RU63087U1 - Автоматизированная система мониторинга на предприятии - Google Patents
Автоматизированная система мониторинга на предприятии Download PDFInfo
- Publication number
- RU63087U1 RU63087U1 RU2006137939/22U RU2006137939U RU63087U1 RU 63087 U1 RU63087 U1 RU 63087U1 RU 2006137939/22 U RU2006137939/22 U RU 2006137939/22U RU 2006137939 U RU2006137939 U RU 2006137939U RU 63087 U1 RU63087 U1 RU 63087U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- interval
- movement
- database
- input device
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к автоматизированным системам мониторинга на предприятиях, эксплуатирующих системы интервального регулирования движения поездов на перегоне. Автоматизированная система мониторинга на предприятии содержит системную базу данных, устройство ввода, процессор. В нее дополнительно введен блок принятия решения, а системная база данных предназначена для хранения эталонной модели движения поездов и базы данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов, устройство ввода предназначено для ввода данных о длине и профиле ограничивающего перегона и данных о тяговых характеристиках расчетного поезда, процессор, выполненный с возможностью расчета текущей скорости движения расчетного поезда, выбора системы автоблокировки, вычисления межпоездного интервала, вычисления расчетной пропускной способности ограничивающего перегона и сравнения полученных результатов с эталонно моделью движения поездов. Предлагаемая система позволяет за счет оптимизации выбора системы интервального регулирования движения поездов минимизировать затраты ресурсов и тем самым поднять производительность железнодорожного транспорта и повысить безопасность движения поездов.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к автоматизированным системам мониторинга на предприятиях, эксплуатирующих системы интервального регулирования движения поездов на перегоне.
Известна система мониторинга на предприятии, включающая в себя расчет пропускной способности ограничивающего перегона [Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1980. - 168 с.].
Недостатком этой системы является отсутствие возможности выбора системы интервального регулирования движения поездов на перегоне с учетом реальных условий ее эксплуатации.
Известна автоматизированная система мониторинга на предприятии, содержащая системную базу данных, процессор и устройства ввода данных [Патент №43385. Автоматизированные системы мониторинга производства на предприятии, опубл. 10.01.2005 г., БИ №1, 2005 г.].
Недостатком этой системы является отсутствие возможности мониторинга на предприятиях железнодорожного транспорта, связанных с эксплуатацией систем интервального регулирования движения поездов.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение качества и оперативности мониторинга на предприятиях железнодорожного транспорта за счет оптимизации выбора системы интервального регулирования движением поездов на перегонах.
Технический результат достигается тем, что в автоматизированную систему мониторинга на предприятии, содержащую системную базу данных, устройство ввода, процессор, дополнительно введен блок принятия решения, а системная база данных предназначена для хранения эталонной модели движения поездов и базы данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов, устройство ввода предназначено для ввода данных о длине и профиле ограничивающего перегона и данных о тяговых характеристиках расчетного поезда, процессор выполнен с возможностью расчета текущей скорости движения расчетного поезда, выбора системы автоблокировки, вычисления межпоездного интервала, вычисления расчетной пропускной способности ограничивающего перегона и сравнения полученных результатов с эталонной моделью движения поездов.
На фиг.1 представлена автоматизированная система мониторинга на предприятии.
Автоматизированная система мониторинга на предприятии содержит системную базу данных 1, устройство ввода 2, процессор 3, блок принятия решения 4, эталонную модель движения поездов 5, базу данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов 6, данные о длине и профиле ограничивающего перегона 7, данные о тяговых характеристиках расчетного поезда 8, блок расчета текущей скорости движения расчетного поезда 9, блок выбора системы интервального регулирования движения поездов на перегоне 10, блок вычисления межпоездного интервала 11, блок вычисления расчетной пропускной способности ограничивающего перегона 12, блок сравнения 13.
Система работает следующим образом.
Задачей, которою решает предлагаемая система, является повышение качества и оперативности управления движения поездов за счет выбора оптимальной системы интервального регулирования движением поездов, которая обеспечивает потребную пропускную способность участка железной дороги.
В системной базе данных 1 содержится эталонная модель движения поездов 5 и база данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов 6. Устройство ввода позволяет вводить в процессор данные о длине и профиле ограничивающего перегона 7 и данные о тяговых характеристиках расчетного поезда 8.
В процессоре 3 и блоке принятия решения 4 решается задача выбора оптимальной системы интервального регулирования движения поездов, которая обеспечивает потребную пропускную способность участка железной дороги.
Потребная пропускная способность участка железной дороги реализуется, в частности, посредством применения оптимальной системы интервального регулирования движением поездов, которая может ее реализовать с наименьшими нарушениями Графика движения поездов при наименьшей затрате ресурсов (количества вагонов, локомотивов, энергии, материалов, количества обслуживающего персонала и т.д.)
Фактическая пропускная способность участка железной дороги зависит от пропускной способности ограничивающего перегона (перегон на котором пропускная способность для данного участка железной дороги наименьшая).
Расчет фактической пропускной способности ограничивающего перегона производится в процессоре 2 в следующей последовательности: блок расчета текущей скорости движения расчетного поезда 9, получая из устройства ввода 2 данные о длине и профиле ограничивающего перегона
7 и данные о тяговых характеристиках расчетного поезда 8, производит расчет текущей скорости движения расчетного поезда; блок вычисления межпоездного интервала 11 производит расчет межпоездного интервала на ограничивающем перегоне на основании текущей скорости движения расчетного поезда, которая поступает с выхода блока расчета текущей скорости движения расчетного поезда 9 на первый вход блока вычисления межпоездного интервала 11 и информации о технико-экономических характеристиках конкретной системы интервального регулирования движением поездов, которая поступает на второй вход блока вычисления межпоездного интервала 11 с выхода блока выбора системы интервального регулирования движения поездов на перегоне 10. Блок выбора системы интервального регулирования движения поездов на перегоне 10 осуществляет операцию по выбору конкретной системы интервального регулирования движения поездов на основании данных из базы данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов 6, которые поступают на первый вход блока 10 и команды из блока принятия решения 4, которая поступает с первого выхода блока принятия решения 4 на второй вход блока 10. На основании величины межпоездного интервала, блок вычисления расчетной пропускной способности ограничивающего перегона 12 производит расчет фактической пропускной способности ограничивающего перегона, а значит и всего участка железной дороги. На первый вход блока сравнения 13 с выхода блока 12 поступает информация о величине фактической пропускной способности ограничивающего перегона, на второй вход блока 13 с выхода эталонной модели движения поездов 5 поступает информация о потребной пропускной способности участка железной дороги. В блоке сравнения 13 производится сравнение величины потребной пропускной способности и величины расчетной пропускной способности. Если потребная пропускная способность выше расчетной, то блок принятия
решения 4 производит корректировку выбора системы интервального регулирования движением поездов в блоке 10. Если эти величины одинаковы или величина расчетной пропускной способности больше потребной в пределе экономическое эффективности, то блок принятия решения 4 выдает команду о начале эксплуатация системы интервального регулирования движением поездов на участке железной дороги.
Предлагаемая система позволяет за счет оптимизации выбора системы интервального регулирования движения поездов минимизировать затраты ресурсов и тем самым поднять производительность железнодорожного транспорта и повысить безопасность движения поездов.
Claims (1)
- Автоматизированная система мониторинга на предприятии, содержащая системную базу данных, устройство ввода, процессор, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен блок принятия решения, а системная база данных предназначена для хранения эталонной модели движения поездов и базы данных о технико-экономических характеристиках систем интервального регулирования движением поездов, устройство ввода предназначено для ввода данных о длине и профиле ограничивающего перегона и данных о тяговых характеристиках расчетного поезда, процессор, выполненный с возможностью расчета текущей скорости движения расчетного поезда, выбора системы автоблокировки, вычисления межпоездного интервала, вычисления расчетной пропускной способности ограничивающего перегона и сравнения полученных результатов с эталонной моделью движения поездов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137939/22U RU63087U1 (ru) | 2006-10-26 | 2006-10-26 | Автоматизированная система мониторинга на предприятии |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137939/22U RU63087U1 (ru) | 2006-10-26 | 2006-10-26 | Автоматизированная система мониторинга на предприятии |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU63087U1 true RU63087U1 (ru) | 2007-05-10 |
Family
ID=38108429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006137939/22U RU63087U1 (ru) | 2006-10-26 | 2006-10-26 | Автоматизированная система мониторинга на предприятии |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU63087U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686820C2 (ru) * | 2015-03-30 | 2019-04-30 | Юоп Ллк | Система и способ настройки моделей процессов |
| RU2690886C2 (ru) * | 2015-03-30 | 2019-06-06 | Юоп Ллк | Система очистки данных и способ для определения состава сырья |
| US10839115B2 (en) | 2015-03-30 | 2020-11-17 | Uop Llc | Cleansing system for a feed composition based on environmental factors |
-
2006
- 2006-10-26 RU RU2006137939/22U patent/RU63087U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686820C2 (ru) * | 2015-03-30 | 2019-04-30 | Юоп Ллк | Система и способ настройки моделей процессов |
| RU2690886C2 (ru) * | 2015-03-30 | 2019-06-06 | Юоп Ллк | Система очистки данных и способ для определения состава сырья |
| US10839115B2 (en) | 2015-03-30 | 2020-11-17 | Uop Llc | Cleansing system for a feed composition based on environmental factors |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Yin et al. | Research and development of automatic train operation for railway transportation systems: A survey | |
| CN109815536B (zh) | 城市轨道交通节能时刻表和运行曲线优化方法 | |
| CN106828547B (zh) | 一种面向再生制动能量利用的列车调度方法及系统 | |
| CN111382947A (zh) | 一种基于贪婪禁忌搜索的车辆排班算法 | |
| CN103481918A (zh) | 一种基于反馈调节的高速铁路列车运行调整方法 | |
| US10023071B2 (en) | Train control method for maximizing utilization of regenerative energy | |
| US20160297456A1 (en) | Driving curve creation device, driving assistance device, driving control device, and driving curve creation method | |
| Rao et al. | A new rail optimisation model by integration of traffic management and train automation | |
| RU63087U1 (ru) | Автоматизированная система мониторинга на предприятии | |
| CN106672029B (zh) | 控制列车运行的方法及装置 | |
| CN110225854A (zh) | 用于预测性换挡和集成式预测性巡航控制的系统和方法 | |
| Li et al. | Trajectory planning for autonomous modular vehicle docking and autonomous vehicle platooning operations | |
| CN113919650A (zh) | 一种列车运行方案优化编制方法及系统 | |
| CN110281982B (zh) | 一种基于周期性间歇控制的重载列车巡航控制方法 | |
| CN109398426B (zh) | 一种定时条件下基于离散蚁群算法的节能驾驶策略寻优方法 | |
| WO2012119197A1 (en) | Improving timekeeping and energy efficiency for trains | |
| CN104778523A (zh) | 一种企业铁路智能运营管理调度计划生成方法及其系统 | |
| CN109552370B (zh) | 基于客流量的列车运行图生成方法 | |
| CN112249101B (zh) | 基于矩阵表征的高铁网络延误传播定量分析方法 | |
| RU2666499C1 (ru) | Способ эксплуатации транспортного средства | |
| EP2735491B1 (en) | Method and device for minimizing the energy consumption of vehicles | |
| Lüthi | Evaluation of energy saving strategies in heavily used rail networks by implementing an integrated real-time rescheduling system | |
| CN113112078B (zh) | 一种列车实时调整与站台等待人数控制的联合优化方法 | |
| Formato et al. | Energy efficiency driving strategy with Connected-Driving Advisory System (C-DAS) | |
| CZ2002320A3 (cs) | Způsob energetické optimalizace vozidla/vlaku s účinností závislou na pracovním bodě |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20071027 |