RU50480U1

RU50480U1 - RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR

Info

Publication number: RU50480U1
Application number: RU2005124760/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Викторович Блюменталь; Александр Александрович Коломеец
Original assignee: Закрытое акционерное общество "НПП "ЗАВОД СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ"
Priority date: 2005-08-03
Filing date: 2005-08-03
Publication date: 2006-01-20

Abstract

Полезная модель относится к электрофицированному железнодорожному транспорту и может найти применение в блочно-полиспастных компенсаторах контактной сети железной дороги. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплутационной надежности компенсатора. Технический результат достигается тем, что в компенсаторе контактной сети железной дороги, содержащем блочно-полиспастную систему, соединенную тросом, с одной стороны с гирляндой грузов, а с другой - с компенсируемым проводом, и состоящую из первого, второго и третьего блоков, закрепленных посредством подшипниковых узлов на осях, при этом оси первого и второго блоков соединены между собой жесткой планкой, раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей с кронштейном, установленным на опоре, рама выполнена в виде подвески, закрепленной шарнирно на оси первого блока, при этом подшипниковые узлы каждого из блоков содержат не менее двух подшипников, снабженных пыльниками, первый и третий блоки выполнены одинакового диаметра, а второй блок выполнен диаметром меньше диаметра первого и третьего блока на величину от трех до двадцати диаметров тросаThe utility model relates to electrified railway transport and can find application in block-polyspast compensators of the contact network of the railway. The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the compensator. The technical result is achieved by the fact that in the compensator of the contact network of the railway, containing the block-polyspast system connected by a cable, on the one hand with a garland of goods, and on the other with a compensated wire, and consisting of the first, second and third blocks, fixed by means of bearing nodes on the axles, while the axes of the first and second blocks are interconnected by a rigid bar, a frame pivotally connected to a pivoting eye interacting with an arm mounted on a support, the frame is made in the form of a ski mounted pivotally on the axis of the first block, while the bearing units of each of the blocks contain at least two bearings equipped with anthers, the first and third blocks are made of the same diameter, and the second block is made with a diameter from three to twenty times less than the diameter of the first and third blocks cable diameters

Description

Предлагаемая полезная модель относится к электрофицированному железнодорожному транспорту и может найти применение в блочно-полиспастных компенсаторах контактной сети железной дороги.The proposed utility model relates to electrified railway transport and can find application in block-polyspast compensators of the contact network of the railway.

Известно устройство для температурной компенсации усилия натяжения контактного провода, размещенное на опоре и содержащее соединенные гибкой связью три блока, два из которых размещены в неподвижной обойме и выполнены разного диаметра (см. МПК В 60 М 1/26 свидетельство Российской Федерации на полезную модель №20287, опубл. 27.10.2001 г.A device is known for temperature compensation of the tension force of a contact wire placed on a support and containing three blocks connected by a flexible connection, two of which are placed in a stationary holder and made of different diameters (see IPC 60 M 1/26 certificate of the Russian Federation for utility model No. 20287 published on October 27, 2001

Недостатком известного устройства является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная использованием неподвижной обоймы, создающей инерционность системы подвеса.A disadvantage of the known device is the low operational reliability due to the use of a stationary clip, creating the inertia of the suspension system.

Известен компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий блочно-полиспастную систему, соединенную тросом с одной стороны с гирляндой грузов, а с другой - с компенсируемым проводом, раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, при этом блоки выполнены из высокопрочного чугуна с цинковым покрытием, а подшипники блоков компенсатора выполнены в виде подшипников скольжения (см. МПК В 60 М 1/26 свидетельство Российской Федерации на полезную модель №44286, опубл. 10.03.2005 г.) - ближайший аналог.Known compensator of the contact network of the railway, containing the block-polyspast system, connected by a cable on one side with a garland of goods, and on the other with a compensated wire, a frame pivotally connected to a pivoting eye, interacting via an axis with an arm mounted on a support, while the blocks are made of high-strength zinc-coated cast iron, and the bearings of the compensator blocks are made in the form of sliding bearings (see IPC 60 M 1/26 Russian Federation Certificate for Utility Model No. 44286, publ. 10.03.2005 .) - the closest analogue.

Недостатком компенсатора является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная тем, что при периодических воздействиях динамических нагрузок, особенно в момент прохождения электропоезда, система компенсации входит в резонанс из-за инерционности системы подвеса, что приводит к увеличению амплитуды колебаний и способствует перехлестыванию тросов, что в свою очередь приводит к выходу из строя системы подвеса контактной сети.The disadvantage of the compensator is its low operational reliability, due to the fact that during periodic exposure to dynamic loads, especially at the time of passage of the electric train, the compensation system enters into resonance due to the inertia of the suspension system, which leads to an increase in the amplitude of oscillations and contributes to the overlapping of the cables, which in turn leads to failure of the suspension system of the contact network.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплутационной надежности компенсатора.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the compensator.

Сущность технического решения заключается в том, что компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий блочно-полиспастную систему, соединенную тросом, с одной стороны с гирляндой грузов, а с другой - с компенсируемым проводом, и состоящую из первого, второго и третьего блоков, закрепленных посредством подшипниковых узлов на осях, при этом оси первого и второго блоков соединены между собой жесткой планкой, раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей с кронштейном, установленным на опоре, рама выполнена в виде подвески, закрепленной шарнирно на оси первого блока, при этом подшипниковые узлы каждого из блоков содержат не менее двух подшипников, снабженных пыльниками, первый и третий блоки выполнены одинакового диаметра, а второй блок выполнен диаметром меньше диаметра первого и третьего блока на величину от трех до двадцати диаметров тросаThe essence of the technical solution lies in the fact that the compensator of the contact network of the railway, containing a block-polyspast system connected by a cable, on the one hand with a garland of goods, and on the other with a compensated wire, and consisting of the first, second and third blocks, fixed by bearing assemblies on the axles, while the axes of the first and second blocks are interconnected by a rigid bar, a frame pivotally connected to a pivoting eye interacting with an arm mounted on a support, the frame is made in e suspension mounted pivotally on the axis of the first block, while the bearing units of each of the blocks contain at least two bearings equipped with anthers, the first and third blocks are made of the same diameter, and the second block is made with a diameter of three to less than the diameter of the first and third blocks twenty cable diameters

Выполнение рамы в виде подвески и ее шарнирное закрепление на оси первого блока позволяют избежать поворотных моментов блочно-полиспастной системы относительно точки подвеса в процессе воздействия динамических нагрузок, исключая перехлестывание тросов, что повышает эксплутационную надежность компенсатора.The execution of the frame in the form of a suspension and its hinge fastening on the axis of the first block allow avoiding the turning moments of the block-sheave system relative to the suspension point during the action of dynamic loads, excluding cable overlapping, which increases the operational reliability of the compensator.

Снабжение подшипниковых узлов каждого из блоков не менее двумя подшипниками предотвращает люфт блоков относительно осей и снижает нагрузку, а установка пыльников задерживает смазку и предотвращает попадание влаги и пыли внутрь подшипникового узла, что повышает надежность работы при длительной эксплуатации устройства.The supply of the bearing units of each of the blocks with at least two bearings prevents the play of the blocks relative to the axes and reduces the load, and the installation of anthers delays lubrication and prevents moisture and dust from entering the bearing assembly, which increases reliability during long-term operation of the device.

Выполнение первого и третьего блоков одинакового диаметра, а второго блока диаметром меньше диаметра первого и третьего блока на величину от трех до двадцати диаметров троса обеспечивает гарантированный зазор между тросами, достаточный, чтобы исключить перехлестывание наружных и The implementation of the first and third blocks of the same diameter, and the second block with a diameter less than the diameter of the first and third blocks by an amount of three to twenty diameters of the cable provides a guaranteed clearance between the cables, sufficient to prevent overlapping of the outer and

внутренних витков троса при возникновении динамических нагрузок, что повышает эксплуатационную надежность.internal turns of the cable when dynamic loads occur, which increases operational reliability.

Предлагаемый компенсатор контактной сети железной дороги представлен на чертежах, где на фиг.1 изображен общий вид компенсатора, на фиг.2 - сечение А-А фиг.1, на фиг.3 - силы, действующие в компенсаторе в момент нагрузки.The proposed compensator of the railway contact network is presented in the drawings, in which Fig. 1 shows a general view of the compensator, in Fig. 2 is a section A-A of Fig. 1, in Fig. 3 are the forces acting in the compensator at the time of loading.

Компенсатор контактной сети железной дороги содержит блочно -полиспастную систему, состоящую из первого и второго блоков 1 и 2, соединенных жесткой планкой 3, третьего блока 4, и соединенную тросом 5, с одной стороны с гирляндой 6 грузов, а с другой - с компенсируемым проводом 7, раму, выполненную в виде подвески 8, установленной шарнирно на оси 9 первого блока 1, и взаимодействующей через поворотную проушину 10 с кронштейном 11, установленным на опоре 12. Ось 9 первого блока 1 и оси 13 и 14 соответственно блоков 2 и 4 установлены в подшипниковых узлах 15 (см. фиг.2), а ось 14 третьего блока соединена с компенсируемым проводом 7 планкой 16.The rail contact network compensator contains a block-polyspast system, consisting of the first and second blocks 1 and 2, connected by a rigid strip 3, the third block 4, and connected by a cable 5, on the one hand with a garland of 6 loads, and on the other with a compensated wire 7, a frame made in the form of a suspension 8 mounted pivotally on the axis 9 of the first block 1, and interacting through a pivoting eye 10 with a bracket 11 mounted on a support 12. The axis 9 of the first block 1 and the axis 13 and 14 of blocks 2 and 4 are installed in bearing assemblies 15 (see figure 2), and the axis 14 of the third block is connected to the compensated wire 7 strip 16.

Компенсатор контактной сети железной дороги работает следующим образом:The rail contact network compensator works as follows:

В процессе эксплуатации компенсатора в результате изменения температуры и длины провода 7 (или троса 5) изменяется расстояние между блоками 2 и 4, связанных тросом 5, груз 6 посредством блоков 1, 2 и 3 перемещается вверх или вниз, обеспечивая постоянное натяжение компенсирующего провода 7 и троса 5, и компенсацию усилия натяжения F_n(см. фиг.3) весом Р₂ грузов 6, в результате чего компенсатор принимает начальное положение относительно опоры 12. При воздействии кратковременных динамических нагрузок возникает изменение усилия натяжения (см. фиг.3) и как результат изменение положения компенсатора относительно опоры 12 за счет сил трения и массы блочно-полиспастной системы, но шарнирно закрепленная подвеска 8 меняет при этом свой угол During operation of the compensator, as a result of changes in the temperature and length of wire 7 (or cable 5), the distance between blocks 2 and 4 connected by cable 5 changes, load 6 moves up or down by blocks 1, 2 and 3, providing constant tension of the compensating wire 7 and the cable 5, and the compensation of the tension force F _n (see Fig. 3) with a weight of P ₂ weights 6, as a result of which the compensator assumes the initial position relative to the support 12. When exposed to short-term dynamic loads, a change in the tension force occurs (see Fig. 3) and ka the result of the change of the compensator position relative to the support 12 due to the friction forces and the mass block polispastnoy system, but hinged suspension 8 changes while his corner

нагрузки и снижает поворотные моменты относительно точки подвеса блочно-полиспстной системы, при этом оси 9, 13 и 14 блоков 1, 2 и 4 остаются в одной горизонтальной плоскости, меняя лишь угол между подвеской 8 и опорой 12, а сама блочно-полиспастная система, демфируя динамические нагрузки совершает небольшие вертикальные перемещения. Таким образом подвеска 8 благодаря шарнирному креплению к планке 3 и шарнирному креплению через проушину 10 к опоре 12 меняет свой угол нагрузки, суммарное усилие F_oп.∈, действующее на опору и снижает поворотные моменты в блочно-полиспастной системе, исключая перехлест троса 5.load and reduces turning points relative to the suspension point of the block-polyspista system, while the axes 9, 13 and 14 of blocks 1, 2 and 4 remain in the same horizontal plane, changing only the angle between suspension 8 and support 12, and the block-polyspast system itself, damping dynamic loads, makes small vertical movements. Thus, the suspension 8, thanks to the hinge attachment to the strap 3 and the hinge attachment through the eye 10 to the support 12, changes its load angle, the total force F _op∈ acting on the support and reduces the rotational moments in the block-polyspast system, excluding the overlap of the cable 5.

Применение предлагаемой полезной модели позволит повысить эксплутационную надежность компенсатора.The application of the proposed utility model will improve the operational reliability of the compensator.

Claims

1. The compensator of the railway contact network, containing a block-polyspast system connected by a cable, on the one hand with a garland of goods, and on the other - with a compensated wire, and consisting of the first, second and third blocks, fixed by means of bearing assemblies on the axles, this axis of the first and second blocks are interconnected by a rigid bar, a frame pivotally connected to a pivoting eye interacting with a bracket mounted on a support, characterized in that the frame is made in the form of a suspension bracket mounted by a hinge It is linear on the axis of the first block.

2. The rail contact network compensator according to claim 1, characterized in that the bearing units of each of the blocks contain at least two bearings equipped with anthers.

3. The rail contact network compensator according to claims 1 and 2, characterized in that the first and third blocks are made of the same diameter, and the second block is made with a diameter less than the diameter of the first and third blocks by three to twenty cable diameters.