RU49912U1

RU49912U1 - TURBOJET

Info

Publication number: RU49912U1
Application number: RU2005110210/22U
Authority: RU
Inventors: М.Н. Черников; Е.В. Черникова; И.Н. Черников
Original assignee: Черников Иван Николаевич
Priority date: 2005-04-01
Filing date: 2005-04-01
Publication date: 2005-12-10

Abstract

Турбореактивный двигатель относится к области реактивных двигателей с использованием в качестве приводов транспортных средств использующих вращательное движение. С использованием горючих компонентов и системы охлаждения без потерь энергии двигателя, отличается тем, что напротив точечных сопел вращающего ротора установлены точечные сопла парового круга и установлен тормозящий компрессор.A turbojet engine belongs to the field of jet engines using vehicles using rotational motion as drives. Using combustible components and a cooling system without loss of engine energy, it differs in that opposite the point nozzles of the rotating rotor, the point nozzles of the steam circle are installed and a braking compressor is installed.

Description

Изобретение относится к реактивным двигателям и может использоваться в качестве привода транспортных средств использующих вращательное движение.The invention relates to jet engines and can be used as a drive for vehicles using rotational motion.

Известна камера сгорания газотурбинной установки, в которой сжигание газа воздушной смеси помешена внутрь кожуха, в котором за счет испарения впрыскиваемой воды генерируется парогазовое рабочее тело, для подачи его в сопловой аппарат газовой турбины. [1]A combustion chamber of a gas turbine installation is known, in which the combustion of gas in an air mixture is placed inside a casing, in which a vapor-gas working fluid is generated by evaporating the injected water to supply it to the nozzle apparatus of a gas turbine. [1]

Наиболее близким по технической сущности является воздушно-реактивный двигатель. содержащий ротор с камерами сгорания, закрепленными на его периферии, компрессор пневматически связанный с камерами сгорания. Корпус компрессора снабжен двумя радиально сжатыми мембранами, закрепленными в плоскостях перпендикулярных оси вращения ротора. [2]The closest in technical essence is an jet engine. comprising a rotor with combustion chambers mounted on its periphery, a compressor pneumatically coupled to the combustion chambers. The compressor housing is equipped with two radially compressed membranes fixed in planes perpendicular to the axis of rotation of the rotor. [2]

Недостатками данного изобретения является, сложность конструкции, недостаточное эффективное использования работы продуктов горения и системы охлаждения двигателя.The disadvantages of this invention is the design complexity, lack of effective use of the combustion products and the engine cooling system.

Задачами изобретения является: путем частичного совмещения воздушно-реактивного двигателя и камеры сгорания газо-турбинной установки с помощью точечных сопел установленных на роторе и точечных сопел, установленных на пароводяном круге увеличить КПД двигателя, при этом регулировать температурный режим сократив при этом потерю энергии.The objectives of the invention are: by partially combining an air-jet engine and a combustion chamber of a gas-turbine installation using point nozzles mounted on the rotor and point nozzles mounted on a steam-water circle, increase engine efficiency, while regulating the temperature regime while reducing energy loss.

На фигуре (1) показан корпус двигателя с рубашкой 1, ротор с валом 2, пароводяной круг 3, свеча 4, водяная трубка 5, ступень парового круга с точечным соплом 6. ступень ротора с точечным соплом 7, выход отработанной смеси 8, воздушный замок 9, емкость для горючего 10, емкость для воздуха 11, тормозящий компрессор 12, емкость для воды 13, маховик 14,камера сгорания 12, компрессор 16, масляная трубка 17, дозирующий экран 18, углубление на валу в виде шнека 19.The figure (1) shows the motor housing with a jacket 1, a rotor with a shaft 2, a steam-water circle 3, a candle 4, a water tube 5, a steam circle stage with a point nozzle 6. a rotor stage with a point nozzle 7, the exhaust mixture output 8, an air lock 9, a fuel tank 10, an air tank 11, a braking compressor 12, a water tank 13, a flywheel 14, a combustion chamber 12, a compressor 16, an oil pipe 17, a metering screen 18, a recess on the shaft in the form of a screw 19.

Принцип работы показан на фигуре 2: при заправке емкости 10 горючим веществом, емкости 13 водой, в емкость 11 и в систему, через воздушный замок 9 закачивается воздух при этом каждая емкость будет находится под своим расчетным давлением что облегчает подачу компонентов в двигатель без потери энергии, из емкости 11 воздух поступает в рубашку двигателя 1, для запуска двигателя необходимо повернуть дозирующий кран 18, свечи 4 и горючее из емкости 10 и воздух, находящийся в рубашке двигателя через отверстия дозирующего крана 8 поступает в каналы свечи, на выходе из свечи в камере сгорания 15 имеется система зажигания которая воспламеняет горючую смесь и в процессе горения образуются газы которые расширяются и создают давление. Газы через точечные сопла 7 в роторе 2 выходят из камеры сгорания в связи, с чем происходит реактивная тяга и ротор начинает вращаться в месте с маховиком и компрессором. В это время происходит разогрев пароводяного круга 6, который имеет канал для подачи в него воды 5. Отработанные газы уходят из двигателя но трубе 8. При разогреве круга и воды до определенной температуры термостат (не показан), находящийся на входе воды в пароводяной круг открывается и предварительно разогретая вода поступает в круг, превращаясь в пар и под давлением выходит из точечных сопел установленных в ступеньках пароводяного круга 6 в противоток горючим газам, выходящим из ротора. При совмещении ступеней ротора и парового круга происходит максимальное расширение пара. и двигатель работает с полной мощностью. Для контроля температуры в двигателе подача воды в пароводяной круг регулируются. Во время работы двигателя вращаются лопасти компрессора 16, который перекрывает клапан от емкости 11 и самостоятельно подает воздух в рубашку двигателя. Для более быстрого перехода с высоких оборотов двигателя на низкий в двигателе предусмотрен тормозящий The principle of operation is shown in figure 2: when filling the tank 10 with fuel, the tank 13 with water, into the tank 11 and into the system, air is pumped through the air lock 9, and each tank will be under its own design pressure, which facilitates the supply of components to the engine without energy loss , from the tank 11, the air enters the jacket of the engine 1, to start the engine, it is necessary to turn the metering valve 18, the candles 4 and fuel from the tank 10 and the air in the jacket of the engine through the openings of the metering valve 8 enters the channels of the candle, and the output of the spark in the combustion chamber 15 has an ignition system that ignites the combustible mixture in the combustion process generates gases that expand and create pressure. Gases through the point nozzles 7 in the rotor 2 exit the combustion chamber in connection with which there is a jet thrust and the rotor begins to rotate in place with a flywheel and compressor. At this time, the steam-water circle 6 is heated up, which has a channel for supplying water to it 5. The exhaust gases leave the engine but on the pipe 8. When the circle and water are heated to a certain temperature, the thermostat (not shown) located at the water inlet to the steam-water circle opens and preheated water enters the circle, turning into steam and, under pressure, leaves the point nozzles installed in the steps of the steam-water circle 6 in countercurrent to combustible gases leaving the rotor. When combining the steps of the rotor and the steam circle, the maximum expansion of the steam occurs. and the engine runs at full power. To control the temperature in the engine, the water supply to the steam-water circle is regulated. During engine operation, the compressor blades 16 rotate, which shuts off the valve from the tank 11 and independently supplies air to the engine jacket. For a quicker transition from high engine speeds to low engine speed, a brake

компрессор 12. который при прекращении подачи горючего и воздуха, качает воздух в емкость 11 и тормозит двигатель.compressor 12. which, when the supply of fuel and air stops, pumps air into the tank 11 and brakes the engine.

В двигателе имеется система смазки, масло проходит по местам соприкосновения корпуса с валом за счет углубления на валу 19 в виде спирали и по трубе 17 перекачивается по кругу, охлаждаясь, до температуры окружающей среды. The engine has a lubrication system, oil passes through the places where the housing contacts the shaft due to the recess on the shaft 19 in the form of a spiral and is pumped through the pipe 17 in a circle, cooling to ambient temperature.

[1] Патент RU 2027044 F 02 С 3/30, F 23 R 3/16 [1] Patent RU 2027044 F 02 C 3/30, F 23 R 3/16

[2] Авт. Свидетельство SU 1772382 F 02 С 5/08[2] Auth. Certificate SU 1772382 F 02 C 5/08

Claims

A turbojet engine comprising a housing, a rotor rotor with point nozzles, a combustion chamber, a compressor, characterized in that opposite the point nozzles of the rotor rotor, the point nozzles of the steam circle are installed and a braking compressor is installed.