RU2235027C2 - Railway contact system automatic tension regulator - Google Patents
Railway contact system automatic tension regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2235027C2 RU2235027C2 RU2002128865/11A RU2002128865A RU2235027C2 RU 2235027 C2 RU2235027 C2 RU 2235027C2 RU 2002128865/11 A RU2002128865/11 A RU 2002128865/11A RU 2002128865 A RU2002128865 A RU 2002128865A RU 2235027 C2 RU2235027 C2 RU 2235027C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- compensator
- frames
- blocks
- common frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к блочно-грузовым компенсаторам контактной сети железной дороги.The invention relates to the field of electrification of railways, in particular to block-cargo expansion joints of the railway contact network.
Известны компенсаторы контактной сети железной дороги (см., например, книгу А.С.Маркова Контактные сети, М.: Высшая школа, 1991 г., стр. 82 или Каталог типовых узлов контактной сети М.: ТЭЛП, 1984 г., стр. 104, 105), включающий несколько блоков как подвижных, так и неподвижных, соединенных с одной стороны с помощью троса с гирляндой грузов, с другой с компенсируемым проводом (проводами).Compensators of the railway contact network are known (see, for example, the book by A.S. Markov Contact networks, M .: Higher school, 1991, p. 82 or Catalog of typical nodes of the contact network M: TELP, 1984, p. . 104, 105), which includes several blocks, both movable and fixed, connected on one side by a cable with a garland of goods, on the other with a compensated wire (s).
Достоинством таких компенсаторов является возможность применения стандартных блоков одинакового диаметра, что повышает степень унификации контактной подвески при сохранении заданных эксплуатационных свойств. Однако в процессе работы грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы и повышает трудоемкость обслуживания компенсатора.The advantage of such compensators is the possibility of using standard blocks of the same diameter, which increases the degree of unification of the contact suspension while maintaining the specified operational properties. However, during operation, the freight cable, passing through the movable and fixed blocks, bends in different directions, which reduces its service life and increases the complexity of servicing the compensator.
Известен блочно-грузовой компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий одинарный подвижный и два неподвижных блока, оси которых жестко закреплены в двух рамах. Изолированная рама подвижного блока соединена с одной стороны с компенсируемым проводом (проводами), с другой стороны с грузовым тросом, а общая рама неподвижных блоков связана с поводком, который шарнирно соединен с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре (И.А.Беляев. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. М.: Транспорт, 1991 г., стр. 119-120). Грузовой трос, огибающий неподвижные и подвижный блоки, с одной стороны связанный с грузами, а с другой стороны с рамой подвижного блока, изгибается только в одну сторону, что повышает срок его службы по сравнению со сроком службы описанного выше компенсатора. Из-за необходимости обеспечения зазора между витками грузового троса на разных блоках дальний от опоры неподвижный блок имеет меньший диаметр.Known block-cargo compensator of the contact network of the railway, containing a single movable and two fixed blocks, the axes of which are rigidly fixed in two frames. The insulated frame of the movable block is connected on one side with a compensated wire (s), on the other hand with a freight cable, and the common frame of the fixed blocks is connected to a leash, which is pivotally connected to a pivoting eye, interacting via an axis with an arm mounted on a support (I. A. Belyaev, Contact Network Devices on Foreign Roads, Moscow: Transport, 1991, pp. 119-120). The freight cable enveloping the fixed and movable blocks, on the one hand connected with the loads, and on the other hand with the frame of the moving block, bends only in one direction, which increases its service life compared with the service life of the compensator described above. Due to the need to provide a gap between the turns of the cargo cable on different blocks, the fixed block farthest from the support has a smaller diameter.
В рабочем состоянии компенсатора на его поводок действуют две силы: первая - вертикальная, равная весу грузов, и вторая - горизонтальная, равная тройному натяжению грузового троса, которое, в свою очередь, равно весу грузов. Под действием этих сил поводок повернется в шарнирном соединении с поворотной проушиной на угол 18,4 градуса, а общая рама неподвижных блоков под действием двойной силы натяжения троса, действующей на меньший блок, повернется вокруг оси большего блока и займет горизонтальное положение.In the working condition of the compensator, two forces act on its leash: the first is vertical, equal to the weight of the goods, and the second is horizontal, equal to the triple tension of the cargo cable, which, in turn, is equal to the weight of the goods. Under the influence of these forces, the leash will rotate in an articulation with a turning eye at an angle of 18.4 degrees, and the common frame of the fixed blocks under the action of the double tension force of the cable acting on the smaller block will turn around the axis of the larger block and take a horizontal position.
Наличие блоков различного диаметра приводит к увеличению массы и габаритов компенсатора.The presence of blocks of different diameters leads to an increase in the mass and dimensions of the compensator.
Ресурс грузового троса и компенсатора в целом определяется соотношением диаметров блоков и троса (его величина должна быть не менее 20). Поэтому долговечность компенсатора и, как следствие, надежность его работы снижаются с введением в конструкцию блока малого диаметра. Размеры больших блоков, существенно влияющие на массу и габариты компенсатора, влияния на ресурс компенсатора не оказывают.The resource of the cargo cable and the compensator as a whole is determined by the ratio of the diameters of the blocks and the cable (its value should be at least 20). Therefore, the durability of the compensator and, as a consequence, the reliability of its operation are reduced with the introduction of a small diameter block into the design. The sizes of large blocks, which significantly affect the mass and dimensions of the compensator, do not affect the life of the compensator.
Применение в известном компенсаторе блоков разного диаметра снижает степень унификации контактной подвески, увеличивает ее стоимость и стоимость ремонтных работ.The use of blocks of different diameters in the known compensator reduces the degree of unification of the contact suspension, increases its cost and the cost of repair work.
Известный компенсатор является наиболее близким по технической сущности заявляемому решению и выбран в качестве прототипа.The known compensator is the closest in technical essence to the claimed solution and is selected as a prototype.
Задачей заявляемого изобретения является снижение металлоемкости, повышение надежности и степени унификации контактной подвески.The task of the invention is to reduce the metal consumption, increase the reliability and degree of unification of the contact suspension.
Технический результат достигается тем, что в компенсаторе контактной сети железной дороги, включающем одинарный подвижный блок с изолированной рамой, соединенной с одной стороны с компенсируемым проводом (проводами), а с другой с грузовым тросом, и два неподвижных блока с общей рамой, все блоки компенсатора имеют равный диаметр, а общая рама неподвижных блоков выполнена с возможностью образования шарнирного соединения с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, при этом длина указанной рамы составляет не менее двух с половиной диаметров блока.The technical result is achieved by the fact that in the compensator of the contact network of the railway, including a single movable unit with an insulated frame, connected on one side with a compensated wire (s), and on the other with a freight cable, and two fixed blocks with a common frame, all blocks of the compensator have an equal diameter, and the common frame of the fixed blocks is configured to form a hinge with a pivoting eye interacting via an axis with a bracket mounted on a support, the length of the specified frame is not less than two and a half unit diameters.
Применение блоков равного диаметра стало возможным благодаря удлинению рамы, связывающей неподвижные блоки. Длина указанной рамы, равная не менее двух с половиной диаметров блока, обеспечивает ее соединение непосредственно с поворотной проушиной. При этом зазор между витками троса образуется за счет отклонения рамы от горизонтали на угол, определяемый соотношением общей длины рамы к расстоянию между осью соединения рамы с поворотной проушиной и осью неподвижного блока, ближайшего к опоре.The use of blocks of equal diameter was made possible by lengthening the frame connecting the fixed blocks. The length of the specified frame, equal to at least two and a half diameters of the block, ensures its connection directly with the swivel eye. The gap between the turns of the cable is formed due to the deviation of the frame from the horizontal by an angle determined by the ratio of the total length of the frame to the distance between the axis of the connection of the frame with the pivoting eye and the axis of the fixed unit closest to the support.
Применение блоков одинакового диаметра, а также исключение из конструкции поводка позволяет унифицировать контактную подвеску, значительно снизить массу и габариты компенсатора, а также трудоемкость его изготовления.The use of blocks of the same diameter, as well as the exclusion of the leash from the design, allows to unify the contact suspension, significantly reduce the mass and dimensions of the compensator, as well as the complexity of its manufacture.
Для увеличения степени унификации каждый блок компенсатора выполнен с рамой равной длины, а общая рама неподвижных блоков образована рамами неподвижных блоков, выполненными с возможностью вращения друг относительно друга. Указанное вращение достигается, например, за счет соединения рам с помощью шарнира.To increase the degree of unification, each compensator block is made with a frame of equal length, and the common frame of the fixed blocks is formed by the frames of the fixed blocks, made with the possibility of rotation relative to each other. The specified rotation is achieved, for example, by connecting the frames using a hinge.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых на фиг.1 показан общий вид заявляемого компенсатора с удлиненной рамой, связывающей неподвижные блоки; на фиг.2 показан общий вид заявляемого компенсатора с удлиненной рамой, образованной рамами двух неподвижных блоков.The invention is illustrated by drawings, in which figure 1 shows a General view of the inventive compensator with an elongated frame connecting the fixed blocks; figure 2 shows a General view of the inventive compensator with an elongated frame formed by the frames of two fixed blocks.
Компенсатор контактной сети железной дороги согласно изобретению содержит одинарный подвижный 1 и два неподвижных блока 2, оси которых жестко закреплены в рамах 3 и 4. Рама 3 подвижного блока с одной стороны соединена с компенсируемым проводом (проводами) 5, а с другой с грузовым тросом 6, взаимодействующим с грузом 7 и огибающим подвижный 1 и неподвижный 2 блоки, а общая рама 4 неподвижных блоков 2 выполнена длиной, составляющей не менее двух с половиной диаметров блока, и с помощью шарнира 8 соединена с поворотной проушиной 9, взаимодействующей через ось с кронштейном 10, установленным на опоре 11, при этом все блоки компенсатора как подвижный, так и неподвижные выполнены равного диаметра.The rail contact network compensator according to the invention comprises a single movable 1 and two fixed blocks 2, the axes of which are rigidly fixed in
В варианте компенсатора, содержащего блоки одного диаметра с рамами одной длины и общей удлиненной рамой 4 неподвижных блоков, образованной двумя частями - рамами неподвижных блоков (фиг.2), части рамы 4 неподвижных блоков 2 соединены с помощью шарнира 12.In an embodiment of a compensator comprising blocks of the same diameter with frames of the same length and a common
Монтаж и работа компенсатора осуществляются следующим образом.Installation and operation of the compensator are as follows.
В процессе монтажа удлиненную раму 4 неподвижных блоков 2 с помощью шарнира 8 соединяют с поворотной проушиной 9, а раму подвижного блока 1 с компенсируемым проводом 5. В блоки 1 и 2 заправляют трос 6, один конец которого соединяют с рамой 3 подвижного блока 1, второй с гирляндой грузов 7.During installation, the
При нагружении компенсируемого провода 5 рама 4 неподвижных блоков 2 подвергается действию четырех сил: первой - вертикальной, равной весу грузов, и второй - горизонтальной, также равной весу грузов, приложенных к раме 4 в месте заделки оси ближайшего к опоре 11 блока, третьей и четвертой горизонтальных сил, каждая из которых равна натяжению грузового троса 6. Последнее, в свою очередь, равно весу грузов и приложено к общей раме 4 в месте заделки оси второго, дальнего от опоры 11 блока. Под действием этих сил рама 4 повернется в шарнирном соединении 8 с поворотной проушиной 9, а рама 3 подвижного блока под действием силы натяжения троса 6 займет горизонтальное положение. Поворот рамы 4 позволит обеспечить зазор между витками грузового троса на неподвижном блоке.When loading the compensated
При этом за счет увеличения диаметра блоков увеличится ресурс компенсатора и, как следствие, надежность его работы с одновременным повышением степени унификации элементов контактной подвески.At the same time, by increasing the diameter of the blocks, the life of the compensator will increase and, as a consequence, the reliability of its operation with a simultaneous increase in the degree of unification of the elements of the contact suspension.
При выполнении удлиненной рамы 4 неподвижных блоков 2, сочлененной с соединением ее частей с помощью шарнира 12, рама первого неподвижного блока, ближнего к опоре, соединенная с проушиной 9 с помощью шарнира 8, под действием указанных четырех сил повернется, а другая часть рамы 4 и рама 3 подвижного блока займут горизонтальное положение. Поворот составляющих рамы 4 относительно друг друга позволит обеспечить зазор между витками грузового троса на неподвижном блоке. При этом увеличение элементов в составе компенсатора - внесение дополнительного шарнира 12 несколько снижает надежность компенсатора, но этот недостаток незначителен по сравнению с достигаемым положительным эффектом, получаемым за счет увеличения унификации и снижения стоимости производства.When performing an
Изготовление блоков и рам компенсатора одинакового размера и обеспечение шарнирного соединения рам неподвижных блоков позволяет собрать компенсатор из трех одинаковых узлов (модулей), каждый из которых содержит блок с рамой, и значительно повысить степень унификации элементов подвески, а также снизить стоимость подвески и повысить ее ремонтопригодность в целом.The manufacture of equal-sized compensator blocks and frames and the articulation of fixed-frame frames makes it possible to assemble a compensator from three identical units (modules), each of which contains a block with a frame, and significantly increase the degree of unification of suspension elements, as well as reduce the cost of suspension and increase its maintainability generally.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | Railway contact system automatic tension regulator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | Railway contact system automatic tension regulator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002128865A RU2002128865A (en) | 2004-04-27 |
RU2235027C2 true RU2235027C2 (en) | 2004-08-27 |
Family
ID=33413123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | Railway contact system automatic tension regulator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2235027C2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101758782B (en) * | 2009-10-30 | 2012-06-27 | 汉和飞轮(北京)电气化器材有限公司 | Reversely-positioning integral cantilever of electrified railway contact network |
CN106602491A (en) * | 2016-12-29 | 2017-04-26 | 山东鱼台圣宏电力安装有限公司 | Automatic expansion joint, power equipment anti-thermal-strain device, and power equipment |
CN106684790A (en) * | 2016-12-29 | 2017-05-17 | 国网山东省电力公司枣庄供电公司 | Temperature variation compensator, electrical equipment, power grid installation facility and power grid system |
CN109693580A (en) * | 2017-10-24 | 2019-04-30 | 扬州东方吊架有限公司 | A kind of combination type pulley compensation device |
CN111641170A (en) * | 2020-06-16 | 2020-09-08 | 郑州铁路职业技术学院 | Insulated wire tensioning device for railway power supply |
-
2002
- 2002-10-29 RU RU2002128865/11A patent/RU2235027C2/en active
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101758782B (en) * | 2009-10-30 | 2012-06-27 | 汉和飞轮(北京)电气化器材有限公司 | Reversely-positioning integral cantilever of electrified railway contact network |
CN106602491A (en) * | 2016-12-29 | 2017-04-26 | 山东鱼台圣宏电力安装有限公司 | Automatic expansion joint, power equipment anti-thermal-strain device, and power equipment |
CN106684790A (en) * | 2016-12-29 | 2017-05-17 | 国网山东省电力公司枣庄供电公司 | Temperature variation compensator, electrical equipment, power grid installation facility and power grid system |
CN106602491B (en) * | 2016-12-29 | 2019-01-18 | 山东济宁圣地电业集团有限公司鱼台圣宏电力安装分公司 | Automatic telescopic device, power equipment heat resistanceheat resistant strain device, power equipment |
CN106684790B (en) * | 2016-12-29 | 2019-03-15 | 国网山东省电力公司枣庄供电公司 | Temperature becomes expansion bend, power equipment, power grid installation, network system |
CN109693580A (en) * | 2017-10-24 | 2019-04-30 | 扬州东方吊架有限公司 | A kind of combination type pulley compensation device |
CN109693580B (en) * | 2017-10-24 | 2023-09-08 | 扬州东方吊架有限公司 | Combined pulley compensation device |
CN111641170A (en) * | 2020-06-16 | 2020-09-08 | 郑州铁路职业技术学院 | Insulated wire tensioning device for railway power supply |
CN111641170B (en) * | 2020-06-16 | 2021-03-19 | 郑州铁路职业技术学院 | Insulated wire tensioning device for railway power supply |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9091026B2 (en) | Arrangement of a suspension and a rail | |
RU2235027C2 (en) | Railway contact system automatic tension regulator | |
BRPI0502837B1 (en) | Equipment for the suspension of a cabin or counterweight in an elevator installation and methods for mounting and maintaining a suspension medium | |
CN1032523C (en) | Apparatus for coupling aferrying means | |
RU2534629C2 (en) | Railway overhead catenary bracket | |
CN109038371B (en) | Tower obstacle crossing bridge for overhead transmission line wheel type inspection robot | |
US7559283B2 (en) | Rail car door closer | |
RU2193981C2 (en) | Contact system automatic tension regulator | |
RU128561U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR | |
RU17896U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR | |
RU17897U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR | |
GB2557581A (en) | Improvements in or for pulley blocks | |
JP2951660B1 (en) | Roof opening and closing device | |
KR102436276B1 (en) | Connecting apparauts of rigid bar and rigid bar system having the same | |
RU17025U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR | |
CN108463387B (en) | Apparatus for fastening for cableway | |
JP5016982B2 (en) | Gas insulated switchgear | |
CN114892522B (en) | Self-adaptive large-span space cable suspension bridge sling | |
SU1305287A1 (en) | Door | |
CN218402282U (en) | A symmetrical conveying chain, track subassembly and patrol and examine robot system for conveying patrol and examine robot that is not loaded with a burden | |
JP3972130B2 (en) | Vertical 2 conductor V suspension system | |
CN218706195U (en) | A novel transfer chain, track subassembly and patrol and examine robot system that is used for conveying to patrol and examine robot's non-heavy burden | |
RU50480U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR | |
US853250A (en) | Door-hanger. | |
RU2297340C1 (en) | Street car current collector |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20131216 |