RU51935U1 - Движитель транспортного средства - Google Patents
Движитель транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU51935U1 RU51935U1 RU2004110503/22U RU2004110503U RU51935U1 RU 51935 U1 RU51935 U1 RU 51935U1 RU 2004110503/22 U RU2004110503/22 U RU 2004110503/22U RU 2004110503 U RU2004110503 U RU 2004110503U RU 51935 U1 RU51935 U1 RU 51935U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- treadmill
- hubs
- mover
- elastic
- hub
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению и может найти применение в движителях транспортных средств, в частности вездеходов, для продвижения по любой поверхности - льду, снегу, заболоченной местности, воде и пр. Задачей предлагаемого устройства является создание универсального движителя, позволяющего беспрепятственно и с высокой степенью надежности осуществлять продвижение транспортного средства, независимо от дорожных условий. Сущность полезной модели состоит в том, что движитель транспортного средства, содержащий ступицу и эластичную пневматическую камеру, беговая поверхность которой охвачена тангенциальным бандажом, выполнен эллипсоидным, дополнительно содержит вторую ступицу, ступицы выполнены в виде полусфер или других поверхностей вращения, а бандаж, выполнен в виде беговой дорожки с поперечными прорезями, расположенными соосно выполненным в эластичной камере полостям, с закрепленными в них ребрами-лопастями, с возможностью их выдвижения.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению и может найти применение в движителях транспортных средств, в частности вездеходов, для продвижения по любой поверхности - льду, снегу, заболоченной местности, воде и пр.
Известен движитель транспортного средства (RU 92013036, А, 20.02.19950), который содержит колесо, содержащее ступицу с приводом, основную покрышку и расположенную вокруг основной покрышки, дополнительную, выполненную в виде упруго деформируемой покрышки арочного типа.
Недостатком данного движителя является значительное увеличение массы колеса, что затрудняет движение транспортного средства на увеличенных скоростях, преждевременно выходит из строя трансмиссия.
Известно устройство противоскольжения колесного транспортного средства (RU, 1982, U1, 16.04.1996), содержащее перемычки, выполненные в виде плоских металлических пластин, закрепленных неподвижно с двух сторон на эластичной ленте, выполненной из упругого материала, с возможностью схватывания окружности протектора шины, перемычки снабжены шипами как на стороне, взаимодействующей с полотном дорог, так и на стороне, взаимодействующей с лентой и шиной, а ширина эластичной ленты соотносима с поперечным размером протектора шины.
Недостатком устройства является неудобство его эксплуатации, необходимость после прохождения скользкого участка дороги освобождать шины от устройства, так как оно будет затруднять продвижение по обычному грунту.
Наиболее близким к заявляемому является колесо внедорожного транспортного средства (RU 2040408, С1, 25.07.1995), содержащее ступицу, эластичную пневматическую камеру, беговая поверхность которой охвачена тангенциальным бандажом, выполненным из отдельных отрезков резинотканевой ленты. Каждый отрезок имеет плоский и подвернутый в виде складчатой ленты концы. Плоский конец каждого последующего отрезка наложен на подвернутый конец предыдущего отрезка со стороны беговой
поверхности камеры. В соединение упомянутых концов введены ленты радиального бандажа. Скрепление их между собой и противолежащей стороной складчатой петли осуществлено болтовым соединением Складчатые петли расположены снаружи и ориентированы в направлении вращения колеса вперед. Концы болтов, выступающие из гаек, выполнены конусообразными.
Недостатком известного решения является плохая приспособляемость к местности и быстрой смене различных видов дорожного покрытия, неустойчивость при езде на пересеченной местности, трудоемкость изготовления колеса, его быстрая изнашиваемость и неудобство смены.
Задачей предлагаемого устройства является создание универсального движителя, позволяющего беспрепятственно и с высокой степенью надежности осуществлять продвижение транспортного средства независимо от дорожных условий.
Поставленная задача решается тем, что движитель транспортного средства, содержащий ступицу и эластичную пневматическую камеру, беговая поверхность которой охвачена тангенциальным бандажом, выполнен эллипсоидным, дополнительно содержит вторую ступицу, при этом ступицы, выполнены в виде полусфер или других поверхностей вращения, а бандаж, выполнен в виде беговой дорожки с поперечными прорезями, расположенными соосно выполненным в эластичной камере полостям, с закрепленными в них ребрами-лопастями, с возможностью их выдвижения.
При этом ступицы могут быть выполнены из легкого металла, например сортовых сплавов алюминия, либо из прочного эластичного материала.
Ступицы могут быть выполнены с возможностью заполнения водой или воздухом.
Беговая дорожка может быть выполнена сменной.
Беговая дорожка может быть выполнена из эластичного материала, беговая дорожка может быть выполнена из жесткого материала, беговая дорожка может быть выполнена с шипами.
На беговой дорожке выполнено не менее 4-х прорезей, расположенных на равном расстоянии друг от друга.
Технический результат выражается в возможности изменения поверхности движителя в месте ее контакта с грунтом в зависимости от дорожных условий, а также обеспечения устойчивости и плавучести.
Отличительными от прототипа признаками являются:
- выполнение движителя эллипсоидным;
- наличие в движителе второй ступицы;
- выполнение ступиц в виде полусфер или других поверхностей вращения;
- выполнение бандажа в виде беговой дорожки с поперечными прорезями;
- выполнение ступиц из легкого металла, например сортовых сплавов алюминия;
- выполнение ступиц из прочного эластичного материала;
- выполнение ступиц с возможностью заполнения водой или воздухом;
- выполнение беговой дорожки сменной;
- выполнение беговой дорожки из эластичного материала;
- выполнение беговой дорожки из жесткого материала;
- выполнение беговой дорожки с шипами;
- выполнение на беговой дорожке не менее 4-х прорезей, расположенных на равном расстоянии друг от друга.
Полезная модель поясняется следующими чертежами. На фиг.1 дан внешний вид движителя, на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - вид В на фиг.1, на фиг.4 - фрагмент беговой дорожки с ребром.
Движитель транспортного средства содержит ступицы 1, эластичную пневматическую камеру 2, с выполненными в ней полостями 3, беговую дорожку 4, с прорезями 5, ребра-лопасти 6.
Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства по местности, где требуется увеличение сцепления движителя с дорожным покрытием, например, по льду, снегу, в эластичной пневматической камере 2 повышают давление, полости 3, выполненные в камере действуют как привод, благодаря чему ребра-лопасти 6 выдвигаются через прорези 5 за пределы беговой дорожки 4 и обеспечивают, таким образом, эффект противоскольжения. Для движения транспортного средства по обычным автомобильным дорогам давление в эластичной пневматической камере 2 снижают, ребра-лопасти 6 через прорези 5 беговой дорожки 4 заходят внутрь полостей 3 эластичной камеры 2 и движитель приобретает круглую без выступов форму.
При движении по воде ребра-лопасти 6 также выдвигают, при этом плавучесть обеспечивается как за счет формы движителей, образованной
ступицами, выполненными в виде полусфер или других поверхностей вращения и эластичной камерой, так и за счет возможности заполнения ступиц воздухом.
Выполнение ступиц с возможностью заполнения водой, позволяет увеличить массу транспортного средства, и таким образом, улучшить его проходимость и достичь большей устойчивости на твердых грунтах.
Предлагаемый движитель позволяет транспортному средству двигаться по снегу, льду, болотистой местности и воде. Благодаря форме движителя увеличивается площадь, контактируемая с грунтом, снижается удельное давление на грунт, вследствие чего возможно движение по сильно разбитой дороге, не по глубокой колее, а над ней.
Выполнение беговой дорожки сменной также позволяет использовать транспортное средство в различных дорожных условиях, в частности, при использовании беговой дорожки из жесткого материала исключается прокол скатов движителя.
Claims (10)
1. Движитель транспортного средства, содержащий ступицу и эластичную пневматическую камеру, беговая поверхность которой охвачена тангенциальным бандажом, отличающийся тем, что выполнен эллипсоидным, дополнительно содержит вторую ступицу, при этом ступицы выполнены в виде полусфер или других поверхностей вращения, а бандаж выполнен в виде беговой дорожки с поперечными прорезями, расположенными соосно выполненным в эластичной камере полостям, с закрепленными в них ребрами-лопастями, с возможностью их выдвижения.
2. Движитель по п.1, отличающийся тем, что ступицы выполнены из легкого металла, например сортовых сплавов алюминия.
3. Движитель по п. 1, отличающийся тем, что ступицы выполнены из прочного эластичного материала.
4. Движитель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что ступицы выполнены с возможностью заполнения их водой.
5. Движитель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что ступицы выполнены с возможностью заполнения их воздухом.
6. Движитель по п.1, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена сменной.
7. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена из эластичного материала.
8. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена из жесткого материала.
9. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена с шипами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110503/22U RU51935U1 (ru) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Движитель транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110503/22U RU51935U1 (ru) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Движитель транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU51935U1 true RU51935U1 (ru) | 2006-03-10 |
Family
ID=36116408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004110503/22U RU51935U1 (ru) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Движитель транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU51935U1 (ru) |
-
2004
- 2004-04-05 RU RU2004110503/22U patent/RU51935U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4480672A (en) | Antivibration tractor tire | |
RU2441766C1 (ru) | Шипованная шина | |
US2749189A (en) | Wrapping web tread for automotive vehicle | |
CN101631685B (zh) | 农艺车辆的轮胎 | |
US3951194A (en) | Anti-skid device | |
US4171718A (en) | Anti-skid fittings for tires | |
CN110234520B (zh) | 汽车轮胎 | |
RU2441767C1 (ru) | Шипованная шина | |
RU51935U1 (ru) | Движитель транспортного средства | |
WO2005018957A2 (en) | Improved tread and method for use | |
US6026877A (en) | Paddle-type lug for use with convertional tire chains | |
RU2363595C2 (ru) | Устройство противоскольжения инженера дрожжина | |
JP7228741B1 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
CN201205853Y (zh) | 自行车轮胎雪地防滑套 | |
US1480139A (en) | Tire chain | |
US4093013A (en) | Bike traction attachment | |
CN221023145U (zh) | 一种路面防滑胎结构 | |
CN201970806U (zh) | 汽车陷车自救扣垫 | |
CN211684536U (zh) | 一种适用冰雪路面的轮胎 | |
CN210881526U (zh) | 一种车辆防滑装置 | |
US2679881A (en) | Nonskid attachment for motor vehicle tires | |
CN2224751Y (zh) | 车辆轮胎脱滑防滑装置 | |
US1453530A (en) | Pneumatic-tire attachment | |
US2596248A (en) | Vehicle driving chain | |
US1257379A (en) | Tread-shoe for vehicle-wheels. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |