RU5778U1

RU5778U1 - Аэродинамическое днище кузова

Info

Publication number: RU5778U1
Application number: RU96119809/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Черненко; А.М. Халилов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1996-10-03
Filing date: 1996-10-03
Publication date: 1998-01-16

Abstract

1. Аэродинамическое днище кузова, содержащее переднюю, среднюю, расположенную между передней и задней арками колес, части днища, и наклоненную к продольной оси кузова заднюю часть, причем на продольных краях средней части выполнены пороги и открытые к дорожному полотну продольные каналы, отличающееся тем, что продольные каналы коробчатого сечения образованы вертикальной стенкой порога и изгибом средней части днища, продольно наклоненной вниз по направлению к задней части, при этом высота поперечного сечения каналов выполнена переменной, увеличивающейся от передних колес к задним, а задняя часть днища имеет наклонную, поднимающуюся к нижней кромке бампера за колесом, и горизонтальную, напротив продольного канала, плоскости.2. Днище по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено обтекателями, установленными съемно под порогом за передними и перед задними колесами, в виде усеченных правильных призм направленными своими основаниями к соответствующему колесу.

Description

Аэродинамическое днище кузова.

Полезная модель относится к области транспортной технике, в частности к обтекаемым днищам кузовов.

Известен кузов автомобиля, имеющий аэродинамическое днище, содержащее пол и арки колес передние и задние, где между передними и задними арками в днище выполнены продольные каналы (см. заявку ФРГ 3617538, МКИ В62Д 35/02- прототип).

Недостатком известного решения является то, что в цельнометаллическом днище выполняются каналы, расположенные между арками передних и задних колес, за счет выштамповок, направленных вверх от звмли, в сторону салона, что нетехнологично, так как в данном случае трудно обеспечить герметичность канала, а это является одним из

основных условий для получения дополнительной ПРИЖИМНОЙ силы. Поэтому в заявке ФРГ 3617538 альтернативйЬ 1 |Ю|1ШЙде1р||;;выг1| лнение дополнительного облицовочного цельного днища из ,п,пасд;1 аь сы, что ведет

к увеличению материаллоемкости,а, следовательно, к увеличению массы автомобиля, что также нежелательно.

Задачей решаемой заявляемым устроЙ т ebiflяв11Й4т5бя упрощение технологии изготовления и снижение материаллоемкости днища кузова при сохранении прижимающей силы.

Решение указанной задачи достигается за счет того, что в известном аэродинамическом днище кузова, содержащем переднюю, среднюю, расположенную между передней и задней арками колес, части днища, и наклоненную к продольной оси кузова заднюю часть, причем на продольных краях средней части выполнены пороги и открытые к дорожному полотну продольные каналы,согласно предлагаемого решения продольные каналы коробчатого сечения образованы вертикальной стенкой порога и изгибом средней части днища, продольно наклоненной вниз по направлению к задней части, при этом высота поперечного сечения каналов выполнена переменной, увеличивающейся от передних колес к задним, а задняя часть днища за задними колесами имеет наклонную, поднимающуюся к нижней кромке бампера, и горизонтальную, напротив продольного канала, плоскости.

(f

МКИ В62Д 35/02

N л., V:,., ..%,..,, %

ИНН Г;

Причем днище снабжено обтекателями, установленными оьемно под порогом за передними и перед задними колесами, в виде усеченных правильных призм направленными своими основаниями к соответствующему колесу.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна-следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышл ьшя п 1иле1 | мость . Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на Фиг. 1 - вид сбоку на кузов с аэродинамическим днищем. Фиг. 2 - аэродинамическое днище, вид в плане. Фиг. 3 - сечение А-А на фиг.2- поперечное сечение канала. Фиг. 4 - вид на аэродинамическое днище.

На фиг. 1,2,4 стрелкой указано направление движения, пунктиром- путь воздуха.

Аэродинамическое днище 1 кузова состоит из передней, средней 2 и задней 3 частей, порога 4, арок 5 передних колес 6 и арок 7 задних колес 8. В днище 1 между арками 5 и 7 выполнен продольный канал 9.

Отогнутая вниз вертикальная стенка 10 порога 4 образуют внешнюю сторону канала 9. Остальные поверхности канала образованы горизонтальной полкой 11, обтекаемой поверхностью 12, ширина которой равна поперечному расстоянию между арками колес и имеющей уклон, возрастающий от передних колес 6 к задним 8, а боковая продольная грань 13 поверхности 12 образует внутреннюю сторону канала 9. За счет возрастания высоты h боковой продольной грани 13, глубина в поперечного сечения канала также возрастает от передних колес к

/.

- 2 задним. За задними колесами задние полы 3 выполнены в форме обтекателей, имеющих непосредственно за колесами наклонную плоскость 14, поднимающуюся к нижней кромке бампера,а напротив канала 9, как продолжение его верхней поверхности, горизонтальную плоскость 15. Наклонная плоскость 14 и горизонтальная плоскость 15 соединены стенкой 16.

За передними арками 5 и перед задними арками 7 на днище сьемно установлены обтекатели 17, имеющие форму усеченных призм. Причем сечение можно выполнять как по диагонали, так и по дуге, касательной к диагонали, обтекатели установлены таким образом, что основание 18 призмы обращено к соответствующим колесам 6,8. Боковая поверхность 19 обтекателей, обращенная к продольной оси 20 днища кузова образуют внешнюю сторону канала 9.

В результате того, что средняя часть 2 выполнена с уклоном в сторону задних колес по ширине кузова между арками колес, расстояние между поверхностью земли и днищем в зоне перед задними колесами наименьшее, а в зоне задней части 3, выполненной с обратным уклоном, это расстояние постепенно возрастает. Таким образом, создается дополнительное увеличение скорости потока воздуха, в результате чего давление воздуха падает и создается дополнительный прижим кузова к полотну дороги. Наличие каналов, имеющих описанную выше форму, также позволяет ускорить поток воздуха, что приводит к дополнительному разрежению и увеличению усилия прижима кузова к дорожному полотну.

/

о

Claims

1. Аэродинамическое днище кузова, содержащее переднюю, среднюю, расположенную между передней и задней арками колес, части днища, и наклоненную к продольной оси кузова заднюю часть, причем на продольных краях средней части выполнены пороги и открытые к дорожному полотну продольные каналы, отличающееся тем, что продольные каналы коробчатого сечения образованы вертикальной стенкой порога и изгибом средней части днища, продольно наклоненной вниз по направлению к задней части, при этом высота поперечного сечения каналов выполнена переменной, увеличивающейся от передних колес к задним, а задняя часть днища имеет наклонную, поднимающуюся к нижней кромке бампера за колесом, и горизонтальную, напротив продольного канала, плоскости.

2. Днище по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено обтекателями, установленными съемно под порогом за передними и перед задними колесами, в виде усеченных правильных призм направленными своими основаниями к соответствующему колесу.