RU2544337C1 - Railway overhead catenary bracket - Google Patents
Railway overhead catenary bracket Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544337C1 RU2544337C1 RU2013147969/11A RU2013147969A RU2544337C1 RU 2544337 C1 RU2544337 C1 RU 2544337C1 RU 2013147969/11 A RU2013147969/11 A RU 2013147969/11A RU 2013147969 A RU2013147969 A RU 2013147969A RU 2544337 C1 RU2544337 C1 RU 2544337C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- horizontal
- retainer
- sleeve
- rods
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к поддерживающим контактную подвеску устройствам и их арматуре, и может быть использована при электрификации железнодорожных магистралей.The invention relates to the field of electrification of railways, in particular to supporting contact suspension devices and their fittings, and can be used for electrification of railways.
На электрифицированных железных дорогах движение поездов осуществляется за счет электрической энергии, передаваемой через контактную сеть. Закрепление проводов контактной сети относительно оси пути осуществляется при помощи поддерживающих устройств. Одним из устройств, поддерживающих провода контактной подвески, является горизонтальная консоль, состоящая из трубчатых элементов - горизонтального и наклонного трубчатых стержней, подкоса консоли и фиксатора. Все элементы консоли соединяются между собой посредством узлов, представляющих собой корпуса, выполненные в виде плашек определенной конструкции, закрепляемых на трубчатых стержнях и фиксаторе посредством U-образных хомутов (см., например, Контактная сеть и воздушные линии, М., Транспорт, 2001, с.64, 65, рис.2.1.10.1., 2.1.10.2.; патент на промышленный образец RU 48577, МПК B60M 1/20, опубл. 16.03.2001 г.; патенты RU 50930, МПК7 B60M 1/23, опубл. 27.01.2006 г.; RU 112109, МПК7 B60M 1/23, опубл. 10.01.2012 г.; RU 116416, МПК7 B60M 1/23, опубл. 27.05.2012 г.) или плашек с болтами (см., например, патент RU 43508, МПК B60M 1/20, опубл. 27.01.2005 г.).On electrified railways, trains are driven by electrical energy transmitted through a contact network. The fastening of the wires of the contact network relative to the axis of the path is carried out using supporting devices. One of the devices supporting contact suspension wires is a horizontal console, consisting of tubular elements - horizontal and inclined tubular rods, brace console and retainer. All console elements are interconnected by means of nodes, which are housings made in the form of dies of a certain design, fixed to tubular rods and a latch by means of U-shaped clamps (see, for example, Contact network and overhead lines, M., Transport, 2001, p. 64, 65, fig. 2.1.10.1., 2.1.10.2 .; patent for industrial design RU 48577, IPC B60M 1/20, publ. March 16, 2001; patents RU 50930, IPC 7 B60M 1/23, published on January 27, 2006; RU 112109, IPC 7 B60M 1/23, published on January 10, 2012; RU 116416, IPC 7 B60M 1/23, published on 05/27/2012) or dies with bolts (see ., for example, patent RU 43508, IPC B60M 1/20, publ. January 27, 2005).
Недостатком выполнения узлов соединения трубчатых элементов консоли между собой в виде плашек является то, что от смещения вдоль труб или проворачивания на трубе под действием рабочей нагрузки плашки удерживаются за счет сил трения, поэтому для обеспечения надежной работы консоли требуется создать значительное усилие, прижимающее плашку к трубе, за счет затяжки резьбы U-образных хомутов или болтов. Усилия от затяжки резьбовых соединений вызывают возникновение напряжений в узлах, значительно превышающих напряжения от рабочих нагрузок. Кроме того, в случае разрушения плашки, хомута или хотя бы одного из болтов возможно разрушение консоли с попаданием ее составных частей в зону прохождения токоприемника, которое приведет к возникновению аварийной ситуации.The disadvantage of the connection nodes of the tubular elements of the console to each other in the form of dies is that from displacement along the pipes or turning on the pipe under the action of the working load, the dies are kept due to friction forces, therefore, to ensure reliable operation of the console, it is necessary to create a significant force that presses the die to the pipe by tightening the threads of the U-clamps or bolts. The efforts from tightening the threaded connections cause stresses in the nodes, significantly exceeding the stresses from the working loads. In addition, in case of destruction of the die, clamp or at least one of the bolts, the console may be destroyed with its components falling into the passage zone of the current collector, which will lead to an emergency.
Известна конструкция изолированной консоли (Марков А.С. Контактные сети. M., 1991, с.58, рис.26 в, г), содержащая растянутую или сжатую трубчатую тягу, трубчатый кронштейн, подкос, сочлененный фиксатор, содержащий основной и дополнительный фиксаторы, узел шарнирного соединения тяги с кронштейном, узел соединения кронштейна с изолятором опоры, узел крепления основного фиксатора на кронштейне, узел соединения тяги и подкоса, сочлененного фиксатора, элементов крепления фиксатора на подкосе и подкоса и элементов крепления консоли на опоре. Согласно известному решению узел шарнирного соединения тяги с кронштейном включает ось шарнира, опорную плашку, снабженную вилкой для крепления оконцевателя трубчатого кронштейна, элементы крепления плашки на трубчатой тяге, выполненные в виде хомутов.The construction of an insulated console is known (Markov A.S. Contact networks. M., 1991, p. 58, fig. 26 c, d) containing stretched or compressed tubular rod, tubular bracket, strut, articulated retainer containing the main and additional clamps , the node of the articulated connection of the rod with the bracket, the node of the connection of the bracket with the support insulator, the attachment unit of the main retainer on the bracket, the connection unit of the rod and strut, articulated retainer, the fixing elements of the retainer on the strut and strut and the mounting elements of the console on the support. According to a known solution, the node of the swivel connection of the rod with the bracket includes the axis of the hinge, a support die equipped with a fork for attaching the end of the tubular bracket, the elements of the die mounting on the tubular rod, made in the form of clamps.
Узел крепления основного фиксатора на кронштейне согласно известному решению включает опорную плашку, снабженную вилкой, ушко переходное, взаимодействующее с вилкой опорной плашки, элементы крепления плашки на трубчатом кронштейне, выполненные в виде хомутов, а также вилочный шарнир, взаимодействующий с переходным ушком, выполненный с возможностью закрепления на основном трубчатом фиксаторе.The attachment unit of the main retainer on the bracket according to a known solution includes a support die equipped with a plug, a transition ear interacting with a support die plug, die fastening elements on a tubular arm made in the form of clamps, and a fork hinge interacting with the transition ear fastenings on the main tubular clamp.
Указанной консоли присущи недостатки перечисленных выше конструкций консолей, использующих в качестве элементов соединения плашки и U-образные хомуты.The specified console has inherent disadvantages of the above console designs using dies and U-clamps as connection elements.
Наиболее близкой к заявляемой по технической сущности и достигаемому эффекту, т.е. прототипом, является консоль контактной подвески железной дороги, описанная в патенте на полезную модель RU 20286, МПК B60M 1/20, опубл. 27.10.2001, включающая трубчатые горизонтальный и наклонный стержни, с одной стороны шарнирно закрепленные на опоре, а с другой стороны связанные между собой посредством шарнирного соединительного узла, установленного на горизонтальном стержне и взаимодействующего с проушиной на конце наклонного стержня. Консоль содержит также подкос, взаимодействующий с наклонным и горизонтальным стержнями через узлы крепления подкоса на горизонтальном и наклонном стержнях соответственно, поворотный узел крепления несущего троса на горизонтальном стержне, фиксатор с узлом крепления на наклоном стержне и поддерживающую струну фиксатора, связывающую фиксатор и наклонный стержень через соответствующие узлы крепления.Closest to the claimed technical essence and the achieved effect, i.e. the prototype is the rail contact suspension console described in the patent for utility model RU 20286, IPC B60M 1/20, publ. 10.27.2001, including tubular horizontal and inclined rods, on the one hand pivotally mounted on a support, and on the other hand connected by an articulated connecting unit mounted on a horizontal rod and interacting with an eye at the end of the inclined rod. The console also contains a strut that interacts with the inclined and horizontal rods through the strut mounts on the horizontal and inclined rods, respectively, a rotary mount of the load-bearing cable on the horizontal rod, a latch with a mount on the tilted rod, and a retainer string that connects the latch and the inclined rod through the corresponding attachment points.
Недостаток прототипа, как и приведенных выше аналогов, заключается в том, что узлы соединения трубчатых элементов между собой и узлы крепления на трубах всей арматуры консоли и фиксатора имеют плашечную конструкцию, в которой жесткая фиксация плашек на трубах обеспечивается силами трения. Для обеспечения надежной работы консоли требуется обеспечить значительную величину усилия, прижимающего плашку к трубе за счет затяжки резьбы U-образных хомутов или болтов с дополнительными плашками. Усилия от затяжки резьбовых соединений вызывают в узлах напряжения, значительно превышающие напряжения от рабочих нагрузок. Кроме того, в случае разрушения плашки, хомута или болтов возможно разрушение консоли с попаданием ее составных частей в зону прохождения токоприемника, т.е. возможно возникновение аварийной ситуации. Кроме указанных выше недостатков, плашечная конструкция узлов консолей и фиксаторов имеет большую металлоемкость и сложна в монтаже.The disadvantage of the prototype, as well as the above analogues, is that the connection nodes of the tubular elements to each other and the attachment points on the pipes of the entire armature of the console and retainer have a die structure in which the rigid fixation of the dies on the pipes is ensured by friction. To ensure reliable operation of the console, it is required to provide a significant amount of force pressing the die to the pipe by tightening the threads of the U-shaped clamps or bolts with additional dies. The efforts from tightening the threaded joints cause stresses in the nodes that significantly exceed the stresses from the working loads. In addition, in case of destruction of the die, clamp or bolts, the console may be destroyed with its components falling into the passage zone of the current collector, i.e. an emergency may occur. In addition to the above drawbacks, the die structure of the console and clamp assemblies has a large metal consumption and is difficult to install.
Настоящее изобретение направлено на исключение вышеперечисленных недостатков, а именно на повышение надежности консоли, снижение ее металлоемкости и упрощение монтажа путем изменения конструкции узлов консоли, выбора материалов и технологии их изготовления, а также оптимизацию соотношения размеров узлов консоли.The present invention is aimed at eliminating the above disadvantages, namely, improving the reliability of the console, reducing its metal consumption and simplifying installation by changing the design of the console components, selecting materials and manufacturing techniques, as well as optimizing the size ratio of the console components.
Поставленная задача достигается тем, что в консоли контактной подвески железной дороги, включающей трубчатые горизонтальный и наклонный стержни, одним концом шарнирно закрепленные на опоре, а другим связанные между собой посредством шарнирного соединительного узла, установленного на горизонтальном стержне и взаимодействующего с проушиной на конце наклонного стержня, подкос, взаимодействующий с наклонным и горизонтальным стержнями через соответствующие узлы крепления подкоса на стержнях, поворотный узел крепления несущего троса на горизонтальном стержне, фиксатор с узлом крепления на наклонном стержне и поддерживающую струну фиксатора, связывающую фиксатор и наклонный стержень через соответствующие узлы крепления, согласно заявляемому изобретению корпуса шарнирного соединительного узла горизонтального и наклонного стержней, поворотного узла крепления несущего троса на горизонтальном стержне, узлов крепления подкоса на горизонтальном и наклонном стержнях, узла крепления фиксатора на наклонном стержне, а также узлов крепления поддерживающей струны фиксатора на наклонном стержне и фиксаторе выполнены в виде втулок, установленных на соответствующих трубчатых стержнях и снабженных, по крайней мере, одним элементом, фиксирующим положение втулки на трубе, при этом втулки шарнирного соединительного узла горизонтального и наклонного стержней, узлов крепления подкоса на горизонтальном и наклонным стержнях, узла крепления фиксатора на наклонном стержне, а также узлов крепления поддерживающей струны фиксатора на наклонном стержне и фиксаторе снабжены двумя проушинами каждая, образующими вилки, шарнирно соединенные с проушинами соответственно наклонного стержня, фиксатора и коушами поддерживающей струны посредством осей, а втулка поворотного узла крепления несущего троса на горизонтальном стержне снабжена коническим выступом, в проточке которого с возможностью вращения установлена ось поворотного седла с закрепленным в нем несущим тросом, при этом соединение фиксатора с наклонным стержнем выполнено в виде карданного шарнира, содержащего узел крепления фиксатора на наклонном стержне, ушко переходное с двумя отверстиями, расположенными во взаимно перпендикулярных плоскостях, взаимодействующее через оси, установленные в эти отверстия, с вилкой узла крепления фиксатора на наклонном стержне с одной стороны и с проушиной фиксатора с другой стороны. В качестве фиксатора, соединенного с консолью, могут быть применены сочлененный фиксатор и фиксатор анкеруемой ветви контактной подвески.The problem is achieved in that in the console of the contact suspension of the railway, including tubular horizontal and inclined rods, one end pivotally mounted on a support, and the other connected by means of an articulated connecting unit mounted on a horizontal rod and interacting with an eye at the end of the inclined rod, strut interacting with the inclined and horizontal rods through the corresponding brace attachment nodes on the rods, the rotary mount of the carrier cable a horizontal rod, a latch with a fastener on an inclined rod and a supporting latch of a latch connecting the latch and the inclined rod through the respective fastening nodes, according to the claimed invention of the housing of the hinged connecting node of the horizontal and inclined rods, the rotary fastening node of the load-bearing cable on the horizontal rod, the strut fastening nodes on horizontal and inclined rods, the fixation unit of the clamp on the inclined rod, as well as the fixation nodes of the retainer string on the inclined rod and the clamp are made in the form of bushings mounted on the respective tubular rods and equipped with at least one element fixing the position of the sleeve on the pipe, while the bushings of the hinged connecting unit of the horizontal and inclined rods, brace attachment nodes on the horizontal and inclined rods , the fixing unit for the latch on an inclined rod, as well as the fixing units for the supporting string of the fixing device on the inclined rod and the latch are equipped with two eyes each, forming forks, w pivotally connected to the eyes of an inclined rod, latch, and thimbles of the supporting string by means of axes, and the sleeve of the rotary assembly of the carrier cable on the horizontal rod is provided with a conical protrusion, in the groove of which the axis of the rotary saddle with the carrier cable fixed in it is mounted, the connection the latch with an inclined rod is made in the form of a cardan joint containing the fixing attachment unit on the inclined rod, a transition eye with two holes, Assumption in mutually perpendicular planes through the axis interacts installed in these holes to lock the fork assembly on the inclined mounting rod on the one hand and with an eye on the other side of the retainer. As a latch connected to the console, an articulated latch and a latch of the anchored branch of the contact suspension can be used.
В сочлененном фиксаторе, содержащем основной стержень фиксатора с закрепленной на нем посредством узла крепления стойкой дополнительного фиксатора, взаимодействующей с одним или двумя дополнительными фиксаторами, узел крепления стойки дополнительного фиксатора выполнен за одно целое со стойкой в виде втулки, установленной на трубе стержня основного фиксатора и снабженной, по крайней мере, одним элементом, фиксирующим положение втулки на основном стержне фиксатора.In an articulated retainer containing a main retainer rod with an additional retainer strut fixed thereon through an attachment unit that interacts with one or two additional retainers, the additional retainer strut mount assembly is integral with the strut in the form of a sleeve mounted on the main retainer rod tube and provided at least one element fixing the position of the sleeve on the main rod of the latch.
В фиксаторе анкеруемой ветви, включающем основной стержень фиксатора и закрепленный на нем держатель фиксирующего зажима, взаимодействующий с контактным проводом анкеруемой ветви контактной подвески, корпус держателя фиксирующего зажима выполнен в виде втулки, установленной на трубе стержня основного фиксатора и снабженной, по крайней мере, одним элементом, фиксирующим положение втулки на основном стержне фиксатора.In the anchor of the anchored branch, which includes the main rod of the clamp and the holder of the fixing clamp attached to it, interacting with the contact wire of the anchored branch of the contact suspension, the housing of the holder of the clamp is made in the form of a sleeve mounted on the pipe of the rod of the main clamp and equipped with at least one element fixing the position of the sleeve on the main retainer rod.
Другим отличием предлагаемого изобретения является то, что длина втулок корпуса шарнирного соединительного узла горизонтального и наклонного стержней, корпуса узла крепления стойки дополнительного фиксатора, корпуса держателя фиксирующего зажима, корпуса поворотного узла крепления несущего троса на горизонтальном стержне, узла крепления подкоса на горизонтальном и наклонным стержнях составляет 1,2-1,4, а для узла крепления поддерживающей струны фиксатора на наклонном стержне и фиксаторе - 1,0-1,3 наружного диаметра трубы, на которой они установлены, а внутреннее отверстие втулок корпусов на 1,0-1,5 мм больше наружного диаметра соответствующей трубы, причем соотношение наружного и внутреннего диаметров втулки составляет 1,2-1,3.Another feature of the present invention is that the length of the bushings of the hinge joint assembly of the horizontal and inclined rods, the housing of the attachment unit of the additional clamp stand, the housing of the holder of the fixing clip, the housing of the rotary assembly of the support cable on the horizontal rod, the mount of the strut on the horizontal and inclined rods is 1.2-1.4, and for the attachment point of the supporting string of the retainer on the inclined rod and retainer - 1.0-1.3 of the outer diameter of the pipe on which they are are installed, and the inner hole of the bushings of the bodies is 1.0-1.5 mm larger than the outer diameter of the corresponding pipe, and the ratio of the outer and inner diameters of the sleeve is 1.2-1.3.
Кроме того, длина втулки корпуса узла крепления стойки дополнительного фиксатора на трубе стержня основного фиксатора составляет 1,8-2,0 наружного диаметра трубы основного стержня фиксатора, а внутреннее отверстие втулки на 1,0-1,5 мм больше наружного диаметра трубы, причем соотношение наружного и внутреннего диаметров втулки составляет 1,2-1,3. Длина втулки корпуса держателя фиксирующего зажима составляет 1,2-1,4 наружного диаметра трубы основного стержня фиксатора, а внутреннее отверстие втулки на 1,0-1,5 мм больше наружного диаметра трубы, причем соотношение наружного и внутреннего диаметров втулки составляет 1,2-1,3.In addition, the length of the sleeve of the housing of the attachment point of the stand of the additional retainer on the pipe of the core of the main retainer is 1.8-2.0 of the outer diameter of the pipe of the main rod of the retainer, and the inner hole of the sleeve is 1.0-1.5 mm larger than the outer diameter of the pipe the ratio of the outer and inner diameters of the sleeve is 1.2-1.3. The length of the sleeve of the housing of the holder of the fixing clip is 1.2-1.4 of the outer diameter of the pipe of the main rod of the clamp, and the inner hole of the sleeve is 1.0-1.5 mm larger than the outer diameter of the pipe, and the ratio of the outer and inner diameters of the sleeve is 1.2 -1.3.
Следующие отличия заключаются в том, что элементы, фиксирующие положение втулок корпуса шарнирного соединительного узла горизонтального и наклонного стержней на горизонтальном стержне, узла крепления стойки дополнительного фиксатора и корпуса держателя фиксирующего зажима на трубе основного стержня фиксатора, корпуса поворотного узла крепления несущего троса на горизонтальном стержне, узла крепления подкоса на горизонтальном и наклонном стержнях, а также узлов крепления поддерживающей струны фиксатора на наклонном стержне и фиксаторе выполнены в виде болта, устанавливаемого в резьбовых отверстиях на втулках корпусов, при этом торец болта выполнен в виде конуса с глухим коническим отверстием, причем угол между образующими наружной и внутренней конических поверхностей составляет 60°, а пересечение конических поверхностей образует острую кромку, взаимодействующую с поверхностью трубы.The following differences are that the elements that fix the position of the bushings of the body of the hinged connecting unit of the horizontal and inclined rods on the horizontal rod, the attachment point of the additional clamp stand and the casing of the clamp holder on the pipe of the main clamp bar, the housing of the rotary cable mount on the horizontal bar, brace attachment points on the horizontal and inclined rods, as well as brace support attachment points on the inclined rod and fix the torus is made in the form of a bolt mounted in threaded holes on the bushings of the housings, the end face of the bolt is made in the form of a cone with a blind conical hole, the angle between the generatrices of the outer and inner conical surfaces being 60 °, and the intersection of the conical surfaces forms a sharp edge that interacts with pipe surface.
Предлагаемое техническое решение предусматривает выполнение корпуса шарнирного соединительного узла горизонтального и наклонного стержней, поворотного узла крепления несущего троса на горизонтальном стержне, узла крепления подкоса на горизонтальном и наклонном стержнях, стойки дополнительного фиксатора, держателя фиксирующего зажима, а также узлов крепления поддерживающей струны фиксатора на наклонном стержне и фиксаторе как из алюминиевого сплава методом литья под давлением, так и методом точного литья по выплавляемым моделям из углеродистой стали или высокопрочного чугуна с защитным антикоррозионным покрытием, выполненным методом горячего или термодиффузионного цинкования.The proposed technical solution provides for the implementation of the housing of the hinged connecting unit of the horizontal and inclined rods, the rotary mounting unit of the load-bearing cable on the horizontal rod, the strut mounting unit on the horizontal and inclined rods, the additional retainer strut, the fixing clamp holder, as well as the fastening nodes of the retaining string of the retainer on the inclined rod and retainer, both of aluminum alloy by injection molding and by precision casting on lost-wax models and carbon steel or ductile iron with a protective anti-corrosion coating formed by hot dip galvanizing or thermal diffusion.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая консоль контактной подвески железной дороги отличается формой выполнения узлов, деталей, их взаимным расположением, связью между собой и соотношением их параметров.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed console contact suspension of the railway differs in the form of nodes, parts, their relative position, the relationship between themselves and the ratio of their parameters.
Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время не известна консоль контактной подвески железной дороги, обладающая такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемая. Таким образом, заявляемая конструкция соответствует критерию изобретения "новизна".A patent search showed that the console of the railway suspension bracket, which has the same set of essential features as the proposed one, is not currently known. Thus, the claimed design meets the criteria of the invention of "novelty."
При изучении уровня техники, известного в данной области, признаки, отличающие заявляемое изобретение от прототипа, не были выявлены и поэтому они обеспечивают заявляемому техническому решению соответствие критерию "изобретательский уровень".When studying the level of technology known in this field, the features that distinguish the claimed invention from the prototype were not identified and therefore they provide the claimed technical solution with the criterion of "inventive step".
Все вышеприведенные признаки, отличающие заявляемую консоль от прототипа, касающиеся изменения конструкции узлов консоли, выбора материалов и технологии их изготовления, а также оптимизации соотношения размеров узлов консоли, позволят отказаться от использования узлов соединения трубчатых элементов между собой и узлов крепления на трубах всей арматуры консоли и фиксатора, представляющих собой корпуса, выполненные в виде плашек определенной конструкции, закрепляемых на трубчатых стержнях и фиксаторе посредством U-образных хомутов. Кроме того, проведенные испытания показали, что даже один описанный выше фиксирующий элемент позволяет надежно фиксировать на трубе элементы консольной арматуры с креплением втулочной конструкции от перемещения и разворота при действии нагрузки до 1900-2000 кг. Установка же двух фиксирующих элементов на одном изделии консольной арматуры повышает надежность конструкции и практически исключает возможность произвольного смещения или проворачивания изделия арматуры на трубе во всем диапазоне эксплуатационных и возможных аварийных нагрузок. Таким образом, отличия предлагаемой конструкции позволят повысить надежность консоли, снизить ее металлоемкость и упростить ее монтаж.All of the above signs that distinguish the claimed console from the prototype regarding changes in the design of the console nodes, the choice of materials and the technology of their manufacture, as well as optimization of the size ratio of the console nodes, will make it possible to abandon the use of the connection nodes of the tubular elements to each other and the attachment points on the pipes of the entire console armature and retainer, which is a housing made in the form of dies of a certain design, fixed to the tubular rods and the retainer by means of U-shaped clamps. In addition, the tests showed that even one of the fixing elements described above makes it possible to reliably fix the elements of the cantilever armature on the pipe with the sleeve structure fastened against movement and rotation under load up to 1900-2000 kg. The installation of two fixing elements on one product of cantilever reinforcement increases the reliability of the design and virtually eliminates the possibility of arbitrary displacement or rotation of the reinforcement product on the pipe over the entire range of operational and possible emergency loads. Thus, the differences of the proposed design will improve the reliability of the console, reduce its metal consumption and simplify its installation.
Вышеизложенное доказывает, что совокупность отличительных от прототипа признаков позволит с успехом использовать консоль согласно заявляемому изобретению, которая сможет переносить эксплуатационные нагрузки с достаточным запасом прочности, при повышенной надежности консоли, снижении ее металлоемкости и упрощении монтажа, т.е. она соответствует критерию изобретения «промышленная применимость».The above proves that the combination of distinctive features from the prototype features will allow you to successfully use the console according to the claimed invention, which can tolerate operational loads with a sufficient margin of safety, with increased reliability of the console, reducing its metal consumption and simplifying installation, i.e. it meets the criteria of the invention of "industrial applicability".
Заявляемое изобретение поясняется графическим материалом, где на:The invention is illustrated by graphic material, where:
- фиг.1 схематично изображена конструкция изолированной консоли;- figure 1 schematically shows the design of an insulated console;
- фиг.2 - шарнирный соединительный узел наклонного и горизонтального стержней (в двух проекциях);- figure 2 - articulated connecting node of the inclined and horizontal rods (in two projections);
- фиг.3 - поворотный узел крепления несущего троса на горизонтальном стержне (в двух проекциях);- figure 3 - swivel mount the bearing cable on a horizontal rod (in two projections);
- фиг.4 - соединение фиксатора с наклонным стержнем;- figure 4 - connection of the latch with an inclined rod;
- фиг.5 - сочлененный фиксатор;- figure 5 - articulated retainer;
- фиг.6 - фиксатор анкеруемой ветви;- Fig.6 - lock anchored branches;
- фиг.7 - элемент, фиксирующий положение втулки на трубе.- Fig.7 is an element that fixes the position of the sleeve on the pipe.
Заявляемая консоль контактной подвески железной дороги (см. фиг.1) включает в себя трубчатые горизонтальный 1 и наклонный 2 стержни, одним концом посредством узлов крепления 3, 4 шарнирно закрепленные на опоре 5, а другим связанные между собой посредством шарнирного соединительного узла 6, установленного на горизонтальном стержне 1 и взаимодействующего с проушиной на конце наклонного стержня 2. Консоль содержит также подкос 7, взаимодействующий с наклонным 2 и горизонтальным 1 стержнями через узлы крепления подкоса 8, 9 на горизонтальном 1 и наклонном 2 стержнях соответственно, поворотный узел 10 крепления несущего троса 11 на горизонтальном стержне 1, фиксатор 12 с узлом 13 крепления на наклонном стержне 2 и поддерживающую струну 14 фиксатора 12, связывающую фиксатор 12 и наклонный стержень 2 через узлы крепления 15, 16.The inventive rail contact suspension console (see Fig. 1) includes tubular horizontal 1 and inclined 2 rods, one end through
Шарнирный соединительный узел 6 горизонтального 1 и наклонного 2 стержней, узлы крепления 8, 9 подкоса 7 на горизонтальном 1 и наклонном 2 стержнях, узлы крепления 15, 16 поддерживающей струны на фиксаторе 12 и наклонном стержне, а также узел 13 крепления фиксатора 12 на наклонном стержне 2 имеют одинаковую конструкцию (см. фиг.2) и содержат корпус, выполненный в виде втулки 17, установленной на трубе соответствующего стержня консоли и снабженной элементом 18, фиксирующим положение втулки 17 на трубе, при этом втулка 17 снабжена проушинами 19, 20, образующими вилку, шарнирно соединенную с проушинами соответствующих стержней посредством оси 21.Hinged connecting unit 6 of horizontal 1 and inclined 2 rods, attachment points 8, 9 of strut 7 on horizontal 1 and inclined 2 rods,
Поворотный узел 10 крепления несущего троса 11 на горизонтальном стержне 1 (см. фиг.3) содержит корпус, выполненный в виде втулки 22, установленной на горизонтальном стержне 1 и снабженной элементами 23, 24, фиксирующими положение втулки 22 на трубе горизонтального стержня 1. Втулка 22 снабжена коническим выступом 25, в проточке которого с возможностью вращения установлена ось 26 поворотного седла 27 с закрепленным в нем посредством плашки 28, шпильки 29 и гайки 30 несущим тросом 11, при этом ось 26 поворотного седла 27 фиксируется в проточке посредством болта 31 с шайбой 32.The rotary assembly 10 of the fastening of the
Соединение фиксатора 12 с наклонным стержнем 2 (см. фиг.4) выполнено в виде карданного шарнира, содержащего узел крепления 13 фиксатора 12 на наклонном стержне 2, ушко 33 переходное с двумя отверстиями, расположенными во взаимно перпендикулярных плоскостях, и взаимодействующее через оси 34, 35, установленные в эти отверстия, с вилкой узла крепления 13 фиксатора 12 на наклонном стержне 2 с одной стороны и с проушиной 36 фиксатора 12 с другой стороны.The connection of the latch 12 with the inclined rod 2 (see figure 4) is made in the form of a cardan joint containing the
В качестве фиксатора 12, соединенного с консолью, могут быть использованы сочлененный фиксатор и фиксатор анкеруемой ветви контактной подвески.As the latch 12 connected to the console, an articulated latch and a latch of the anchored branch of the contact suspension can be used.
Сочлененный фиксатор (см. фиг.5) включает в себя основной стержень фиксатора 37 с закрепленной на нем посредством узла крепления стойкой 38 дополнительных фиксаторов, взаимодействующей с дополнительными фиксаторами 39, 40. Узел крепления стойки дополнительного фиксатора выполнен за одно целое со стойкой 38 в виде втулки 41, установленной на трубе основного стержня 37 фиксатора и снабженной элементом 42, фиксирующим положение втулки 41 на основном стержне 37 фиксатора. На основном стержне 37 фиксатора установлен узел 16 крепления поддерживающей струны фиксатора.The articulated latch (see FIG. 5) includes the
Фиксатор анкеруемой ветви (см. фиг.6) содержит основной стержень 43 фиксатора и закрепленный на нем держатель 44 фиксирующего зажима 45, взаимодействующего с контактным проводом 46 анкеруемой ветви контактной подвески. Корпус держателя 44 фиксирующего зажима 45 выполнен в виде втулки 47, установленной на трубе основного стержня 43 фиксатора и снабженной элементом 48, фиксирующим положение втулки 47 на основном стержне 43 фиксатора. На основном стержне 37 фиксатора установлен узел 16 крепления поддерживающей струны фиксатора.The latch of the anchored branch (see Fig. 6) contains the
Элементы, фиксирующие положение втулок корпусов описанной выше консольной арматуры на трубах (см., например фиг.2, 3), выполнены в виде болтов 49 (см. фиг.7), устанавливаемых в резьбовых отверстиях на втулках корпусов. Торцы болтов 49 выполнены в виде конусов 50 с глухими коническими отверстиями 51, причем углы между образующими наружной и внутренней конических поверхностей составляют 60°, а пересекающиеся конические поверхности образуют острую кромку 52, взаимодействующую с поверхностью соответствующей трубы.Elements that fix the position of the bushings of the housings of the cantilever armature described above on the pipes (see, for example, Figs. 2, 3) are made in the form of bolts 49 (see Fig. 7) installed in the threaded holes on the bushings of the casings. The ends of the
Оптимальными соотношениями для втулочных узлов консоли являются следующие: длина втулок корпуса шарнирного соединительного узла 6 горизонтального 1 и наклонного 2 стержней, узла 16 крепления поддерживающей струны 14 фиксатора 12 на наклонном стержне и фиксаторе, корпуса держателя 44 фиксирующего зажима 45, корпуса поворотного узла 10 крепления несущего троса 11 на горизонтальном стержне, узла 8, 9 крепления подкоса 7 на горизонтальном и наклонном стержнях составляет 1,2-1,4, корпуса узла крепления стойки дополнительного фиксатора - 1,8-2,0, а для втулки корпуса держателя фиксирующего зажима - 1,2-1,4 наружного диаметра трубы, на которой они установлены, при этом внутреннее отверстие втулок корпусов на 1,0-1,5 мм больше наружного диаметра соответствующей трубы, причем соотношение наружного и внутреннего диаметров втулок составляет 1,2-1,3.The optimal ratios for the console sleeve assemblies are as follows: the length of the body bushings of the hinged connecting unit 6 of horizontal 1 and inclined 2 rods,
Указанные соотношения размеров втулок получены на основании прочностных расчетов, выполненных в соответствии с действующими нормами BCH-141-92, которые предписывают, чтобы запас прочности при долговременном воздействии нагрузки на деталь был не менее 3, а при пиковых нагрузках - не менее 2,6. Эксплуатационные нагрузки на детали и узлы складываются из их собственного веса, а также нагрузок, передаваемых от контактной сети, включая дополнительные нагрузки такие, как сила ветра, гололед и изгибающие силы.The indicated ratios of the sizes of the bushings were obtained on the basis of strength calculations performed in accordance with the applicable standards BCH-141-92, which require that the safety factor for long-term action of the load on the part be at least 3, and at peak loads - not less than 2.6. Operational loads on parts and assemblies are made up of their own weight, as well as loads transmitted from the contact network, including additional loads such as wind force, ice and bending forces.
Проведенные испытания заявляемой консоли показали, что консоль и ее элементы могут переносить эксплуатационные нагрузки с достаточным запасом прочности при повышенной надежности консоли, снижении ее металлоемкости и упрощении монтажа.Tests of the inventive console showed that the console and its elements can carry operational loads with a sufficient margin of safety with increased reliability of the console, reducing its metal consumption and simplifying installation.
Ниже, в таблице, приведены для сравнения массы элементов консольной арматуры плашечной и втулочной арматуры. Из таблицы следует, что использование консольной арматуры с втулочной конструкцией крепления на трубе позволяет снизить металлоемкость изделия в 1,6-1,7 раз.The table below shows for comparison the mass of the elements of the cantilever reinforcement of the die and sleeve reinforcement. From the table it follows that the use of cantilever reinforcement with a sleeve design of mounting on the pipe reduces the metal consumption of the product by 1.6-1.7 times.
Заявляемое изобретение позволяет снизить затраты на ремонтные и регулировочные работы за счет снижения уровня обслуживания и эксплуатационных расходов изолированной консоли и ее арматуры при обеспечении высоких эксплуатационных характеристик консоли на современных железных дорогах с высокими скоростями движения и пропуском поездов до 12 тыс. тонн.The claimed invention allows to reduce the cost of repair and adjustment work by reducing the level of maintenance and operating costs of an isolated console and its fittings while ensuring high console performance on modern railways with high speeds and train passes up to 12 thousand tons.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013147969/11A RU2544337C1 (en) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | Railway overhead catenary bracket |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013147969/11A RU2544337C1 (en) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | Railway overhead catenary bracket |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2544337C1 true RU2544337C1 (en) | 2015-03-20 |
Family
ID=53290519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013147969/11A RU2544337C1 (en) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | Railway overhead catenary bracket |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2544337C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175369U1 (en) * | 2017-06-13 | 2017-12-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | CONTACT SUSPENSION WIRING FIXTURE |
| CN113978318A (en) * | 2021-12-10 | 2022-01-28 | 柳州桂通精密铸造有限公司 | Wire clamp type cross cable eccentric wear processing device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2425169A1 (en) * | 1973-06-14 | 1975-01-02 | Ts B St I P Budowniotwa Kolejo | Catenary for rail-bound vehicles |
| RU20286U1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-10-27 | Закрытое акционерное общество "ПИЛЛОР" | CONTACT NETWORK CONSOLE |
| RU112109U1 (en) * | 2011-08-25 | 2012-01-10 | Юшкевич Сергей Александрович | CONTACT NET SUSPENSION CONSOLE FOR ELECTRIFIED TRANSPORT |
| RU131346U1 (en) * | 2013-03-05 | 2013-08-20 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE |
-
2013
- 2013-10-28 RU RU2013147969/11A patent/RU2544337C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2425169A1 (en) * | 1973-06-14 | 1975-01-02 | Ts B St I P Budowniotwa Kolejo | Catenary for rail-bound vehicles |
| RU20286U1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-10-27 | Закрытое акционерное общество "ПИЛЛОР" | CONTACT NETWORK CONSOLE |
| RU112109U1 (en) * | 2011-08-25 | 2012-01-10 | Юшкевич Сергей Александрович | CONTACT NET SUSPENSION CONSOLE FOR ELECTRIFIED TRANSPORT |
| RU131346U1 (en) * | 2013-03-05 | 2013-08-20 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175369U1 (en) * | 2017-06-13 | 2017-12-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | CONTACT SUSPENSION WIRING FIXTURE |
| CN113978318A (en) * | 2021-12-10 | 2022-01-28 | 柳州桂通精密铸造有限公司 | Wire clamp type cross cable eccentric wear processing device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2544337C1 (en) | Railway overhead catenary bracket | |
| RU2534629C2 (en) | Railway overhead catenary bracket | |
| CN101758781B (en) | Elastic spacing positioner of contact network of electrified railway | |
| CN214707082U (en) | Large-span tubular bus suspension system | |
| CN212849780U (en) | Forging preformed suspension clamp | |
| RU139516U1 (en) | RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE | |
| RU112109U1 (en) | CONTACT NET SUSPENSION CONSOLE FOR ELECTRIFIED TRANSPORT | |
| RU143722U1 (en) | RAIL CONSOLE FASTENING ASSEMBLY ON THE SUPPORT | |
| CN115296241A (en) | Suspension wire clamp for preventing ship body from falling off and implementation method thereof | |
| CN212811144U (en) | Cable fixing device for wind generating set | |
| CN115489399A (en) | Integral insulation cantilever device | |
| RU63749U1 (en) | CONSOLE ISOLATED catenary railways, joint assembly ROD WITH BRACKET, ROD connection node to the insulator supports, joint assembly bracket with the insulator supports, MOUNT main latch on the bracket, joint assembly traction and buckled CONSOLE ISOLATED catenary RAILWAY | |
| CN109327001B (en) | End fitting in power transmission line | |
| CN211372293U (en) | Lamp elevator for steel structure | |
| CN209336526U (en) | A kind of contact net non-maintaining serrated slot entirety bracket girder device of SC | |
| RU131346U1 (en) | RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE | |
| CN221213587U (en) | Integrated back flow type preformed suspension clamp | |
| RU43508U1 (en) | ISOLATED RAIL CONTROL SUSPENSION CONSOLE, JOINT LOCKER AND CLAMP FOR ISOLATED CONSOLE | |
| RU116866U1 (en) | DOUBLE LOCK OF CONTACT NETWORK | |
| CN210739708U (en) | Corrosion-resistant single-pipeline anti-seismic support | |
| CN211655694U (en) | Double-hanging-point tower-connecting hardware fitting | |
| CN204547826U (en) | The preformed fixture of a kind of railway | |
| CN215671430U (en) | Connecting hardware fitting and composite cross arm | |
| CN214332202U (en) | Holding pole mounting device on square tower column | |
| CN216833308U (en) | Framework structure of integral type cantilever |