RU50156U1

RU50156U1 - BRACKET FOR STRETCHING THE FRONT SUSPENSION OF A CAR

Info

Publication number: RU50156U1
Application number: RU2005118603/22U
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Прядильщиков; В.Т. Сенокосов; Н.Н. Викторова
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-06-15
Filing date: 2005-06-15
Publication date: 2005-12-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the suspension of vehicles.

Кронштейн 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля, включает крепежную часть 3 с крепежными отверстиями 4, предназначенную для крепления к кузову 5 посредством последних (отверстий 4), и установочную часть 6, предназначенную для соединения с растяжкой 2 передней подвески автомобиля.The bracket 1 for stretching 2 the front suspension of the car, includes a mounting part 3 with mounting holes 4, intended for fastening to the body 5 by means of the latter (holes 4), and an installation part 6, designed to connect with a stretch 2 of the front suspension of the car.

Кронштейн 1 в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей 7. Попарно жестко соединенные в одной плоскости «X» свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 образуют его крепежную часть 3 с четырьмя крепежными отверстиями 4 - по два отверстия 4 на каждой паре соединенных свободных концов 8 его П-образных деталей 7, поперечные участки 9 которых, расположенные между их свободными концами 8, совместно с втулкой 10, неподвижно расположенной между этими их поперечными участками 9, образуют его установочную часть 6. Продольная ось «L» втулки 10 расположена под углом «α» к плоскости «X» соединения свободных концов 8 штампованных П-образных деталей 7 кронштейна 1.The bracket 1 in the plan has a U-shape and is made of two stamped U-shaped parts rigidly connected to each other 7. The free ends 8 of the U-shaped parts 7 of the bracket 1 rigidly connected in the same plane “X” form its mounting part 3 with four mounting holes 4 - two holes 4 on each pair of connected free ends 8 of its U-shaped parts 7, the transverse sections 9 of which are located between their free ends 8, together with the sleeve 10, fixedly located between these transverse sections 9, about it form a mounting portion 6. The longitudinal axis «L» of the sleeve 10 is at an angle «α» to the plane «X» compound free ends 8 of stamped U-shaped bracket 1 7 parts.

Description

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, «Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2108 и его модификации», Л.К.Караванова и др., Волжское объединение по производству легковых автомобилей. - М.: Машиностроение, 1993 г., стр.89 (Д201), выполненный цельнолитым из легкого сплава металлов и состоящий из крепежной части, предназначенной для закрепления его на детали передка кузова автомобиля, и установочной части, предназначенной для расположения в ней демпфирующей подушки, выполненной в виде цилиндрической резиновой втулки, предназначенной для установки и закрепления в ней конца растяжки передней подвески. Крепежная часть кронштейна для растяжки передней подвески выполнена треугольной со скругленными углами, в которой выполнено три примерно равноудаленных друг от друга крепежных отверстия под болты крепления, а установочная часть кронштейна для растяжки передней подвески выполнена со сквозным цилиндрическим отверстием, продольная ось которого расположена поперечно к осям крепежных отверстий крепежной части кронштейна.The closest technical solution, selected as a prototype, is a bracket for stretching the front suspension of the car, "Catalog of spare parts for the VAZ-2108 car and its modifications", L.K. Karavanova and others, Volga association for the production of cars. - M .: Mashinostroenie, 1993, p. 89 (D201), made entirely of light alloy metal and consisting of a fastener designed to fix it to the front part of the car body, and an installation part designed to accommodate the damping pad made in the form of a cylindrical rubber sleeve, designed to install and secure in it the end of the front suspension strut. The mounting part of the bracket for stretching the front suspension is triangular with rounded corners, in which there are three mounting holes for the bolts that are approximately equally spaced from each other, and the mounting part of the bracket for stretching the front suspension is made with a through cylindrical hole, the longitudinal axis of which is transverse to the axes of the mounting mounting bracket holes.

Недостатками данного технического решения кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля являются: большие энергетические затраты в производстве из-за выполнения кронштейна литым; использование для изготовления кронштейна сравнительно дорогого легкого сплава металлов (как правило - цветного (алюминиевого)); излишне большие компоновочные габариты кронштейна из-за применения сравнительно больших бобышек под крепежные отверстия и сравнительно больших приливов в местах соединений крепежной его части с установочной в результате прочностных соображений; кронштейн не в полной мере удовлетворяет по требованиям безопасности, так как излишняя его прочность с одной стороны необходима для нормальной его работы на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, а с другой стороны излишняя его (кронштейна) прочность ведет при ударах в переднюю часть кузова автомобиля (столкновения - аварии) к излишне сильным деформациям частей передка кузова, особенно тех, которые непосредственно связаны с участком крепления кронштейна.The disadvantages of this technical solution of the bracket for stretching the front suspension of the car are: high energy costs in production due to the implementation of the cast bracket; use for the manufacture of an arm of a relatively expensive light alloy of metals (usually non-ferrous (aluminum)); unnecessarily large layout dimensions of the bracket due to the use of relatively large lugs for mounting holes and relatively large tides at the joints of its mounting part with the installation part as a result of strength considerations; the bracket does not fully satisfy safety requirements, since excessive strength on the one hand is necessary for its normal operation throughout the life of the car, and on the other hand, its excessive (bracket) strength leads to impacts in the front of the car (collisions) - accidents) to unnecessarily strong deformations of the parts of the front end of the body, especially those that are directly related to the bracket mounting area.

Задача полезной модели: снижение затрат при изготовлении кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля, уменьшение его компоновочных габаритных размеров, улучшение его качеств по требованиям пассивной безопасности.The objective of the utility model: reducing costs in the manufacture of a bracket for stretching the front suspension of a car, reducing its layout overall dimensions, improving its quality according to the requirements of passive safety.

Указанная задача достигается тем, что в кронштейне для растяжки передней подвески автомобиля, включающем крепежную часть с крепежными отверстиями, предназначенную для крепления к кузову посредством последних, и установочную часть, предназначенную для соединения с растяжкой передней подвески автомобиля,This task is achieved by the fact that in the bracket for stretching the front suspension of the car, including the mounting part with mounting holes, designed to be attached to the body by means of the latter, and the installation part, designed to connect with the brace of the front suspension of the car,

согласно полезной модели, кронштейн в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей, попарно жестко соединенные в according to the utility model, the bracket in the plan has a U-shape and is made of two stamped U-shaped parts rigidly connected to each other, pairwise rigidly connected to

одной плоскости свободные концы которых образуют его крепежную часть с четырьмя крепежными отверстиями - по два на каждой паре соединенных свободных концов его П-образных деталей, поперечные участки которых, расположенные между их свободными концами, совместно с втулкой, неподвижно расположенной между этими их участками, образуют его установочную часть, причем продольная ось втулки расположена под углом к плоскости соединения свободных концов штампованных П-образных деталей кронштейна.one plane, the free ends of which form its mounting part with four mounting holes - two on each pair of connected free ends of its U-shaped parts, the transverse sections of which, located between their free ends, together with the sleeve, motionlessly located between these parts, form its installation part, and the longitudinal axis of the sleeve is located at an angle to the plane of connection of the free ends of the stamped U-shaped parts of the bracket.

В частном случае, попарно жестко соединенные свободные концы П-образных деталей кронштейна в плане расположены под одинаковыми углами к продольной оси.In the particular case, pairwise rigidly connected free ends of the U-shaped parts of the bracket in plan are located at equal angles to the longitudinal axis.

В частном случае, боковые кромки П-образных деталей кронштейна представляют из себя отогнутые фланцы.In the particular case, the lateral edges of the U-shaped bracket parts are bent flanges.

В частном случае, отогнутые фланцы одной из П-образных деталей кронштейна плавно переходят в плоские кромки свободных концов этой детали, поверхности которых предназначены для контакта с кузовом при креплении кронштейна.In a particular case, the bent flanges of one of the U-shaped parts of the bracket smoothly pass into the flat edges of the free ends of this part, the surfaces of which are designed to contact the body when mounting the bracket.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг.1. - кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, общий вид в плане;Figure 1. - bracket for stretching the front suspension of the car, general view in plan;

Фиг.2. - разрез А-А на фиг.1.Figure 2. - section aa in figure 1.

В частном случае выполнения, попарно жестко соединенные свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 в плане расположены под одинаковыми углами «β» к продольной оси «L».In the particular case of execution, pairwise rigidly connected free ends 8 of the U-shaped parts 7 of the bracket 1 in the plan are located at the same angles "β" to the longitudinal axis "L".

В частном случае, боковые кромки П-образных деталей 7 кронштейна 1 представляют из себя отогнутые фланцы 11.In the particular case, the lateral edges of the U-shaped parts 7 of the bracket 1 are bent flanges 11.

В частном случае, отогнутые фланцы 11 одной из П-образных деталей 7 кронштейна 1 плавно переходят в плоские кромки 12 свободных концов 8 этой детали 7, поверхности которых (свободных концов 8) предназначены для контакта с кузовом 5 при креплении кронштейна 1 к последнему.In the particular case, the bent flanges 11 of one of the U-shaped parts 7 of the bracket 1 smoothly pass into the flat edges 12 of the free ends 8 of this part 7, the surfaces of which (free ends 8) are designed to contact the body 5 when attaching the bracket 1 to the latter.

В частном случае, свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 соединены попарно посредством точечной сварки 13, а втулка 10 неподвижно расположена между поперечными участками 9 его П-образных деталей 7 посредством сварочных швов 14, выполненных в прорезях 15 поперечных участков 9 этих деталей 7. В другом частном случае (на фигурах не показан), втулка 10 кронштейна может неподвижно быть расположена между поперечными участками 9 его П-образных деталей 7 посредством, например, выполненных на втулке 10 выступов, расположенных в прорезях 15 поперечных участков 9 этих деталей 7.In the particular case, the free ends 8 of the U-shaped parts 7 of the bracket 1 are connected in pairs by spot welding 13, and the sleeve 10 is fixedly located between the transverse sections 9 of its U-shaped parts 7 by means of welds 14 made in the slots 15 of the transverse sections 9 of these parts 7. In another particular case (not shown in the figures), the sleeve 10 of the bracket can be fixedly located between the transverse sections 9 of its U-shaped parts 7 by, for example, protrusions made on the sleeve 10 located in the slots 15 across ny sites 9 of these details 7.

Кронштейн 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля, предназначен для крепления растяжки 2 передней подвески автомобиля к кузову 5, а это определяет его работу во время эксплуатации, заключающуюся в стабилизации положения рычага подвески «качающаяся свеча» (на фигурах не показан), к которому присоединена растяжка 2. Конечно, стабилизация рычага в данном типе подвески осуществляется совместно с штангой поперечной устойчивости (на фигурах не показан).The bracket 1 for stretching 2 the front suspension of the car is designed to fasten the stretching 2 of the front suspension of the car to the body 5, and this determines its operation during operation, which consists in stabilizing the position of the suspension arm "swinging candle" (not shown in the figures), to which it is connected stretching 2. Of course, stabilization of the lever in this type of suspension is carried out in conjunction with a bar of lateral stability (not shown in the figures).

Выполнение в заявленном техническом решении кронштейна 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля так, что он в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей 7, попарно жестко соединенные в одной плоскости «X» свободные концы 8 которых образуют его крепежную часть 3 с четырьмя крепежными отверстиями 4 - по два отверстия 4 на каждой паре соединенных свободных концов 8 его П-образных деталей 7, а поперечные участки 9 которых, расположенные между их свободными концами 8, совместно с втулкой 10, неподвижно расположенной между этими их поперечными участками 9, образуют его установочную часть 6, и расположение втулки 10 так, что ее продольная ось «L» расположена под углом «α» к плоскости «X» соединения The implementation in the claimed technical solution of the bracket 1 for stretching 2 of the front suspension of the car so that it has a U-shape in plan and is made of two stamped U-shaped parts 7 rigidly connected to each other, free ends pairwise rigidly connected in the same “X” plane 8 of which form its mounting part 3 with four mounting holes 4 - two holes 4 on each pair of connected free ends 8 of its U-shaped parts 7, and the transverse sections 9 of which are located between their free ends 8, together sleeve 10 fixedly arranged between their lateral portions 9, form its mounting portion 6 and the arrangement of the sleeve 10 so that its longitudinal axis «L» is at an angle «α» to the plane «X» compound

свободных концов 8 штампованных П-образных деталей 7 кронштейна 1 - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: снизить затраты при изготовлении кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля, уменьшить его компоновочные габаритные размеры, улучшить его качества по требованиям пассивной безопасности.the free ends of 8 stamped U-shaped parts 7 of the bracket 1 - allows you to solve the problem and achieve the following technical result: reduce the cost of manufacturing the bracket for stretching the front suspension of the car, reduce its layout overall dimensions, improve its quality according to the requirements of passive safety.

Claims

1. Bracket for stretching the front suspension of the car, including a mounting part with mounting holes for fastening to the body by means of the latter, and an installation part for connecting with a stretching front suspension of the car, characterized in that the bracket in plan has a U-shape and made of rigidly interconnected two stamped U-shaped parts, pairwise rigidly connected in one plane the free ends of which form its mounting part with four mounting holes iai - two on each pair of connected free ends of its U-shaped parts, the transverse sections of which are located between their free ends, together with the sleeve fixedly located between these parts, form its mounting part, and the longitudinal axis of the sleeve is located at an angle to the plane of connection of the free ends of the stamped U-shaped bracket parts.

2. The bracket according to claim 1, characterized in that the pairwise rigidly connected free ends of its U-shaped parts in plan are located at equal angles to the longitudinal axis.

3. The bracket according to claim 1, characterized in that the lateral edges of its U-shaped parts are bent flanges.

4. The bracket according to claim 3, characterized in that the bent flanges of one of the U-shaped parts of the bracket smoothly pass into the flat edges of the free ends of this part, the surfaces of which are designed for contact with the body when mounting the bracket.

5. The bracket according to claim 1, characterized in that the free ends of its U-shaped parts are connected in pairs by spot welding, and the sleeve is stationary between the transverse sections of its U-shaped parts by means of welds made in the slots of the transverse sections of these parts.