RU58447U1 - DRIVING MECHANISM, ESPECIALLY FOR SINGLE-WHEEL BIKES - Google Patents
DRIVING MECHANISM, ESPECIALLY FOR SINGLE-WHEEL BIKES Download PDFInfo
- Publication number
- RU58447U1 RU58447U1 RU2006117363/22U RU2006117363U RU58447U1 RU 58447 U1 RU58447 U1 RU 58447U1 RU 2006117363/22 U RU2006117363/22 U RU 2006117363/22U RU 2006117363 U RU2006117363 U RU 2006117363U RU 58447 U1 RU58447 U1 RU 58447U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotation
- axis
- driven wheel
- hand
- cranks
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 30
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K1/00—Unicycles
Abstract
Предложен приводной механизм, содержащий ведомое колесо (12), установленное с возможностью вращения во втулке, жестко прикрепленной к раме (10) велосипеда; и правосторонний и левосторонний кривошипы (6, 8), связанные с возможностью вращения с рамой (10) велосипеда, причем ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов (6, 8) отлична от оси вращения (16) ведомого колеса (12), при этом ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов (6, 8) проходит параллельно оси вращения (16) ведомого колеса (12) на расстоянии от нее, равном или меньшем радиуса ведомого колеса (12). Ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов (6, 8) имеет фиксируемое относительно оси вращения ведомого колеса (12) положение. Приводной механизм содержит правостороннюю трансмиссию, связанную с правосторонним кривошипом (6) и ведомым колесом (12), и левостороннюю трансмиссию, связанную с левосторонним кривошипом (8) и ведомым колесом (12), при этом правосторонняя трансмиссия и левосторонняя трансмиссия выполнены в виде силовой кинематической связи, проходящей через ведомое колесо (12).A drive mechanism is proposed comprising a driven wheel (12) mounted rotatably in a sleeve rigidly attached to a bicycle frame (10); and right and left cranks (6, 8) associated with the possibility of rotation with the frame (10) of the bicycle, and the axis of rotation of the right and left cranks (6, 8) is different from the axis of rotation (16) of the driven wheel (12), while the axis rotation of the right and left cranks (6, 8) runs parallel to the axis of rotation (16) of the driven wheel (12) at a distance from it equal to or less than the radius of the driven wheel (12). The axis of rotation of the right and left cranks (6, 8) has a position fixed relative to the axis of rotation of the driven wheel (12). The drive mechanism contains a right-hand transmission connected with a right-hand crank (6) and a driven wheel (12), and a left-hand transmission connected with a left-hand crank (8) and a driven wheel (12), while the right-hand transmission and left-hand transmission are made in the form of a kinematic power communication passing through the driven wheel (12).
Description
Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.
Настоящая полезная модель относится к приводным механизмам, предназначенным в особенности для одноколесных велосипедов.This utility model relates to drive mechanisms intended especially for unicycles.
Уровень техникиState of the art
В наиболее распространенном типе двухколесных велосипедов, приводимых в движение кривошипами, оба таких кривошипа, снабженных педалями, вращают звездочку посредством цепи, которая, огибая эту первую звездочку, вращает вторую звездочку, неподвижно прикрепленную к ведомому колесу, обычно заднему колесу. Ведомая звездочка связана с ведомым колесом через механизм свободного хода, хотя из уровня техники также известны велосипеды с постоянным приводом. В случае постоянного привода ведомая звездочка жестко прикреплена к ведомому колесу.In the most common type of two-wheeled bicycles driven by cranks, both of these cranks, equipped with pedals, rotate the sprocket by means of a chain, which, around this first sprocket, rotates the second sprocket fixedly attached to the driven wheel, usually the rear wheel. The driven sprocket is connected to the driven wheel via a freewheel, although permanent drive bikes are also known in the art. In the case of a permanent drive, the driven sprocket is rigidly attached to the driven wheel.
Одноколесные велосипеды отличаются в том аспекте, что кривошипы непосредственно связаны с единственных колесом, а ось вращения кривошипов такая же, как и ось вращения ведомого колеса.Unicycles differ in that the cranks are directly connected to a single wheel, and the axis of rotation of the cranks is the same as the axis of rotation of the driven wheel.
Однако, известны одноколесные велосипеды, в которых ось вращения кривошипов отлична от оси вращения колеса. В патенте GB 191483 описан одноколесный велосипед, в особенности предназначенный для выступлений на сцене и развлечений, в котором велосипедная рама, снабженная сиденьем и установленная на колесе, попеременно перемещается вверх и вниз во время движения велосипеда, то есть расстояние между осью вращения кривошипов и осью ведомого колеса периодически изменяется. Приводной механизм, раскрытый в указанном патентном документе, может быть выбран в качестве ближайшего аналога заявленного решения.However, unicycles are known in which the axis of rotation of the cranks is different from the axis of rotation of the wheel. GB 191483 describes a unicycle, especially for stage and entertainment performances, in which a bicycle frame equipped with a seat and mounted on a wheel alternately moves up and down while the bicycle is moving, i.e. the distance between the axis of rotation of the cranks and the axis of the driven wheels periodically changes. The drive mechanism disclosed in said patent document may be selected as the closest analogue of the claimed solution.
В патенте US 5002295 описан одноколесный велосипед, в котором поддерживающая сиденье рама также совершает попеременные перемещения вверх-вниз в процессе движения. Однако, в этом велосипеде ось вращения кривошипов находится на неизменном расстоянии от оси вращения ведомого колеса, причем это расстояние может регулироваться при помощи позиционирующего механизма.US Pat. No. 5,002,295 describes a unicycle in which the seat-supporting frame also makes up-and-down alternating movements. However, in this bike, the axis of rotation of the cranks is at a constant distance from the axis of rotation of the driven wheel, and this distance can be adjusted using a positioning mechanism.
Вследствие попеременного движения вверх-вниз рамы велосипеда, описанные одноколесные велосипеды предпочтительны для развлекательных целей, однако непригодны для получения опыта езды на обычном двухколесном или одноколесном велосипеде. Кроме того, в приводном механизме таких велосипедов используются компоненты, которые отличаются от компонентов обычных приводных механизмов, что увеличивает стоимость производства и ремонта.Due to the alternating up-and-down motion of the bicycle frames, the described unicycles are preferred for entertainment purposes, but unsuitable for gaining the experience of riding a conventional two-wheeled or unicycle. In addition, the drive mechanism of such bicycles uses components that differ from the components of conventional drive mechanisms, which increases the cost of production and repair.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задачей настоящей полезной модели является создание приводного механизма, предназначенного в особенности для одноколесных велосипедов, в котором, с одной стороны, ось вращения кривошипов была бы параллельна и отлична от оси вращения ведомого колеса, и, с другой стороны, рама велосипеда, смонтированная на колесе, имела бы постоянное положение относительно оси вращения ведомого колеса в процессе движения.The objective of this utility model is to create a drive mechanism designed especially for unicycles, in which, on the one hand, the axis of rotation of the cranks would be parallel and different from the axis of rotation of the driven wheel, and, on the other hand, the frame of the bicycle mounted on the wheel, would have a constant position relative to the axis of rotation of the driven wheel during movement.
Другая задача настоящей полезной модели состоит в создании приводного механизма, который состоял бы из компонентов, широко используемых в большинстве велосипедов, в результате чего изготовление и последующий ремонт были бы более экономичны.Another objective of this utility model is to create a drive mechanism, which would consist of components widely used in most bicycles, as a result of which manufacturing and subsequent repairs would be more economical.
Эти и другие задачи решены в настоящей полезной модели за счет создания приводного механизма, в особенности для одноколесных велосипедов, содержащего ведомое колесо, установленное с возможностью вращения во втулке, жестко прикрепленной к раме велосипеда; и правосторонний и левосторонний кривошипы, связанные с возможностью вращения с рамой велосипеда, причем ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов отлична от оси вращения ведомого колеса, при этом ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов проходит параллельно оси вращения ведомого колеса на расстоянии от нее, равном или меньшем радиуса ведомого колеса. Ось вращения правостороннего и левостороннего кривошипов имеет фиксируемое относительно оси вращения ведомого колеса положение. Приводной механизм содержит правостороннюю трансмиссию, связанную с правосторонним кривошипом и ведомым колесом, и левостороннюю трансмиссию, связанную с левосторонним кривошипом и ведомым колесом, при этом правосторонняя трансмиссия и левосторонняя трансмиссия выполнены в виде силовой кинематической связи, проходящей через ведомое колесо.These and other problems are solved in this utility model by creating a drive mechanism, especially for unicycle, containing a driven wheel mounted for rotation in a sleeve rigidly attached to the frame of the bicycle; and right and left cranks associated with the possibility of rotation with the frame of the bicycle, and the axis of rotation of the right and left cranks is different from the axis of rotation of the driven wheel, while the axis of rotation of the right and left cranks runs parallel to the axis of rotation of the driven wheel equal to or less than radius of the driven wheel. The rotation axis of the right and left cranks has a position fixed to the axis of rotation of the driven wheel. The drive mechanism contains a right-hand transmission associated with a right-hand crank and a driven wheel, and a left-hand transmission associated with a left-hand crank and a driven wheel, while the right-hand transmission and the left-hand transmission are made in the form of a kinematic force passing through the driven wheel.
Правосторонняя и левосторонняя трансмиссии могут быть выполнены в виде цепной передачи, содержащей по меньшей мере первые звездочки, связанные с кривошипами, вторые звездочки, связанные с ведомым колесом, и цепи, огибающие первые звездочки и вторые звездочки.The right-hand and left-hand transmissions can be made in the form of a chain transmission containing at least the first sprockets associated with cranks, the second sprockets associated with the driven wheel, and chains enveloping the first sprockets and second sprockets.
Правосторонняя и левосторонняя трансмиссии могут быть выполнены в виде зубчатой передачи, содержащей по меньшей мере первые шестерни, связанные с кривошипами, вторые введенные шестерни, связанные с первыми шестернями и прикрепленные с возможностью вращения к раме велосипеда, и третьи шестерни, связанные со вторыми введенными шестернями и неподвижно прикрепленные к ведомому колесу.The right-hand and left-hand transmissions can be made in the form of a gear train containing at least the first gears associated with cranks, the second gears introduced, connected with the first gears and rotatably attached to the bicycle frame, and the third gears connected with the second gears introduced and fixedly attached to the driven wheel.
Предпочтительно, ось вращения правостороннего кривошипа и ось вращения левостороннего кривошипа инцидентны.Preferably, the rotation axis of the right-hand crank and the rotation axis of the left-hand crank are incidental.
Ось вращения правостороннего кривошипа и/или ось вращения левостороннего кривошипа могут иметь регулируемое относительно оси вращения ведомого колеса положение.The axis of rotation of the right-hand crank and / or the axis of rotation of the left-hand crank may have a position that is adjustable relative to the axis of rotation of the driven wheel.
Предпочтительно, правосторонняя трансмиссия и/или левосторонняя трансмиссия снабжены механическими или электрическими приводными средствами.Preferably, the right-hand drive transmission and / or left-hand drive transmission is provided with mechanical or electric drive means.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Дальнейшие задачи и преимущества настоящей полезной модели более детально описаны посредством предпочтительных вариантов осуществления со ссылками на сопроводительные чертежи, гдеFurther objectives and advantages of the present utility model are described in more detail by means of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings, where
фиг.1 представляет вид спереди приводного механизма согласно полезной модели,figure 1 is a front view of a drive mechanism according to a utility model,
фиг.2 представляет вид сбоку приводного механизма согласно полезной модели,figure 2 is a side view of a drive mechanism according to a utility model,
фиг.3 представляет вид сбоку приводного механизма согласно другому варианту осуществления полезной модели,3 is a side view of a drive mechanism according to another embodiment of a utility model,
фиг.4 в схематическом виде представляет одноколесный велосипед, снабженный приводным механизмом согласно полезной модели.figure 4 in a schematic view represents a unicycle equipped with a drive mechanism according to a utility model.
Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation
Как показано на чертежах, в первую очередь на фиг.1 и 2, где фиг.1 представляет вид спереди приводного механизма, а фиг.2 - вид сбоку приводного механизма согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели, приводной механизм содержит кривошипы 6, 8 с педалью 14, а также левостороннюю и правостороннюю трансмиссии, связанные с кривошипами 6, 8 и с ведомым колесом 12. Кривошипы 6, 8 вращаются в противофазе.As shown in the drawings, primarily in FIGS. 1 and 2, where FIG. 1 is a front view of a drive mechanism and FIG. 2 is a side view of a drive mechanism according to a preferred embodiment of the utility model, the drive mechanism comprises cranks 6, 8 with a pedal 14, as well as left-side and right-side transmissions associated with cranks 6, 8 and with the driven wheel 12. Cranks 6, 8 rotate in antiphase.
Правосторонняя трансмиссия содержит звездочку 20, связанную с кривошипом 6 через ось 18, еще одну звездочку 24, связанную с ведомым колесом 12, и цепь 26, огибающую звездочки 20, 24. Ось 18 установлена с возможностью вращения во втулке, жестко прикрепленной к раме 10 велосипеда. Конструкция левосторонней трансмиссии аналогична правосторонней, то есть кривошип 8 связан со звездочкой 22 через ось 18, причем звездочка 22 вращает другую звездочку 26 через цепь 30. Звездочка 26 жестко прикреплена к ведомому колесу 12. Звездочки 24, 26 сохраняют свое положение относительно друг друга. Следует заметить, что ведомое колесо 12 может быть снабжено ступицей, обеспечивающей его свободный ход, вместо постоянного привода кривошипами 6, 8.The right-hand drive transmission contains an asterisk 20 connected to the crank 6 through the axis 18, another sprocket 24 connected to the driven wheel 12, and a chain 26 enveloping the sprockets 20, 24. The axis 18 is mounted for rotation in a sleeve rigidly attached to the frame 10 of the bicycle . The design of the left-hand drive transmission is similar to the right-hand drive, that is, the crank 8 is connected to the sprocket 22 through the axis 18, and the sprocket 22 rotates the other sprocket 26 through the chain 30. The sprocket 26 is rigidly attached to the driven wheel 12. The sprockets 24, 26 maintain their position relative to each other. It should be noted that the driven wheel 12 can be equipped with a hub, providing its free movement, instead of a constant drive cranks 6, 8.
Основной особенностью описанного выше приводного механизма является то, что ось вращения кривошипов 6, 8 отлична от оси вращения 16 колеса 12, но проходит параллельно ей, причем расстояние между этими осями вращения постоянно. Расстояние между осью вращения 16 и осью вращения кривошипов 6, 8 не превышает, предпочтительно, меньше радиуса колеса 12. Как показано на фиг.1 и 2, ось вращения кривошипов 6, 8 предпочтительно расположена между осью вращения 16 колеса 12 и поверхностью грунта. Однако, ось вращения кривошипов 6, 8 может быть также расположена над осью вращения 16.The main feature of the drive mechanism described above is that the axis of rotation of the cranks 6, 8 is different from the axis of rotation 16 of the wheel 12, but runs parallel to it, and the distance between these axes of rotation is constant. The distance between the axis of rotation 16 and the axis of rotation of the cranks 6, 8 does not exceed, preferably, less than the radius of the wheel 12. As shown in FIGS. 1 and 2, the axis of rotation of the cranks 6, 8 is preferably located between the axis of rotation 16 of the wheel 12 and the ground surface. However, the axis of rotation of the cranks 6, 8 may also be located above the axis of rotation 16.
В другом предпочтительном варианте осуществления полезной модели (на чертежах не представлен) ось 18 кривошипов 6, 8 может иметь изменяемое положение. Положения каждой оси 18 могут регулироваться совместно или раздельно. В этом случае рама 10 велосипеда должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивать возможность изменения положения осей 18 и фиксации оси 18 в только что отрегулированном положении. В одном простом примере положение осей 18 можно изменить путем их поворота вокруг осей вращения звездочек 24, 26, то есть путем поворота вокруг оси вращения 16 колеса 12. В более сложном случае расстояние между осями 18 кривошипов 6, 8 и осью вращения 16 колеса 12 может быть также изменено путем введения одной или более шестерен в цепную передачу.In another preferred embodiment of the utility model (not shown in the drawings), the axis 18 of the cranks 6, 8 may have a variable position. The positions of each axis 18 can be adjusted together or separately. In this case, the frame 10 of the bicycle should be made in such a way as to enable the position of the axles 18 and the fixation of the axis 18 in the just adjusted position. In one simple example, the position of the axles 18 can be changed by turning them around the axis of rotation of the sprockets 24, 26, that is, by turning around the axis of rotation 16 of the wheel 12. In a more complex case, the distance between the axes 18 of the cranks 6, 8 and the axis of rotation 16 of the wheel 12 can also be changed by introducing one or more gears into the chain drive.
На фиг.3 представлен другой предпочтительный вариант осуществления приводного механизма согласно полезной модели, в котором правосторонняя и левосторонняя трансмиссии выполнены в виде зубчатой передачи, причем трансмиссии между шестернями 20f, 22f, связанными с кривошипами 6, 8, и шестернями 24f, 26f, связанными с ведомым колесом 12, реализованы посредством введенных шестерен 32f, 34f, вместо упомянутой выше цепи. Как показано на фиг.3, введенные шестерни 32f, 34f прикреплены с возможностью вращения к раме 10 велосипеда. В зависимости от размера других шестерен, ось вращения введенных шестерен 32f, 34f может либо пересекать линию, соединяющую центры вращения шестерен 20f, 22f и 24f, 26f, либо проходить на заданном расстоянии от указанной линии, как следует из фиг.3. Если зубчатая передаточная система по фиг.3 встроена в корпус, который смонтирован на раме 10 велосипеда, введенные шестерни 32f, 34f могут быть прикреплены к этому корпусу при помощи втулки. Аналогично цепному передаточному механизму, оси 18, связанные с кривошипами 6, 8, могут быть расположены вместе или отдельно друг от друга. Однако, очевидно, что вследствие контакта между шестернями сборка зубчатой передачи может перемещаться только как целое путем ее вращения вокруг центра вращения шестерен 24f, 26f.Figure 3 shows another preferred embodiment of a drive mechanism according to a utility model, in which the right-hand and left-hand transmissions are in the form of a gear transmission, the transmissions between gears 20f, 22f associated with cranks 6, 8 and gears 24f, 26f associated with driven wheel 12 are implemented by means of introduced gears 32f, 34f, instead of the chain mentioned above. As shown in FIG. 3, the introduced gears 32f, 34f are rotatably attached to the bicycle frame 10. Depending on the size of the other gears, the axis of rotation of the introduced gears 32f, 34f can either cross the line connecting the centers of rotation of the gears 20f, 22f and 24f, 26f, or pass at a given distance from the specified line, as follows from figure 3. If the gear transmission system of FIG. 3 is integrated in a housing that is mounted on the bicycle frame 10, the introduced gears 32f, 34f can be attached to this housing with a sleeve. Similar to the chain transmission mechanism, the axles 18 associated with the cranks 6, 8 can be located together or separately from each other. However, it is obvious that due to the contact between the gears, the gear assembly can only move as a whole by rotating it around the center of rotation of the gears 24f, 26f.
На фиг.4 схематически изображен одноколесный велосипед, в котором использован приводной механизм согласно первому предпочтительному варианту 4 schematically depicts a unicycle using a drive mechanism according to a first preferred embodiment
осуществления полезной модели. Специалисту должно быть понятно, что настоящая полезная модель не ограничена применением в одноколесных велосипедах, но также пригодна для двух-, трехколесных велосипедов и т.д. Приводной механизм согласно полезной модели содержит известные части: шестерни, звездочки, кривошипы, педали, обеспечивающие экономичное изготовление и ремонт транспортного средства.implementation of a utility model. The specialist should understand that this utility model is not limited to use in unicycles, but also suitable for two-, three-wheeled bicycles, etc. The drive mechanism according to the utility model contains the known parts: gears, sprockets, cranks, pedals, providing economical manufacture and repair of the vehicle.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HUP0304097 | 2003-12-19 | ||
| HU0304097A HUP0304097A2 (en) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Driving structure particularly for unicycle vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU58447U1 true RU58447U1 (en) | 2006-11-27 |
| RU58447U8 RU58447U8 (en) | 2007-04-10 |
Family
ID=89981866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006117363/22U RU58447U8 (en) | 2003-12-19 | 2004-12-16 | DRIVING MECHANISM, ESPECIALLY FOR SINGLE-WHEEL BIKES |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3130942U (en) |
| CN (1) | CN2860987Y (en) |
| AT (1) | AT9213U1 (en) |
| DE (1) | DE212004000076U1 (en) |
| HU (2) | HUP0304097A2 (en) |
| RU (1) | RU58447U8 (en) |
| UA (1) | UA21261U (en) |
| WO (1) | WO2005058679A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012022182A1 (en) | 2012-11-13 | 2014-05-15 | Herbert Klausnitzer | Unicycle for use as driving device has pair of pivot lever that is driven with muscle power mounted on wheel axle, and foot plates of pivot lever on which driver stands one behind other to perform travel by wheel |
| RU2566581C1 (en) * | 2014-07-11 | 2015-10-27 | Николай Петрович Дядченко | Transport facility |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH82888A (en) * | 1919-01-24 | 1920-03-16 | Inventions J S A Sa Exploit | Unicycle |
| GB283088A (en) * | 1927-09-23 | 1928-01-05 | Vincenzo Piatti | Improvements in single-wheel cycles |
| US5002295A (en) * | 1990-04-19 | 1991-03-26 | Pro-China Sporting Goods Industries Inc. | Unicycle having an eccentric wheel |
-
2003
- 2003-12-19 HU HU0304097A patent/HUP0304097A2/en unknown
- 2003-12-19 HU HU20030500241U patent/HU3117U/en unknown
-
2004
- 2004-12-16 UA UAU200608118U patent/UA21261U/en unknown
- 2004-12-16 WO PCT/HU2004/000120 patent/WO2005058679A1/en active Application Filing
- 2004-12-16 CN CNU2004900000336U patent/CN2860987Y/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-16 JP JP2007600001U patent/JP3130942U/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-12-16 AT AT0900704U patent/AT9213U1/en not_active IP Right Cessation
- 2004-12-16 RU RU2006117363/22U patent/RU58447U8/en not_active IP Right Cessation
- 2004-12-16 DE DE212004000076U patent/DE212004000076U1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT9213U1 (en) | 2007-06-15 |
| UA21261U (en) | 2007-03-15 |
| HUP0304097A2 (en) | 2005-09-28 |
| RU58447U8 (en) | 2007-04-10 |
| HU3117U (en) | 2006-06-28 |
| CN2860987Y (en) | 2007-01-24 |
| DE212004000076U1 (en) | 2006-08-03 |
| HU0304097D0 (en) | 2004-03-29 |
| WO2005058679A1 (en) | 2005-06-30 |
| HU0500241V0 (en) | 2006-01-30 |
| JP3130942U (en) | 2007-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101835681A (en) | Human powered vehicle with two reciprocal pedals | |
| US20160159429A1 (en) | Bicycle with rear drive assembly for elliptical movement | |
| CN101528536A (en) | Bicycle without seat | |
| RU58447U1 (en) | DRIVING MECHANISM, ESPECIALLY FOR SINGLE-WHEEL BIKES | |
| CN203497089U (en) | Bicycle | |
| US20070234846A1 (en) | Variable geared bicycle pedal | |
| US20060237945A1 (en) | Common axis drive and shift system | |
| RU95633U1 (en) | PEDAL-CHAIN DRIVE BIKE (OPTIONS) | |
| JP4040653B2 (en) | Crank device, vehicle crank pedal device including the same, and vehicle including them | |
| KR20090011178U (en) | A Bicycle | |
| KR20100005853U (en) | 2 A Bicycle | |
| KR910001413B1 (en) | Front wheel drive bicycle | |
| CN2455607Y (en) | Bidirectional driving mechanism of bicycle | |
| CN219601527U (en) | Hand-operated front-drive bicycle | |
| Malppan et al. | A Review on Design Developments in Bicycle | |
| CA2303239C (en) | A bicycle driven by pedal rotation and reciprocating seat post movement | |
| CN103482003B (en) | A kind of built crank mechanism | |
| CN208376984U (en) | It is a kind of to trample type bicycle up and down | |
| CN2728895Y (en) | Multiperson multidirection manpower driving bicycle | |
| CN112896407A (en) | Bicycle driving mechanism and bicycle | |
| CN2315035Y (en) | Double crank bicycle | |
| CN2207332Y (en) | Multifunctional high speed pedal sedan | |
| CN2301386Y (en) | Balancer lever assisted horizontal bicycle | |
| CN2242218Y (en) | Bicycle with forward/backward force device | |
| CN2513893Y (en) | Labour-saving drive for bicycle and tricycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH1K | Reissue of utility model (1st page) | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121217 |