RU5961U1 - Электронное устройство для автоматического включения-отключения габаритных огней транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Электронное устройство для автоматического включения-отключения габаритных огней транспортного средства, содержащее чувствительный элемент к фоновой освещенности, элемент задержки, пороговое устройство, ключевое устройство, исполнительный элемент, соединенные последовательно, отличающееся тем, что введена цепь обратной связи, пороговое устройство выполнено регулируемым с управляемым входом уровня порога, а один из выходов исполнительного элемента выполнен управляющим, который соединен цепью обратной связи с управляемым входом порогового устройства, причем пороговое устройство выполнено с возможностью скачкообразного уменьшения уровня порога при увеличении фоновой освещенности выше заданного уровня и с возможностью скачкообразного увеличения уровня порога при уменьшении фоновой освещенности ниже заданного уровня.

Description

ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ-ОТКЛЮЧЕНИЯ ГАБАРИТНЫХ

ОГНЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к электрооборудованню транспортных средств, преимущественно автотранспорта, и может быть использована для включения или отключения габаритных огней автомобиля при изменении внешней средней фоновой освещенности.

Известно сигнализирующее устройство для транспортного средства, содеряшщее фотодатчик, времязадающий элемент задержки, пороговое устройство, исполнительный элемент, соединенные последовательно, и блок регулирования чувствительности. Патент СССР № 1807953, В 60 Q 1/46, опубл. 07.04.93.

Это устройство предназначено для включения в темное время суток габартных огней автомобиля, стоящего на обочине проезжей части.

При освещении такого автомобиля светом фар подъезжающего транспортного средства чувствительный к освещенности фотодатчшс изменяет свое сопротивление, в результате чего формируется напряжение, достаточное для срабатьшания исполнительного элемента, и включаются габаритные огни. Блок регулирования чувствительности в этой конструкции включен в цепь питания фотодатчика и служит для выбора постоянной величины порога его срабатьшания.

Ограничением дднного устройства является неспособность включенияотключения габ итных огней в зависимости от средней фоновой освещенности при переходе от светлого времени суток к темному и наоборот.

Наиболее близким конструктивным решением является известное электронное устройство дня автоматического включения-отключения габаритных огней транспортного средства, содержащее чувствительный элемент к фоновой освещенности, элемент задержки, пороговое устройство, ключевое устройство, исполнительный элемент, соединенные последовательно. Авторское свидетельство СССР № 429985, В 60 Q 1/26, опубл. 30.05.74.

Устройство позволяет автоматически включать габаритные огни при переходе к темному времени суток и отключать их при увеличении освещенности.

Ограничением конструкции является зависимость включения-отключения габаритных огней при небольщих, относительно длительных изменениях федней фоновой освещенности, а также изменение режимов включения-отключения габаритв 60 Q 1/46, В 60 Q 1/26, F 21 М 1/00

ных огней при резком изменении освещенности. Известная конструкция решает задачу повышения стабильности порогов срабатьтавшя для единственного уровня фоновой освешенности при изменении окружающей температуры и напряжения питания.

Поэтому снабженное вьш1е описанным устройством транспортное средство может приводить к возникновению опасных аварийных ситуаций, так, например, гфи въезде в освещенный тоннель оно автоматически может переводить габаритные огни в режим выключения, или включать габаритные огни при незначительном уменьшении освешенности, например, при въезде автомобиль в тень, или выключать их при резком освещении автомобиля другим транспортным средством, подобно варианту, описанному в патенте СССР № 429985. Таким образом, независимо от пользователя происходит периодическое нежелательное переключение габаритных огней, что снижает безопасность использования устройства при движении автомобиля в транспортном потоке и приводит к неудобству использования этого прибора при управлении местным освещением транспортного средства пользователем, т. к. необходимо дополнительно отслеживать состояние режима габаритных огней. Поэтому известное устройство не позволяет получить значительных преимуществ при его эксплуатации.

Задача, решаемая полезной моделью, - повьппение безопасности при периодических изменениях фоновой освещенности в интервале от темного времени суток к светлому или, наоборот, от светлого времени суток к темному, а также улучщение эксплуатационных характеристик и упрощение использования устройства пользователем.

Технический результат, который может быть получен полезной моделью, повьшхение помехоустойчивости устройства при значительных кратковременных изменениях внешней освещенности или небольпшх, но длительных изменений фоновой освещенности за счет соответствующего изменения пороговой чувствительности.

Для рещения поставленной задачи с достижением указанного технического результата в известном электронном устройстве для автоматического включенияотключения габаритных огней транспортного средства, содержащем чувствительный элемент к фоновой освещенности, элемент задержки, пороговое устройство, ключевое устройство, исполнительный элемент, соединенные последовательно, согласно заявленной конструкции введена цепь обратной связи, пороговое устройство

вьшолнено регулируемым с управляемым входом уровня порога, а один из выходов исполнительного элемента вьшолнен управляющим, который соединен цепью обратной связи с управляемым входом порогового устройства, причем пороговое устройство вьшоянено с возможностью скачкообразного уменьшения уровня порога при увеличении фоновой освещенности вьппе заданного уровня и с возможностью скачкообразного увеличения уровня порога при уменьшении фоновой освещенности ниже заданного уровня.

За счет введения цепи обратной связи, вьшолненной вьппе описанным образом, удалось повысить помехоустойчивость конструкции.

Указанные преимущества, а также особенности настоящего устройства станут понятными при рассмотрении лучшего варианта его осуществления со ссьшками на прилагаемые рисунки.

Фигура 1 изображает функциональную схему заявленного устройства;

фиг. 2 - временную диаграмму его работы при изменении освещенности;

фиг. 3 - один из возможных вариантов зшрощенной принципиальной схемы устройства.

Электронное устройство (фиг. 1) для автоматического включения-отключения габаритных огней содержит чувствительный элемент 1, элемент 2 задержки, пороговое устройство 3, ключевое устройство 4, исполнительный элемент 5, соединенные последовательно. Устройство вьшолнено с цепью 6 обратной связи. Пороговое устройство 3 вьшолнено с управляемым входом 7 уровня порога, а один из выходов 8 исполнительного элемента 5 вьшолнен управляющим. Управляюпщй выход 8 исполнительного элемента 5 соединен цепью 6 обратной связи с уцравляемым входом 7 норогового устройства 3. Пороговое устройство 3 вьшолнено с возможностью скачкообразного уменьшения уровня порога порогового устройства 3 при увеличении средней фоновой освещенности и с возможностью скачкообразного увеличения уровня порога при ее уменьшении.

Работает устройство (фиг. 1, 2, 3) следующим образом.

В начашьный момент работы при включении устройства заранее устанавливают необходимую величину порога включения габаритных огней, например Q i (фиг. 2), в зависимости от климатических условий, времени года зима-лето и т. п. Такая первоначальная подстройка может быть произведена, например, регулированием резистора R2 (фиг. 3). Принцип действия устройства основан на регистрации уровня средней фоновой освещенности вне транспортного средства, преобразования этого уровня в электрический сигнал и выдаче команды в зависимости от установленного уровня порога на включение или выключение габаритных осветительных приборов транспортного средства.

При включении устройства, например, при нахождении транспортного средства в зоне А (фиг, 2), когда уровень освещенности Q мал, сопротивление чувствительного элемента 1 (фиг. 1), например, сопротивление фоторезистора R3 (фиг. 3) велико, и электрический сигнал через элемент 2 задержки (фиг. 1) - емкость С (фиг. 3) подается на пороговое устройство 3 (фиг. 1), например, вьшолненное на транзисторе Т1 (фиг. 3). Транзистор Т1 открьшается и электрический сигнал на ключевое устройство 4 , например, вьшолненное на транзисторе Т2, не подается. Исполнительный элемент 5 (фиг. 1) дает команду на вьшолнении функции включить , например, реле Р (фиг. 3), которое обесточено, и своими нормально-замкнутыми контактами Н31 реле Р включает габаритные огни Л транспортного средства. Одновременно, через пень 6 обратной связи (фиг. 1) подается сигнал на уменьшение уровня порога порогового устройства 3, для чего другой парой нормальнозамкнутых контактов Н32 (фиг. 3) закорачивается резистор R2, и пороговое устройство 3 переходит на режим работы, соответствуюпщй порогу фабатывания по уровню QI .

Как видно из диаграммы ( фиг. 2), при увеличении фоновой освещенности Q на проезжей части горение габаритных огней продолжится до достижения уровня фоновой освещенности уровня Qi (переход в зону В фиг. 2). В этот момент срабатывает пороговое устройство 3 (фиг. 1), транзистор Т1 (фиг. 3) закрьшается, а ключевое устройство 4, транзистор Т2 открьшается, и включает исполнительный элемент 5 (фиг. 1) - реле Р (фиг. 3). Нормально-замкнутые контакты Н31 и Н32 разрьшаются и отключают габаритные огни Л (фиг. 3) транспортного средства. Одновременно подключается резистор R1, что соответствует переходу порогового устройства 3 на уровень порога Qi . Временные характеристики задержки, для того чтобы устройство не реагировало на кратковременные резкие изменения освещенности, могут быть подобраны элементом 2 в интервале от 1 до 10 сек.

Рассмотренный режим работы соответствует переходу от ночных или утренних сумерек к рассвету, т. е. к возрастанию освещенности.

При относительно длительном переходе от высокой освещенности к низкой, что соответствует интервалу времени перехода от дневной освещенности к вечерним сумеркам из зоны В в зону С ( фиг. 2), изменяются характеристики чувствительного

элемента 1, в частности сопротивление фоторезисгора R3 (фиг. 3) возрастает и сигнал (фиг. 1) через элемент 2 задержки, например, через емкость С (фиг. 3), подается на пороговое устройство 3 (фиг. 1), например на базу транзистора Т1 (фиг. 3).

При уменьшении освещенности Q, соответствующей величине порога Q2 (фиг. 2), транзистор Т1 (фиг. 3) открывается, ключевое устройство 4 (фиг. 1) выключается, в частности транзистор Т2 (фиг. 3) закрьшается, а исполнительный элемент 5 (фиг. 1) выдает команду на функцию включить, при этом реле Р (фиг. 3) своими нормально-замкнутыми контактами Н31 подключает габаритные огни , например, лампу Л, и, одновременно нормально замкнутыми контактами Н32 закорачивается резистор R2, т.е. скачком изменяется порог фабатывания устройства до больщего уровня освещенности Qi ( фиг. 2). Как видно из диахраммы (фиг. 2), гфи незначительном длительном изменении освещенности в интервале от Qi до Qi габаритные огни будут продолжать гореть.

Таким образом, с помощью элемента 2 задержки (фиг. 1) выдерживается необходимая временная пауза срабатьтания устройства при возможных резких изменениях освещенности, а с помощью скачкообразного изменения чувствительности с помопЦ)Ю пепи 6 обратной связи устраняются ложные срабатьгоания при длительных, но незначительных изменениях освещенности.

Значения порогов, соответствуюпщх освещенностям Qi и Qi, для необходимого нормального срабатывания устройства выбираются (фиг. 3) путем соответствующего подбора транзистора Т1, резисторов R1 и R2, а также фоторезистора R3. Упомянутые величины порогов схемотехнически могут быть выбраны в любых необходимых пределах, поскольку соотношение резисторов двух плеч - R1, R2, а также R3 определяют положение рабочей точки транзистора Т1, и если цепью обратной связи 6 закорачивается R2, то автоматически изменяется порог чувствительности. Управляющим выходом 8 (фиг. 1) реле Р (фиг. 3) являются нормальнозамкнутые контакты Н32, а управляемым входом 7 порогового устройства 3 (фиг. 1), точки их подсоединения к резистору R2 (фиг. 3).

В качестве чувствительного элемента 1 (фиг. 1) может быть выбран фоторезистор, фотодиод, фототранзистор,а также любой фотоэлектрический прибор.

В качестве элемента 2 задержки может быть выбрана накопительная емкость или специализированная линия задержки на других накопительных элементах.

Пороговое устройство 3 может быть вьшолнено на любом транзисторном или другом усилительном транзисторном каскаде, к базовой цепи которого подключены резистивные элементы и фотоприбор.

Ключевым устройством 4 может служить любое электронное ключевое устройство, вьшолненное на различных элементах.

В качестве исполнительного элемента может быть выбрано электронное реле, электромагнитное реде, тиристор и т.п.

Для того, чтобы чувствительный элемент 1 реагировал только на уровень фоновой освещенности, его устанавливают в автомобиле соответствующим образом. Для этого ось чувствительности к световому потоку чувствительного элемента 1 направляют вертикально, а сам чувствительный элемент 1 экранируют защитным экраном от излучений светового потока с боковых направлений.

Наиболее успещно заявленная полезная модель может бьпъ применена для удобства использования существующего электрооборудования транспортных средств и для повьппения безопасности движения.

Claims (1)

1. Электронное устройство для автоматического включения-отключения габаритных огней транспортного средства, содержащее чувствительный элемент к фоновой освещенности, элемент задержки, пороговое устройство, ключевое устройство, исполнительный элемент, соединенные последовательно, отличающееся тем, что введена цепь обратной связи, пороговое устройство выполнено регулируемым с управляемым входом уровня порога, а один из выходов исполнительного элемента выполнен управляющим, который соединен цепью обратной связи с управляемым входом порогового устройства, причем пороговое устройство выполнено с возможностью скачкообразного уменьшения уровня порога при увеличении фоновой освещенности выше заданного уровня и с возможностью скачкообразного увеличения уровня порога при уменьшении фоновой освещенности ниже заданного уровня.