RU63320U1

RU63320U1 - ENGINE SUSPENSION Pylon

Info

Publication number: RU63320U1
Application number: RU2006146802/22U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Сергеевич Цыганков; Андрей Николаевич Каталов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого"
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2007-05-27

Abstract

Заявляемое решение относится к конструкции подкрыльевых пилонов для крепления авиационных двигателей к крылу самолета.The claimed solution relates to the design of the underwing pylons for mounting aircraft engines to the wing of the aircraft.

Пилон содержит балку, носовой и задний обтекатели и наклонный подкос. Задний обтекатель содержит боковые стенки, диафрагмы, продольные профили и узлы крепления заднего обтекателя к балке и заднему лонжерону крыла. На заднем торце балки размещены ребра, на которых закреплены кронштейны. Начальная диафрагма размещена наклонно к заднему торцу балки, ее верхняя часть соединена с вершинами кронштейнов. Узел крепления заднего обтекателя к заднему лонжерону крыла образован фитингами, соединенными через шарнирные звенья с одной из диафрагм. Диафрагмы заднего обтекателя для удобства монтажа выполнены с U-образными проемами.The pylon contains a beam, nose and rear fairings and an inclined strut. The rear fairing contains side walls, diaphragms, longitudinal profiles and attachments of the rear fairing to the beam and the rear wing spar. At the rear end of the beam there are ribs on which the brackets are fixed. The initial diaphragm is placed obliquely to the rear end of the beam, its upper part is connected to the tops of the brackets. The attachment site of the rear fairing to the rear wing spar is formed by fittings connected through articulated links to one of the diaphragms. The diaphragms of the rear fairing are made with U-shaped openings for ease of installation.

Техническое решение обеспечивает снижение массы пилона, удобство и простоту его монтажа.The technical solution provides a reduction in the weight of the pylon, the convenience and ease of installation.

Description

Заявляемое техническое решение относится к авиационной технике, а именно к конструкции подкрыльевых пилонов для крепления авиационных двигателей к крылу самолета.The claimed technical solution relates to aircraft, and in particular to the design of the underwing pylons for mounting aircraft engines to the wing of the aircraft.

Известно техническое решение пилона подвески реактивного двигателя (см. патент РФ 2095292, МПК В64D 27/18, опубл. 10.11.1992 г.) к крылу. Пилон этого технического решения включает балку пилона, передний и задний обтекатели. Балка пилона выполнена в форме кессона. Его задний торец расположен перпендикулярно плоскости установки реактивного двигателя. Вертикальная плоскость симметрии балки размещена симметрично относительно плоскости установки реактивного двигателя. Балка пилона соединена с гондолой двигателя и реактивным двигателем. На крыле балка закреплена шарнирными соединениями, элементы которых размещены в верхних углах заднего торца балки, и наклонным подкосом. Наклонный подкос при этом соединен с задним торцом балки в его нижней части и нижней обшивкой крыла.A technical solution is known for the pylon of a jet engine mount (see RF patent 2095292, IPC B64D 27/18, publ. 10.11.1992) to the wing. The pylon of this technical solution includes a pylon beam, front and rear fairings. The beam of the pylon is made in the form of a caisson. Its rear end is perpendicular to the plane of installation of the jet engine. The vertical plane of symmetry of the beam is placed symmetrically relative to the plane of installation of the jet engine. The pylon beam is connected to the engine nacelle and the jet engine. On the wing, the beam is fixed by articulated joints, the elements of which are located in the upper corners of the rear end of the beam, and an inclined strut. In this case, the inclined strut is connected to the rear end of the beam in its lower part and the lower wing skin.

Ближайшим аналогом заявляемого технического решения пилона подвески реактивного двигателя к крылу является решение пилона, The closest analogue of the claimed technical solution of the pylon for mounting a jet engine to a wing is a pylon solution,

приведенное в авторском свидетельстве СССР 1828025 (см. описание к изобретению СССР 1828025, МПК В64D 27/18, опубл. 10.11.1996 г.). Это решение пилона предусматривает подвеску реактивного двигателя к крылу, включающему передний и задний лонжероны и обшивку.given in the copyright certificate of the USSR 1828025 (see the description of the invention of the USSR 1828025, IPC B64D 27/18, publ. 10.11.1996). This solution of the pylon provides for the suspension of the jet engine to the wing, including the front and rear spars and skin.

Как и в выше приведенном техническом решении, пилон снабжен балкой, закрепленной на крыле и соединенной с реактивным двигателем и его гондолой, кроме того, пилон снабжен носовым и задним обтекателями.As in the above technical solution, the pylon is equipped with a beam fixed to the wing and connected to the jet engine and its nacelle, in addition, the pylon is equipped with a nose and rear fairings.

Балка выполнена в виде симметричного относительно плоскости установки двигателя, кессона, причем задний торец балки размещен перпендикулярно плоскости установки двигателя. В этом техническом решении боковые стенки балки выполнены выпуклыми наружу кессона. Балка пилона снабжена узлами крепления к крылу. Узлы крепления включают шарнирные соединения, элементы которых размещены в верхних углах заднего торца балки, и наклонный подкос. Шарнирными соединениями балка закреплена на переднем лонжероне крыла, а наклонным подкосом, размещенным в плоскости установки двигателя и соединенным с задним торцом балки в его нижней части, с нижней обшивкой крыла.The beam is made in the form of a box, symmetrical relative to the plane of the engine installation, with the rear end of the beam placed perpendicular to the plane of the engine. In this technical solution, the side walls of the beam are convex outwardly of the caisson. The beam of the pylon is equipped with attachment points to the wing. Attachments include swivel joints, the elements of which are located in the upper corners of the rear end of the beam, and an inclined strut. The hinged joints of the beam are fixed on the front wing spar, and with an inclined strut placed in the plane of the engine installation and connected to the rear end of the beam in its lower part, with the lower wing skin.

Задний обтекатель пилона выполнен в виде сужающейся оболочки, состоящей из боковых стенок и дна. Дно оболочки заднего обтекателя размещено в передней части заднего обтекателя. В хвостовой части боковые стенки заднего обтекателя состыкованы друг с другом под острым углом. В этом техническом решении стык боковых стенок заднего обтекателя друг с The rear fairing of the pylon is made in the form of a tapering shell consisting of side walls and the bottom. The bottom of the rear cowl shell is located at the front of the rear cowl. In the rear part, the side walls of the rear fairing are joined to each other at an acute angle. In this technical solution, the joint of the side walls of the rear fairing with each other

другом размещен в плоскости установки реактивного двигателя и наклонно к плоскости заднего торца балки.another placed in the plane of the jet engine and inclined to the plane of the rear end of the beam.

Оболочка заднего обтекателя, кроме того, снабжена продольным и поперечным силовым набором. Продольный силовой набор выполнен в виде профилей, пропущенных вдоль боковых стенок заднего обтекателя. В этом техническом решении профили продольного силового набора пропущены вдоль нижнего торца боковых стенок заднего обтекателя.The shell of the rear fairing, in addition, is equipped with a longitudinal and transverse power set. The longitudinal power set is made in the form of profiles skipped along the side walls of the rear fairing. In this technical solution, the profiles of the longitudinal power set are omitted along the lower end of the side walls of the rear fairing.

Поперечный силовой набор выполнен в виде диафрагм, размещенных последовательно вдоль заднего обтекателя. Примем, что ближайшая к заднему торцу балки диафрагма - начальная, последняя - завершающая, а одна из промежуточных - опорная. Диафрагмы соединены с профилями и боковыми стенками заднего обтекателя.The transverse power set is made in the form of diaphragms placed sequentially along the rear fairing. Let us assume that the diaphragm closest to the rear end of the beam is the initial, the last is the final, and one of the intermediate is the reference. The diaphragms are connected to the profiles and side walls of the rear fairing.

Задний обтекатель в этом техническом решении соединен по плоскости заднего торца балки с носовым обтекателем и заподлицо состыкован, по крайней мере, одной из своих боковых стенок с боковой стенкой балки.The rear fairing in this technical solution is connected along the plane of the rear end of the beam with the nose fairing and is flush-connected with at least one of its side walls to the side wall of the beam.

В рассматриваемом техническом решении задний обтекатель пилона конструктивно состоит из хвостовой части, закрепленной на нижней обшивке крыла, и размещенных между хвостовой частью и балкой пояса крышек, закрепленных на балке. Крышки закреплены в этом техническом решении на балке шарнирными соединениями, выполненными с обеспечением возможности поворота крышек для компенсации угловых перемещений относительно осей «Z» и «Y». С хвостовой частью крышки соединены In the considered technical solution, the rear fairing of the pylon structurally consists of a tail section mounted on the lower wing skin, and lids mounted on the beam located between the tail section and the beam of the belt. The caps are fixed in this technical solution to the beam by swivel joints made with the possibility of rotation of the covers to compensate for angular movements relative to the axes "Z" and "Y". Connected to the tail end

посредством упоров, обеспечивающих компенсацию перемещений хвостовой части заднего обтекателя пилона относительно балки вдоль оси «X».by means of stops providing compensation for movements of the rear part of the rear fairing of the pylon relative to the beam along the axis "X".

Упомянутые узлы крепления с шарнирными соединениями закрыты носовым обтекателем, а упомянутый наклонный подкос помещен внутрь заднего обтекателя пилона.Said fasteners with articulated joints are closed by the nose fairing, and said inclined strut is placed inside the rear fairing of the pylon.

Рассмотренное техническое решение устройства пилона подвески реактивного двигателя к крылу имеет следующие недостатки.The considered technical solution of the device of the pylon of the suspension of the jet engine to the wing has the following disadvantages.

В рассматриваемом техническом решении пилон конструктивно состоит из хвостовой части, закрепленной на крыле, и размещенных между хвостовой частью и балкой крышек, т.е. фактически он представляет собой разрезную конструкцию. Кроме того, закрепление заднего обтекателя пилона по его верхнему торцу на нижней обшивке крыла значительно повышает требования к герметизации крыльевых топливных баков. Это увеличивает массу конструкции.In the considered technical solution, the pylon structurally consists of a tail section mounted on the wing and lids placed between the tail section and the beam, i.e. in fact, it is a split structure. In addition, securing the rear cowl fairing at its upper end to the lower wing skin significantly increases the requirements for sealing wing fuel tanks. This increases the mass of the structure.

Наличие в этом техническом решении пояса крышек, снабженных механизмами - шарнирами для соединения крышек с балкой и упорами для соединения крышек с хвостовой частью, выполненными с обеспечением возможности перемещения при действии аэродинамических нагрузок, может служить источником дополнительных динамических нагрузок, что снижает надежность работы.The presence in this technical solution of a belt of covers equipped with mechanisms - hinges for connecting the covers with the beam and stops for connecting the covers with the tail, made to allow movement under the influence of aerodynamic loads, can serve as a source of additional dynamic loads, which reduces the reliability of the work.

Сложен и общий процесс сборки пилона, включающий монтаж на заднем торце балки пояса откидных крышек и монтаж на нижней обшивке крыла хвостовой части заднего обтекателя, монтаж и регулировку The general process of assembling the pylon is also complicated, including mounting on the rear end of the beam of the hinged belt belt and mounting on the lower skin of the wing of the tail section of the rear fairing, mounting and adjustment

механизмов и упоров, соединяющих крышки с хвостовой частью заднего обтекателя.mechanisms and stops connecting the covers with the tail of the rear fairing.

Кроме того, конструкция пилона не дает возможности выполнить пилон со сложной аэродинамической формой поверхности заднего обтекателя.In addition, the design of the pylon does not make it possible to perform a pylon with a complex aerodynamic shape of the surface of the rear fairing.

Технической задачей, решаемой заявляемым устройством является разработка пилона подвески реактивного двигателя к крылу, обеспечивающего простоту монтажа заднего обтекателя в сочетании с удобством его сборки и небольшой массой.The technical problem solved by the claimed device is the development of a pylon for mounting a jet engine to the wing, which provides ease of installation of the rear fairing in combination with the convenience of its assembly and low weight.

Поставленная техническая задача предлагаемым устройством пилона подвески двигателя к крылу решается следующим образом.The technical task of the proposed device pylon engine mount to the wing is solved as follows.

Известен пилон подвески двигателя к крылу, содержащий балку, носовой и задний обтекатели и наклонный подкос, размещенный в плоскости установки двигателя. Балка пилона известного решения выполнена в виде симметричного относительно плоскости установки двигателя кессона. Балка пилона снабжена шарнирными элементами, размещенными в верхних углах заднего торца балки, для крепления ее на переднем лонжероне крыла. В нижней части задний торец балки известного решения соединен с наклонным подкосом.Known pylon engine mount to the wing, containing a beam, nose and rear fairings and oblique strut, placed in the plane of the engine. The beam of the pylon of the known solution is made in the form of a caisson symmetrical with respect to the plane of installation of the engine. The pylon beam is equipped with hinge elements located in the upper corners of the rear end of the beam, for mounting it on the front wing spar. In the lower part, the rear end of the beam of the known solution is connected with an inclined strut.

В известном решении задний обтекатель пилона выполнен в виде сужающейся оболочки, состоящей из боковых стенок, состыкованных в хвостовой части под острым углом друг с другом, и дна, размещенного в передней части заднего обтекателя. В известном решении задний обтекатель In the known solution, the rear fairing of the pylon is made in the form of a tapering shell consisting of side walls docked in the tail section at an acute angle with each other, and a bottom located in front of the rear fairing. In a known solution, the rear fairing

пилона снабжен продольными профилями, пропущенными вдоль его боковых стенок, и диафрагмами. Диафрагмы соединены с боковыми стенками заднего обтекателя, часть из диафрагм пилона соединена с продольными профилями. Диафрагмы размещены последовательно вдоль заднего обтекателя, при этом ближайшая к заднему торцу балки диафрагма - начальная, последняя - завершающая, а одна из промежуточных - опорная.the pylon is equipped with longitudinal profiles skipped along its side walls and diaphragms. The diaphragms are connected to the side walls of the rear fairing, part of the pylon diaphragms is connected to the longitudinal profiles. The diaphragms are placed sequentially along the rear fairing, while the diaphragm closest to the rear end of the beam is the initial, the last is final, and one of the intermediate is the reference.

Упомянутый наклонный подкос в известном решении помещен во внутрь заднего обтекателя пилона.Said inclined strut in a known solution is placed inside the rear fairing of the pylon.

В известном решении пилона подвески двигателя к крылу новым является то, что балка снабжена силовыми ребрами, пропущенными от упомянутых элементов шарнирного соединения по ее заднему торцу. В заявляемом решении начальная и часть промежуточных диафрагм снабжены U-образными проемами и размещены с охватом снизу упомянутого наклонного подкоса. Продольные профили заднего обтекателя пропущены вдоль верхних торцов боковых стенок заднего обтекателя.In the known solution of the pylon of the engine mount to the wing, it is new that the beam is provided with power ribs passed from the aforementioned elements of the articulation at its rear end. In the claimed solution, the initial and part of the intermediate diaphragms are equipped with U-shaped openings and placed with coverage from below the mentioned inclined strut. Longitudinal profiles of the rear fairing are skipped along the upper ends of the side walls of the rear fairing.

Кроме того, в заявляемом решении пилона новым является то, что начальная диафрагма размещена наклонно к заднему торцу балки и дополнительно соединена с дном оболочки заднего обтекателя. Верхние части начальной диафрагмы заявляемого решения снабжены прорезями. Опорная диафрагма в заявляемом решении развернута параллельно заднему лонжерону крыла и снабжена элементами крепления, выполненными в виде вилок шарнирного соединения. Элементы крепления опорной диафрагмы In addition, in the claimed decision of the pylon new is that the initial diaphragm is placed obliquely to the rear end of the beam and is additionally connected to the bottom of the shell of the rear fairing. The upper parts of the initial diaphragm of the claimed solution are provided with slots. The support diaphragm in the claimed solution is deployed parallel to the rear wing spar and is equipped with fasteners made in the form of swivel forks. Diaphragm Support Elements

размещены у боковых стенок заднего обтекателя в верхней части опорной диафрагмы.placed at the side walls of the rear fairing in the upper part of the support diaphragm.

Кроме того, в заявляемом решении новым является то, что пилон снабжен узлами крепления к балке и заднему лонжерону крыла. Узел крепления заднего обтекателя к балке образован кронштейнами, основания которых закреплены на силовых ребрах балки, а вершины, выполненные в виде проушин, пропущены сквозь прорези начальной диафрагмы и стянуты поперечным стержнем. Узел крепления к заднему лонжерону заявляемого решения снабжен двумя фитингами, выполненными с возможностью крепления к заднему лонжерону крыла. В заявляемом решении фитинги соединены через шарнирные звенья с элементами крепления опорной диафрагмы. Посадочные плоскости узла крепления заднего обтекателя к балке выполнены параллельными посадочным плоскостям узла крепления заднего обтекателя к заднему лонжерону.In addition, in the claimed solution, the new one is that the pylon is equipped with attachment points to the beam and the rear wing spar. The attachment of the rear fairing to the beam is formed by brackets, the bases of which are fixed on the power ribs of the beam, and the peaks made in the form of eyes are passed through the slots of the initial diaphragm and pulled together by a transverse rod. The attachment to the rear spar of the proposed solution is equipped with two fittings made with the possibility of fastening to the rear wing spar. In the claimed solution, the fittings are connected through articulated links with fastening elements of the support diaphragm. Landing planes of the rear fairing attachment assembly to the beam are made parallel to the landing planes of the rear fairing attachment assembly to the rear spar.

Кроме того, в заявляемом решении стык соединения боковых стенок пилона в хвостовой части может быть снабжен ребром жесткости. Ребро жесткости при этом может быть выполнено из алюминиевого сплава.In addition, in the claimed solution, the joint of the side walls of the pylon in the tail can be equipped with a stiffener. The stiffener can be made of aluminum alloy.

Кроме того, задний обтекатель пилона в соответствии с заявляемым решением может быть снабжен герметизирующими прокладками, размещенными вдоль верхних торцов его боковых стенок с обеспечением возможности контакта с нижней обшивкой крыла.In addition, the rear fairing of the pylon in accordance with the claimed solution can be equipped with sealing gaskets located along the upper ends of its side walls with the possibility of contact with the lower skin of the wing.

Кроме того, в заявляемом решении пилона подвески двигателя к крылу стык боковых стенок заднего обтекателя может быть смещен от плоскости установки двигателя.In addition, in the claimed solution of the pylon of the engine mount to the wing, the joint of the side walls of the rear fairing can be offset from the plane of the engine.

Кроме того, в заявляемом решении одна из боковых стенок заднего обтекателя может быть выполнена выпуклой, при этом пилон может быть снабжен дополнительным обтекателем, выполненным в виде треугольной выпуклой пластины, размещенной на боковой стенке балки и состыкованной заподлицо с указанной боковой стенкой заднего обтекателя.In addition, in the claimed solution, one of the side walls of the rear fairing can be made convex, while the pylon can be equipped with an additional fairing made in the form of a triangular convex plate placed on the side wall of the beam and docked flush with the specified side wall of the rear fairing.

Техническим результатом, достигаемым предлагаемой конструкцией пилона подвески двигателя к крылу, является уменьшение массы пилона, что обеспечивается выбором конструктивно - силовой схемы пилона, сочетающей размещение продольных силовых элементов - профилей по верхним торцам боковых стенок заднего обтекателя с их соединением с верхними частями диафрагм. Силовые нагрузки от боковых стенок заднего обтекателя воспринимаются последовательностью диафрагм. Размещение продольного силового элемента вблизи верхнего торца боковых стенок позволяет воспринять нагрузки от диафрагм и предать их на балку и задний лонжерон. Наличие ребра жесткости по стыку боковых стенок в хвостовой части пилона придают общей схеме пилона дополнительную жесткость. Повышению жесткости пилона способствует и соединение начальной диафрагмы в нижней части с дном оболочки заднего обтекателя. Снижению массы пилона способствует крепление заднего обтекателя к балке пилона и заднему лонжерону.The technical result achieved by the proposed design of the pylon of the engine mount to the wing is to reduce the weight of the pylon, which is ensured by the choice of the structural - power scheme of the pylon, combining the placement of longitudinal power elements - profiles along the upper ends of the side walls of the rear fairing with their connection with the upper parts of the diaphragms. Power loads from the side walls of the rear fairing are perceived by the sequence of diaphragms. Placing a longitudinal power element near the upper end of the side walls allows you to absorb the loads from the diaphragms and transfer them to the beam and the rear spar. The presence of stiffeners at the junction of the side walls in the rear part of the pylon gives the overall scheme of the pylon additional rigidity. The stiffness of the pylon is also enhanced by the connection of the initial diaphragm in the lower part with the bottom of the rear cowl shell. The weight of the pylon is reduced by attaching the rear fairing to the pylon beam and the rear spar.

Конструктивные проработки показывают, что использование заявляемой конструкции пилона позволяет уменьшить его массу пилона на 3...8%.Constructive studies show that the use of the claimed design of the pylon can reduce its weight of the pylon by 3 ... 8%.

При этом заявляемая конструкция пилона позволяет обеспечить и удобство монтажа заднего обтекателя пилона, что достигается выполнением диафрагм с U-образным проемом, что позволяет легко завести оболочку заднего обтекателя к балке со снаряженным наклонным подкосом, в сочетании с выполнением посадочных плоскостей узлов крепления заднего обтекателя к балке и заднему лонжерону параллельными. Наклонное размещение начальной диафрагмы с U-образным проемом в сочетании с соединением ее нижнего торца с дном заднего обтекателя, обеспечивая удобство монтажа заднего обтекателя, снижает и массу обтекателя в целом. Крепление заднего обтекателя к заднему лонжерону и балке обеспечивает разгрузку нижней обшивки крыла от элементов крепления с задним обтекателем.At the same time, the inventive pylon design allows for the convenience of mounting the rear fairing of the pylon, which is achieved by making diaphragms with a U-shaped opening, which makes it easy to wrap the shell of the rear fairing to the beam with the inclined oblique strut, in combination with the landing planes of the rear fairing attachment points to the beam and rear spar parallel. The inclined placement of the initial diaphragm with a U-shaped opening in combination with the connection of its lower end with the bottom of the rear fairing, providing ease of installation of the rear fairing, also reduces the mass of the fairing as a whole. Fastening the rear fairing to the rear side member and the beam provides unloading of the lower skin of the wing from the fastening elements with the rear fairing.

Кроме того, выполнение размещения вдоль верхних торцов боковых стенок заднего обтекателя герметизирующих прокладок также способствует удобству монтажа обтекателя: обеспечение контакта герметизирующих прокладок с нижней обшивкой крыла позволяет компенсировать неточности, возникающие при монтаже заднего обтекателя к балке и нижней обшивке крыла.In addition, the placement along the upper ends of the side walls of the rear fairing of the sealing gaskets also contributes to the convenience of the installation of the fairing: ensuring the contact of the sealing gaskets with the lower wing casing allows you to compensate for inaccuracies arising from the installation of the rear fairing to the beam and the lower wing casing.

Разработанное устройство пилона позволяет выполнить, кроме того, пилон со сложной аэродинамической поверхностью, что дает возможность снизить аэродинамическое сопротивление пилона.The developed device pylon allows you to perform, in addition, a pylon with a complex aerodynamic surface, which makes it possible to reduce the aerodynamic drag of the pylon.

Так задняя часть пилона может быть отогнута от плоскости установки двигателя за счет смещения стыка боковых стенок заднего обтекателя в хвостовой части от плоскости установки двигателя. При этом конструктивно - силовая схема пилона не изменяется, а сохранению преимуществ по удобству монтажа заднего обтекателя пилона к балке и заднему лонжерону обеспечивается сочетанием смещения диафрагм друг относительно друга при переходе от начальной к завершающей диафрагме с сохранением ориентации центра U- образного проема вдоль плоскости установки двигателя.So the back of the pylon can be bent from the plane of the engine due to the displacement of the junction of the side walls of the rear fairing in the rear part from the plane of the engine. At the same time, the structural - power scheme of the pylon does not change, and the advantages of the convenience of installing the rear cowl fairing to the beam and the rear spar are ensured by combining the displacement of the diaphragms relative to each other when moving from the initial to the final diaphragm while maintaining the orientation of the center of the U-shaped opening along the engine mounting plane .

Кроме того, предлагаемая конструкция пилона позволяет выполнить одну из боковых стенок заднего обтекателя выпуклой, что легко достигается в предлагаемой конструкции пилона за счет несимметричного выполнения боковых торцов диафрагм. При этом пилон может быть снабжен дополнительным обтекателем, выполненным в виде треугольной выпуклой пластины, размещенной на боковой стенке балки и состыкованной заподлицо с выпуклой боковой стенкой заднего обтекателя.In addition, the proposed design of the pylon allows you to make one of the side walls of the rear fairing convex, which is easily achieved in the proposed design of the pylon due to the asymmetric execution of the side ends of the diaphragms. At the same time, the pylon can be equipped with an additional fairing made in the form of a triangular convex plate placed on the side wall of the beam and docked flush with the convex side wall of the rear fairing.

Совокупность заявляемых признаков позволяет разработать конструкцию пилона подвески реактивного двигателя к крылу, обеспечивающего возможность выполнения пилона со сложной формой аэродинамической поверхности в сочетании с удобством его сборки, небольшой массой и высокой надежностью.The combination of the claimed features allows you to develop the design of the pylon of the suspension of the jet engine to the wing, providing the ability to perform a pylon with a complex shape of the aerodynamic surface in combination with the convenience of its assembly, low weight and high reliability.

Заявляемое техническое решение иллюстрируется следующими материалами:The claimed technical solution is illustrated by the following materials:

фиг.1 - общий вид пилона со стороны наружной стенки обтекателя,figure 1 - General view of the pylon from the outer wall of the fairing,

фиг.2 - вид на пилон сверху (вид Ж с фиг.1),figure 2 is a view of the pylon from above (view W from figure 1),

фиг.3 - продольный разрез заднего обтекателя пилона (вид И с фиг.2, наружная боковая стенка не показана),figure 3 is a longitudinal section of the rear fairing of the pylon (view And from figure 2, the outer side wall is not shown),

фиг.4 - узел крепления заднего обтекателя к балке в увеличенном масштабе (вид I с фиг.3),figure 4 - the attachment of the rear fairing to the beam on an enlarged scale (view I from figure 3),

фиг.5 - начальная диафрагма пилона (вид А-А с фиг.2),figure 5 - the initial diaphragm of the pylon (view aa from figure 2),

фиг.6 - разрез узла крепления кронштейна к начальной диафрагме вблизи внутренней боковой стенки обтекателя (вид К-К с фиг.2, узел крепления кронштейна к начальной диафрагме вблизи наружной боковой стенки не показан),6 is a sectional view of the attachment point of the bracket to the initial diaphragm near the inner side wall of the fairing (view KK of FIG. 2, the attachment point of the bracket to the initial diaphragm near the outer side wall is not shown),

фиг.7-9- промежуточные диафрагмы (виды Б-Б, В-В, Г-Г с фиг.2),7-9 - intermediate diaphragms (types BB, BB, GG with figure 2),

фиг.10 - опорная диафрагма (вид Д-Д с фиг.2),figure 10 - reference diaphragm (view DD from figure 2),

фиг.11 - 12 - узел крепления опорной диафрагмы к заднему лонжерону (вид Л-Л с фиг.2 и вид II с фиг.10),11 - 12 - the attachment of the support diaphragm to the rear spar (view LL from figure 2 and view II from figure 10),

фиг.13 - завершающая диафрагма (вид Е-Е с фиг.2),Fig.13 - the final diaphragm (view EE of Fig.2),

фиг.14 - дополнительный обтекатель (вид М с фиг.2),Fig.14 is an additional fairing (view M from Fig.2),

фиг.15 - разрез балки с дополнительным обтекателем (вид Н-Н с фиг.2).Fig. 15 is a sectional view of a beam with an additional fairing (view HH from Fig. 2).

Заявляемое решение пилона подвески двигателя к крылу устроено следующим образом.The claimed solution of the pylon engine mount to the wing is arranged as follows.

Пилон подвески двигателя к крылу содержит балку 1, носовой 2 и задний 3 обтекатели и наклонный подкос 4. Балка 1 выполнена в виде симметричного относительно плоскости 12 установки двигателя кессона. Балку 1 с учетом требований технологичности ее изготовления целесообразно выполнять прямоугольного сечения. Задний торец 6 балки целесообразно размещать перпендикулярно плоскости 12 установки двигателя вертикально или под небольшим углом к вертикальной плоскости.The pylon of the engine mount to the wing comprises a beam 1, a nose 2 and a rear 3 fairings and an inclined strut 4. The beam 1 is made in the form of a caisson symmetrical relative to the plane 12 of the engine installation. The beam 1, taking into account the requirements of manufacturability of its manufacture, it is advisable to perform a rectangular section. The rear end 6 of the beam, it is advisable to place perpendicular to the plane 12 of the engine installation vertically or at a slight angle to the vertical plane.

Балка 1 пилона снабжена элементами крепления к переднему лонжерону крыла и подкосу 4. Элементы крепления балки к переднему лонжерону крыла выполнены в виде элементов 5 шарнирных соединений, размещенных в верхних углах заднего торца 6 балки 1. Шарнирным элементом 7 балка соединена с одним из концов наклонного подкоса 4. Другим концом подкос 4 может быть соединен с крылом в задней его части.The beam 1 of the pylon is equipped with fasteners to the front wing spar and strut 4. The fastening elements of the beam to the front wing spar are made in the form of elements 5 of hinge joints located in the upper corners of the rear end 6 of beam 1. By a hinge element 7, the beam is connected to one of the ends of the inclined strut 4. At the other end, the strut 4 can be connected to the wing in its rear part.

Задний торец 6 балки 1 снабжен силовыми ребрами 8, пропущенными по заднему торцу балки от элементов 5 шарнирных соединений к нижнему краю заднего торца.The rear end 6 of the beam 1 is equipped with power ribs 8, missed at the rear end of the beam from the elements 5 of the hinge joints to the lower edge of the rear end.

Задний обтекатель 3 пилона выполнен в виде сужающейся оболочки, состоящей из боковых стенок: 9 - внутренней боковой стенки, обращенной к фюзеляжу и 10 -наружной боковой стенки, обращенной в противоположную сторону, и дна 13. Боковые стенки 9 и 10 состыкованы в хвостовой части под острым углом друг с другом. Плоскость стыка 11 боковых стенок 9 и 10 может быть совмещена с плоскостью установки двигателя 12 или, как The rear fairing 3 of the pylon is made in the form of a tapering shell, consisting of side walls: 9 - the inner side wall facing the fuselage and the 10-sidewall facing in the opposite direction, and the bottom 13. The side walls 9 and 10 are docked in the rear part acute angle with each other. The junction plane 11 of the side walls 9 and 10 can be combined with the installation plane of the engine 12 or, as

показано на фиг.2, 9, 13, смещена от плоскости установки двигателя в сторону боковой стенки 9, обращенной к фюзеляжу.shown in figure 2, 9, 13, is offset from the plane of the engine in the direction of the side wall 9 facing the fuselage.

Дно 13 размещено в передней части заднего обтекателя. Задний обтекатель снабжен продольными профилями 14, пропущенными вдоль его боковых стенок 9 и 10. В заявляемом решении продольные профили 14 заднего обтекателя пропущены вдоль верхних торцов боковых стенок 9 и 10 заднего обтекателя.The bottom 13 is located in front of the rear fairing. The rear fairing is provided with longitudinal profiles 14, skipped along its side walls 9 and 10. In the claimed solution, the longitudinal profiles 14 of the rear fairing are skipped along the upper ends of the side walls 9 and 10 of the rear fairing.

Кроме того, задний обтекатель пилона снабжен диафрагмами 15, 16, 17, 18, 19, 20. Диафрагмы 15-20 соединены с боковыми стенками 9 и 10. Соединение диафрагмам с боковыми стенками может быть выполнено в виде заклепочного соединения. Кроме того, диафрагмы соединены с продольными профилями 14, однако некоторые из них могут и не соединяться с продольными профилями. Это обусловлено конструктивными особенностями выполнения пилона. Так на приводимых иллюстрационных материалах диафрагма 19 не соединена с продольными профилями, так как размещение на ней узла крепления к заднему лонжерону крыла делает затруднительным соединение ее в этом же месте с продольными элементами.In addition, the rear fairing of the pylon is equipped with diaphragms 15, 16, 17, 18, 19, 20. The diaphragms 15-20 are connected to the side walls 9 and 10. The connection to the diaphragms with the side walls can be made in the form of a rivet connection. In addition, the diaphragms are connected to the longitudinal profiles 14, however, some of them may not be connected to the longitudinal profiles. This is due to the design features of the pylon. So on the illustrated illustration materials, the diaphragm 19 is not connected with the longitudinal profiles, since the placement of the attachment point to the wing rear spar on it makes it difficult to connect it in the same place with the longitudinal elements.

Диафрагмы размещены последовательно вдоль заднего обтекателя, при этом ближайшая к заднему торцу балки диафрагма 15 - начальная, последняя 20 - завершающая, а одна из промежуточных 19 - опорная.The diaphragms are placed sequentially along the rear fairing, while the diaphragm 15 closest to the rear end of the beam is the initial, the last 20 is the final, and one of the intermediate 19 is the reference.

Начальная и часть промежуточных диафрагм заявляемого решения снабжены U-образными проемами, как показано на фиг.5, 7, 8 и 9. Упомянутый выше наклонный подкос 4 помещен во внутрь заднего The initial and part of the intermediate diaphragms of the claimed solution are equipped with U-shaped openings, as shown in Figures 5, 7, 8 and 9. The inclined strut 4 mentioned above is placed inside the rear

обтекателя пилона, а диафрагмы размещены с охватом снизу наклонного подкоса 4 своими U-образными проемами.the cowl fairing, and the diaphragms are placed with coverage from below of the inclined strut 4 with their U-shaped openings.

Задний обтекатель 3 состыкован с носовым обтекателем 2 вблизи заднего торца балки 1 (см. фиг.1). Кроме того, задний обтекатель состыкован заподлицо, по крайней мере, одной из своих боковых стенок с боковой стенкой балки. Например, как показано на фиг.2, наружная боковая стенка 10 заднего обтекателя состыкована заподлицо с боковой стенкой балки 1 пилона.The rear fairing 3 is docked with the nose fairing 2 near the rear end of the beam 1 (see figure 1). In addition, the rear fairing is docked flush with at least one of its side walls with the side wall of the beam. For example, as shown in figure 2, the outer side wall 10 of the rear fairing is docked flush with the side wall of the beam 1 of the pylon.

В заявляемом решении начальная диафрагма 15 размещена наклонно к заднему торцу балки (см. фиг.3, 4). Кроме того, она соединена с дном 13 оболочки заднего обтекателя. Как показано на фиг.5, соединение начальной диафрагмы 15 с дном 13 может быть выполнено с использованием клепки.In the claimed solution, the initial diaphragm 15 is placed obliquely to the rear end of the beam (see figure 3, 4). In addition, it is connected to the bottom 13 of the shell of the rear fairing. As shown in figure 5, the connection of the initial diaphragm 15 with the bottom 13 can be performed using riveting.

Верхняя часть начальной диафрагмы снабжена прорезями 21, размещенными вблизи боковых стенок обтекателя.The upper part of the initial diaphragm is equipped with slots 21 located near the side walls of the fairing.

Плоскости всех диафрагм, за исключением опорной диафрагмы, в заявляемом решении целесообразно размещать перпендикулярно плоскости 12 установки двигателя. Опорную диафрагму 19 при этом целесообразно развернуть по направлению заднего лонжерона крыла, не показанному на иллюстрационных материалах.The planes of all diaphragms, with the exception of the reference diaphragm, in the claimed solution, it is advisable to place perpendicular to the plane 12 of the engine. In this case, it is advisable to deploy the support diaphragm 19 in the direction of the rear wing spar, not shown in the illustration materials.

Верхняя часть опорной диафрагмы 19 снабжена выполненными в виде вилок шарнирного соединения элементами крепления 22 (см. фиг.10, 11, 12). Указанные элементы крепления 22 размещены у боковых стенок 9 и 10 заднего обтекателя в верхней части опорной диафрагмы.The upper part of the support diaphragm 19 is provided with fasteners 22 made in the form of forks of a hinge connection (see Figs. 10, 11, 12). The indicated fastening elements 22 are located at the side walls 9 and 10 of the rear fairing in the upper part of the support diaphragm.

Задний обтекатель пилона снабжен узлами крепления к балке и заднему лонжерону крыла.The rear cowl fairing is equipped with attachment points to the beam and the rear wing spar.

Узел крепления к балке образован кронштейнами 23 (см. фиг.3, 4), основания которых закреплены на силовых ребрах 8 балки 1, а их вершины 24, выполненные в виде проушин, пропущены сквозь прорези 21 начальной диафрагмы 15 и стянуты поперечным стержнем 25.The attachment to the beam is formed by brackets 23 (see Figs. 3, 4), the bases of which are fixed on the power ribs 8 of the beam 1, and their peaks 24, made in the form of eyes, are passed through the slots 21 of the initial diaphragm 15 and are pulled together by a transverse rod 25.

Узел крепления к заднему лонжерону снабжен двумя фитингами 26 (см. фиг.10, 11, 12), выполненными с возможностью крепления к заднему лонжерону крыла болтовым соединением.The attachment to the rear spar is equipped with two fittings 26 (see Fig. 10, 11, 12) made with the possibility of fastening to the rear wing spar by a bolted connection.

Фитинги 26 соединены через шарнирные звенья 30, выполненные в виде серег, с элементами крепления 22 опорной диафрагмы.The fittings 26 are connected through hinged links 30 made in the form of earrings with fastening elements 22 of the supporting diaphragm.

Посадочные плоскости упомянутого узла крепления заднего обтекателя к балке выполнены параллельными посадочным плоскостям узла крепления заднего обтекателя к заднему лонжерону.Landing planes of said rear fairing attachment assembly to the beam are made parallel to the landing planes of the rear fairing attachment assembly to the rear spar.

Стык соединения боковых стенок 9 и 10 пилона в хвостовой части снабжен ребром жесткости 27, которое может быть выполнено из алюминиевого сплава.The junction of the side walls 9 and 10 of the pylon in the rear part is provided with a stiffener 27, which can be made of aluminum alloy.

Кроме того, задний обтекатель снабжен герметизирующими прокладками 28, размещенными по всему контуру вдоль верхних торцов боковых стенок 9 и 10 с обеспечением контакта с нижней обшивкой крыла.In addition, the rear fairing is equipped with sealing gaskets 28 located along the entire contour along the upper ends of the side walls 9 and 10 to ensure contact with the lower wing skin.

Заявляемое решение пилона может быть использовано для разработки конструкции пилонов с симметричным выполнением боковых стенок относительно плоскости установки двигателя. Вместе с этим заявляемое The claimed solution of the pylon can be used to develop the design of pylons with symmetrical execution of the side walls relative to the plane of the engine. Along with this, the claimed

решение может быть использовано и для создания конструкций пилонов со сложной аэродинамической формой - с несимметричным выполнением боковых стенок заднего обтекателя относительно плоскости установки двигателя, что показано в приводимых иллюстрационных материалах.the solution can also be used to create pylon structures with a complex aerodynamic shape - with asymmetric execution of the side walls of the rear fairing relative to the plane of the engine installation, as shown in the illustration materials.

В частности, как уже отмечалось, стык 11 боковых стенок 9 и 10 заднего обтекателя в хвостовой части может быть смещен от плоскости 12 установки двигателя. На приводимых иллюстрационных материалах стык 11 боковых стенок пилона смещен в сторону внутренней боковой стенки обтекателя, обращенной к фюзеляжу самолета. Кроме того, одна из боковых стенок заднего обтекателя может быть выполнена выпуклой, на приводимых иллюстрационных материалах внутренняя боковая стенка 9 выполнена с выпуклостью. При этом выпуклость боковой стенки продолжена на боковую сторону балки 1, а пилон снабжен дополнительным обтекателем 29, выполненным в виде треугольной выпуклой пластины, размещенной на боковой стенке балки 1. Дополнительный обтекатель 29 заподлицо состыкован с боковой стенкой 9 заднего обтекателя.In particular, as already noted, the joint 11 of the side walls 9 and 10 of the rear fairing in the rear can be offset from the plane 12 of the engine. On the given illustrative materials, the junction 11 of the side walls of the pylon is shifted towards the inner side wall of the fairing facing the fuselage of the aircraft. In addition, one of the side walls of the rear fairing can be made convex; on the illustrated materials, the inner side wall 9 is made with a convexity. In this case, the convexity of the side wall is continued to the side of the beam 1, and the pylon is equipped with an additional fairing 29, made in the form of a triangular convex plate placed on the side wall of the beam 1. The additional fairing 29 is flush-connected to the side wall 9 of the rear fairing.

Монтаж заявляемого пилона на крыле происходит следующим образом.The installation of the inventive pylon on the wing is as follows.

Балка пилона с использованием наклонного подкоса и шарнирных соединений закрепляется на консоли крыла. Выполняется сборка заднего обтекателя пилона, в ходе которой оболочка заднего обтекателя соединяется с продольными профилями и диафрагмами. Далее задний обтекатель пилона соединяется с балкой и задним лонжероном. Для удобства монтажа в The beam of the pylon using an inclined strut and hinges is fixed to the wing console. The assembly of the rear fairing of the pylon is performed, during which the shell of the rear fairing is connected to the longitudinal profiles and diaphragms. Next, the rear fairing of the pylon is connected to the beam and the rear spar. For ease of installation in

боковых стенках пилона могут быть выполнены небольшие люки, показанные на фиг.1.the side walls of the pylon can be made small hatches, shown in figure 1.

В полете силовые нагрузки от двигателя от балки передаются через элементы крепления балки к силовым элементам консоли крыла. Аэродинамические нагрузки воспринимаются оболочкой носового и заднего обтекателя. Аэродинамические нагрузки от оболочки заднего обтекателя передаются на диафрагмы и продольные профили и через узлы крепления заднего обтекателя передаются на балку пилона и задний лонжерон крыла.In flight, power loads from the engine from the beam are transmitted through the fastening elements of the beam to the power elements of the wing console. Aerodynamic loads are perceived by the shell of the nose and rear fairing. Aerodynamic loads from the rear fairing shell are transmitted to the diaphragms and longitudinal profiles and are transmitted to the pylon beam and the rear wing spar via the rear fairing attachment points.

Заявляемое решение пилона подвески двигателя к крылу может быть изготовлено на предприятиях авиационной промышленности.The claimed solution to the pylon of the engine mount to the wing can be made at the enterprises of the aviation industry.

Claims

1. The pylon of the engine mount to the wing, comprising a beam, nose and rear fairings and an inclined strut located in the plane of the engine installation, the beam is made in the form of a box symmetrical with respect to the indicated plane and provided with hinge elements located in the upper corners of the rear end of the beam for mounting on the front wing spar, and connected at the bottom of the rear end with the mentioned strut, the rear cowl fairing is made in the form of a tapering shell consisting of side walls docked in the tail parts at an acute angle with each other, and the bottom, located in front of the rear fairing, while the rear fairing is equipped with longitudinal profiles, skipped along its side walls, and connected to the side walls by diaphragms, some of which are connected, in addition, with longitudinal profiles while the diaphragms are placed sequentially along the rear fairing, while the diaphragm closest to the rear end of the beam is the initial, the last is final, and one of the intermediate is the support, while the said inclined strut is placed inside the rear fairing of the pylon, characterized in that the beam is equipped with power ribs passed along its rear end from the mentioned elements of the hinge connection, while the initial and part of the intermediate diaphragms are equipped with U-shaped openings and are placed with the coverage from the bottom of the inclined brace, longitudinal profiles of the rear fairing passed along the upper ends of the side walls of the rear fairing, while the initial diaphragm is placed obliquely to the rear end of the beam and is additionally connected to the bottom of the shell of the rear fairing the catheter, and its upper parts are provided with slots, and the supporting diaphragm is deployed in the direction of the rear wing spar and is equipped with fasteners made in the form of swivel forks located at the side walls of the rear fairing in the upper part of the support diaphragm, the rear cowl fairing is equipped with attachments to the beam and the rear wing spar, while the attachment point to the beam is formed by brackets, the bases of which are fixed on the said power ribs of the beam, and the vertices, made in the form of eyes, skip They are drawn through the slots of the initial diaphragm and pulled together by a transverse rod, and the attachment unit to the rear side member is equipped with two fittings that can be attached to the rear side member of the wing and connected via articulated links to the fastening elements of the support diaphragm, and the landing planes of the said assembly for fixing the rear fairing to the beam are made parallel to the landing planes of the attachment of the rear fairing to the rear spar.

2. The pylon of the engine mount to the wing according to claim 1, characterized in that the joint of the side walls of the pylon in the rear part is provided with a stiffener.

3. The pylon of the engine mount to the wing according to claim 2, characterized in that the stiffener is made of aluminum alloy.

4. The pylon of the engine mount to the wing according to claim 1, characterized in that the rear fairing is equipped with sealing gaskets located along the upper ends of its side walls to allow contact with the lower wing skin.

5. The pylon of the engine mount to the wing according to claim 1, characterized in that the joint of the side walls of the rear fairing is offset from the plane of the engine.

6. The pylon of the engine mount to the wing according to claim 1, characterized in that one of the side walls of the rear fairing is made convex, while the pylon is equipped with an additional fairing made in the form of a triangular convex plate placed on the side wall of the beam and docked flush with the specified side rear fairing wall.