RU4576U1

RU4576U1 - POWER TAKE-OFF BOX

Info

Publication number: RU4576U1
Application number: RU96102685U
Authority: RU
Inventors: В.В. Маньковский; Ю.И. Тумреев
Original assignee: Малое предприятие "КОМ"
Priority date: 1996-02-09
Filing date: 1996-02-09
Publication date: 1997-07-16

Description

М.кл. F 16 Н 1/00, 1/04M.cl. F 16 H 1/00, 1/04

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИPOWER TAKE-OFF BOX

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения, и применяется на автомобилях КамАЗ.The utility model relates to the field of engineering, in particular, to gears for communicating rotational motion, and is used on KamAZ vehicles.

Известна коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 1, состоящая из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал, муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мощности. Работа коробки отбора мощности возможна при нейтральном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточной коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла.A known power take-off box for driving a winch of a Ural-4320 1 automobile, consisting of a housing in which a shaft is mounted on bearings, an engagement clutch, an engagement mechanism and an oil pump. Power take-off is carried out from the input shaft of the transfer case through a movable clutch. When the clutch is turned on, power from the input shaft of the transfer case is transferred to the shaft of the power take-off. The power take-off can operate when the transfer case is in neutral, when the gears of the transfer case are stationary and there is no oil splashing.

Известна также коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от коробки передач автомобиля и привода различных агрегатов 2. Коробка отбора мощности крепится к фланцу правого люка коробки передач автомобиля КамАЗ. Бедущая шестерня установлена на валу, размещенном в подшипниковых опорах в корпусе коробки отбора мощности, и связана с ним шлицевым соединением, обеспечивающим подвижность шестерни в осевом направлении; она находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач. При включении коробки отбора мощности ведущую шестерню перемещают вместе с подшипниками и осью, вводя в зацепление с шестерней выходного вала. НаA power take-off is also known for power take-offs from the vehicle gearbox and the drive of various units 2. The power take-off is attached to the flange of the right hatch of the KamAZ car gearbox. The pinion gear is mounted on a shaft located in the bearings in the power take-off housing, and is connected with it by a spline connection, ensuring the gears are movable in the axial direction; it is in constant engagement with the gearbox reverse gear unit. When you turn on the power take-off, the drive gear is moved along with the bearings and the axis, engaging with the gear of the output shaft. On

конце выходного вала имеется соединительный элемент для передачи крутящего момента дополнительному механизму.at the end of the output shaft there is a connecting element for transmitting torque to an additional mechanism.

Рассмотренная конструкция зубчатой передачи от блока шестерен заднего хода коробки передач через ведущую шестерню коробки отбора мощности к ведомой шестерне выходного вала имеет недостатки. Неудачно выбрана в качестве подвижного звена, замыкающего и размыкающего кинематическую цепь, ведущая шестерня коробки отбора мощности, т.к. из-за ограниченного рабочего пространства ее зубчатый венец имеет минимальную допустимую ширину, что резко снижает долговечность зубча,того зацепления по причине высоких контактных напряжений. Поэтому кинематическая цепь данной коробки отбора мощности обусловливает недостаточно высокий уровень ее динамических характеристик и малый срок службы, а также недостаточные удобства в работе, связанные с выполнением механизма включения зубчатого зацепления.The considered design of the gear transmission from the gearbox reverse gear block through the drive gear of the power take-off to the driven gear of the output shaft has disadvantages. It was unsuccessfully selected as the movable link closing and opening the kinematic chain, the drive gear of the power take-off, because due to the limited working space, its toothed rim has a minimum permissible width, which sharply reduces the durability of the cog, the meshing due to high contact stresses. Therefore, the kinematic chain of this power take-off box determines an insufficiently high level of its dynamic characteristics and a short service life, as well as insufficient working comforts associated with the implementation of the gear engagement mechanism.

Сущность полезной модели заключается в следующем. Коробка отбора мощности содержит корпус, в котором на оси установлена ведущая шестерня, в подшипниковых опорах размещен выходной вал с ведомой шестерней, связанной с валом шлицевым соединением. Имеются также средство включения и разъединения зубчатого зацепления и размещенный на конце выходного вала элемент для соединения с дополнительным механизмом. Коробка отличается от прототипа тем, что средство включения и разъединения зубчатого зацепления выполнено в виде размещенного в пнезмоцилиндре подпружиненного поршня с закрепленной на нем вилкой перемещения ведомой шестерни. Элемент для соединения с дополнительным механизмом выполнен в размещенного на торце выходного вала глухого отверстия с внутренними шлицами или в виде фланца. При этом возможны несколько вариантов выполнения соединительных элементов, а именно: выполнение глухого отверстия с внутренними шлицами только на левом или на правом конце выходного вала, либо на обоих концах одновременно; выполнение на левом конце вала глухого отверстия с внутренними шлицами, а на правом установка фланца; выполнение одного присоединительного элемента в виде фланца на правом конце выходного вала. Эти варианты обусловлены требованиями потребителя и компоновкой дополнительных механизмов, на которые передается крутящий момент.The essence of the utility model is as follows. The power take-off box contains a housing in which a drive gear is installed on the axis, an output shaft with a driven gear connected to the shaft by a spline connection is placed in the bearings. There is also a means for engaging and disengaging gearing and an element located at the end of the output shaft for connecting to an additional mechanism. The box differs from the prototype in that the means for engaging and disengaging the gearing is made in the form of a spring-loaded piston located in the pneumatic cylinder with a fork for moving the driven gear mounted on it. An element for connecting to an additional mechanism is made in a blind hole located on the end of the output shaft with internal slots or in the form of a flange. In this case, several options for the implementation of the connecting elements are possible, namely: making a blind hole with internal slots only at the left or right end of the output shaft, or at both ends simultaneously; execution on the left end of the shaft of a blind hole with internal slots, and on the right end of the installation of the flange; the execution of one connecting element in the form of a flange on the right end of the output shaft. These options are determined by the requirements of the consumer and the layout of additional mechanisms to which torque is transmitted.

Предложенное решение позволяет решить задачу снижения габаритов устройства, улучшения потребительских качеств за счет универсальных возможностей, обеспеченных различными вариантами присоединительных элементов для пристыковки дополнительных механизмов и повышения удобств в работе за счет конструктивного выполнения пневмопривода для включения зубчатого зацепления ведущей и ведомой шестерен коробки отбора мощности.The proposed solution allows us to solve the problem of reducing the dimensions of the device, improving consumer qualities due to the universal capabilities provided by various options of connecting elements for joining additional mechanisms and improving the comfort of work due to the constructive implementation of a pneumatic drive to engage gears of the drive and driven gears of the power take-off.

На чертежах показано заявляемое устройство.The drawings show the inventive device.

На фиг.1 - вид коробки отбора мощности с торца; на фиг.2 - сечение по А-А вида на фиг.1, вариант, когда соединительный элемент в виде глухого отверстия с внутренними шлицами выполнен на левом конце выходного вала; на фиг.З - вид с торца (вариант выполнения); на фиг.4 - сечение по А-А вида на фиг.З, вариант выполнения отверстия со шлицами на правом конце вала; на фиг.5 - вариант выполнения отверстий со шлицами на обоих концах вала; на фиг.6 - вариант, когда на левом конце выходного вала выполнено отверстие со шлицами, а на правом установлен соединительный фланец; на фиг.7 - вариант, когда установлен один присоединительный элемент в виде фланца на правом конце вала.Figure 1 - view of the power take-off from the end; figure 2 is a section along aa of the view of figure 1, an option when the connecting element in the form of a blind hole with internal slots is made on the left end of the output shaft; in Fig.Z is an end view (embodiment); in Fig.4 is a section along aa of the view in Fig.3, an embodiment of an opening with splines on the right end of the shaft; figure 5 is an embodiment of the holes with slots at both ends of the shaft; Fig.6 is an option when a hole with slots is made on the left end of the output shaft, and a connecting flange is installed on the right; 7 is a variant when one connecting element is installed in the form of a flange on the right end of the shaft.

В корпусе 1 установлена ведущая шестерня 2, размещенная на подшипнике на оси 3. В подшипниковых опорах установлен выходной вал 4 с ведомой шестерней 5. Для управления включением отбора мощности служит поршень 6, установленный в пневмогидроцилиндре 7, с закрепленной на нем вилкой 8, связанной с ведомой шестерней 5. Соосно поршню установлена возвратная пружина 9. Отверстие 10 служит для подачи сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра. Для соединения с дополнительным механизмом имеется глухое отверстие 11 с внутренними шлицами, расположенное на торце выходного вала 4, или фланец 12.A drive gear 2 is installed in the housing 1, which is mounted on the axis 3 on the bearing. An output shaft 4 with a driven gear 5 is mounted in the bearings. To control the power take-off, a piston 6 is installed in the pneumatic cylinder 7 with a fork 8 connected to it driven gear 5. A return spring is installed coaxially with the piston. Hole 10 serves to supply compressed air to the working cavity of the pneumatic cylinder. For connection with an additional mechanism there is a blind hole 11 with internal splines located on the end of the output shaft 4, or flange 12.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

После установки коробки отбора мощности на коробку передач ведущая шестерня 2 находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач. Включение коробки отбора мощности осуществляется при неподвижной ведущей шестерне 2, т.е., когда коробка передач не включена. Для включения отбора мощности через отверстие 10 подается сжатый воздух, поршень 6 перемещается и закрепленная на нем вилка 8, перемещая ведомую шестерню 5 вдоль оси выходного вала, вводит ее в зацепление с ведущей шестерней 2. Дополнительный механизм (на чертеже не показан) подсоединен посредством шлицевого зацепления его вала с шлицами в отверстии 11 {или фланцевым соединением с фланцем 12). При включении коробки передач происходит отбор мощности для привода дополнительного механизма. Для отключения коробки отбора мощности прекращают подачу сжатого воздуха. При этом возвратная пружина 9 возвращает поршень 6 в исходное положение, вилка 8 выводит ведомую шестерню 5 из зацепления с ведущей шестерней 2. Отбор мощности прекращается.After installing the power take-off on the gearbox, the drive gear 2 is in constant engagement with the gear of the gearbox. The power take-off is engaged when the pinion gear 2 is stationary, i.e. when the gearbox is not engaged. To enable power take-off, compressed air is supplied through the hole 10, the piston 6 moves and the fork 8 fixed on it, moving the driven gear 5 along the axis of the output shaft, engages it with the drive gear 2. An additional mechanism (not shown) is connected via a splined gearing its shaft with splines in the hole 11 {or flange connection to the flange 12). When the gearbox is engaged, power is taken to drive an additional mechanism. To disconnect the power take-off, the compressed air supply is stopped. In this case, the return spring 9 returns the piston 6 to its original position, the fork 8 brings the driven gear 5 out of engagement with the drive gear 2. The power take-off stops.

Устройство изготовлено и проверено в работе. На практике подтвердились его достоинства - небольшие габариты, долговечность, универсальность и удобства в управлении. Благодаря предложенному компоновочному решению коробки отбора мощности стало возможным применение подшипников с более высокой несущей способностью и изготовление шестерен с повышенной шириной зуба, что обеспечивает значительное снижение контактных напряжений в зубчатых зацеплениях и, в результате, намного повьшает срок их службы.The device is manufactured and tested in operation. In practice, its advantages have been confirmed - small dimensions, durability, versatility and ease of management. Thanks to the proposed layout solution of the power take-off, it became possible to use bearings with higher bearing capacity and the manufacture of gears with increased tooth width, which provides a significant reduction in contact stresses in gears and, as a result, significantly increases their service life.

Источники информации:Sources of information:

1.В.И.Медведков и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. М., 1981, изд-во ДОСААФ СССР, стр.300-301.1. V.I. Medvedkov and others. KamAZ-5320 and Ural-4320 automobiles. Tutorial. M., 1981, publishing house DOSAAF USSR, pp. 300-301.

2.Коробка отбора мощности автомобиля КамАЗ. Рабочий чертеж N 5511-4202010-20 - прототип. Авт6рыг:гг - ;:;-// О В.В.Маньковский Ю.И.Тумреев2. The power take-off of the KamAZ car. Working drawing N 5511-4202010-20 - prototype. Avt6ryg: gg -;:;; - // About V.V.Mankovsky Yu.I. Tumreev

Claims

1. A power take-off box comprising a housing mounted on an axis of a drive gear, an output shaft with a driven gear located in the bearings, a means for engaging and disengaging gears and an element for connecting to an additional mechanism located on the end of the output shaft, characterized in that the means for engaging and disengagement of the gearing is made in the form of a spring-loaded piston located in the pneumatic cylinder with a driving gear plug connected to it connected to the output shaft by a spline connection.

2. The box according to claim 1, characterized in that the element for connecting to an additional mechanism is made on the left end of the output shaft in the form of a blind hole with internal slots.

3. The box according to claim 1, characterized in that the element for connecting to an additional mechanism is made on the right end of the output shaft in the form of a blind hole with internal slots.

4. The box according to claim 1, characterized in that the elements for connecting to additional mechanisms are made at both ends of the output shaft in the form of blind holes with internal slots.

5. The box according to claim 1, characterized in that the elements for connecting to additional mechanisms are made at both ends of the output shaft, with a blind hole made with internal slots on the left end of the shaft, and a flange mounted on the right.

6. The box according to claim 1, characterized in that the element for connecting to an additional mechanism is made on the right end of the output shaft in the form of a flange.