RU53249U1

RU53249U1 - RAILWAY CARRIAGE

Info

Publication number: RU53249U1
Application number: RU2005140357/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Вячеславович Стегонов
Original assignee: ООО "Стигр-вагрем"
Priority date: 2005-12-23
Filing date: 2005-12-23
Publication date: 2006-05-10

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон для повышения жесткости конструкции и ее унифицированию имеет потолок салона вагона, выполненный из уложенных вдоль продольной оси вагона двух надоконных панелей и расположенной между ними потолочной панели, поделенных на секции перпендикулярно продольной оси вагона, по линии соединения секций с одной стороны каждая секция имеет фасонный профиль, с другой стороны вдоль линии соединения расположены штифты с резьбой, крепление секций между собой выполнено наложением фасонного профиля на край соседней секции так, что фасонный профиль зажат между металлической полосой и краем соседней секции, причем металлическая полоса одета на штифты соседней секции и прижата к ней гайками, элементы крепления надоконных панелей с потолочными и стеновыми панелями имеют фасонный Z-образный профиль с двумя продольными ребрами жесткости, потолочные панели имеют по одному ребру жесткости с каждой стороны для соединения с надоконными панелями внахлест и могут быть соединены между собой внахлест через прокладки.The invention relates to railway transport. To increase rigidity and unify a railway car, the car has a car interior ceiling made of two window-sill panels laid along the car’s longitudinal axis and a ceiling panel located between them, divided into sections perpendicular to the car’s longitudinal axis, each section has a shaped section along the connection line of the sections on one side profile, on the other hand, threaded pins are located along the connection line, the sections are fastened together by applying a shaped profile to the edge of the adjacent section so that then the shaped profile is sandwiched between the metal strip and the edge of the adjacent section, and the metal strip is put on the pins of the neighboring section and pressed against it by nuts, the fastening elements of the window-sill panels with ceiling and wall panels have a shaped Z-profile with two longitudinal stiffeners, ceiling panels have one stiffener on each side for connection to the window-sash panels with an overlap and can be interconnected with overlap through gaskets.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту.The proposed utility model relates to railway transport.

Известно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов (авт. свид. СССР 751684, кл. В 61 D 3/12, опубл. 30.07.80.), содержащее колесные тележки, связанные посредством осей с рамами, продольный вал, шарнирно соединенный с одной из рам, и ложементы, установленные на рамах. При этом ложементы на одной из рам расположены по разные стороны от оси крепления колесной тележки к соответствующей раме, а на другой раме они установлены подвижно. Однако недостатком этого транспортного средства является тот факт, что в этой известной конструкции тонкостенная несущая оболочка не обладает достаточной прочностью.A vehicle is known for transporting long loads (author's certificate. USSR 751684, class B 61 D 3/12, publ. 30.07.80.), Containing wheeled trolleys connected by axles to frames, a longitudinal shaft pivotally connected to one of frames, and tool holders mounted on frames. In this case, the lodgements on one of the frames are located on different sides from the axis of attachment of the wheeled trolley to the corresponding frame, and on the other frame they are mounted movably. However, the disadvantage of this vehicle is the fact that in this known construction, the thin-walled supporting shell does not have sufficient strength.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является вагон для перевозки длинномерных грузов (RU №2192360), выполненный длиннобазным и содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, оснащенную трансформируемыми торцевыми стенами, стойками, крышей, боковыми стенками и ложементами, один из которых оборудован компенсатором. Крыша вагона состоит из нескольких частей. Рама снабжена по длине боковых балок элементами крепления. На торцевых стенах установлены съемные сегменты. Стойки, имеющие надставки, установлены на раме симметрично продольной оси вагона с возможностью перемещения в поперечном направлении. Боковые стены имеют арочные опоры и состоят из отдельных листов ограждения, навешенных на продольные балки крыши, и притянуты к раме стяжками. Элементы крепления выполнены в виде фасонного профиля, поверхности The closest technical solution to the proposed utility model is a carriage for transporting long loads (RU No. 2192360), made of a long wheelbase and containing a supporting frame mounted on running trolleys, equipped with transformable end walls, pillars, a roof, side walls and lodgements, one of which is equipped with a compensator . The roof of the car consists of several parts. The frame is equipped with fastening elements along the length of the side beams. Removable segments are installed on the end walls. Racks with extensions are mounted on the frame symmetrically to the longitudinal axis of the car with the ability to move in the transverse direction. The side walls have arched supports and consist of separate sheets of fencing, hung on the longitudinal beams of the roof, and are drawn to the frame with screeds. The fastening elements are made in the form of a shaped profile, surface

которого являются опорами листов ограждения и арочных опор. Листы ограждения соединены между собой внахлест через прокладки.which are the supports of fencing sheets and arched supports. Fencing sheets are interconnected by overlapping gaskets.

Недостатком конструкции является сложность соединения элементов, не унифицируемость по размерам элементов конструкции и недостаточная прочность конструкции потолка вагона.The design drawback is the complexity of the connection of the elements, the non-uniformity in size of the structural elements and the insufficient structural strength of the car ceiling.

Предлагаемая полезная модель позволяет решить поставленные задачи.The proposed utility model allows to solve the tasks.

Потолк салона вагона собирают из отдельных секций. Каждая секция состоит из потолочной и двух надоконных панелей. Для обеспечения достаточной жесткости секции потолка салона вагона надоконные панели имеют элементы крепления с двумя ребрами жесткости. Отдельные секции потодка соединены между собой с помощью наложения фасонного профиля на соседнюю секцию с закреплением металлической полосой, одетой на штифты соседней секции.The ceiling of the car compartment is assembled from separate sections. Each section consists of a ceiling and two window sills. To ensure sufficient rigidity of the section of the ceiling of the car compartment, the window-sill panels have fastening elements with two stiffeners. The individual sections of the flood are interconnected by applying a shaped profile to the adjacent section with a metal strip fixed on the pins of the adjacent section.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where:

на Фиг.1 изображен общий вид вагона с потолком салона и креплением секций салона;figure 1 shows a General view of the car with the ceiling of the cabin and the mounting sections of the cabin;

на Фиг.2 изображен внутренний вид вагона с креплением панелей.figure 2 shows the internal view of the car with the fastening of the panels.

Железнодорожный вагон состоит из установленной на ходовые тележки несущей рамы, оснащенной торцевыми стенами, боковыми стенками, автосцепным устройством и тормозным оборудованием. Потолок салона вагона (Фиг.1) выполнен из уложенных вдоль продольной оси вагона двух надоконных панелей 1 и расположенной между ними потолочной панели 2, поделенных на секции 3 перпендикулярно продольной оси вагона, по линии соединения секций 4 с одной стороны каждая секция 5 имеет фасонный профиль 7, с другой стороны вдоль линии соединения расположены штифты 9 с резьбой, крепление секций между собой выполнено наложением фасонного профиля 7 на край соседней секции 6 так, что фасонный профиль 7 зажат между металлической полосой 8 и краем A railroad car consists of a supporting frame mounted on running bogies, equipped with end walls, side walls, an automatic coupler and brake equipment. The ceiling of the car compartment (Fig. 1) is made of two window-sill panels 1 laid along the longitudinal axis of the car and the ceiling panel 2 located between them, divided into sections 3 perpendicular to the longitudinal axis of the car, each section 5 has a shaped profile along the connection line of sections 4 on one side 7, on the other hand, threaded pins 9 are located along the connection line, the sections are fastened together by applying the shaped profile 7 to the edge of the adjacent section 6 so that the shaped profile 7 is sandwiched between the metal strip 8 and the edge

соседней секции 6, причем металлическая полоса 8 одета на штифты 9 соседней секции и прижата к ней гайками 10.adjacent section 6, and the metal strip 8 is dressed on the pins 9 of the adjacent section and pressed against it by nuts 10.

Предложенная конструкция крепления секций позволяет достичь повышения прочности потолка салона и унифицировать технологию сборки для секций любого размера.The proposed design for securing the sections allows to increase the strength of the ceiling of the cabin and to unify the assembly technology for sections of any size.

На Фиг.2 показаны элементы крепления надоконных панелей 1 с потолочными 2 и стеновыми панелями 11. Они имеют фасонный Z-образный профиль 12 с двумя продольными ребрами жесткости, потолочные панели имеют по одному ребру жесткости с каждой стороны для соединения с надоконными панелями внахлест. Панели могут быть соединены между собой внахлест через прокладки.Figure 2 shows the fastening elements of the window panels 1 with ceiling 2 and wall panels 11. They have a shaped Z-profile 12 with two longitudinal stiffeners, ceiling panels have one stiffener on each side for connecting with the window panels with an overlap. Panels can be overlapped through gaskets.

Предложенное крепление панелей позволяет благодаря фасонному Z-образному профилю с двумя продольными ребрами жесткости формировать конструкцию с изменяющимся радиусом кривизны, что позволяет обеспечить компенсацию разброса размеров, как ширины вагона, так и его конструктивных элементов. Изменчивость радиуса кривизны в сочетании с особенностями крепления придает дополнительную жесткость конструкции вагона.The proposed fastening of the panels allows, thanks to the shaped Z-profile with two longitudinal stiffeners, to form a structure with a varying radius of curvature, which allows compensation for the variation in dimensions, both the width of the car and its structural elements. Variability of the radius of curvature in combination with the features of the attachment gives additional rigidity to the design of the car.

Claims

1. A railway carriage comprising a load-bearing frame mounted on running trolleys equipped with end walls consisting of several parts with a roof, side walls, an automatic coupler and brake equipment, characterized in that the ceiling of the car’s cabin is made of two window-sill panels laid along the longitudinal axis of the car and the ceiling panel located between them, divided into sections perpendicular to the longitudinal axis of the carriage, along the line connecting the sections on one side, each section has a shaped profile, on the other side threaded pins are located along the connection line, the sections are fastened together by applying a shaped profile to the edge of the adjacent section so that the shaped profile is sandwiched between the metal strip and the edge of the neighboring section, the metal strip being put on the pins of the neighboring section and pressed against it by nuts, elements fastenings of window-sills with ceiling and wall panels have a shaped Z-profile with two longitudinal stiffeners, ceiling panels have one stiffener on each side for connecting eniya with nadokonnymi panels overlap.

2. Railway car according to claim 1, characterized in that the panels are interconnected by overlapping through gaskets.