RU131346U1

RU131346U1 - RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE

Info

Publication number: RU131346U1
Application number: RU2013109893/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Леонидович Буталов; Николай Владимирович Беляев
Original assignee: Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС")
Priority date: 2013-03-05
Filing date: 2013-03-05
Publication date: 2013-08-20

Abstract

Консоль контактной подвески железной дороги, содержащая трубчатую тягу и кронштейн, с одной стороны шарнирно соединенные с опорой и с другой стороны связанные между собой посредством соединительного узла, имеющего фиксирующий элемент и выполненного с возможностью перемещения по тяге и кронштейну, отличающаяся тем, что трубчатая тяга и кронштейн, выполненный из двух швеллеров, снабжены регулировочными отверстиями, а соединительный узел выполнен в виде втулки, взаимодействующей через бугель с несущим тросом контактной подвески, причем втулка соединительного узла выполнена с боковым сквозным отверстием, установлена на трубчатой тяге и размещена между швеллерами кронштейна, при этом трубчатая тяга, кронштейн и втулка связаны между собой посредством фиксирующего элемента, выполненного в виде оси, установленной в регулировочные отверстия трубчатой тяги и кронштейна, а также в боковое сквозное отверстие втулки, причем втулка снабжена четырьмя проушинами, взаимодействующими с бугелем через две оси.A rail suspension bracket comprising a tubular rod and an arm, pivotally connected on one side to a support and on the other hand interconnected by means of a connecting unit having a locking element and adapted to move along the rod and the arm, characterized in that the tubular rod and the bracket made of two channels is provided with adjustment holes, and the connecting unit is made in the form of a sleeve interacting via a yoke with a suspension cable, and the sleeve of the connecting unit is made with a side through hole, mounted on a tubular rod and placed between the channels of the bracket, while the tubular rod, bracket and sleeve are interconnected by means of a fixing element made in the form of an axis installed in the adjustment holes of the tubular rod and bracket, and in the lateral through hole of the sleeve, and the sleeve is equipped with four eyes interacting with the yoke through two axes.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к поддерживающим устройствам контактной подвески, и может быть использовано при электрификации скоростных железнодорожных магистралей.The inventive utility model relates to the field of electrification of railways, in particular to supporting devices for contact suspension, and can be used for the electrification of high-speed railways.

На электрифицированных железных дорогах движение поездов осуществляется за счет электрической энергии, передаваемой через контактную подвеску, установленную на поддерживающие опорные конструкции. Одним из видов устройств, поддерживающих контактную подвеску, является консоль.On electrified railways, trains are driven by electrical energy transmitted through a contact suspension mounted on supporting supporting structures. One type of device that supports contact suspension is the console.

От качества регулировки контактной подвески в значительной степени зависит качество ее взаимодействия с токоприемниками, а значит, скорость износа контактного провода, срок его службы и экономическая эффективность системы токосъема в целом. Поэтому международные нормы устанавливают жесткие допуски по регулировке подвески для высоких скоростей движения. Так, разница высот контактного провода у соседних опор должна составлять не более 10 мм при скоростях 220-250 км/ч и не более 30 мм при скоростях 200-220 км/ч. Новые проекты по контактной сети содержат требования по точности установки стрелы провеса контактного провода ±5 мм.The quality of its interaction with current collectors largely depends on the quality of adjustment of the contact suspension, which means the wear rate of the contact wire, its service life and the economic efficiency of the current collection system as a whole. Therefore, international standards establish tight tolerances for adjusting the suspension for high speeds. So, the difference in height of the contact wire at adjacent supports should be no more than 10 mm at speeds of 220-250 km / h and no more than 30 mm at speeds of 200-220 km / h. New projects on the contact network contain requirements for the accuracy of installation of the boom of the contact wire sag of ± 5 mm.

Определяющими параметрами для регулировки контактной подвески являются расстояние от опоры (габарит консоли) и высота установки несущего троса, к которому на струнах подвешивается контактный провод. Точное значение этих величин устанавливается в процессе регулировки подвески за счет изменения регулировочных параметров консоли.The determining parameters for adjusting the contact suspension are the distance from the support (console dimension) and the installation height of the support cable, to which the contact wire is suspended on the strings. The exact value of these values is established in the process of adjusting the suspension by changing the adjustment parameters of the console.

В современных контактных подвесках наибольшее распространение получили наклонные и горизонтальные консоли. Наклонные консоли состоят из шарнирно закрепленных на опоре кронштейна и тяги, соединенных друг с другом посредством шарнирного соединительного узла, и узла крепления несущего троса, установленного на кронштейне с возможностью перемещения и фиксации на кронштейне. Горизонтальные консоли состоят из шарнирно закрепленных на опоре горизонтального и наклонного стержней, соединенных между собой посредством шарнирного соединительного узла, а также узла крепления несущего троса, установленного на горизонтальном стержне с возможностью перемещения и фиксации.In modern contact pendants, the most common are inclined and horizontal consoles. Inclined consoles consist of an arm and a rod pivotally attached to the support of the bracket, connected to each other by an articulated connecting unit, and a carrier cable mounting unit mounted on the bracket with the possibility of movement and fixing on the bracket. Horizontal consoles consist of a horizontal and inclined rods pivotally mounted on a support, interconnected by means of an articulated connecting unit, and also a carrier cable mounting unit mounted on a horizontal rod with the possibility of movement and fixing.

Изменение положения несущего троса подвески в пространстве в наклонных консолях осуществляется за счет изменения длины тяги и перемещения соединительного узла вдоль кронштейна с последующей фиксацией его на кронштейне. При таком регулировании контактной подвески сложно осуществлять раздельное изменение высоты установки несущего троса и габарита консоли, поскольку для этого необходимо одновременно менять длину тяги и положение соединительного узла на кронштейне. Изменение только длины тяги или положения соединительного узла на кронштейне одновременно изменяет высоту установки несущего троса и габарит консоли. Сложность изменения положения несущего троса в пространстве при использовании наклонных консолей значительно снижает точность регулировки подвески.Changing the position of the suspension suspension cable in space in inclined consoles is carried out by changing the length of the rod and moving the connecting node along the bracket, followed by fixing it on the bracket. With this adjustment of the contact suspension, it is difficult to carry out a separate change in the installation height of the support cable and the size of the console, since for this it is necessary to simultaneously change the length of the link and the position of the connecting unit on the bracket. Changing only the length of the rod or the position of the connecting node on the bracket at the same time changes the height of the support cable and the size of the console. The complexity of changing the position of the support cable in space when using tilted consoles significantly reduces the accuracy of the suspension adjustment.

В горизонтальных консолях регулировку высоты установки несущего троса и габарита консоли можно осуществлять независимо друг от друга. Требуемая высота установки несущего троса изменяется перемещением узлов крепления консоли по опоре, при этом изменение высоты крепления несущего троса не вызывает изменения габарита консоли. Габарит консоли регулируется перемещением поворотного зажима несущего троса вдоль горизонтального стержня. Использование горизонтальных консолей позволяет осуществлять регулировку подвески с высокой точностью. Недостатками такого регулирования является то, что перемещение консоли на опоре представляет собой трудоемкий процесс, требующий применения специальной техники, а глубина регулирования габарита консоли определяется расстоянием от конца горизонтального стержня до шарнирного соединения стержней, которая, в свою очередь, ограничена прочностными характеристиками применяемых труб.In horizontal consoles, the adjustment of the height of the support cable and the size of the console can be carried out independently of each other. The required installation height of the supporting cable is changed by moving the console attachment points along the support, while changing the mounting height of the supporting cable does not cause a change in the size of the console. The size of the console is adjusted by moving the rotary clamp of the support cable along the horizontal rod. Using horizontal consoles allows you to adjust the suspension with high accuracy. The disadvantages of this regulation is that moving the console on the support is a laborious process that requires the use of special equipment, and the depth of adjustment of the console dimension is determined by the distance from the end of the horizontal rod to the pivot joints of the rods, which, in turn, is limited by the strength characteristics of the pipes used.

В контактных подвесках, рассчитанных для движения со скоростями движения электроподвижного состава до 160 км/час, где требования к точности регулировки консоли не настолько высоки, как у подвесок со скоростями движения 200 км/час и выше, наклонные консоли получили широкое распространение, поскольку они, по сравнению с горизонтальными, имеют меньшую металлоемкость, при одинаковой несущей способности и габаритах (см. например, Марков А.С. Контактные сети. М.1991.С.58, рис.26 в; Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. М., «Транспорт», 1990, с.157-161, рис.1056, 108; справочник Контактная сеть и воздушные линии, М., «Транспорт», 2001, с.61-63, рис.2.1.7. 2.1.9.; RU 28080, МПК В60М 1/20, опубл. 10/03/2003, RU 42485, МПК⁷ В60М 1/23, опубл. 10.12.2004 г.). Все перечисленные наклонные консоли имеют состав и кинематическую схему, аналогичную описанной выше, и отличаются только конструктивным исполнением отдельных элементов, не влияющих на регулировочные характеристики и способ регулировки консолей.In contact pendants designed for movement with speeds of electric rolling stock up to 160 km / h, where the requirements for console adjustment accuracy are not as high as for suspensions with speeds of 200 km / h and above, tilted consoles are widespread, because they, compared with horizontal ones, they have lower metal consumption, with the same bearing capacity and dimensions (see, for example, Markov A.S. Contact networks. M.1991.P.58, Fig. 26 c; Goroshkov Yu.I., Bondarev N. A. Contact network. M., "Transport", 1990, p. 157-161, Fig. 10 56, 108; reference book Contact network and overhead lines, M., “Transport”, 2001, pp. 61-63, Fig. 2.1.7. 2.1.9; RU 28080, IPC В60М 1/20, publ. 10 / 03/2003, RU 42485, IPC ⁷ В60М 1/23, publ. 10.12.2004). All of these inclined consoles have a composition and kinematic scheme similar to that described above, and differ only in the design of individual elements that do not affect the adjustment characteristics and the way of adjusting the consoles.

В контактных подвесках для электроподвижного состава со скоростями движения 200 км/час и выше, с высокими требованиями к точности регулировки консоли используются горизонтальные консоли (см. например, справочник Контактная сеть и воздушные линии, М., «Транспорт», 2001, с.64-65, рис.2.1.10.1. 2.1.10.2.; RU 50930, МПК В60М 1/20, опубл. 27.01.2006; RU 116416, МПК В60М 1/20, опубл. 27.05.2012; RU 43508, МПК В60М 1/23, опубл. 27.01.2005; RU 112109, МПК В60М 1/23, опубл. 25.08.2011; RU 63749, МПК В60М 1/23, опубл. 10.06.2007). Все перечисленные консоли имеют одинаковую кинематическую схему, регулировка высоты крепления несущего троса осуществляется перемещением узлов крепления консоли вдоль опоры, регулировка габарита консоли - перемещением узла крепления несущего троса вдоль горизонтального стержня. Друг от друга перечисленные консоли отличаются либо конструктивным исполнением элементов (RU 116416, RU 43508), или материалами; так, например, консоли по патентам RU 50930, RU 63749 и RU 112109 выполнены из алюминиевых сплавов.In contact pendants for electric rolling stock with speeds of 200 km / h and higher, with high requirements for console adjustment accuracy, horizontal consoles are used (see, for example, the Contact network and air lines directory, M., Transport, 2001, p. 64 -65, Fig. 2.1.10.1. 2.1.10.2 .; RU 50930, IPC В60М 1/20, publ. 01/27/2006; RU 116416, IPC В60М 1/20, publ. 05/27/2012; RU 43508, IPC В60М 1 / 23, published January 27, 2005; RU 112109, IPC В60М 1/23, published August 25, 2011; RU 63749, IPC В60М 1/23, published June 10, 2007). All the consoles listed have the same kinematic diagram, the adjustment of the mounting cable mounting height is carried out by moving the console mounting units along the support, the console dimension is adjusted by moving the supporting cable mounting unit along the horizontal rod. The consoles listed differ from each other either in the design of the elements (RU 116416, RU 43508), or in materials; for example, consoles according to patents RU 50930, RU 63749 and RU 112109 are made of aluminum alloys.

Недостатками описанных выше групп консолей являются ограниченные возможности регулирования для наклонных консолей, обусловленные сложностью раздельного регулирования высоты и габарита консоли, а для горизонтальных консолей - сложностью регулирования высоты установки несущего троса и ограничение глубины регулировки габарита консоли, обусловленными прочностными характеристиками материала горизонтального стержня.The disadvantages of the console groups described above are the limited control options for tilted consoles, due to the difficulty of separately adjusting the height and size of the console, and for horizontal consoles, the difficulty of adjusting the height of the support cable and the limitation of the depth of adjustment of the console dimension due to the strength characteristics of the horizontal rod material.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому эффекту, т.е. прототипом, является консоль контактной сети, описанная в патенте на полезную модель RU 20286, МПК⁷ В60М 1/20, опубл. 27.10.2001. Консоль контактной сети содержит трубчатые тягу и кронштейн, одни концы которых шарнирно размещены на вертикальной опоре, а другие концы соединены между собой посредством соединительного узла, выполненного в виде зажима, с возможностью перемещения по тяге и кронштейну и имеющего, как минимум, один фиксирующий элемент. Кинематическая схема такой консоли позволяет при обеспечении свободного перемещения соединительного узла вдоль кронштейна и тяги перемещать его в любое положение с возможностью совместной или раздельной регулировки как габарита консоли, так и высоты крепления несущего троса.Closest to the claimed utility model in terms of technical nature and the achieved effect, i.e. the prototype is the contact network console described in the patent for utility model RU 20286, IPC ⁷ В60М 1/20, publ. 10/27/2001. The contact network console contains tubular rods and a bracket, one end of which is pivotally placed on a vertical support, and the other ends are interconnected by means of a connecting unit made in the form of a clamp, with the possibility of movement along the rod and bracket and having at least one fixing element. The kinematic diagram of such a console allows, while ensuring free movement of the connecting node along the bracket and traction, to move it to any position with the possibility of joint or separate adjustment of both the size of the console and the height of the mounting of the supporting cable.

Недостатком прототипа является то, что оси трубчатых кронштейна и тяги не пересекаются в пространстве, поскольку лежат в разных вертикальных плоскостях и поэтому не могут образовывать замкнутый треугольник - плоскую жесткую фигуру. Расстояние между осями кронштейна и тяги определяется конструкцией соединительного узла, но не может быть менее суммы наружных радиусов труб тяги и кронштейна, а также толщиной части соединительного узла, расположенного между трубами, что составляет не менее 50-60 мм. Наличие расстояния между осями труб тяги и кронштейна обуславливает образование элементами консоли не жесткого треугольника, а пространственной трапеции, жесткость которой определяется надежностью фиксации соединительного узла на трубах тяги и кронштейна от проворачивания. Поскольку фиксация от проворачивания соединительного узла обеспечивается зажимом, при рабочей нагрузке, а также при наличии эксплуатационных факторов (вибрация, перепады температур, коррозия элементов консоли) возможно и вероятно ослабление зажимов и проворачивание соединительного узла, нарушение геометрии и несущей способности консоли и произвольного изменения положения несущего троса в пространстве. Эти обстоятельства снижают надежность консоли и контактной подвески в целом.The disadvantage of the prototype is that the axis of the tubular bracket and rod do not intersect in space, because they lie in different vertical planes and therefore can not form a closed triangle - a flat rigid figure. The distance between the axles of the bracket and rod is determined by the design of the connecting node, but cannot be less than the sum of the outer radii of the pipes of the rod and bracket, and also the thickness of the part of the connecting node located between the pipes, which is at least 50-60 mm. The presence of a distance between the axes of the draft pipes and the bracket causes the console elements to form not a rigid triangle, but a spatial trapezoid, the rigidity of which is determined by the reliability of the fixing of the connecting unit on the draft pipes and the bracket from turning. Since the fixing against turning of the connecting unit is ensured by the clamp, under working load, as well as in the presence of operational factors (vibration, temperature differences, corrosion of the console elements), it is possible and likely to loosen the clamps and turn the connecting node, violating the geometry and bearing capacity of the console and arbitrary change in the position of the carrier wire rope in space. These circumstances reduce the reliability of the console and the contact suspension as a whole.

При создании настоящей полезной модели ставилась задача - повышение надежности контактной подвески за счет увеличения надежности работы консоли.When creating a real utility model, the goal was to increase the reliability of the contact suspension by increasing the reliability of the console.

Поставленная задача достигается тем, что в консоли контактной подвески железной дороги, содержащей трубчатую тягу и кронштейн, с одной стороны шарнирно соединенные с опорой и с другой стороны связанные между собой посредством соединительного узла, имеющего фиксирующий элемент и выполненного с возможностью перемещения по тяге и кронштейну, согласно заявляемой полезной модели трубчатая тяга и кронштейн, выполненный из двух швеллеров, снабжены регулировочными отверстиями, а соединительный узел выполнен в виде втулки, взаимодействующей через бугель с несущим тросом контактной подвески, причем втулка соединительного узла выполнена с боковым сквозным отверстием, установлена на трубчатой тяге и размещена между швеллерами кронштейна, при этом трубчатая тяга, кронштейн и втулка связаны между собой посредством фиксирующего элемента, выполненного в виде оси, установленной в регулировочные отверстия трубчатой тяги и кронштейна, а также в боковое сквозное отверстие втулки, причем втулка снабжена четырьмя проушинами, взаимодействующими с бугелем через две оси.This object is achieved by the fact that in the console of the contact suspension of the railway containing tubular rod and bracket, on the one hand pivotally connected to the support and on the other hand connected by means of a connecting node having a locking element and made to move along the rod and bracket, according to the claimed utility model, the tubular rod and the bracket made of two channels are provided with adjustment holes, and the connecting unit is made in the form of a sleeve interacting through a yoke with a bearing cable of a contact suspension, wherein the sleeve of the connecting unit is made with a lateral through hole, mounted on a tubular rod and placed between the channels of the bracket, while the tubular rod, bracket and sleeve are interconnected by means of a fixing element made in the form of an axis mounted in adjusting holes of the tubular rod and bracket, as well as into the lateral through hole of the sleeve, and the sleeve is equipped with four eyes interacting with the yoke through two axes.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая консоль контактной подвески железной дороги отличается взаимным расположением деталей, их связью и формой выполнения.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed console contact suspension of the railway differs in the relative position of the parts, their relationship and form of execution.

Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время не известна консоль контактной сети железной дороги, обладающая такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемая. Таким образом, заявляемая конструкция соответствует критерию полезной модели "новизна".A patent search showed that the console of the railway contact network, which has the same set of essential features as the proposed one, is not currently known. Thus, the claimed design meets the criteria of the utility model of "novelty."

Выполнение кронштейна из двух швеллеров с размещением между ними штанги с втулкой соединительного узла позволяет разместить оси тяги и кронштейна в одной вертикальной плоскости с образованием треугольника, что повысит жесткость конструкции, а фиксация узла крепления одной осью совместно с тягой и кронштейном позволит обеспечить возможность быстрой совместной или раздельной регулировки как габарита консоли, так и высоты крепления несущего троса с надежной фиксацией регулируемых параметров. Указанные выше отличия в совокупности позволят повысить надежность консоли и контактной подвески в целом.The implementation of the bracket of two channels with the placement of a rod between them with the sleeve of the connecting node allows you to place the axis of the rod and the bracket in the same vertical plane with the formation of a triangle, which will increase the rigidity of the structure, and fixing the attachment point with one axis together with the rod and bracket will allow quick joint or separate adjustment of both the size of the console and the mounting height of the support cable with reliable fixation of adjustable parameters. The above differences together will improve the reliability of the console and the contact suspension as a whole.

Вышеизложенное доказывает, что совокупность отличительных от прототипа признаков позволит с успехом использовать заявляемую полезную модель для контактных подвесок со скоростями движения 200 км/час и выше, т.е. соответствует критерию полезной модели «промышленная применимость».The above proves that the combination of distinctive features from the prototype features will allow you to successfully use the claimed utility model for contact suspensions with speeds of 200 km / h and above, i.e. meets the criterion of the utility model “industrial applicability”

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где:The inventive utility model is illustrated by drawings, where:

- на фиг.1 изображен общий вид консоли;- figure 1 shows a General view of the console;

- на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 по узлу соединения трубчатой тяги с кронштейном;- figure 2 is a section aa in figure 1 on the connection node of the tubular rod with a bracket;

- на фиг.3 - узел соединения трубчатой тяги с кронштейном.- figure 3 - node connection tubular traction with a bracket.

Консоль контактной подвески железной дороги включает в себя трубчатую тягу 1, кронштейн 2, выполненный из швеллеров 3, 4, и узел 5 соединения трубчатой тяги 1 с кронштейном 2. Трубчатая тяга 1 и кронштейн 2 шарнирно соединены с опорой 6 через узлы крепления 7, 8 и в них выполнены регулировочные отверстия 9, 10. Узел 5 соединения трубчатой тяги с кронштейном через бугель 11 и седло 12 взаимодействует с несущим тросом 13 контактной подвески. Узел 5 соединения трубчатой тяги 1 с кронштейном 2 выполнен в виде втулки 14 с боковым сквозным отверстием 15, установленной на трубчатой тяге 1 и размещенной между швеллерами 3, 4 кронштейна 2. Трубчатая тяга 1, кронштейн 2 и втулка 14 связаны между собой посредством оси 16, установленной в регулировочные отверстия 9, 10 трубчатой тяги 1 и швеллерного кронштейна 2, соответственно, а также в боковое сквозное отверстие 15 втулки 14. Втулка 14 снабжена проушинами 17 взаимодействующими с бугелем 11 через оси 18, 19.The rail contact suspension console includes a tubular rod 1, a bracket 2 made of channels 3, 4, and a node 5 for connecting the tubular rod 1 to the bracket 2. The tubular rod 1 and the bracket 2 are pivotally connected to the support 6 through the attachment points 7, 8 and they made adjustment holes 9, 10. The node 5 connecting the tubular rod with the bracket through the yoke 11 and the saddle 12 interacts with the support cable 13 of the contact suspension. The node 5 connecting the tubular rod 1 with the bracket 2 is made in the form of a sleeve 14 with a side through hole 15 mounted on the tubular rod 1 and placed between the channels 3, 4 of the bracket 2. The tubular rod 1, the bracket 2 and the sleeve 14 are interconnected via the axis 16 installed in the adjustment holes 9, 10 of the tubular rod 1 and channel bracket 2, respectively, as well as in the lateral through hole 15 of the sleeve 14. The sleeve 14 is equipped with eyes 17 interacting with the yoke 11 through the axes 18, 19.

Работа консоли осуществляется следующим образом.The console is as follows.

При монтаже консоли на опоре 6 устанавливаются узлы крепления 7, 8 и в них закрепляются трубчатая тяга 1 и кронштейн 2. На трубчатую тягу 1 устанавливается втулка 14, которая вместе с тягой 1 размещается между швеллерами 3, 4. При регулировке подвески узел 5 вместе с бугелем 11, закрепленным на нем седлом 12 и несущим тросом 13 переводятся в положение, при котором несущий трос 13 займет расчетное положение. В процессе такой регулировки втулка 14 свободно перемещается по трубчатой тяге 1 и между швеллерами 3, 4. После установки несущего троса 13 в расчетное положение втулка 14 фиксируется осью 16, которая устанавливается в ближайшие регулировочные отверстия 9, 10 трубчатой тяги 1 и кронштейна 2 и в боковое отверстие 15 втулки 14. При установке оси 16 в ближайшие отверстия 9, 10 возможно некоторое смещение несущего троса 13 от расчетного положения. Величина этого смещения определяется шагом регулировочных отверстий 9, 10. Так, при шаге, равном 50 мм, она не превышает 10 мм по высоте и 15-20 мм по расстоянию от опоры, что отвечает современным требованиям к точности регулировки контактной подвески.When the console is mounted on the support 6, the attachment points 7, 8 are installed and the tubular rod 1 and the bracket 2 are fixed in them. A sleeve 14 is installed on the tubular rod 1, which, together with the rod 1, is placed between the channels 3, 4. When adjusting the suspension, the node 5 together with the yoke 11 mounted on it by the saddle 12 and the supporting cable 13 are transferred to a position in which the supporting cable 13 will occupy the design position. In the process of such adjustment, the sleeve 14 moves freely along the tubular rod 1 and between the channels 3, 4. After installing the support cable 13 in the calculated position, the sleeve 14 is fixed by the axis 16, which is installed in the nearest adjustment holes 9, 10 of the tubular rod 1 and the bracket 2 and side hole 15 of sleeve 14. When installing the axis 16 in the nearest holes 9, 10, some displacement of the support cable 13 from the calculated position is possible. The magnitude of this displacement is determined by the pitch of the adjustment holes 9, 10. So, with a step equal to 50 mm, it does not exceed 10 mm in height and 15-20 mm in distance from the support, which meets modern requirements for the accuracy of contact suspension adjustment.

Заявляемое устройство позволяет повысить надежность контактной подвески за счет увеличения надежности работы консоли.The inventive device improves the reliability of the contact suspension by increasing the reliability of the console.

Claims

A rail suspension bracket comprising a tubular rod and an arm, pivotally connected on one side to a support and on the other hand interconnected by means of a connecting unit having a locking element and adapted to move along the rod and the arm, characterized in that the tubular rod and the bracket made of two channels is provided with adjusting holes, and the connecting unit is made in the form of a sleeve interacting via a yoke with a bearing cable of a contact suspension, moreover the sleeve of the connecting unit is made with a side through hole, mounted on a tubular rod and placed between the channels of the bracket, while the tubular rod, bracket and sleeve are interconnected by means of a fixing element made in the form of an axis installed in the adjustment holes of the tubular rod and bracket, and in the lateral through hole of the sleeve, and the sleeve is equipped with four eyes interacting with the yoke through two axes.