RU5690U1 - Силовой модуль - Google Patents

Abstract

Силовой модуль для трехфазных вентильных преобразователей, выполненных в виде двух встречных трехфазных мостов, содержащий охладители с вентилями таблеточного типа, трехфазные шины, соединяющие соответствующие фазные ветви мостов с трехфазными зажимами и однофазные шины (или шины постоянного тока), соединяющие общие аноды вентилей встречных мостов с однофазными зажимами (или зажимами постоянного тока), отличающийся тем, что функция охладителей возложена на вышеупомянутые шины, причем каждая трехфазная шина выполнена в виде пластины с отверстием для подключения соответствующего фазного зажима и двумя гладкими площадками с обеих сторон, предназначенных для непосредственного контакта трехфазных шин с электродами вентилей соответствующих фазных ветвей мостов, а каждая однофазная шина (или шина постоянного тока)выполнена в виде пластины, у которой одна сторона гладкая, а другая - ребристая или игольчатая, при этом трехфазные шины и контактируемые с ними с обеих сторон соответствующие пары вентилей расположены между гладкими поверхностями однофазных шин (или шин постоянного тока), стянутых между собой изолированными от шин креплениями.

Description

СИЛОВОЙ МОДУЛЬ

Полезная модель щюдназначается для использования в конструкциях вентильных преобразователей, в частности в трёхфазных реверсивных выпрямителях, трбхфазно-однофазных и однофазнотрёхфазных непосредственных преобразователях частоты, трёхфазных автономных инверторах напряжения на запираемых тиристорах и др. преобразователях, выполненных на основе двух встречно включеных трёхфазных мостов.

Известны конструкции вентильных преобразователей 1,2, выполненных в виде двух встречных мостов, силовой модуль которых представляет собой двенадцать изолированных друг от друга радиаторов, соединённых между собой системой токоведупцо: шин или проводов, а также трёхфазные шины и однофазные шины ( или шины постоянного тока ), предназначенные для подключения к входным и выходным зажимам.

К недостаткам таких силовых модулей следует отнести сложность конструкции и повышенную трудобшсость изготовления, большие габариты и трудности с автоматизацией процесса сборки, повышенную материалоёмкость, из-за применения в конструкции большого ко.тачества изоляционных шайб, прокладок и соеданительных шин и проводов.

Задачей предложения является упрощение конструкции, снижение материалоёмкости и трудоемкости изготовления. Решение поставленной задачи достигается тем, что соеданительные шины и радиаторы объединены, причём каждая трёхфазная шина выполнена в виде пластины о

Н02М 7/12, Н02М 5/28

отверстием для подключевойя соответствующего фазного зажима и двумя гладкими площадками с обеих сторон, предназначенных для непосредственного контакта трбзфазных шин с электродами вентилей соответствукщих фазных ветвей мостов, а каждая однофазная шина ( или шина постоянного тока ) выполнена в виде пластины, у которой одна сторона гладкая, а другая ребристая или игольчатая, при этом трёхфазные шины и, контактируемые с ними с обеих сторон, соответствующие пары вентилей расположены между гладкими поверхностям однофазнЕп: шин или шин постоянного тока ), стянутых между собой изолированными от шин креплениями.

На фиг.1 представлена конструкция силового преобразователей, схемы которых представлены на фиг.2. В частности на фиг.2,а изображена схема реверсивного выпрямителя, на фиг.2,б схема инвертора напряжения на запираемых тиристорах, а на фиг.2,в - схема тиристорного циклоконвертора. При указанных на фиг.2,а-в обозначениях схемы идентичны и могут иметь общую конструкцию силового модуля.

Силовой модуль ( фйг.1 ) включает в себя двенадцать Т11р.исторов 1-12 таблеточного типа, трёхфазные шины 13 и однофазные ( или постоянного тока ) шины 14. Шины 13 могут быть соединены в рамку изоляторами 15. Каждая однофазная шина 14 контактирует с шестью тиристорагуш, три из которых с общим катодом из одаого моста и три с общим анодом из другого моста,что согласуется со схемами ( фиг.2 ). Каждая трёхфазная шина 14 контактирует с четырьмя тиристорами. Это тиристоры двух ветвей мостов, подключенных к одной из фаз. С одной своей стороны каждая трёхфазная шина контактирует с катодом тиристора фазной ветви первого моста и с анодом тиристора фазной ветви второго моста, а с другой стороны с анодом другого

тиристора той же фазной ветви первого моста и с катодом другого тиристора той же фазной ветви второго моста.

Шины 13 вместе с расположенньши на них с обеих сторон тиристорами устанавливаются между шинами 14. Шины 14 г-логут быть стянуты болтовыми соединениями 16 через шайбы 17, цилиндрические прокладки 18 и изоляционные трубки 19.

Упрощение конструкции силового модуля за сч5т конструктивного совмещения функций радиаторов и соединительных шут позволяет упростить и автоматизировать процесс сборки, снизить затраты на изготовление .

В трансформаторно-тиристорных регулирущих к компенсирующих устройствах предложенная конструкция силового модуля удачно сочетается с масленными трансформаторами. В таких устройствах модуль вместе с трансформатором может размещаться в баке с маслом для улучшения габаритных размеров собственно тиристорнсго преобразователя.

Составитель: m..U--:i В. С. Климаш

Источники информации

1.С.Р. Резинский, B.C. Лобковский, М.Х. Евзеров и др., Конструирование силовых полупроводниковых преобразовательных агрегатов. М., Энергия, 1973, стр.14 ( рис. 1-2 ), стр.17 ( рис. 1-3 ), стр.54 ( рис. 2-II ).

2.Справочник по преобразовательной технике. Под ред. М.М. Чиженко. К., Техника, 1978, стр. 278-281 ( рис. еЛ-В.4 ).

Claims (1)

1. Силовой модуль для трехфазных вентильных преобразователей, выполненных в виде двух встречных трехфазных мостов, содержащий охладители с вентилями таблеточного типа, трехфазные шины, соединяющие соответствующие фазные ветви мостов с трехфазными зажимами и однофазные шины (или шины постоянного тока), соединяющие общие аноды вентилей встречных мостов с однофазными зажимами (или зажимами постоянного тока), отличающийся тем, что функция охладителей возложена на вышеупомянутые шины, причем каждая трехфазная шина выполнена в виде пластины с отверстием для подключения соответствующего фазного зажима и двумя гладкими площадками с обеих сторон, предназначенных для непосредственного контакта трехфазных шин с электродами вентилей соответствующих фазных ветвей мостов, а каждая однофазная шина (или шина постоянного тока)выполнена в виде пластины, у которой одна сторона гладкая, а другая - ребристая или игольчатая, при этом трехфазные шины и контактируемые с ними с обеих сторон соответствующие пары вентилей расположены между гладкими поверхностями однофазных шин (или шин постоянного тока), стянутых между собой изолированными от шин креплениями.