RU60468U1 - Регистратор параметров движения и автоведения тепловоза (рпда-т) - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для автоматизированного сбора, регистрации и обработки информации о работе локомотива, в том числе для контроля, учета и анализа эксплуатационных расходов топлива магистральным тепловозом. Техническим результатом является обеспечение автоматизированного непрерывного замера, контроля и учета в режиме реального времени расхода дизельного топлива и параметров работы тепловоза, включая дизель - генераторную установку. Регистратор параметров движения и автоведения тепловоза (РПДА-Т) 1, содержащий датчик пути и скорости 14, датчики давления 16 и датчик текущего времени 28, отличающийся тем, что он дополнительно содержит вычислитель 27 с подключенными к нему клавиатурой 29, блоком индикации 30, съемным блоком накопления информации 31 и с подключенными через информационную шину тремя блоками 2, 3, 4 преобразователей, датчики 8, 9, 10 соответственно уровня, плотности и температуры топлива и датчик температуры наружного воздуха 13, при этом съемный блок накопления информации 31 через блок сопряжения 32 соединен с персональным компьютером 33, а выходы датчика пути и скорости 14, датчиков давления 16, датчиков 8, 9, 10 соответственно уровня, плотности и температуры топлива, датчика температуры наружного воздуха 13 подключены к блоку 2 аналогово-цифровых преобразователей, соединенному с выходом блока 3 преобразователей дискретного ввода, входы которого подключены к электрическим цепям управления тепловоза 12, при этом входы блока 4 высоковольтных измерительных преобразователей подключены к высоковольтным цепям 23 тепловоза 12. 4 з.п. ф-лы, 1 илл.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для автоматизированного сбора, регистрации и обработки информации о работе локомотива, в том числе для контроля, учета и анализа эксплуатационных расходов топлива магистральным тепловозом.

Известно устройство для регистрации параметров движения поезда, содержащее датчик пути и скорости, подключенный к блокам определения скорости и пройденного пути, связанным с регистратором, с которым связан выходом блок определения текущего времени, вход которого подключен к датчику времени, к которому подключен второй вход блока определения скорости, а также связанный с регистратором датчик давления (Г.В.Джавакян «Локомотивные скоростемеры» М., Транспорт, 1984, с.26-36).

В этом устройстве информация, поступающая от датчиков параметров движения, регистрируется на скоростемерную ленту только во время движения поезда. Запись состояния датчиков при нулевой скорости в известном устройстве не производится. Кроме того, в нем не предусмотрены средства контроля, учета и анализа расхода топлива, поэтому использование этого устройства на тепловозе не позволяет осуществить регистрацию параметров расхода топлива.

Наиболее близким к заявляемому устройству является устройство для регистрации параметров движения поезда (RU 2041100 С1, МПК 6 B 61 L 25/02), содержащее датчик пути и скорости, датчик меток времени, датчик давления в тормозной магистрали, выход датчика пути и скорости

подключен к входам блока определения пройденного пути и блока определения скорости, второй вход блока определения скорости соединен с выходом датчика меток времени, входом блока определения текущего времени и входом элемента И, второй вход элемента И соединен с выходами элемента задания режима ручного управления и порогового элемента, выход элемента И соединен с входом элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом блока определения пройденного пути, а выход с входом управления регистратора. Информационные входы регистратора соединены с выходами датчика давления в тормозной магистрали, блока определения текущего времени и блока определения скорости. Выход блока определения скорости связан также с входом порогового элемента.

Известное устройство позволяет машинисту иметь оперативные сведения о параметрах движения поезда, о состоянии его тормозной системы на стоянке и при движении.

Однако, при работе известного устройства не обеспечивается автоматизированный процесс съема информации о параметрах движения и автоведения поезда на всем маршруте, например, автоматизированный непрерывный учет расхода дизельного топлива и контроль параметров работы тепловоза, включая дизель-генераторную установку.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение автоматизированного непрерывного замера, контроля и учета в режиме реального времени расхода дизельного топлива и параметров работы тепловоза, включая дизель-генераторную установку.

Технический результат достигается тем, что регистратор параметров движения и автоведения тепловоза (РПДА-Т), содержащий датчик пути и скорости, датчики давления и датчик текущего времени, в отличие от прототипа дополнительно содержит вычислитель с подключенными к нему клавиатурой, блоком индикации, съемным блоком накопления информации и с подключенными через информационную шину тремя блоками преобразователей, датчики уровня, плотности и температуры топлива и

датчик температуры наружного воздуха, при этом съемный блок накопления информации через блок сопряжения соединен с персональным компьютером, а выходы датчика пути и скорости, датчиков давления, датчиков уровня, плотности и температуры топлива, датчика температуры наружного воздуха подключены к первому блоку преобразователей, соединенному с выходом второго блока преобразователей, входы которого подключены к электрическим цепям управления тепловоза, при этом входы третьего блока преобразователей подключены к высоковольтным цепям тепловоза.

Указанный технический результат достигается также тем, что:

- первый блок преобразователей является блоком аналогово-цифровых преобразователей;

- второй блок преобразователей является блоком преобразователей дискретного ввода;

- третий блок преобразователей является блоком высоковольтных измерительных преобразователей;

- ПК установлен на АРМ.

На чертеже представлена структурная схема регистратора параметров движения и автоведения тепловоза (РПДА-Т).

РПДА-Т 1 содержит три блока преобразователей. В блок 2 аналогово-цифровых преобразователей 5, 6, 7, ..., N, поступают электрические сигналы от, соответственно, датчика уровня топлива 8, датчика плотности топлива 9 и датчика температуры топлива 10, связанных с топливным баком 11 тепловоза 12 (электрические сигналы от упомянутых датчиков 8, 9, 10 поступают на вход аналогово-цифрового преобразователя 5), датчика температуры наружного воздуха 13, датчика пути и скорости 14, связанным с колесной парой 15 тепловоза 12, и датчика давления 16, на который поступают аналоговые сигналы 17 от оборудования 18 тепловоза 12. В блок 3 преобразователей дискретного ввода 19, 20, ..., М, поступают дискретные сигналы 21 оборудования 18 тепловоза 12. В блок 4 высоковольтных измерительных преобразователей 22, ..., К поступают электрические

сигналы с высоковольтных цепей 23 тепловоза 12. РПДА-Т 1 содержит также информационную шину 24 - CAN, через которую происходит питание блоков РПДА-Т 1 от блока питания 25, который подключен к бортовой сети 26 тепловоза 12, а также поступает информация от трех блоков преобразователей, в вычислитель 27 с датчиком текущего времени 28 (энергонезависимые часы), с подключенной к нему клавиатурой 29 и блоком индикации 30, съемный блок накопления информации 31, блок сопряжения 32, персональный компьютер (ПК) 33, установленный на автоматизированном рабочем месте (АРМ) 34.

Измеряемые параметры регистрируются в энергонезависимом, съемном блоке накопления информации 31. Необходимые параметры (табельный номер машиниста, код вида работы тепловоза) вводятся машинистом с помощью клавиатуры 29 в вычислитель 27.

РПДА-Т работает следующим образом.

В блок 2 аналогово-цифровых преобразователей 5, 6, 7, ..., N поступают электрические сигналы от датчиков 8, 9, 10, датчика пути и скорости 14, а также другие аналоговые сигналы 17 (при установке дополнительных датчиков, например: давления в тормозных цилиндрах, давления в питательной магистрали, давления топлива в топливном коллекторе, давления масла в масляной системе тепловоза, температуры масла дизеля, температуры воды дизеля). Все сигналы, поступившие блок 2, поступают через установленную в РПДА-Т 1 информационную шину 24 в вычислитель 27, где происходит обработка полученной информации, затем обработанная информация из вычислителя 27 выводится на блок индикации 30, после чего поступает в съемный блок накопления информации 31.

От оборудования 18 тепловоза 12 дискретные сигналы 21 о переключении позиции контроллера машиниста, реверсора, включении тормозного переключателя, компрессора, вентиляторов охлаждения дизеля поступают в блок 3 преобразователей дискретного ввода 19, 20, ..., М. Все сигналы, поступившие в блок 3, через установленную в РПДА-Т 1 информационную

шину 24 поступают в вычислитель 27, где происходит обработка полученной информации с последующей записью в съемном блоке накопления информации 31.

От высоковольтных цепей 23 тепловоза в блок 4 высоковольтных измерительных преобразователей 22, ..., К поступают электрические сигналы значения токов и напряжения тягового генератора. Сигналы из блока 4 поступают через информационную шину 24 в вычислитель 27, где происходит обработка полученной информации, после чего обработанная информация из вычислителя 27 выводится на блок индикации 30 с последующей записью в съемном блоке накопления информации 31. Вся информация, записанная в съемном блоке накопления информации 31, через блок сопряжения 32 передается для расшифровки в ПК 33 АРМ 34.

РПДА-Т обеспечивает определение объема и массы дизельного топлива в баке тепловоза, учет выполненной работы (время, пробег локомотива, энергия, выработанная дизель-генератором и др.), учет расхода топлива тепловозом за смену работы машиниста, анализ расхода топлива с учетом режимов движения локомотива, а также баланс количества топлива, залитого в бак на пункте экипировки и израсходованного тепловозом, определение расчетного нормативного значения расхода топлива тепловозом за рабочую смену, а также определение экономии или перерасхода топлива за рабочую смену.

Claims (5)

1. Регистратор параметров движения и автоведения тепловоза, содержащий датчик пути и скорости, датчики давления и датчик текущего времени, отличающийся тем, что он дополнительно содержит вычислитель с подключенными к нему клавиатурой, блоком индикации, съемным блоком накопления информации и с подключенными через информационную шину тремя блоками преобразователей, датчики уровня, плотности и температуры топлива и датчик температуры наружного воздуха, при этом съемный блок накопления информации через блок сопряжения соединен с персональным компьютером, а выходы датчика пути и скорости, датчиков давления, датчиков уровня, плотности и температуры топлива, датчика температуры наружного воздуха подключены к первому блоку преобразователей, соединенному с выходом второго блока преобразователей, входы которого подключены к электрическим цепям управления тепловоза, при этом входы третьего блока преобразователей подключены к высоковольтным цепям тепловоза.

2. Регистратор параметров по п.1, отличающийся тем, что первый блок преобразователей является блоком преобразователей цифрового и аналогового ввода.

3. Регистратор параметров по п.1, отличающийся тем, что второй блок преобразователей является блоком преобразователей дискретного ввода.

4. Регистратор параметров по п.1, отличающийся тем, что третий блок преобразователей является блоком высоковольтных измерительных преобразователей.

5. Регистратор параметров по п.1, отличающийся тем, что персональный компьютер установлен на автоматизированном рабочем месте.