RU2235027C2 - Railway contact system automatic tension regulator - Google Patents

Railway contact system automatic tension regulator Download PDF

Info

Publication number
RU2235027C2
RU2235027C2 RU2002128865/11A RU2002128865A RU2235027C2 RU 2235027 C2 RU2235027 C2 RU 2235027C2 RU 2002128865/11 A RU2002128865/11 A RU 2002128865/11A RU 2002128865 A RU2002128865 A RU 2002128865A RU 2235027 C2 RU2235027 C2 RU 2235027C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
compensator
frames
blocks
common frame
Prior art date
Application number
RU2002128865/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002128865A (en
Inventor
С.Л. Буталов (RU)
С.Л. Буталов
ев Н.В. Бел (RU)
Н.В. Беляев
С.В. Мормышев (RU)
С.В. Мормышев
А.В. Иванов (RU)
А.В. Иванов
нцев К.А. Рум (RU)
К.А. Румянцев
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети" filed Critical Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети"
Priority to RU2002128865/11A priority Critical patent/RU2235027C2/en
Publication of RU2002128865A publication Critical patent/RU2002128865A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2235027C2 publication Critical patent/RU2235027C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Abstract

FIELD: electrified railways.
SUBSTANCE: proposed automatic tension regulator includes single movable sheave with frame connected at one side with wire or wires to be tensioned and at other side, with load cable two fixed sheaves with common frame are also provided. Length of common frame is not less than 2 Ѕ diameters of sheave. All sheaves of tension regulator have equal diameters. Common frame of fixed sheaves is made to form hinge joint with turnable eye interacting through axle with bracket. The latter is installed on support. Sheaves of tension regulator can be made with frames of equal length, and common frame of fixed sheaves can be formed by frames of fixed sheaves made for rotation relative to each other. Frames of fixed sheaves can be coupled by hinge joint.
EFFECT: reduced metal usage, improved reliability and possibility of standardization of suspension.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к блочно-грузовым компенсаторам контактной сети железной дороги.The invention relates to the field of electrification of railways, in particular to block-cargo expansion joints of the railway contact network.

Известны компенсаторы контактной сети железной дороги (см., например, книгу А.С.Маркова Контактные сети, М.: Высшая школа, 1991 г., стр. 82 или Каталог типовых узлов контактной сети М.: ТЭЛП, 1984 г., стр. 104, 105), включающий несколько блоков как подвижных, так и неподвижных, соединенных с одной стороны с помощью троса с гирляндой грузов, с другой с компенсируемым проводом (проводами).Compensators of the railway contact network are known (see, for example, the book by A.S. Markov Contact networks, M .: Higher school, 1991, p. 82 or Catalog of typical nodes of the contact network M: TELP, 1984, p. . 104, 105), which includes several blocks, both movable and fixed, connected on one side by a cable with a garland of goods, on the other with a compensated wire (s).

Достоинством таких компенсаторов является возможность применения стандартных блоков одинакового диаметра, что повышает степень унификации контактной подвески при сохранении заданных эксплуатационных свойств. Однако в процессе работы грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы и повышает трудоемкость обслуживания компенсатора.The advantage of such compensators is the possibility of using standard blocks of the same diameter, which increases the degree of unification of the contact suspension while maintaining the specified operational properties. However, during operation, the freight cable, passing through the movable and fixed blocks, bends in different directions, which reduces its service life and increases the complexity of servicing the compensator.

Известен блочно-грузовой компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий одинарный подвижный и два неподвижных блока, оси которых жестко закреплены в двух рамах. Изолированная рама подвижного блока соединена с одной стороны с компенсируемым проводом (проводами), с другой стороны с грузовым тросом, а общая рама неподвижных блоков связана с поводком, который шарнирно соединен с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре (И.А.Беляев. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. М.: Транспорт, 1991 г., стр. 119-120). Грузовой трос, огибающий неподвижные и подвижный блоки, с одной стороны связанный с грузами, а с другой стороны с рамой подвижного блока, изгибается только в одну сторону, что повышает срок его службы по сравнению со сроком службы описанного выше компенсатора. Из-за необходимости обеспечения зазора между витками грузового троса на разных блоках дальний от опоры неподвижный блок имеет меньший диаметр.Known block-cargo compensator of the contact network of the railway, containing a single movable and two fixed blocks, the axes of which are rigidly fixed in two frames. The insulated frame of the movable block is connected on one side with a compensated wire (s), on the other hand with a freight cable, and the common frame of the fixed blocks is connected to a leash, which is pivotally connected to a pivoting eye, interacting via an axis with an arm mounted on a support (I. A. Belyaev, Contact Network Devices on Foreign Roads, Moscow: Transport, 1991, pp. 119-120). The freight cable enveloping the fixed and movable blocks, on the one hand connected with the loads, and on the other hand with the frame of the moving block, bends only in one direction, which increases its service life compared with the service life of the compensator described above. Due to the need to provide a gap between the turns of the cargo cable on different blocks, the fixed block farthest from the support has a smaller diameter.

В рабочем состоянии компенсатора на его поводок действуют две силы: первая - вертикальная, равная весу грузов, и вторая - горизонтальная, равная тройному натяжению грузового троса, которое, в свою очередь, равно весу грузов. Под действием этих сил поводок повернется в шарнирном соединении с поворотной проушиной на угол 18,4 градуса, а общая рама неподвижных блоков под действием двойной силы натяжения троса, действующей на меньший блок, повернется вокруг оси большего блока и займет горизонтальное положение.In the working condition of the compensator, two forces act on its leash: the first is vertical, equal to the weight of the goods, and the second is horizontal, equal to the triple tension of the cargo cable, which, in turn, is equal to the weight of the goods. Under the influence of these forces, the leash will rotate in an articulation with a turning eye at an angle of 18.4 degrees, and the common frame of the fixed blocks under the action of the double tension force of the cable acting on the smaller block will turn around the axis of the larger block and take a horizontal position.

Наличие блоков различного диаметра приводит к увеличению массы и габаритов компенсатора.The presence of blocks of different diameters leads to an increase in the mass and dimensions of the compensator.

Ресурс грузового троса и компенсатора в целом определяется соотношением диаметров блоков и троса (его величина должна быть не менее 20). Поэтому долговечность компенсатора и, как следствие, надежность его работы снижаются с введением в конструкцию блока малого диаметра. Размеры больших блоков, существенно влияющие на массу и габариты компенсатора, влияния на ресурс компенсатора не оказывают.The resource of the cargo cable and the compensator as a whole is determined by the ratio of the diameters of the blocks and the cable (its value should be at least 20). Therefore, the durability of the compensator and, as a consequence, the reliability of its operation are reduced with the introduction of a small diameter block into the design. The sizes of large blocks, which significantly affect the mass and dimensions of the compensator, do not affect the life of the compensator.

Применение в известном компенсаторе блоков разного диаметра снижает степень унификации контактной подвески, увеличивает ее стоимость и стоимость ремонтных работ.The use of blocks of different diameters in the known compensator reduces the degree of unification of the contact suspension, increases its cost and the cost of repair work.

Известный компенсатор является наиболее близким по технической сущности заявляемому решению и выбран в качестве прототипа.The known compensator is the closest in technical essence to the claimed solution and is selected as a prototype.

Задачей заявляемого изобретения является снижение металлоемкости, повышение надежности и степени унификации контактной подвески.The task of the invention is to reduce the metal consumption, increase the reliability and degree of unification of the contact suspension.

Технический результат достигается тем, что в компенсаторе контактной сети железной дороги, включающем одинарный подвижный блок с изолированной рамой, соединенной с одной стороны с компенсируемым проводом (проводами), а с другой с грузовым тросом, и два неподвижных блока с общей рамой, все блоки компенсатора имеют равный диаметр, а общая рама неподвижных блоков выполнена с возможностью образования шарнирного соединения с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, при этом длина указанной рамы составляет не менее двух с половиной диаметров блока.The technical result is achieved by the fact that in the compensator of the contact network of the railway, including a single movable unit with an insulated frame, connected on one side with a compensated wire (s), and on the other with a freight cable, and two fixed blocks with a common frame, all blocks of the compensator have an equal diameter, and the common frame of the fixed blocks is configured to form a hinge with a pivoting eye interacting via an axis with a bracket mounted on a support, the length of the specified frame is not less than two and a half unit diameters.

Применение блоков равного диаметра стало возможным благодаря удлинению рамы, связывающей неподвижные блоки. Длина указанной рамы, равная не менее двух с половиной диаметров блока, обеспечивает ее соединение непосредственно с поворотной проушиной. При этом зазор между витками троса образуется за счет отклонения рамы от горизонтали на угол, определяемый соотношением общей длины рамы к расстоянию между осью соединения рамы с поворотной проушиной и осью неподвижного блока, ближайшего к опоре.The use of blocks of equal diameter was made possible by lengthening the frame connecting the fixed blocks. The length of the specified frame, equal to at least two and a half diameters of the block, ensures its connection directly with the swivel eye. The gap between the turns of the cable is formed due to the deviation of the frame from the horizontal by an angle determined by the ratio of the total length of the frame to the distance between the axis of the connection of the frame with the pivoting eye and the axis of the fixed unit closest to the support.

Применение блоков одинакового диаметра, а также исключение из конструкции поводка позволяет унифицировать контактную подвеску, значительно снизить массу и габариты компенсатора, а также трудоемкость его изготовления.The use of blocks of the same diameter, as well as the exclusion of the leash from the design, allows to unify the contact suspension, significantly reduce the mass and dimensions of the compensator, as well as the complexity of its manufacture.

Для увеличения степени унификации каждый блок компенсатора выполнен с рамой равной длины, а общая рама неподвижных блоков образована рамами неподвижных блоков, выполненными с возможностью вращения друг относительно друга. Указанное вращение достигается, например, за счет соединения рам с помощью шарнира.To increase the degree of unification, each compensator block is made with a frame of equal length, and the common frame of the fixed blocks is formed by the frames of the fixed blocks, made with the possibility of rotation relative to each other. The specified rotation is achieved, for example, by connecting the frames using a hinge.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых на фиг.1 показан общий вид заявляемого компенсатора с удлиненной рамой, связывающей неподвижные блоки; на фиг.2 показан общий вид заявляемого компенсатора с удлиненной рамой, образованной рамами двух неподвижных блоков.The invention is illustrated by drawings, in which figure 1 shows a General view of the inventive compensator with an elongated frame connecting the fixed blocks; figure 2 shows a General view of the inventive compensator with an elongated frame formed by the frames of two fixed blocks.

Компенсатор контактной сети железной дороги согласно изобретению содержит одинарный подвижный 1 и два неподвижных блока 2, оси которых жестко закреплены в рамах 3 и 4. Рама 3 подвижного блока с одной стороны соединена с компенсируемым проводом (проводами) 5, а с другой с грузовым тросом 6, взаимодействующим с грузом 7 и огибающим подвижный 1 и неподвижный 2 блоки, а общая рама 4 неподвижных блоков 2 выполнена длиной, составляющей не менее двух с половиной диаметров блока, и с помощью шарнира 8 соединена с поворотной проушиной 9, взаимодействующей через ось с кронштейном 10, установленным на опоре 11, при этом все блоки компенсатора как подвижный, так и неподвижные выполнены равного диаметра.The rail contact network compensator according to the invention comprises a single movable 1 and two fixed blocks 2, the axes of which are rigidly fixed in frames 3 and 4. The frame 3 of the movable block is connected on one side to the compensated wire (s) 5 and on the other to a freight cable 6 interacting with the load 7 and the envelope of the movable 1 and fixed 2 blocks, and the common frame 4 of the fixed blocks 2 is made with a length of at least two and a half diameters of the block, and by means of a hinge 8 is connected to a turning eye 9, interacting with Res axle bracket 10 mounted on the support 11, with all blocks compensator as a movable and stationary formed of equal diameter.

В варианте компенсатора, содержащего блоки одного диаметра с рамами одной длины и общей удлиненной рамой 4 неподвижных блоков, образованной двумя частями - рамами неподвижных блоков (фиг.2), части рамы 4 неподвижных блоков 2 соединены с помощью шарнира 12.In an embodiment of a compensator comprising blocks of the same diameter with frames of the same length and a common elongated frame 4 of fixed blocks formed by two parts - frames of fixed blocks (Fig. 2), parts of the frame 4 of fixed blocks 2 are connected using a hinge 12.

Монтаж и работа компенсатора осуществляются следующим образом.Installation and operation of the compensator are as follows.

В процессе монтажа удлиненную раму 4 неподвижных блоков 2 с помощью шарнира 8 соединяют с поворотной проушиной 9, а раму подвижного блока 1 с компенсируемым проводом 5. В блоки 1 и 2 заправляют трос 6, один конец которого соединяют с рамой 3 подвижного блока 1, второй с гирляндой грузов 7.During installation, the elongated frame 4 of the fixed blocks 2 is connected to the pivoting eye 9 using the hinge 8, and the frame of the movable block 1 is equipped with a compensated wire 5. A cable 6 is inserted into the blocks 1 and 2, one end of which is connected to the frame 3 of the movable block 1, the second with garland of goods 7.

При нагружении компенсируемого провода 5 рама 4 неподвижных блоков 2 подвергается действию четырех сил: первой - вертикальной, равной весу грузов, и второй - горизонтальной, также равной весу грузов, приложенных к раме 4 в месте заделки оси ближайшего к опоре 11 блока, третьей и четвертой горизонтальных сил, каждая из которых равна натяжению грузового троса 6. Последнее, в свою очередь, равно весу грузов и приложено к общей раме 4 в месте заделки оси второго, дальнего от опоры 11 блока. Под действием этих сил рама 4 повернется в шарнирном соединении 8 с поворотной проушиной 9, а рама 3 подвижного блока под действием силы натяжения троса 6 займет горизонтальное положение. Поворот рамы 4 позволит обеспечить зазор между витками грузового троса на неподвижном блоке.When loading the compensated wire 5, the frame 4 of the fixed blocks 2 is subjected to four forces: the first is vertical, equal to the weight of the goods, and the second is horizontal, also equal to the weight of the loads applied to the frame 4 at the point of closing the axis of the block closest to the support 11, the third and fourth horizontal forces, each of which is equal to the tension of the cargo cable 6. The latter, in turn, is equal to the weight of the cargo and is applied to the common frame 4 in the place of sealing the axis of the second block farthest from the support 11. Under the action of these forces, the frame 4 will rotate in a swivel joint 8 with the pivoting eye 9, and the frame 3 of the movable unit under the action of the tension force of the cable 6 will take a horizontal position. The rotation of the frame 4 will provide a gap between the turns of the cargo cable on a fixed block.

При этом за счет увеличения диаметра блоков увеличится ресурс компенсатора и, как следствие, надежность его работы с одновременным повышением степени унификации элементов контактной подвески.At the same time, by increasing the diameter of the blocks, the life of the compensator will increase and, as a consequence, the reliability of its operation with a simultaneous increase in the degree of unification of the elements of the contact suspension.

При выполнении удлиненной рамы 4 неподвижных блоков 2, сочлененной с соединением ее частей с помощью шарнира 12, рама первого неподвижного блока, ближнего к опоре, соединенная с проушиной 9 с помощью шарнира 8, под действием указанных четырех сил повернется, а другая часть рамы 4 и рама 3 подвижного блока займут горизонтальное положение. Поворот составляющих рамы 4 относительно друг друга позволит обеспечить зазор между витками грузового троса на неподвижном блоке. При этом увеличение элементов в составе компенсатора - внесение дополнительного шарнира 12 несколько снижает надежность компенсатора, но этот недостаток незначителен по сравнению с достигаемым положительным эффектом, получаемым за счет увеличения унификации и снижения стоимости производства.When performing an elongated frame 4 of fixed blocks 2, articulated with the connection of its parts using the hinge 12, the frame of the first fixed block, closest to the support, connected to the eye 9 using the hinge 8, rotates under the action of these four forces, and the other part of the frame 4 and frame 3 of the movable unit will occupy a horizontal position. The rotation of the components of the frame 4 relative to each other will provide a gap between the turns of the cargo cable on a fixed block. At the same time, an increase in the elements in the compensator — the introduction of an additional hinge 12 somewhat reduces the reliability of the compensator, but this drawback is negligible compared to the positive effect achieved by increasing unification and lowering production costs.

Изготовление блоков и рам компенсатора одинакового размера и обеспечение шарнирного соединения рам неподвижных блоков позволяет собрать компенсатор из трех одинаковых узлов (модулей), каждый из которых содержит блок с рамой, и значительно повысить степень унификации элементов подвески, а также снизить стоимость подвески и повысить ее ремонтопригодность в целом.The manufacture of equal-sized compensator blocks and frames and the articulation of fixed-frame frames makes it possible to assemble a compensator from three identical units (modules), each of which contains a block with a frame, and significantly increase the degree of unification of suspension elements, as well as reduce the cost of suspension and increase its maintainability generally.

Claims (3)

1. Компенсатор контактной сети железной дороги, включающий одинарный подвижный блок с рамой, с одной стороны соединенной с компенсируемым проводом или проводами, а с другой стороны - с грузовым тросом, и два неподвижных блока с общей рамой, отличающийся тем, что все блоки компенсатора имеют равные диаметры, а общая рама неподвижных блоков выполнена с возможностью образования шарнирного соединения с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, при этом длина общей рамы составляет не менее двух с половиной диаметров блока.1. A rail contact network compensator comprising a single movable block with a frame, on the one hand connected to a compensated wire or wires, and on the other hand, with a freight cable, and two fixed blocks with a common frame, characterized in that all the compensator blocks have equal diameters, and the common frame of the fixed blocks is made with the possibility of the formation of a swivel with a swivel eye, interacting through the axis with the bracket mounted on the support, while the length of the common frame is at least two s tin block diameters. 2. Компенсатор контактной сети железной дороги по п.1, отличающийся тем, что блоки компенсатора выполнены с рамами равной длины, а общая рама неподвижных блоков образована рамами неподвижных блоков, выполненными с возможностью вращения относительно друг друга.2. The rail contact network compensator according to claim 1, characterized in that the compensator blocks are made with frames of equal length, and the common frame of the fixed blocks is formed by the frames of the fixed blocks made to rotate relative to each other. 3. Компенсатор контактной сети железной дороги по п.2, отличающийся тем, что рамы неподвижных блоков связаны с помощью шарнира.3. The rail contact network compensator according to claim 2, characterized in that the frames of the fixed blocks are connected by a hinge.
RU2002128865/11A 2002-10-29 2002-10-29 Railway contact system automatic tension regulator RU2235027C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) 2002-10-29 2002-10-29 Railway contact system automatic tension regulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) 2002-10-29 2002-10-29 Railway contact system automatic tension regulator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002128865A RU2002128865A (en) 2004-04-27
RU2235027C2 true RU2235027C2 (en) 2004-08-27

Family

ID=33413123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002128865/11A RU2235027C2 (en) 2002-10-29 2002-10-29 Railway contact system automatic tension regulator

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2235027C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101758782B (en) * 2009-10-30 2012-06-27 汉和飞轮(北京)电气化器材有限公司 Reversely-positioning integral cantilever of electrified railway contact network
CN106602491A (en) * 2016-12-29 2017-04-26 山东鱼台圣宏电力安装有限公司 Automatic expansion joint, power equipment anti-thermal-strain device, and power equipment
CN106684790A (en) * 2016-12-29 2017-05-17 国网山东省电力公司枣庄供电公司 Temperature variation compensator, electrical equipment, power grid installation facility and power grid system
CN109693580A (en) * 2017-10-24 2019-04-30 扬州东方吊架有限公司 A kind of combination type pulley compensation device
CN111641170A (en) * 2020-06-16 2020-09-08 郑州铁路职业技术学院 Insulated wire tensioning device for railway power supply

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101758782B (en) * 2009-10-30 2012-06-27 汉和飞轮(北京)电气化器材有限公司 Reversely-positioning integral cantilever of electrified railway contact network
CN106602491A (en) * 2016-12-29 2017-04-26 山东鱼台圣宏电力安装有限公司 Automatic expansion joint, power equipment anti-thermal-strain device, and power equipment
CN106684790A (en) * 2016-12-29 2017-05-17 国网山东省电力公司枣庄供电公司 Temperature variation compensator, electrical equipment, power grid installation facility and power grid system
CN106602491B (en) * 2016-12-29 2019-01-18 山东济宁圣地电业集团有限公司鱼台圣宏电力安装分公司 Automatic telescopic device, power equipment heat resistanceheat resistant strain device, power equipment
CN106684790B (en) * 2016-12-29 2019-03-15 国网山东省电力公司枣庄供电公司 Temperature becomes expansion bend, power equipment, power grid installation, network system
CN109693580A (en) * 2017-10-24 2019-04-30 扬州东方吊架有限公司 A kind of combination type pulley compensation device
CN109693580B (en) * 2017-10-24 2023-09-08 扬州东方吊架有限公司 Combined pulley compensation device
CN111641170A (en) * 2020-06-16 2020-09-08 郑州铁路职业技术学院 Insulated wire tensioning device for railway power supply
CN111641170B (en) * 2020-06-16 2021-03-19 郑州铁路职业技术学院 Insulated wire tensioning device for railway power supply

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9091026B2 (en) Arrangement of a suspension and a rail
RU2235027C2 (en) Railway contact system automatic tension regulator
BRPI0502837B1 (en) Equipment for the suspension of a cabin or counterweight in an elevator installation and methods for mounting and maintaining a suspension medium
CN1032523C (en) Apparatus for coupling aferrying means
RU2534629C2 (en) Railway overhead catenary bracket
CN109038371B (en) Tower obstacle crossing bridge for overhead transmission line wheel type inspection robot
US7559283B2 (en) Rail car door closer
RU2193981C2 (en) Contact system automatic tension regulator
RU128561U1 (en) RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
RU17896U1 (en) RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
RU17897U1 (en) RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
GB2557581A (en) Improvements in or for pulley blocks
JP2951660B1 (en) Roof opening and closing device
KR102436276B1 (en) Connecting apparauts of rigid bar and rigid bar system having the same
RU17025U1 (en) RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
CN108463387B (en) Apparatus for fastening for cableway
JP5016982B2 (en) Gas insulated switchgear
CN114892522B (en) Self-adaptive large-span space cable suspension bridge sling
SU1305287A1 (en) Door
CN218402282U (en) A symmetrical conveying chain, track subassembly and patrol and examine robot system for conveying patrol and examine robot that is not loaded with a burden
JP3972130B2 (en) Vertical 2 conductor V suspension system
CN218706195U (en) A novel transfer chain, track subassembly and patrol and examine robot system that is used for conveying to patrol and examine robot's non-heavy burden
RU50480U1 (en) RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
US853250A (en) Door-hanger.
RU2297340C1 (en) Street car current collector

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20131216