RU2480377C1

RU2480377C1 - Staroverov's three-strut landing (versions)

Info

Publication number: RU2480377C1
Application number: RU2011151969/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Евгеньевич Староверов
Original assignee: Николай Евгеньевич Староверов
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-04-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering, particularly, to aircraft landing gear. Aircraft comprises main gear side struts and stern post of nose landing gear. Note here that main gear side struts can turn in synchronism in horizontal plane or turn in horizontal plane in various directions through different angle.

EFFECT: accurate landing at crosswind.

2 cl

Description

Изобретение относится к шасси для самолетов и вертолетов с двумя боковыми стойками (в том числе многоколесными) и одной носовой или хвостовой стойкой.The invention relates to a landing gear for airplanes and helicopters with two side struts (including multi-wheeled) and one nose or tail strut.

Известны трехстоечные шасси, см., например, пат. России №2356794 или заявку №2011143540. Известны также шасси велосипедного типа с поворачивающимися колесными тележками, см. Интернет, Википедию, самолеты Б-52 и ТУ-95, для посадки с боковым скольжением при сильном боковом ветре. Однако шасси велосипедного типа обладают и некоторыми недостатками, вследствие чего они не получили широкого распространения.Known three-rack chassis, see, for example, US Pat. Russia No. 2356794 or application No. 2011143540. Also known are bicycle-type chassis with rotating wheeled trolleys, see the Internet, Wikipedia, B-52 and TU-95 aircraft, for landing with lateral sliding with a strong crosswind. However, bicycle-type chassis also have some disadvantages, as a result of which they are not widespread.

Цель изобретения - расширение арсенала технических средств для посадки при боковом ветре.The purpose of the invention is the expansion of the arsenal of technical equipment for landing in crosswinds.

ВАРИАНТ 1. Для этого данное трехстоечное шасси имеет боковые стойки шасси, синхронно поворачивающиеся в горизонтальной плоскости.OPTION 1. For this, this three-post chassis has side landing gear, synchronously rotating in a horizontal plane.

То есть когда самолет идет на посадку при сильном боковом ветре, он движется абсолютно прямо относительно воздуха, но наискосок относительно взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП). И поворот стоек на определенный угол, равный arcSin отношения боковой составляющей скорости ветра к посадочной скорости самолета, обеспечивает ориентацию колес точно по оси ВПП. Изобретение относится и к лыжному шасси.That is, when the plane is landing with a strong crosswind, it moves absolutely directly relative to the air, but diagonally relative to the runway (hereinafter - the runway). And the rotation of the racks at a certain angle equal to arcSin of the ratio of the lateral component of the wind speed to the landing speed of the aircraft ensures the orientation of the wheels exactly along the axis of the runway. The invention relates to a ski chassis.

Для облегчения летчику определения истинного направления полета относительно земли на лобовом стекле кабины напротив «командного» глаза может индицироваться вертикальная линия, соответствующая направлению колес стоек шасси. Прицеливаясь этой линией на ВПП, летчик посадит самолет точно по продольной оси ВПП.To facilitate the pilot's determination of the true direction of flight relative to the ground, a vertical line corresponding to the direction of the wheels of the landing gear can be displayed on the windshield of the cabin opposite the “command” eye. Aiming this line at the runway, the pilot will land the plane exactly along the longitudinal axis of the runway.

ВАРИАНТ 2. Однако поворачивающиеся боковые стойки шасси дают и дополнительные возможности. Для этого данное шасси имеет боковые стойки, имеющие возможность независимо поворачиваться в горизонтальной плоскости в разных направлениях на один и тот же или на разный угол. При этом в безветренную погоду стойки следует поворачивать на один и тот же, но зеркальный угол. А при наличии бокового ветра стойки следует поворачивать на разные углы, то есть как бы дважды - сначала синхронно для компенсации бокового скольжения, а затем еще на один и тот же угол, но уже в противоположных направлениях.OPTION 2. However, the rotating side landing gear provide additional opportunities. To do this, this chassis has side racks that can independently rotate in the horizontal plane in different directions at the same or different angle. At the same time, in calm weather, the racks should be rotated by the same, but mirror-like angle. And if there is a crosswind, the racks should be rotated at different angles, that is, as if twice — first synchronously to compensate for the lateral slip, and then another one and the same angle, but in opposite directions.

Это дает возможность тормозить колесами при отказе основных механизмов колесных тормозов. Ставя колеса клином вперед или клином назад, мы заставляем их двигаться с большим проскальзыванием, что создает тормозящий момент, лишь немного уступающий штатному торможению. Самолет при этом плохо управляется и поэтому в этом варианте желательно иметь управляемую третью стойку шасси (носовую или хвостовую). А также если самолет имеет реверс двух или более двигателей, желательно уметь оперативно и дифференцированно управлять величиной реверса на случай, если эффективности рулевого колеса будет недостаточно.This makes it possible to brake with wheels in case of failure of the main mechanisms of wheel brakes. Putting the wheels with a wedge forward or a wedge back, we force them to move with great slippage, which creates a braking moment, which is only slightly inferior to regular braking. In this case, the aircraft is poorly controlled and therefore, in this embodiment, it is desirable to have a controllable third landing gear (bow or tail). And also if the plane has a reverse of two or more engines, it is advisable to be able to quickly and differentially control the amount of reverse in case the steering wheel efficiency is insufficient.

Конструкции поворачивающихся колес известны во всем их многообразии, поэтому в графических материалах и примере конкретного выполнения изобретение не нуждается.The designs of the turning wheels are known in all their variety, therefore, the invention does not need graphic materials and an example of a specific implementation.

Устройство для поворота стоек практически не увеличивает вес шасси (на 0,1%), а механизм поворота стоек может быть очень маленькой мощности, ведь их поворот производится очень медленно и задолго до касания земли, а само шасси при этом находится не под нагрузкой. Поэтому мощность исполнительного механизма может исчисляться ваттами или даже долями ватта.The device for turning the racks practically does not increase the weight of the chassis (by 0.1%), and the mechanism for rotating the racks can be of very low power, because their rotation is very slow and long before touching the ground, while the chassis itself is not under load. Therefore, the power of the actuator can be measured in watts or even fractions of a watt.

Работает 1 вариант шасси так: перед касанием ВПП колесами боковые стойки поворачиваются на заранее известный угол, и при касании ВПП самолет катится точно по ее продольной оси.The chassis option 1 works like this: before touching the runway with wheels, the side racks turn at a predetermined angle, and when touching the runway, the plane rolls exactly along its longitudinal axis.

Вариант 2 шасси работает так: при обнаружении неисправности основных колесных тормозов на механизмы поворота боковых стоек шасси аварийно подается повышенное напряжение и стойки поворачивают клином.Option 2 of the chassis works as follows: if a malfunction of the main wheel brakes is detected, increased voltage is emergencyly applied to the mechanisms for turning the side racks of the chassis and the racks are turned with a wedge.

Claims

1. Three-rack chassis containing side racks and a tail or nose racks, characterized in that it has side racks of the chassis synchronously rotated in a horizontal plane.

2. Three-rack chassis, containing side racks and a tail or nose racks, characterized in that it has side racks that can independently rotate in a horizontal plane in different directions at different angles.