RU49503U1 - SEMI-TRAILER-TANK - Google Patents
SEMI-TRAILER-TANK Download PDFInfo
- Publication number
- RU49503U1 RU49503U1 RU2005122387/22U RU2005122387U RU49503U1 RU 49503 U1 RU49503 U1 RU 49503U1 RU 2005122387/22 U RU2005122387/22 U RU 2005122387/22U RU 2005122387 U RU2005122387 U RU 2005122387U RU 49503 U1 RU49503 U1 RU 49503U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- trailer
- cylindrical
- capacity
- length
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к полуприцеп-цистернам, предназначенным для приема, хранения, транспортирования и выдачи сжиженных углеводородных газов (пропан-бутан и их смеси), с возможностью эксплуатации по дорогам, открытым для общего пользования на всей территории РФ. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения вместимости сосуда как геометрической, так и полезной и, соответственно, увеличение массы транспортируемого газа, а также улучшения маневренности за счет уменьшения длины сосуда. Для достижения указанного технического результата в полуприцеп-цистерне, содержащей сосуд, выполненный из цилиндрической обечайки и двух эллиптических днищ, тележку подкатную, опорное устройство, кожух защитный, узел коммуникаций, клапаны предохранительные, при этом сосуд выполнен из обечайки переменного сечения. Обечайка переменного сечения выполнена из двух цилиндрических царг, отношение диаметров которых выполнено в пределах равным 1,2-1,1, и соединенных между собой царгой, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной. Отношение длин цилиндрических царг в сосуде выполнено в пределах равным 5,0-4,9, а отношение длины царги, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной, к цилиндрической царге с меньшим диаметром выполнено в пределах 1,0-0,9. The utility model relates to tank semi-trailers designed for receiving, storing, transporting and dispensing liquefied petroleum gases (propane-butane and their mixtures), with the possibility of operation on roads open for general use throughout the Russian Federation. The proposed utility model solves the technical problem of increasing the capacity of the vessel, both geometric and useful, and, accordingly, increasing the mass of the transported gas, as well as improving maneuverability by reducing the length of the vessel. To achieve the specified technical result in a tank semi-trailer containing a vessel made of a cylindrical shell and two elliptical bottoms, a trolley, support device, a protective casing, communications, safety valves, while the vessel is made of a variable cross-section. The shell of variable cross section is made of two cylindrical tsars, the ratio of the diameters of which is made in the range of 1.2-1.1, and interconnected by the tsar, made in the form of a truncated elliptical cone with a gone apex. The ratio of the lengths of the cylindrical shells in the vessel is made in the range of 5.0-4.9, and the ratio of the lengths of the shells made in the form of a truncated elliptical cone with the apex removed, to the cylindrical shells with a smaller diameter is made in the range of 1.0-0.9.
Благодаря такой выбранной геометрии построения сосуда обеспечивается увеличение вместимости как геометрической, так и полезной, а также улучшается маневренность полуприцепа за счет уменьшения длины сосуда по сравнению с известными конструкциями более чем на 1,2 м. Снижение центра тяжести в предложенной полуприцеп-цистерне в сочетании с геометрией построения сосуда, включая и уменьшение его длины и рационального использования полезной площади подкатной тележки в совокупности с тягачом позволило увеличить вместимость как геометрическую сосуда до 45,75 м3, так и вместимость полезную - 38,89 м3, а также уменьшить габаритные размеры полуприцеп-цистерны при увеличении ее вместимости, и которые составляют: длина - 11500 мм, ширина - 2490 мм, высота - 3650 мм. Вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, а, именно выполнение обечайки сосуда переменного сечения, позволило повысить массу транспортируемого газа, улучшить маневренность за счет предлагаемой геометрии построения сосуда, уменьшения его длины и максимального использования полезной площади подкатной тележки в сочетании с тягачом и, соответственно, улучшить коммерческие свойства предлагаемой конструкции полуприцеп-цистерны. Thanks to this chosen vessel construction geometry, an increase in the capacity of both geometric and useful is ensured, and the semitrailer’s maneuverability is improved by reducing the vessel length by more than 1.2 m compared to the known designs. The center of gravity in the proposed tank semi-trailer in combination with the geometry of the construction of the vessel, including reducing its length and rational use of the usable area of the trolley in conjunction with the tractor, increased the capacity as a geometric a vessel to 45.75 m 3 , and the useful capacity is 38.89 m 3 , and also to reduce the overall dimensions of the tank semi-trailer with an increase in its capacity, and which are: length - 11500 mm, width - 2490 mm, height - 3650 mm The whole set of design solutions used in the proposed utility model, namely, the execution of the shell of a vessel of variable cross-section, allowed to increase the mass of transported gas, improve maneuverability due to the proposed geometry of the vessel construction, reduce its length and maximize the usable area of the trolley in combination with a tractor and , accordingly, to improve the commercial properties of the proposed design of the tank semi-trailer.
Description
Полезная модель относится к полуприцеп-цистернам, предназначенным для приема, хранения, транспортирования и выдачи сжиженных углеводородных газов (пропан-бутан и их смеси), с возможностью эксплуатации по дорогам, открытым для общего пользования на всей территории РФ.The utility model relates to tank semi-trailers designed for receiving, storing, transporting and dispensing liquefied petroleum gases (propane-butane and their mixtures), with the possibility of operation on roads open for general use throughout the Russian Federation.
Известны полуприцеп-цистерны, предназначенные для транспортирования, кратковременного хранения, заполнения стационарных и передвижных сосудов сжиженным углеводородным газом и к ним относятся полуприцеп-цистерны ППЦТ-45, ППЦТ-36, полуприцеп-цистерны транспортные ППЦТ-31, ППЦТ-20, полуприцеп-цистерны заправочные ППЦЗ-31, ППЦЗ-20, в состав которых входит сосуд, выполненный из цилиндрической обечайки и двух эллиптических днищ, тележка подкатная, опорное устройство, кожух защитный, узел коммуникаций, клапаны предохранительные, пневматический тормозной привод, электрооборудование, троса и цепи заземления. [1]Known tank semitrailers intended for transportation, short-term storage, filling stationary and mobile vessels with liquefied petroleum gas, and these include tank semi-trailers PPTs-45, PPTs-36, transport tank semitrailers PPTs-31, PPTs-20, tank semi-trailers refueling ППЦЗ-31, ППЦЗ-20, which includes a vessel made of a cylindrical shell and two elliptical bottoms, a trolley, a support device, a protective cover, a communications unit, safety valves, a pneumatic torus brain drive, electrical equipment, wire rope and ground circuits. [1]
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели относится полуприцеп-цистерна, в состав которой входит сосуд цилиндрической формы, с передним и задним выпуклыми днищами, подкатная трехосная тележка, опорное устройство, предохранительные клапаны и сигнализатор уровня, кожух защитный, узел коммуникаций, электрооборудование. [2]The closest technical solution to the proposed utility model is a tank semi-trailer, which includes a cylindrical vessel with front and rear convex bottoms, a three-axle trolley, a support device, safety valves and a level indicator, a protective casing, a communications unit, and electrical equipment. [2]
Одним из основных недостатков известных конструкций полуприцеп-цистерн является неэффективное использование геометрии построения цилиндрической емкости и расположение ее на подкатной One of the main disadvantages of the known designs of the tank semi-trailer is the inefficient use of the geometry of the construction of the cylindrical tank and its location on the rolling
тележке и, соответственно, уменьшение вместимости сосуда как геометрической, так и вместимости полезной.trolley and, accordingly, reducing the capacity of the vessel, both geometric and useful capacity.
К недостаткам необходимо добавить плохая маневренность полуприцепа за счет использованной длины сосуда в известных вышеуказанных полуприцеп-цистернах.The disadvantages must be added the poor maneuverability of the semi-trailer due to the used vessel length in the known above-mentioned tank semi-trailers.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения вместимости сосуда как геометрической, так и полезной и, соответственно, увеличение массы транспортируемого газа, а также улучшения маневренности за счет уменьшения длины сосуда.The proposed utility model solves the technical problem of increasing the capacity of the vessel, both geometric and useful, and, accordingly, increasing the mass of the transported gas, as well as improving maneuverability by reducing the length of the vessel.
Для достижения указанного технического результата в полуприцеп-цистерне, содержащей сосуд, выполненный из цилиндрической обечайки и двух эллиптических днищ, тележку подкатную, опорное устройство, кожух защитный, узел коммуникаций, клапаны предохранительные, при этом сосуд выполнен из обечайки переменного сечения.To achieve the specified technical result in a tank semi-trailer containing a vessel made of a cylindrical shell and two elliptical bottoms, a trolley, support device, a protective casing, communications, safety valves, the vessel is made of a variable cross-sectional shell.
Обечайка переменного сечения выполнена из двух цилиндрических царг, отношение диаметров которых выполнено в пределах равным 1,2 -1,1, и соединенных между собой царгой, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной.The shell of variable cross section is made of two cylindrical tsars, the ratio of the diameters of which is made in the range of 1.2 -1.1, and interconnected by the tsar, made in the form of a truncated elliptical cone with a gone apex.
Отношение длин цилиндрических царг в сосуде выполнено в пределах равным 5,0-4,9, а отношение длины царги, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной, к цилиндрической царге с меньшим диаметром выполнено в пределах 1,0-0,9.The ratio of the lengths of the cylindrical shells in the vessel is made in the range of 5.0-4.9, and the ratio of the lengths of the shells made in the form of a truncated elliptical cone with the apex removed, to the cylindrical shells with a smaller diameter is made in the range of 1.0-0.9.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
- фиг.1-показан общий вид полуприцеп-цистерны;- figure 1 shows a General view of the semi-tank;
- фиг.2 - сосуд в сборе;- figure 2 - the vessel assembly;
- фиг.3 - раскрой царги, выполненной в виде усеченного конуса с уведенной вершиной.- figure 3 - open the drawer, made in the form of a truncated cone with a gone peak.
Полуприцеп-цистерна содержит сосуд 1, который выполнен из обечайки 2 и двух эллиптических днищ 3, тележку подкатную 4, опорное устройство 5, кожух защитный 6, узел коммуникаций 7 и клапаны предохранительные 8.The tank semi-trailer contains a vessel 1, which is made of a shell 2 and two elliptical bottoms 3, a trolley 4, a supporting device 5, a protective cover 6, a communications unit 7 and safety valves 8.
Сосуд 1 в полуприцеп-цистерне выполнен из обечайки 2 переменного сечения.The vessel 1 in the tank semi-trailer is made of a shell 2 of variable cross section.
Обечайка 2 переменного сечения выполнена из двух цилиндрических царг 9, 10, при этом диаметр царги 9, выполнен равным - D1, а диаметр царги 10 - D2.The shell 2 of variable cross-section is made of two cylindrical tsars 9, 10, while the diameter of the tsar 9 is made equal to D 1 , and the diameter of the tsar 10 is D 2 .
Причем отношение диаметра D1 царги 9 к диаметру D2 царги 10, т.е. D1/D2, выполнено в пределах равным 1,2-1,1.Moreover, the ratio of the diameter D 1 of the drawer 9 to the diameter D 2 of the drawer 10, i.e. D 1 / D 2 performed in the range of 1.2-1.1.
Две цилиндрические царги 9 и 10 в обечайке 2 соединены между собой царгой 11, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной.Two cylindrical tsars 9 and 10 in the shell 2 are interconnected by tsar 11, made in the form of a truncated elliptical cone with a gone apex.
Построение развертки боковой поверхности усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной см. [3].See the construction of a scan of the lateral surface of a truncated elliptic cone with a vertex taken away [3].
Длины цилиндрической царг 9 и 10 выполнены равными, соответственно, L1 и L2.The lengths of the cylindrical tsar 9 and 10 are made equal, respectively, to L 1 and L 2 .
При этом отношение длин цилиндрических царг 9, 10 в обечайке 2, т.е. L1/L2, выполнено в пределах равным 5,0-4,9.Moreover, the ratio of the lengths of the cylindrical tsars 9, 10 in the shell 2, i.e. L 1 / L 2 performed in the range of 5.0-4.9.
Отношение длины L3 царги 11, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной, к длине L2 цилиндрической царге 10 с меньшим диаметром, т.е. L3/L2, выполнено в пределах равным 1,0-0,9.The ratio of the length L 3 of the drawer 11, made in the form of a truncated elliptical cone with the apex taken away, to the length L 2 of the cylindrical drawer 10 with a smaller diameter, i.e. L 3 / L 2 performed in the range of 1.0-0.9.
Выполнение отношения диаметров D1/D2 двух цилиндрических царг 9, 10 в обечайке 2 более 1,2 приведет к увеличению ширины полуприцепа, превышающей разрешенный габарит транспортного Fulfillment of the ratio of diameters D 1 / D 2 of two cylindrical tsars 9, 10 in the casing 2 of more than 1.2 will lead to an increase in the width of the semi-trailer, exceeding the permitted size of the transport
средства, а выполнение отношения D1/D2 менее 1,1 - к уменьшению вместимости сосуда как геометрической, так и полезной.means, and the fulfillment of the ratio D 1 / D 2 less than 1.1 - to reduce the capacity of the vessel, both geometric and useful.
С целью создания сосуда с наибольшей вместимостью соединение двух цилиндрических царг 9, 10 между собой в обечайке 2 осуществляется посредством царги 11, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной. Это позволяет использовать максимально возможную полезную площадь расположения сосуда, как на подкатной тележке, так и тягаче и, соответственно, снизить центр тяжести.In order to create a vessel with the highest capacity, the connection of two cylindrical tsars 9, 10 with each other in the shell 2 is carried out by means of tsars 11, made in the form of a truncated elliptical cone with a gone apex. This allows you to use the maximum possible usable area of the vessel, both on the trolley and tractor, and, accordingly, reduce the center of gravity.
Что касается выполнения отношения L1/L2, т.е. длин цилиндрических царг 9, 10, в обечайке 2 более 5,0 вызовет неоправданное увеличение массы полуприцепа, а выполнение отношения менее 4,9 - к значительному уменьшению вместимости сосуда как геометрической, так и полезной.Regarding the fulfillment of the ratio L 1 / L 2 , i.e. the lengths of cylindrical tsars 9, 10, in the shell 2 more than 5.0 will cause an unjustified increase in the mass of the semi-trailer, and the fulfillment of a ratio of less than 4.9 - to a significant decrease in the capacity of the vessel, both geometric and useful.
Выполнения отношения L3/L2, т.е. длины царги 11, выполненной в виде усеченного эллиптического конуса с уведенной вершиной, к длине цилиндрической царге 10, в обечайке 2 более 1,0 приведет к увеличению массы автопоезда и, как следствие, повышению нагрузки на седельно-сцепное устройство тягача, а выполнения отношения менее 0,9 - к уменьшению вместимости сосуда геометрической и полезной, а также уменьшению зазора безопасности между сосудом и деталями тягача.The fulfillment of the ratio L 3 / L 2 , i.e. the length of the collet 11, made in the form of a truncated elliptical cone with the apex taken away, to the length of the cylindrical collet 10, in the casing 2 more than 1.0 will lead to an increase in the mass of the road train and, as a result, an increase in the load on the fifth wheel coupling of the tractor, and the fulfillment of the ratio is less 0.9 - to reduce the capacity of the vessel geometric and useful, as well as to reduce the safety clearance between the vessel and the parts of the tractor.
Благодаря такой выбранной геометрии построения сосуда обеспечивается увеличение вместимости как геометрической, так и полезной, а также улучшается маневренность полуприцепа за счет уменьшения длины сосуда по сравнению с известными конструкциями более чем на 1,2 м.Thanks to such a chosen geometry of the vessel construction, an increase in the capacity of both geometric and useful is provided, as well as the maneuverability of the semi-trailer is improved by reducing the vessel length by more than 1.2 m in comparison with the known structures.
Снижение центра тяжести в предложенной полуприцеп-цистерне в сочетании с геометрией построения сосуда, включая и уменьшение его длины и рационального использования полезной площади подкатной тележки в совокупности с тягачом позволило увеличить вместимость как геометрическую сосуда до 45,75 м3, так и вместимость полезную - The decrease in the center of gravity in the proposed tank semi-trailer in combination with the vessel construction geometry, including the decrease in its length and rational use of the useful area of the trolley in combination with the tractor, made it possible to increase the capacity of both the geometric vessel to 45.75 m 3 and the useful capacity -
38,89 м3, а также уменьшить габаритные размеры полуприцеп-цистерны при увеличении ее вместимости, и которые составляют: длина - 11500 мм, ширина - 2490 мм, высота - 3650 мм.38.89 m 3 , as well as reduce the overall dimensions of the tank semi-trailer with an increase in its capacity, and which are: length - 11500 mm, width - 2490 mm, height - 3650 mm.
Необходимо отметить, что вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, а, именно выполнение обечайки сосуда переменного сечения, позволило повысить массу транспортируемого газа, улучшить маневренность за счет предлагаемой геометрии построения сосуда, уменьшения его длины и максимального использования полезной площади подкатной тележки в сочетании с тягачом и, соответственно, улучшить коммерческие свойства предлагаемой конструкции полуприцеп-цистерны.It should be noted that the entire set of design solutions used in the proposed utility model, namely, the execution of the shell of a vessel of variable cross-section, allowed to increase the mass of transported gas, improve maneuverability due to the proposed geometry of the vessel construction, reduce its length and maximize the usable area of the trolley in combination with a tractor and, accordingly, improve the commercial properties of the proposed design of the tank semi-trailer.
Источники информацииSources of information
1. Каталог газоемкостного оборудования. ОАО «Кузполимермаш», стр.3-8. (Россия, 442539, Пензенская обл., г.Кузнецк, ул.Гагарига, д.7)1. Catalog of gas-capacity equipment. OJSC Kuzpolymermash, pp. 3-8. (Russia, 442539, Penza Region, Kuznetsk, Gagariga St., 7)
2. Патент РФ на промышленный образец №55460, МКПО 12-10, Бюллетень ПО №10, 2004 г. (прототип)2. RF patent for industrial design No. 55460, MKPO 12-10, Software Bulletin No. 10, 2004 (prototype)
3. Высоцкая Н.Н. и др. Технические развертки изделий из листового материала. Изд-во «Машиностроение», Ленинград 1968, с.64-67.3. Vysotskaya N.N. and others. Technical development of products from sheet material. Publishing House "Engineering", Leningrad 1968, p.64-67.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005122387/22U RU49503U1 (en) | 2005-07-14 | 2005-07-14 | SEMI-TRAILER-TANK |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005122387/22U RU49503U1 (en) | 2005-07-14 | 2005-07-14 | SEMI-TRAILER-TANK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU49503U1 true RU49503U1 (en) | 2005-11-27 |
Family
ID=35868089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005122387/22U RU49503U1 (en) | 2005-07-14 | 2005-07-14 | SEMI-TRAILER-TANK |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU49503U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203241U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car |
| RU213537U1 (en) * | 2022-03-22 | 2022-09-15 | Закрытое Акционерное Общество "Чебоксарское Предприятие "Сеспель" (ЗАО "Чебоксарское Предприятие "Сеспель") | Tank car for transportation and storage of petroleum products |
-
2005
- 2005-07-14 RU RU2005122387/22U patent/RU49503U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203241U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car |
| RU213537U1 (en) * | 2022-03-22 | 2022-09-15 | Закрытое Акционерное Общество "Чебоксарское Предприятие "Сеспель" (ЗАО "Чебоксарское Предприятие "Сеспель") | Tank car for transportation and storage of petroleum products |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20160332514A1 (en) | Tanks forming rack superstructure | |
| US10435089B2 (en) | Anti-rollover trailer | |
| RU49503U1 (en) | SEMI-TRAILER-TANK | |
| CN2933954Y (en) | Low-temperature liquid transport semi-trailer | |
| US20170120796A1 (en) | Novel Frac Tank and Trailer Assembly | |
| CN203240272U (en) | Rear support structure of horizontal type low-temperature gas cylinder | |
| ES1174784U (en) | Tank truck for the transport anti-hit of ariete of cryogenic fluids, liquefied gases, hydrocarbons to high pressure or low pressure. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
| WO2019078738A1 (en) | Urban vehicle for transporting large-volume, lightweight cargo | |
| NL7703630A (en) | Liquefied petroleum gas storage tank for motor vehicle - is shaped as tyred wheel for fixing in spare wheel well | |
| ES2466367T3 (en) | A trailer support frame. | |
| CN202200894U (en) | Low-temperature liquid transporting semitrailer capable of increasing loading mass | |
| CN209505886U (en) | A kind of novel semi-trailer compartment | |
| US7222744B2 (en) | Reinforced tank | |
| US11987162B2 (en) | Anti-rollover trailer | |
| CN202807522U (en) | Tank body of powder tanker | |
| CN202279035U (en) | Liquid transportation semitrailer | |
| CN204674373U (en) | Gas cylinder fixing support | |
| ES2695348B1 (en) | CISTERNA TRUCK FOR THE ANTI-BUMP TRANSPORTATION OF CRIOGENIC FLUIDS, LIQUID GASES, HYDROCARBONS AT HIGH PRESSURE OR LOW PRESSURE. | |
| CN2432087Y (en) | Light oil tank vehicle for railway transportation | |
| ES2695648B1 (en) | CISTERNA TRUCK FOR THE ANTI-EXPLOSIVE TRANSPORTATION OF CRIOGENIC FLUIDS, LIQUID GASES, HYDROCARBONS AT HIGH PRESSURE OR LOW PRESSURE. | |
| CN201415717Y (en) | Dual-use transport vehicle for peacetime and wartime | |
| CN2471621Y (en) | Liquified gas transporting semi-trailer with diameter varied tank | |
| CN202641657U (en) | Inner square tube for support leg | |
| CN209160361U (en) | A kind of positioning box for material circulation | |
| ES1174617U (en) | Tank truck for the transport anti-algae of cryogenic fluids, liquefied gases, hydrocarbons at high pressure or low pressure. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130715 |