RU52806U1

RU52806U1 - VEHICLE WINDOW WINDOW FRAME COVER

Info

Publication number: RU52806U1
Application number: RU2005135272/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Семенович Пронин; Лев Геннадьевич Аганин; Игорь Николаевич Силявин; Александр Геннадьевич Петрянин; Геннадий Валентинович Пименов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2006-04-27

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к узлу, перекрывающему нижний участок рамы ветрового окна и нижний участок ветрового стекла. Накладка 1 рамы ветрового окна транспортного средства содержит верхний участок 3, перекрывающий нижний участок ветрового стекла в штатно установленном на транспортном средстве положении накладки 1, и основное тело 6, содержащее, по крайней мере, воздухозаборные отверстия и выступающие вверх ребра 12 и 13. Новым является выполнение накладки 1 двухкомпонентной из материалов различной твердости, где верхний участок 3 выполнен из более мягкого материала, чем основное тело 6, содержащее, по меньшей мере, два боковых паза 14 и 15 для размещения фланцев передних крыльев кузова транспортного средства. Технический результат направлен на многофункциональность накладки 1, выполняющей функцию уплотняющего элемента и обеспечивающей компенсацию отклонений деталей кузова и ветрового стекла в продольном и поперечном направлениях.The utility model relates to the field of automotive industry, in particular to a node that overlaps the lower portion of the frame of the wind window and the lower portion of the windshield. The trim 1 of the vehicle windshield frame contains an upper portion 3 that overlaps the lower portion of the windshield in the position of the trim 1, which is normally mounted on the vehicle, and the main body 6, containing at least air inlets and upwardly extending ribs 12 and 13. The new the implementation of the lining 1 two-component of materials of different hardness, where the upper section 3 is made of a softer material than the main body 6, containing at least two side grooves 14 and 15 to accommodate the flange the front wings of the vehicle body. The technical result is aimed at the multifunctionality of the lining 1, which performs the function of a sealing element and provides compensation for deviations of body parts and the windshield in the longitudinal and transverse directions.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к узлу, перекрывающему нижний участок рамы ветрового окна и нижний участок ветрового стекла.The utility model relates to the field of automotive industry, in particular to a node that overlaps the lower portion of the frame of the wind window and the lower portion of the windshield.

Из уровня техники известна накладка рамы ветрового окна для транспортного средства (ближайший аналог - DE 3428293 А1, кл. В 62 D 25/08, публ. 13.02.1986), содержащая основное тело и верхний участок, перекрывающий нижний кромочный участок ветрового стекла в штатно установленном положении транспортного средства. Основное тело содержит крепежные фланцы для связи с кузовом транспортного средства, воздухозаборные отверстия для поступления воздуха в систему отопления и вентиляции салона, выступающие вверх ребра с трапециевидным профилем, рассекающие поток поступающего воздуха. Накладка выполнена из двух элементов, соединенных друг с другом в центральной зоне накладки, причем один из упомянутых элементов содержит C-образного профиля паз, в который заходит концевой участок второго элемента. Верхний участок накладки выполнен U-образной формы с пазом, в который установлен нижний кромочный участок ветрового стекла с уплотнительный элементом. К недостаткам описанной конструкции можно отнести ограниченную продольную и поперечную регулировки накладки при монтаже на кузов транспортного средства.The prior art is known as an overlay of the wind window frame for a vehicle (the closest analogue is DE 3428293 A1, class B 62 D 25/08, publ. 02.13.1986) containing the main body and the upper section that overlaps the lower edge portion of the windshield in the standard installed position of the vehicle. The main body contains mounting flanges for communication with the vehicle body, air inlets for air to enter the heating and ventilation system, protruding upward fins with a trapezoidal profile, dissecting the flow of incoming air. The overlay is made of two elements connected to each other in the central zone of the overlay, one of the said elements containing a C-shaped groove profile, into which the end section of the second element enters. The upper section of the lining is made in a U-shape with a groove in which the lower edge portion of the windshield with a sealing element is installed. The disadvantages of the described design include a limited longitudinal and lateral adjustment of the lining when mounted on a vehicle body.

Задача полезной модели направлена на многофункциональность накладки и обеспечение ее регулировки в The task of the utility model is aimed at multifunctionality of the lining and ensuring its adjustment in

продольном и поперечном направлениях для компенсации отклонений элементов кузова.longitudinal and transverse directions to compensate for deviations of body elements.

Для решения поставленной задачи накладка рамы ветрового окна транспортного средства содержит верхний участок, перекрывающий нижний участок ветрового стекла в штатно установленном на транспортном средстве положении накладки, и основное тело, содержащее, по крайней мере, воздухозаборные отверстия и выступающие вверх ребра, накладка выполнена двухкомпонентной из материалов различной твердости, где верхний участок выполнен из более мягкого материала, чем основное тело, содержащее, по меньшей мере, два боковых паза для размещения фланцев передних крыльев кузова транспортного средства; накладка выполнена из двух элементов, верхние участки которых расположены близь лежащими торцевыми частями друг против друга и перекрыты сверху пластиной; верхний участок выполнен из термоэластопласта с твердостью по Шору 50÷65 Ед по шкале А; основное тело выполнено из термопластичного материала с твердостью по Шору 40÷60 Ед по шкале Д; ребра, расположенные в зоне воздухозаборных отверстий, выполнены в виде равномерно чередующихся высоких и низких ребер; пластина выполнена за одно целое с одним из элементов накладки; верхние участки высоких ребер выполнены расширенными; пластина выполнена из термоэластопласта с твердостью по Шору 50÷65 Ед по шкале А.To solve the problem, the overlay of the vehicle’s windshield contains an upper section that overlaps the lower section of the windshield in the lining position that is normally installed on the vehicle, and the main body, which contains at least air inlets and protruding ribs, the lining is made of two-component material of varying hardness, where the upper section is made of a softer material than the main body containing at least two side grooves for accommodating flanges front fenders of a vehicle body; the overlay is made of two elements, the upper sections of which are located near the lying end parts against each other and are overlapped by a plate on top; the upper section is made of thermoplastic elastomer with a shore hardness of 50 ÷ 65 U on a scale A; the main body is made of thermoplastic material with a shore hardness of 40 ÷ 60 Units on a scale D; the ribs located in the zone of the air inlets are made in the form of uniformly alternating high and low ribs; the plate is made in one piece with one of the lining elements; the upper sections of the high ribs are made expanded; the plate is made of thermoplastic elastomer with a shore hardness of 50 ÷ 65 Units on a scale A.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - изображена накладка ветрового окна для транспортного средства.Figure 1 - shows the lining of the wind window for the vehicle.

Фиг.2 - изображена передняя часть транспортного средства с установленной на раму ветрового окна накладкой.Figure 2 - shows the front of the vehicle mounted on the frame of the wind window trim.

Фиг.3 - изображено сечение А-А фигуры 2.Figure 3 - shows a section aa of figure 2.

Фиг.4 - изображено сечение Б-Б фигуры 1.Figure 4 - shows a section bB of figure 1.

Фиг.5 - изображено сечение В-В фигуры 1.Figure 5 - shows a section bb of figure 1.

Фиг.6 - изображено сечение Г-Г фигуры 2.6 - shows a cross section GG of figure 2.

Фиг.7 - изображено сечение Д-Д фигуры 2.Fig.7 - shows a section DD of figure 2.

Фиг.8 - изображен фрагмент Е фигуры 1 со смещенными элементами накладки рамы ветрового окна.Fig - shows a fragment of E of figure 1 with offset elements of the lining of the frame of the wind window.

Накладка 1 рамы 2 ветрового окна транспортного средства (см. фигуры 1, 2) содержит верхний участок 3, расположенный вдоль нижнего участка 4 ветрового стекла 5 и перекрывающий его в штатно установленном на транспортном средстве положении накладки 1, основное тело 6.The overlay 1 of the frame 2 of the vehicle windshield (see Figures 1, 2) contains the upper section 3 located along the lower section 4 of the windshield 5 and overlapping it in the position of the lining 1 mounted on the vehicle, the main body 6.

Накладка 1 выполнена двухкомпонентной (по технологии двухкомпонентного литья) из материалов различной твердости, где верхний участок 3 выполнен из более мягкого материала, чем основное тело 6. Преимущественным вариантом является выполнение верхнего участка 3 из термоэластопласта с твердостью по Шору от 50 до 65 единиц по шкале А, а основного тела 6 из термопластичного материала с твердостью по Шору от 40 до 60 единиц по шкале Д. В качестве термопластичного материала может быть использован полипропилен или полимерная композиция на основе поликарбоната и АБС.The overlay 1 is made of two-component (by the technology of two-component casting) of materials of different hardness, where the upper section 3 is made of a softer material than the main body 6. An advantageous option is to make the upper section 3 of thermoplastic elastomer with a shore hardness of 50 to 65 units on a scale A, and the main body 6 is made of a thermoplastic material with a shore hardness of 40 to 60 units on a scale D. Polypropylene or a polymer composition based on polyc can be used as a thermoplastic material rbonate and ABS.

Верхний участок 3 образован центральной 7 и верхней 8 частями, по крайней мере, одна из которых прилегает к наружной поверхности 9 ветрового стекла 5 (см. фигуру 3). В конкретном примере исполнения и центральная 7 и верхняя 8 части плотно прилегают к упомянутой наружной поверхности 9 и выполняют функцию уплотнителя. Преимущественным вариантом является выполнение верхней части 8 плавно утоненной в направлении к своей периферии 10, что позволяет получить переменную жесткость для компенсации отклонений наружной поверхности 9 ветрового стекла 5.The upper portion 3 is formed by the central 7 and upper 8 parts, at least one of which is adjacent to the outer surface 9 of the windshield 5 (see figure 3). In a specific embodiment, both the central 7 and upper 8 parts fit snugly against said outer surface 9 and perform the function of a sealant. An advantageous option is to make the upper part 8 smoothly thinned towards its periphery 10, which allows variable stiffness to compensate for deviations of the outer surface 9 of the windshield 5.

Основное тело 6 (см. фигуру 4) содержит воздухозаборные отверстия 11 для поступления воздуха в систему вентиляции и отопления салона; выступающие вверх ребра, часть из которых, расположенная в зоне воздухозаборных отверстий 11, выполнена в виде равномерно чередующихся высоких 12 и низких 13 ребер, рассекающих поток воздуха, поступающий в систему вентиляции и отопления салона; по меньшей мере два боковых паза 14 и 15 для размещения фланцев 16 и 17, соответственно, передних крыльев 18 и 19 транспортного средства (см. фигуры 5, 6). Преимущественным вариантом является формирование двух боковых пазов 14 и 15 лицевой поверхностью 20 накладки 1 таким образом, что их открытые зоны N и L направлены вверх. Высокие ребра 12 содержат верхние участки 21, выполненные расширенными по отношению к нижним участкам 22, высота которых, преимущественно, соответствует высоте низких ребер 13.The main body 6 (see figure 4) contains air intake holes 11 for air to enter the ventilation and heating system of the cabin; protruding upward fins, some of which are located in the zone of the air inlet openings 11, made in the form of uniformly alternating high 12 and low 13 fins, dissecting the air flow entering the ventilation and heating system of the passenger compartment; at least two side grooves 14 and 15 for accommodating flanges 16 and 17, respectively, of the front wings 18 and 19 of the vehicle (see figures 5, 6). An advantageous option is the formation of two side grooves 14 and 15 with the front surface 20 of the lining 1 so that their open zones N and L are directed upward. The high ribs 12 contain upper sections 21 made expanded with respect to the lower sections 22, the height of which mainly corresponds to the height of the low ribs 13.

Накладка 1 может быть выполнена в виде цельной детали, или, по меньшей мере, из двух элементов - левого и правого, это зависит от технологии изготовления и установки накладки 1 на раму 2 ветрового окна транспортного средства. В конкретном примере исполнения накладка 1 выполнена из двух элементов 23 и 24, один 23 из которых содержит выполненную с ним за одно целое пластину 25, перекрывающую сверху близь лежащие и расположенные друг против друга торцовые части 26 и 27 верхнего участка 3, соответственно, упомянутых элементов 23 и 24, а также зазор Z между упомянутыми торцовыми частями 26 и 27 (см. фигуру 7), что позволяет улучшить внешний вид накладки 1 и, соответственно, передней части транспортного средства в зоне ветрового стекла 5. При этом второй элемент 24 накладки 1 в зоне соединения с первым элементом 23 содержит фланец 28 с отверстием 29, который перекрывается The overlay 1 can be made in the form of an integral part, or at least from two elements - left and right, it depends on the manufacturing technology and installation of the overlay 1 on the frame 2 of the vehicle’s wind window. In a specific example of execution, the overlay 1 is made of two elements 23 and 24, one of which 23 comprises a plate 25 made with it, overlapping from above the end parts 26 and 27 of the upper section 3, respectively, of the said elements 23 and 24, as well as the gap Z between the mentioned end parts 26 and 27 (see figure 7), which allows to improve the appearance of the lining 1 and, accordingly, the front of the vehicle in the area of the windshield 5. Moreover, the second element 24 of the lining 1 in the soybean zone Inonii with the first element 23 comprises a flange 28 with an opening 29 which overlaps

участком 30 с отверстием 31 первого элемента 23 (см. фигуры 3, 8). Преимущественным вариантом является выполнение пластины 25 из термоэластопласта с твердостью по Шору от 50 до 65 единиц по шкале А.section 30 with the hole 31 of the first element 23 (see figures 3, 8). An advantageous option is the implementation of a plate 25 of thermoplastic elastomer with a shore hardness of 50 to 65 units on a scale A.

Накладка 1 содержит крепежные фланцы 32 L-образной формы для соединения с элементами кузова в подкапотном пространстве транспортного средства, а в боковых зонах вогнутые подштамповки 33 и 34, образующие ниши для размещения элементов петель капота транспортного средства.The cover 1 contains mounting flanges 32 L-shaped for connection with body elements in the engine compartment of the vehicle, and in the side zones concave punching 33 and 34, forming niches for accommodating the hinge elements of the hood of the vehicle.

Накладка 1 устанавливается на раму 2 ветрового окна, при этом центральная 7 и верхняя 8 части верхнего участка 3 плотно прилегают к наружной поверхности 9 ветрового стекла 5; участок 30 перекрывает фланец 28 таким образом, что их отверстия 31 и 29, соответственно, оказываются совмещенными и через них проходит крепежный элемент 35, например, самонарезной винт, соединяющий элементы 23 и 24 с рамой 2 ветрового окна; крепежные фланцы 32 элементов 23 и 24 накладки 1 жестко крепятся посредством упомянутых крепежных элементов 35 к элементам кузова в подкапотном пространстве; фланцы 16 и 17 передних крыльев 18 и 19, соответственно, размещены в боковых пазах 14 и 15, соответственно, что позволяет обеспечить необходимое сопряжение вне зависимости от точности установки передних крыльев 18 и 19 транспортного средства.The pad 1 is installed on the frame 2 of the wind window, while the central 7 and upper 8 parts of the upper section 3 fit snugly against the outer surface 9 of the windshield 5; section 30 overlaps the flange 28 in such a way that their holes 31 and 29, respectively, are aligned and a fastening element 35 passes through them, for example, a self-tapping screw connecting the elements 23 and 24 with the frame 2 of the wind window; the mounting flanges 32 of the elements 23 and 24 of the lining 1 are rigidly fixed by means of the aforementioned fastening elements 35 to the body elements in the engine compartment; the flanges 16 and 17 of the front wings 18 and 19, respectively, are located in the side grooves 14 and 15, respectively, which allows you to provide the necessary mate, regardless of the accuracy of installation of the front wings 18 and 19 of the vehicle.

Вышеописанная накладка 1 многофункциональна, а именно выполняет функцию уплотняющего элемента, а также обеспечивает компенсацию отклонений деталей кузова и ветрового стекла 5 в продольном и поперечном направлениях.The above-described pad 1 is multifunctional, namely, it performs the function of a sealing element, and also provides compensation for deviations of body parts and the windshield 5 in the longitudinal and transverse directions.

Claims

1. The overlay of the vehicle’s windshield frame, comprising an upper portion overlapping the lower portion of the windshield in the lining position that is normally mounted on the vehicle, and a main body comprising at least air inlets and upwardly projecting ribs, characterized in that the lining is made two-component of materials of different hardness, where the upper section is made of a softer material than the main body, containing at least two side grooves for accommodating the front flanges their vehicle body wings.

2. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 1, characterized in that the overlay is made of two elements, the upper sections of which are located adjacent end parts against each other and are overlapped by a plate on top.

3. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 1, characterized in that the upper section is made of thermoplastic with a shore hardness of 50-65 U on a scale A.

4. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 1, characterized in that the main body is made of thermoplastic material according to Shore 40-60 U on a scale D.

5. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 1, characterized in that the ribs located in the area of the air inlet openings are made in the form of uniformly alternating high and low ribs.

6. The lining of the vehicle windshield frame according to claim 2, characterized in that the plate is made in one piece with one of the lining elements.

7. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 5, characterized in that the upper sections of the high ribs are made widened.

8. The overlay of the vehicle windshield frame according to claim 6, characterized in that the plate is made of thermoplastic elastomer with a shore hardness of 50-65 U on a scale A.