RU6172U1 - Устройство для крепления компрессора кондиционера - Google Patents

Abstract

1. Устройство для крепления компрессора кондиционера, содержащее кронштейн, имеющий плоский опорный участок, сопрягаемый с двигателем, и отверстия для крепежных элементов, содержащих корпус компрессора с кронштейном и кронштейн с двигателем, и установочную планку для натяжения ремня ременного привода компрессора, имеющую отверстие для крепежного элемента, соединяющего ее с корпусом компрессора, отличающееся тем, что на кронштейне выполнена опора для установочной планки, а опорный участок кронштейна, на котором расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с двигателем, расположен поперек оси отверстия для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора с кронштейном.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отверстие для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора кондиционера с кронштейном, расположено в карнизе, выполненном на плоском базовом участке кронштейна, расположенном перпендикулярно опорному участку, а опора установочной планки расположена над карнизом на базовом участке и выполнена в виде ступенчатого стержня, жестко соединенного с кронштейном.3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что кронштейн выполнен с косынкой, расположенной поперек опорного и базового участков и имеющей отверстие для крепежного элемента, соединяющего с двигателем эту косынку и патрубок жидкостной системы охлаждения двигателя.4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опора установочной планки расположена ниже косынки кронштейна и на ней имеется участок для размещения держателя фильтра очистки топлива системы питания двигателя.

Description

B60H 3/00 B60K 25/00

УСТРОЙСТВО для КРЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА

Техническое решение относится к транспортным средствам, а именно к системе кондиционирования воздуха в их салоне и касается крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства.

Компрессор кондиционера представляет собой массивный агрегат, для крепления которого нужна надежная опора.

Известно устройство для крепления компрессора кондиционера, содержащее жестко соединенный с рамой первый кронштейн, с которым шарнирно соединен корпус компрессора, и второй кронштейн, установленный на двигателе транспортного средства, имеюш,ий паз, в котором расположен палец, соединенный с выступом на корпусе компрессора (см. патент № 3449924, выданный в США, н. кл. 62/227, м. кл. В60Н 3/04). Компрессор имеет ременной привод от вала двигателя с помош,ью ремня, натяжение которого производится путем поворота корпуса компрессора на первом кронштейне, соединенном с рамой транспортного средства, и затем его закрепления с помош,ью крепежного элемента на втором кронштейне. Из-за связи корпуса КОНДИЦИОНЕРА

компрессора с рамой транспортного средства такое его крепление получается громоздким и неудобным.

Известно другое устройство , для крепления компрессора кондиционера, имеющего привод от вала двигателя транспортного средства при помощи ременной передачи, содержащее соединяемый с двигателем пластинчатый кронштейн, имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих с кронштейном радиальные выступы с осевыми отверстиями, выполненные на фланце корпуса компрессора у шкива ременного привода, при этом на другом конце корпуса предусмотрена дополнительная его опора (см. патент № 3476309, выданный в США, кл. 417/572, заявки в Франции № 2006551, кл.ВбОН 1/00, в Японии № 50-1535, кл.ВбОН 3/04). Такое крепление компрессора кондиционера получается весьма громоздким, а также неудобным в эксплуатации, так как оно не позволяет регулировать надлежащим образом натяжение ременной передачи привода вала компрессора.

Известно еще устройство для крепления компрессора кондиционера, имеющего ременной привод, содержащее платформу для установки корпуса компрессора, подвешенную шарнирно на П-образном кронштейне, прикрепленном к боковой поверхности двигателя (см.. патент № 2883100, выданный в США, кл. 417/521). На платформе жестко закреплен рычаг, имеющий на конце дугообразный паз, в котором расположен соединяемый с двигателем крепежный элемент, фиксирующий упомянутый рычаг и.

следовательно, платформу в нужном положении, при котором обеспечивается необходимое натяжение ремня привода компрессора. Но при установке компрессора на платформе, отстоящей от двигателя, увеличиваются габариты моторного отсека, что нежелательно. Кроме того, такое консольное расположение .компрессрра может увеличивать его тряску из-за вибрации двигателя, что повышает динамические нагрузки на стенки двигателя и может ослабить фрикционную связь с двигателем прикрепленного к платформе рычага.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства, содержащее кронштейн с плоским опорным участком и отверстиями для крепежных элементов, соединяющих корпус компрессора с кронштейном и кронштейн с двигателем, и установочную планку для натяжения ремня привода компрессора от двигателя, имеющую отверстие для крепежного элемента, соединяющего ее с компрессором (см. патент № 4600367, выданный в США, кл. 417/360, м. кл. F04B 35/06). В этом устройстве опорный участок кронштейна, на котором расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с двигателем, расположен параллельно отверстиям для крепежных элементов, корпус компрессора с кронштейном, и сопряжен с боковой поверхностью двигателя, а установочная планка соединена с передней поверхностью двигателя двумя болтами, при этом отверстие в планке для крепежного

элемента, соединяющего ее с компрессором, выполнено дугообразным. Такое устройство крепления компрессора кондиционера занимает несколько довольно обширных участков поверхности двигателя, мешая размещению других агрегатов. Кроме того, при таком креплении компрессора, когда его кронштейн сопрягается с боковой поверхностью двигателя, а установочная планка - с передней поверхностью, необходима повышенная точность расположения на двигателе, причем на разных его поверхностях, отверстий для крепежных элементов, соединяющих с двигателем кронштейн и установочную планку.

Решаемая задача - создание простого прочного малогабаритного устройства для крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства, удобного при сборке и обслуживании, пригодного для навешивания на существующие двигатели без существенной их переделки.

Решение этой задачи обеспечено тем, что в устройстве крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства, содержащем несущий кронштейн с плоским опорным участком и отверстиями для крепежных элементов, соединяющих корпус компрессора с кронштейном и кронштейн с двигателем, и установочную планку для натяжения ремня привода компрессора от вала двигателя, имеющую отверстие для крепежного элемента, соединяющего ее с корпусом компрессора, на кронштейне выполнена опора для установочной планки, а участок, на котором расположены отверстия для крепежных

элементов, соединяющих кронштейн с двигателем, расположен поперек оси отверстия , для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора с кронштейном.

При выполнении на несущем кронштейне опоры для корпуса компрессора кондиционера и опоры для установочной планки натяжения ременной передачи, а также расположение отверстий для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с двигателем, на участке кронштейна, расположенном поперек оси отверстия для крепежного элемента, соединяющего шарнирно корпус компрессора с кронштейном, несущий кронштейн получается простым и удобным как для крепления на нем компрессора, так и для навешивания его на фронтальную поверхность двигателя, где имеется множество пригодных для использования крепежных элементов, при этом такой кронштейн вместе с компрессором и установочной планкой образует компактный автономный узел, удобный для монтажа у боковой поверхности двигателя без сопряжения с ней, то есть не требуя выполнения на нем каких-либо специальных опорных площадок.

Отверстие для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора кондиционера с кронштейном,, может быть расположено в карнизе, который может быть выполнен на плоском базовом участке кронштейна, расположенном перпендикулярно опорному участку, а опора установочной планки может быть расположена над карнизом на базовом участке и выполнена

в виде ступенчатого стержня, жестко соединенного с кронштейном.

Кронштейн может быть выполнен с косынкой, расположенной поперек опорного и базового участков и имеюш,ей отверстие для крепежного элемента, соединяющего с двигателем эту косынку и патрубок жидкостной системы охлаждения двигателя. Наличие этой косынки делает несуш,ий кронштейн более жестким и прочным и, кроме того, создает для него дополнительную опору на двигателе.

Опора установочной планки может быть расположена ниже косынки кронштейна и на ней может быть выделен участок для размеш,ения держателя фильтра очистки топлива системы питания двигателя.

На фигуре 1 представлено устройство для крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства.

На фигуре 2 - упомянутое устройство, вид сверху.

На фигуре 3 изображен несуш,ий кронштейн устройства крепления компрессора кондиционера.

На фигуре 4 показан вид А фиг.З.

На фигуре 5 дан вид Б фиг.З.

Корпус 1 компрессора 2 кондиционера представляет собой цилиндрическое тело с несколькими расположенными у его концов радиальными выступами 3, в которых имеются осевые отверстия 4. На валу компрессора 2 закреплен шкив 5 для привода вала компрессора от вала двигателя 6 внутреннего сгорания через клиноременную передачу 7

(фиг.2). Устройство для крепления компрессора 2 на двигателе 6 содержит пространственный несущий кронштейн 8, который согласно чертежам выполнен сварным, но может быть выполнен также литым. На кронштейне 8 имеется плоский опорный участок 9 (фиг.З), сопрягаемый с фронтальной поверхностью двигателя. На этом участке расположены отверстия 10 для крепежных элементов 11 (фиг.1), соединяюш,их кронштейн 8 с двигателем 6. Ноперек опорного участка 9, то есть перпендикулярно ему, расположен плоский базовый участок 12 (фиг.4), лицевая грань которого обраш,ена к компрессору 2. На базовом участке 12 кронштейна выполнен карниз 13, имеюш,ий ушки 14 и 15 с расположенной в них полой перекладиной 16 (фиг.З), которая закреплена в ушках 14 и 15. Внутри перекладины 16 в ее отверстии 17, расположенном поперек опорного участка 9, расположен резьбовой стержень 18 (фиг.2), например,болт, на котором с возможностью поворота вокруг него подвешен шарнирно корпус 1 компрессора 2. Причем стержень 18 зафиксирован от самопроизвольного осевого перемеш,ения гайкой 19. Выше карниза 13 на базовом участке 12 выполнена опора 20 для установочной планки 21, предназначенной для натяжения ремня упомянутой клиноременной передачи 7, служаш,ей для привода вала компрессора 2. Опора 20 установочной планки 21 выполнена в виде ступенчатого стержня 22 (фиг.4), жестко соединенного с несуш,им кронштейном 8 при помош,и сварки. Установочная планка 21 установлена на стержне 22 на участке 23 его меньшего диаметра. Другой

конец установочной планки 21 соединен с корпусом 1 компрессора крепежным элементом 24 (фиг.2), расположенным в отверстии, а именно в продольном пазу 25 (фиг.1), выполненном в планке 21. Наличие в планке 21 продольного паза 25 позволяет перемещать вдоль нее крепежный элемент 24 для изменения положения корпуса 1 компрессора.

На опоре 20 установочной планки 21 предусмотрен также участок 26 (фиг.4) для размещения на нем держателя 27 (фиг.1) фильтра 28 очистки топлива системы питания двигателя б. Держатель 27 фильтра 28 расположен на резьбовом участке упомянутого стержня 22 рядом с установочной планкой 21 и зафиксирован гайкой (не видна).

Выше опоры 20 установочной планки 21 несущий кронштейн 8 в вертикальном, то есть в рабочем, его положении имеет закрепленную наверху косынку 29 с консольным участком 30, расположенную поперек опорного участка 9 и базового участка 12. Консольный участок 30 косынки 29 сопряжен с поверхностью двигателя 6, а именно с фланцем 31 патрубка 32 жидкостной системы охлаждения двигателя 6, и соединен с двигателем 6 вместе с патрубком 32 крепежным элементом 33, расположенным в отверстии 34 (фиг.5), выполненном для этого в консольном участке 30. Косынка 29 создает дополнительную опору для несущего кронштейна 8, причем удаленную от опорного участка 9, и, кроме того, играет роль ребра жесткости, связывающего между собой опорный и базовый участки 9 и 12 несущего кронштейна 8.

Для регулирования натяжения ремня клиноременной передачи 7 привода компрессора 2 освобождают резьбовой стержень 18, откручивая гайку 19, и поворачивают корпус 1 компрессора вокруг оси стержня 18, на котором он подвешен, в ту или иную сторону, ослабляя или усиливая в зависимости от необходимости натяжение упомянутого ремня до получения нужного его натяга. Во время поворота корпуса 1 компрессора 2 крепежный элемент 24 скользит вдоль планки 21 в пазу 25 в ней, при этом сама планка 21 поворачивается на ее опоре 20. После регулирования натяжения ремня нужное положение корпуса компрессора 2 фиксируется крепежным элементом 24, соединяющим корпус компрессора 2 с планкой 21. Затем гайкой 19 закрепляют стержень 18.

Во время работы компрессора 2 на его корпусе 1 от натяжения ремня привода вала компрессора и от вибраций возникают усилия, которые передаются на карниз 13 и на установочную планку 21 и затем воспринимаются самим кронштейном 8, замыкаясь на нем. При этом усилия, передаваемые от кронштейна 8 на двигатель, воспринимаются удаленными друг от друга крепежными элементами 11 и 33, которые позволяют рассредоточить силы, нагружаюш,ие стенки двигателя.

Благодаря тому, что в устройстве для крепления компрессора кондиционера, содержаш,ем несуш,ий кронштейн с плоским опорным участком, сопрягаемым с двигателем, и отверстиями для крепежных элементов.

соединяющих корпус компрессора с кронштейном и кронштейн с двигателем, и установочную планку для натяжения ремня привода компрессора, на кронштейне выполнена опора для установочной планки, а опорный участок кронштейна, сопрягаемый с двигателем, расположен поперек оси отверстия для крепежного элемента, соединяюш,его корпус компрессора с кронштейном, данное устройство представляет собой фактически автономный монтажный узел, удобный для установки на двигателе транспортного средства и способный служить надежной опорой для других элементов двигателя. При этом наличие у несуш,его кронштейна отдаленных друг от друга опорного участка и консольного поддерживаюш,его участка, образованного на косынке, обеспечивает надежное соединение кронштейна с двигателем и придает прочность самому кронштейну, обеспечивая нужный технический результат.

Claims (4)

1. Устройство для крепления компрессора кондиционера, содержащее кронштейн, имеющий плоский опорный участок, сопрягаемый с двигателем, и отверстия для крепежных элементов, содержащих корпус компрессора с кронштейном и кронштейн с двигателем, и установочную планку для натяжения ремня ременного привода компрессора, имеющую отверстие для крепежного элемента, соединяющего ее с корпусом компрессора, отличающееся тем, что на кронштейне выполнена опора для установочной планки, а опорный участок кронштейна, на котором расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих кронштейн с двигателем, расположен поперек оси отверстия для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора с кронштейном.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отверстие для крепежного элемента, соединяющего корпус компрессора кондиционера с кронштейном, расположено в карнизе, выполненном на плоском базовом участке кронштейна, расположенном перпендикулярно опорному участку, а опора установочной планки расположена над карнизом на базовом участке и выполнена в виде ступенчатого стержня, жестко соединенного с кронштейном.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что кронштейн выполнен с косынкой, расположенной поперек опорного и базового участков и имеющей отверстие для крепежного элемента, соединяющего с двигателем эту косынку и патрубок жидкостной системы охлаждения двигателя.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опора установочной планки расположена ниже косынки кронштейна и на ней имеется участок для размещения держателя фильтра очистки топлива системы питания двигателя.