RU181360U1 - ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU181360U1
RU181360U1 RU2017126385U RU2017126385U RU181360U1 RU 181360 U1 RU181360 U1 RU 181360U1 RU 2017126385 U RU2017126385 U RU 2017126385U RU 2017126385 U RU2017126385 U RU 2017126385U RU 181360 U1 RU181360 U1 RU 181360U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channels
coolant
rotors
combustion chamber
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2017126385U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Григорьевич Карасев
Original Assignee
Владислав Григорьевич Карасев
Уханов Вячеслав Владимирович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владислав Григорьевич Карасев, Уханов Вячеслав Владимирович filed Critical Владислав Григорьевич Карасев
Priority to RU2017126385U priority Critical patent/RU181360U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU181360U1 publication Critical patent/RU181360U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
    • F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
    • F01C11/004—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к роторным двигателям внутреннего сгорания.Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с каналами для охлаждающей жидкости, машину сжатия, камеру сгорания, расширительную машину, кинематически связанную с машиной сжатия, вал отбора мощности. Камера сгорания выполнена в виде отдельного агрегата, соединенного патрубками с каналами машины сжатия и расширительной машины и содержащего устройства для подачи топлива, отверстия для подачи сжатого воздуха, воспламеняющие устройства, каналы для охлаждающей жидкости, патрубки для подвода и отвода охлаждающей жидкости.The utility model relates to mechanical engineering, namely to rotary internal combustion engines. A rotary internal combustion engine comprises a housing with channels for coolant, a compression machine, a combustion chamber, an expansion machine kinematically connected to the compression machine, and a power take-off shaft. The combustion chamber is made in the form of a separate unit connected by nozzles to the channels of a compression machine and an expansion machine and containing devices for supplying fuel, openings for supplying compressed air, igniting devices, channels for coolant, nozzles for supplying and discharging coolant.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к роторным двигателям внутреннего сгорания.The utility model relates to mechanical engineering, namely to rotary internal combustion engines.

Техническим решением, принятым в качестве ближайшего аналога, является «Роторный двигатель», содержащий корпус с каналами для охлаждающей жидкости, насосы, установленные последовательно друг за другом внутри цилиндрических отверстий корпуса, ступени компрессора, зажигания и силового каскада, последовательно образованные внутри корпуса насосами, причем указанная ступень компрессора содержит не менее одного насоса, расположенного рядом с всасывающей частью корпуса, причем газы, входящие в цилиндр, сжимаются первым насосом; указанная ступень зажигания содержит второй насос и средство зажигания, расположенное на корпусе, при этом сгорание газов, проходящих через указанный второй насос, происходит при активации зажигания; указанная ступень силового каскада содержит третий насос, кинематически связанный со вторым насосом, и выходной вал, соединенный, по меньшей мере, с третьим насосом, посредством чего выходной вал приводится во вращение под воздействием на третий насос указанными сжигаемыми газами, поступающими из второго насоса (патент US 3693601 на изобретение, F01C 11/00, F02B 75/02Б, 1971).The technical solution adopted as the closest analogue is a “Rotary engine”, comprising a housing with channels for coolant, pumps installed sequentially one after another inside the cylindrical openings of the housing, compressor stages, ignition and power stage, sequentially formed inside the housing by pumps, moreover said compressor stage comprises at least one pump located adjacent to the suction part of the housing, the gases entering the cylinder being compressed by the first pump; the specified ignition stage contains a second pump and ignition means located on the housing, while the combustion of gases passing through the specified second pump occurs when the ignition is activated; the specified stage of the power stage contains a third pump kinematically connected to the second pump, and an output shaft connected to at least the third pump, whereby the output shaft is driven into rotation under the influence on the third pump of the specified combustible gases coming from the second pump (patent US 3693601 for the invention, F01C 11/00, F02B 75 / 02B, 1971).

Признаками полезной модели, совпадающими с существенными признаками ближайшего аналога, является наличие в двигателе внутреннего сгорания корпуса с каналами для охлаждающей жидкости, машины сжатия, выполненной в виде винтового компрессора с впускными и выпускными каналами, камеры сгорания, расширительной машины, выполненной в виде винтового детандера с впускными и выпускными каналами, кинематически связанной с машиной сжатия, вала отбора мощности.The features of the utility model that coincide with the essential features of the closest analogue are the presence in the internal combustion engine of a housing with channels for coolant, a compression machine made in the form of a screw compressor with inlet and outlet channels, a combustion chamber, an expansion machine made in the form of a screw expander with inlet and outlet channels kinematically connected to the compression machine, power take-off shaft.

Техническим результатом полезной модели является увеличение удельной мощности двигателя и повышение коэффициента полезного действия.The technical result of the utility model is to increase the specific power of the engine and increase the efficiency.

Причинами, препятствующими достижению указанного технического результата, является отсутствие в двигателе конструктивных элементов, обеспечивающих полноту сгорания топливовоздушной смеси и допустимую рабочую температуру для всех элементов двигателя. При использовании в качестве камеры сгорания полостей винтового насоса, в которых сжигается топливовоздушная смесь, затруднено эффективное распыление и сгорание топлива без остатка, а также отвод тепла от горячих зон двигателя.The reasons hindering the achievement of the specified technical result is the lack of structural elements in the engine that ensure complete combustion of the air-fuel mixture and the permissible operating temperature for all engine elements. When using screw pump cavities as a combustion chamber, in which the air-fuel mixture is burned, it is difficult to efficiently atomize and burn fuel without residue, as well as to remove heat from the hot areas of the engine.

В основу полезной модели поставлена техническая задача разработки конструктивных элементов двигателя, обеспечивающих полноту сгорания топливовоздушной смеси и охлаждение его элементов.The utility model is based on the technical task of developing engine structural elements that ensure the complete combustion of the air-fuel mixture and the cooling of its elements.

Поставленная техническая задача решена тем, что роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с каналами для охлаждающей жидкости, машину сжатия, выполненную в виде винтового компрессора с впускными и выпускными каналами, камеру сгорания, расширительную машину, выполненную в виде винтового детандера с впускными и выпускными каналами и кинематически связанную с машиной сжатия, вал отбора мощности, согласно полезной модели, камера сгорания выполнена в виде отдельного агрегата, соединенного с каналами компрессора и детандера, содержащего не менее чем одно устройство для подачи топлива, отверстия для подачи сжатого воздуха, не менее чем одно воспламеняющее устройство, каналы для охлаждающей жидкости, патрубки для подвода и отвода охлаждающей жидкости, причем рабочий объем камеры сгорания не меньше объема, необходимого для полного сгорания топлива. Согласно полезной модели, роторы машины сжатия имеют внутренние каналы для охлаждающей жидкости, а подвод и отвод охлаждающей жидкости производится через отверстия, расположенные на внешних поверхностях роторов. Согласно полезной модели, роторы расширительной машины имеют внутренние каналы для охлаждающей жидкости, а подвод и отвод охлаждающей жидкости производится через отверстия, расположенные на внешних поверхностях роторов.The stated technical problem is solved in that the rotary internal combustion engine comprising a housing with channels for coolant, a compression machine made in the form of a screw compressor with inlet and outlet channels, a combustion chamber, an expansion machine made in the form of a screw expander with inlet and outlet channels and kinematically connected with the compression machine, the power take-off shaft, according to a utility model, the combustion chamber is made in the form of a separate unit connected to the compressor channels and the expander a, containing at least one device for supplying fuel, openings for supplying compressed air, at least one igniting device, channels for coolant, pipes for supplying and discharging coolant, and the working volume of the combustion chamber is not less than the volume required for full fuel combustion. According to a utility model, the rotors of the compression machine have internal channels for the coolant, and the coolant is supplied and discharged through openings located on the outer surfaces of the rotors. According to a utility model, the rotors of the expansion machine have internal channels for the coolant, and the coolant is supplied and discharged through openings located on the outer surfaces of the rotors.

Между совокупностью существенных признаков полезной модели и техническим результатом, который достигается, существует следующая причинно-следственная связь: выполнение камеры сгорания в виде отдельного агрегата, содержащего не менее чем одно устройство для подачи топлива, отверстия для подачи сжатого воздуха, не менее чем одно воспламеняющее устройство, позволяет обеспечить полное сгорание топлива с минимальными образованиями сажи, что повышает удельную мощность и коэффициент полезного действия двигателя, причем рабочий объем камеры сгорания не меньше объема, необходимого для полного сгорания топлива. Выполнение в камере сгорания стенок с каналами для охлаждающей жидкости и патрубков для подвода и отвода охлаждающей жидкости позволяет увеличить количество топливовоздушной смеси и температуру его сгорания, при этом обеспечивается защита камеры от перегрева при работе двигателя. Конструкция роторов машины сжатия и расширительной машины с выполнением внутренних каналов для охлаждающей жидкости, обеспечивает необходимое охлаждение роторов при работе двигателя и предотвращает их коробление, износ или заклинивание. Каналы размещаются непосредственно под винтовыми поверхностями роторов, подвергаемых нагреву.There is the following causal relationship between the set of essential features of the utility model and the technical result that is achieved: the combustion chamber is designed as a separate unit containing at least one device for supplying fuel, openings for supplying compressed air, at least one igniting device , allows for complete combustion of fuel with minimal soot formation, which increases the specific power and efficiency of the engine, and the working volume of the s is not less than the combustion volume necessary for complete combustion. The implementation in the combustion chamber of the walls with channels for coolant and pipes for supplying and discharging coolant allows to increase the amount of air-fuel mixture and its combustion temperature, while protecting the chamber from overheating during engine operation. The design of the rotors of the compression machine and expansion machine with the implementation of the internal channels for the coolant provides the necessary cooling of the rotors during engine operation and prevents their warping, wear or jamming. The channels are located directly under the helical surfaces of the rotors subjected to heating.

Полезная модель проиллюстрирована графическим материалом, где на фиг. 1 изображен продольный разрез роторного двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - продольный разрез камеры сгорания; на фиг. 3 - продольный разрез ротора двигателя; на фиг. 4 - разрез А-А фиг. 3.The utility model is illustrated in graphic material, where in FIG. 1 shows a longitudinal section through a rotary internal combustion engine; in FIG. 2 is a longitudinal section through a combustion chamber; in FIG. 3 is a longitudinal section of a motor rotor; in FIG. 4 is a section AA of FIG. 3.

Роторный двигатель внутреннего сгорания состоит из корпуса 1 с каналами для охлаждающей жидкости 2, впускным отверстием 3 и выхлопным отверстием 4, роторов 5 и 6 машины сжатия, роторов 7 и 8 машины расширения, которые установлены на подшипниках 9, закрепленных в корпусе 1, камеры сгорания 10, соединенной посредством патрубка 11 с выпускным каналом машины сжатия и соединенной посредством патрубка 12 с впускным каналом машины расширения. В изображенном варианте исполнения роторного двигателя внутреннего сгорания роторы 5 и 7 расположены на общем валу 13, являющимся валом отбора мощности, роторы 6 и 8 расположены на общем валу 14, валы 13 и 14 кинематически связаны с помощью шестерен 15 и 16, установленных на их участки. (Фиг. 1).The rotary internal combustion engine consists of a housing 1 with channels for coolant 2, an inlet 3 and an exhaust outlet 4, rotors 5 and 6 of the compression machine, rotors 7 and 8 of the expansion machine, which are mounted on bearings 9 mounted in the housing 1, of the combustion chamber 10, connected by means of a pipe 11 to an exhaust channel of a compression machine and connected by a pipe 12 to an inlet of an expansion machine. In the illustrated embodiment of the rotary internal combustion engine, the rotors 5 and 7 are located on a common shaft 13, which is a power take-off shaft, the rotors 6 and 8 are located on a common shaft 14, the shafts 13 and 14 are kinematically connected using gears 15 and 16 mounted on their sections . (Fig. 1).

Камера сгорания состоит из корпуса 17, в стенках которого выполнены каналы 18 для охлаждающей жидкости, соединенные с патрубками 19 и 20 для подачи и выхода охлаждающей жидкости. К камере сгорания присоединены устройство подачи топлива 21, например, в виде патрубка с форсункой, патрубок 22 подачи сжатого воздуха, соединенный с отверстиями 23, выполненными в стенках камеры сгорания, воспламеняющие устройства 24, например, свечи зажигания, выходной патрубок 25 (Фиг. 2)The combustion chamber consists of a housing 17, in the walls of which channels 18 for coolant are made, connected to pipes 19 and 20 for supplying and exiting coolant. A fuel supply device 21 is attached to the combustion chamber, for example, in the form of a nozzle with a nozzle, a compressed air supply pipe 22 connected to openings 23 made in the walls of the combustion chamber, igniting devices 24, for example, spark plugs, an outlet pipe 25 (Fig. 2 )

На фиг. 3 в разрезе показаны ротор 6 машины сжатия и ротор 8 машины расширения, выполненные в виде общего вала 14, причем, внутри ротора 8 выполнены каналы 26 для охлаждающей жидкости, соединенные с отверстиями 27 и 28 для подвода и отвода охлаждающей жидкости.In FIG. 3 shows in section a rotor 6 of the compression machine and the rotor 8 of the expansion machine, made in the form of a common shaft 14, moreover, inside the rotor 8 channels 26 for coolant are made, connected to the holes 27 and 28 for supplying and discharging coolant.

На фиг. 4 показан поперечный разрез по А-А ротора 8 с каналами 26, которые размещены вблизи рабочих поверхностей витков ротора.In FIG. 4 shows a cross-section along AA of the rotor 8 with channels 26, which are located near the working surfaces of the turns of the rotor.

Реализация описанного технического решения происходит следующим образом: при вращении роторов 5 и 6 в машине сжатия образуются полости, куда через впускное отверстие 3 всасывается воздух и при дальнейшем вращении сжимается. Далее сжатый воздух через патрубок подачи сжатого воздуха 11 (Фиг. 1) поступает к отверстиям 23 (Фиг. 2). Через отверстия 23 сжатый воздух поступает в камеру сгорания 10 в виде тонких струй, образуя зону с вихрями, чем обеспечивается стабилизация процесса горения. Так же в эту зону подается распыленное топливо через устройство подачи топлива 21. Распыленное топливо перемешивается с воздухом и испаряется. Поджог топливовоздушной смеси осуществляется воспламеняющими устройствами 24. Сгоревшая смесь по патрубку 25 попадает в расширительную машину. Разогретый газ расширяется, воздействуя на роторы 7 и 8 расширительной машины, что приводит их во вращение. Совершив работу при расширении, газ удаляется через выхлопное отверстие 4. При работе двигателя через каналы 2 в корпусе 1, через каналы 18 в камере сгорания 10 и через каналы 26 в роторах прокачивается охлаждающая жидкость, чем обеспечивается допустимая рабочая температура для всех узлов двигателя.The implementation of the described technical solution is as follows: during the rotation of the rotors 5 and 6 in the compression machine, cavities are formed where air is sucked in through the inlet 3 and is compressed during further rotation. Next, the compressed air through the pipe supply of compressed air 11 (Fig. 1) enters the holes 23 (Fig. 2). Through openings 23, compressed air enters the combustion chamber 10 in the form of thin jets, forming a zone with vortices, thereby stabilizing the combustion process. Also, atomized fuel is supplied to this zone through the fuel supply device 21. The atomized fuel is mixed with air and evaporates. The ignition of the air-fuel mixture is carried out by igniting devices 24. The burnt mixture through the pipe 25 enters the expansion machine. The heated gas expands, acting on the rotors 7 and 8 of the expansion machine, which causes them to rotate. Having completed the expansion, the gas is removed through the exhaust port 4. When the engine is running through the channels 2 in the housing 1, through the channels 18 in the combustion chamber 10 and through the channels 26 in the rotors, coolant is pumped, which ensures an acceptable operating temperature for all engine components.

Claims (3)

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с каналами для охлаждающей жидкости, машину сжатия, выполненную в виде винтового компрессора с впускными и выпускными каналами, камеру сгорания, расширительную машину, выполненную в виде винтового детандера с впускными и выпускными каналами и кинематически связанную с машиной сжатия, вал отбора мощности, отличающийся тем, что камера сгорания выполнена в виде отдельного агрегата, соединенного с каналами компрессора и детандера, содержащего не менее чем одно устройство для подачи топлива, отверстия для подачи сжатого воздуха, не менее чем одно воспламеняющее устройство, каналы для охлаждающей жидкости, патрубки для подвода и отвода охлаждающей жидкости, причем рабочий объем камеры сгорания не меньше объема, необходимого для полного сгорания топлива.1. A rotary internal combustion engine comprising a housing with channels for coolant, a compression machine made in the form of a screw compressor with inlet and outlet channels, a combustion chamber, an expansion machine made in the form of a screw expander with inlet and outlet channels and kinematically connected with the machine compression, power take-off shaft, characterized in that the combustion chamber is made in the form of a separate unit connected to the channels of the compressor and the expander containing at least one device for chi fuel holes for compressed air supply, at least one ignition device, the channels for the cooling fluid tubes for supply and removal of cooling fluid, wherein the working volume of the combustion chamber is not less than the amount required for complete combustion. 2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что роторы расширительной машины имеют внутренние каналы для охлаждающей жидкости, а подвод и отвод охлаждающей жидкости производится через отверстия, расположенные на внешних поверхностях роторов.2. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the rotors of the expansion machine have internal channels for the coolant, and the coolant is supplied and discharged through openings located on the outer surfaces of the rotors. 3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что роторы машины сжатия имеют внутренние каналы для охлаждающей жидкости, а подвод и отвод охлаждающей жидкости производится через отверстия, расположенные на внешних поверхностях роторов.3. The rotary internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the rotors of the compression machine have internal channels for the coolant, and the coolant is supplied and discharged through openings located on the outer surfaces of the rotors.
RU2017126385U 2017-07-21 2017-07-21 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU181360U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017126385U RU181360U1 (en) 2017-07-21 2017-07-21 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017126385U RU181360U1 (en) 2017-07-21 2017-07-21 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU181360U1 true RU181360U1 (en) 2018-07-11

Family

ID=62915264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017126385U RU181360U1 (en) 2017-07-21 2017-07-21 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU181360U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85108046A (en) * 1985-10-30 1986-09-03 周继龙 Internal combustion engine with bolt type piston
RU2155272C1 (en) * 1999-07-13 2000-08-27 Седунов Игорь Петрович Rotary-wave engine
WO2008106886A1 (en) * 2007-03-04 2008-09-12 Jinsong Zhou A twin screw type internal combustion engine
RU2377414C2 (en) * 2007-10-24 2009-12-27 Булат Илдарович Айметдинов Rotor-type cone-screw engine
RU2530980C2 (en) * 2012-05-22 2014-10-20 Андрей Валерьевич Паевский Rotor compressor internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85108046A (en) * 1985-10-30 1986-09-03 周继龙 Internal combustion engine with bolt type piston
RU2155272C1 (en) * 1999-07-13 2000-08-27 Седунов Игорь Петрович Rotary-wave engine
WO2008106886A1 (en) * 2007-03-04 2008-09-12 Jinsong Zhou A twin screw type internal combustion engine
RU2377414C2 (en) * 2007-10-24 2009-12-27 Булат Илдарович Айметдинов Rotor-type cone-screw engine
RU2530980C2 (en) * 2012-05-22 2014-10-20 Андрей Валерьевич Паевский Rotor compressor internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2516769C2 (en) Intermittent internal combustion gas turbine
US10450952B2 (en) Turbofan engine assembly with gearbox
US20200378604A1 (en) Combustor with axial fuel staging system and gas turbine having the same
JPH04232333A (en) Method to process working gas in gas turbine device
US3945200A (en) Rotary engine and turbine assembly
RU181360U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US11401890B2 (en) Turbofan engine assembly with intercooler
US4038816A (en) Rotary engine and turbine assembly
GB1385245A (en) Internal combustion engine
RU2492336C2 (en) Rotor compressor single-cycle internal combustion engine
JPH05195808A (en) Screw engine
RU2362034C2 (en) Pulse gas-turbine engine (versions)
RU2162952C1 (en) Internal combustion engine with turbine
RU2160844C1 (en) Internal combustion engine with turbine
CN214577379U (en) Miniature gas turbine with single-tube detonation combustion chamber
RU2530980C2 (en) Rotor compressor internal combustion engine
RU49912U1 (en) TURBOJET
RU2773994C1 (en) Gas pumping unit
RU2241131C1 (en) Internal combustion engine
RU207889U1 (en) Internal combustion engine with rotating combustion chambers
US1133058A (en) Internal-combustion gas-turbine.
RU2117874C1 (en) Gas-turbine engine annular combustion chamber
RU2006609C1 (en) Internal combustion engine
RU185450U1 (en) COMBUSTION CAMERA OF A GAS TURBINE ENGINE WITH CONSTANT VOLUME OF COMBUSTION OF FUEL
RU2266419C2 (en) Air-jet diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20190722

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20200625