RU44296U1 - RAILWAY VEHICLE TROLLEY - Google Patents
RAILWAY VEHICLE TROLLEY Download PDFInfo
- Publication number
- RU44296U1 RU44296U1 RU2004125736/22U RU2004125736U RU44296U1 RU 44296 U1 RU44296 U1 RU 44296U1 RU 2004125736/22 U RU2004125736/22 U RU 2004125736/22U RU 2004125736 U RU2004125736 U RU 2004125736U RU 44296 U1 RU44296 U1 RU 44296U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support beam
- auto mode
- side frames
- railway vehicle
- quick
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузового подвижного состава. Тележка железнодорожного транспортного средства содержит боковые рамы 1, и опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами 2 и соединенные надрессорной балкой 3 посредством рессорных комплектов 4, и опорную балку авторежима 5, имеющую крепежные втулки 10, опирающуюся через резинометаллические элементы 6 на опорные площадки 7 боковых рам и прикрепленную к ним с помощью быстросъемных болтов 12. 3 з.п.ф., 3 ил.The utility model relates to railway transport and relates to the design of trucks of rolling stock. The railway vehicle truck contains side frames 1, which are supported on a path through wheel pairs with axle boxes 2 and connected by a spring beam 3 by means of spring sets 4, and a support beam of automatic mode 5, having fastening sleeves 10, supported through rubber-metal elements 6 on supporting platforms 7 side frames and attached to them with quick-release bolts 12. 3 zppf, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек подвижного состава.The utility model relates to railway transport and relates to the design of rolling stock trolleys.
Известна конструкция 2-х осной тележки грузового вагона, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опору привода авторежима, состоящую из кронштейна крестообразной формы, опирающегося на амортизаторы, установленные на верхнем поясе неподрессоренной боковой рамы, на одной ветви кронштейна посредством болтов закреплена контактная площадка для упора авторежима, вторая ветвь связана с внешней стороной рамы болтом, а две направленные вдоль тележки ветви прикреплены своими концами к раме посредством скоб [ А.С. СССР №629102 В 60 Т 8/18, В 61 Н 13/30].A known design of a 2-axle truck of a freight car, comprising side frames resting on a path through wheel pairs with axle units and connected by a spring bar using spring sets, and an auto-mode drive support, consisting of a cross-shaped bracket resting on shock absorbers mounted on the upper belt unsprung side frame, on one branch of the bracket by means of bolts a contact pad is fixed for the auto mode stop, the second branch is connected to the outside of the frame by a bolt, and two branches along the trolley are attached with their ends to the frame by means of brackets [A.S. USSR No. 629102 B 60 T 8/18, B 61 H 13/30].
Недостатком данной конструкции является сложность изготовления кронштейна опоры привода авторежима, большое количество деталей для его крепления к боковой раме, необходимость изменения конструкции боковой рамы и ее механической обработки.The disadvantage of this design is the difficulty in manufacturing the bracket of the auto-mode drive support, a large number of parts for attaching it to the side frame, the need to change the design of the side frame and its mechanical processing.
Известна конструкция 2-х осной тележки, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, опирающуюся через резинометаллические элементы на опорные площадки боковых рам и прикрепленную к ним с помощью болтов с гайками [Тележка мод. 18-100. ГОСТ 9246-79].A known design of a 2-axle trolley, comprising side frames resting on a path through wheel pairs with axle boxes and connected by a spring bar using spring kits, and an auto mode support beam, supported through rubber-metal elements on the supporting platforms of the side frames and bolted to them with nuts [Cart mod. 18-100. GOST 9246-79].
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа.This design is selected as a prototype.
Недостатком данной конструкции является недостаточная надежность крепления опорной балки авторежима к боковым рамам, которая объясняется тем, что в процессе движения болты, свободно установленные в отверстиях концевых частей опорной балки, под действием динамических нагрузок начинают The disadvantage of this design is the insufficient reliability of fastening the support beam of the auto mode to the side frames, which is explained by the fact that during the movement of the bolts, freely installed in the holes of the end parts of the support beam, under the action of dynamic loads
перемещаться в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах зазоров между болтом и отверстием в опорной балке и между шайбой и нижней плоскостью площадки боковой рамы. Такие свободные перемещения болта относительно опорной балки приводят к тому, что головка болта изнашивается и отламывается, а болт выпадает. Утеря болта приводит к возможности падения опорной балки авторежима на путь, что угрожает безопасности движения. Наряду с этим навинчивание корончатой гайки и ее шплинтование, при данной конструкции узла крепления затруднено, т. к. гайка находится в труднодоступной зоне тележки. Кроме того, в процессе эксплуатации резьбовое соединение ржавеет и в процессе ремонта тележки болт срезается, что увеличивает себестоимость ремонта.move in the vertical and horizontal planes within the gaps between the bolt and the hole in the support beam and between the washer and the lower plane of the side frame platform. Such free movement of the bolt relative to the support beam leads to the fact that the head of the bolt wears out and breaks off, and the bolt falls out. Loss of a bolt leads to the possibility of the fall of the support beam of the auto mode on the path, which threatens the safety of traffic. Along with this, the screwing of the castellated nut and its cotter pinning is difficult with this design of the attachment unit, since the nut is located in the inaccessible zone of the cart. In addition, during operation, the threaded connection rusts and during the repair of the trolley the bolt is cut off, which increases the cost of repair.
Задачей на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности и упрощение монтажа и демонтажа опорной балки авторежима.The objective of the solution of which the claimed utility model is directed is to increase reliability and simplify the installation and dismantling of the auto mode support beam.
Для этого, в предлагаемой тележке железнодорожного транспортного средства, в концевые части опорной балки авторежима, соосно с отверстиями, установлены крепежные втулки, в которые ввернуты быстросъемные болты, крепящие опорную балку авторежима к опорным площадкам боковых рам.To do this, in the proposed truck of a railway vehicle, in the end parts of the support beam of the auto mode, coaxially with the holes, mounting sleeves are installed in which quick-release bolts are screwed that fasten the support beam of the auto mode to the support areas of the side frames.
Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что в предлагаемой тележке железнодорожного транспортного средства, содержащей боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, последняя прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима.The essence of the proposed utility model is that in the proposed trolley of a railway vehicle containing side frames, supported by a path through wheel pairs with axle units and connected by a spring bar by means of spring sets, and a support beam of automatic mode, the latter is attached to the supporting platforms of the side frames through rubber-metal elements by means of quick-detachable bolts and fixing sleeves rigidly fixed in the end parts of the auto-mode beam.
Кроме того, крепежные втулки установлены соосно с отверстиями опорной балки авторежима и имеют пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси опорной балки авторежима.In addition, the mounting bushings are installed coaxially with the holes of the support beam of the auto mode and have grooves located perpendicular to the longitudinal axis of the support beam of the auto mode.
Дополнительно, быстросъемные болты имеют продолговатые головки, подобные по форме отверстиям в опорных площадках боковых рам, и сквозные отверстия на концевых частях.Additionally, the quick-release bolts have elongated heads, similar in shape to the holes in the bearing pads of the side frames, and through holes at the end parts.
К тому же, отверстия на концевых частях быстросъемных болтов выполнены параллельно большим осям их головок.In addition, the holes on the end parts of the quick-release bolts are made parallel to the large axes of their heads.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где показан вариант его конструктивного исполнения.The essence of the utility model is illustrated by drawings, which shows a variant of its design.
Фиг.1 - общий вид тележки железнодорожного транспортного средства;Figure 1 - General view of the trolley of a railway vehicle;
Фиг.2 - вид А фиг.1;Figure 2 is a view A of figure 1;
Фиг.3 - разрез А-А фиг.2;Figure 3 is a section aa of figure 2;
Фиг.4 - вид фиг.2.Figure 4 is a view of figure 2.
Тележка железнодорожного транспортного средства, содержит боковые рамы 1, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами 2 и соединенные надрессорной балкой 3 посредством рессорных комплектов 4, и опорную балку авторежима 5, опирающуюся через резинометаллические элементы 6 на опорные площадки 7 боковых рам 1. В концевых частях 8 опорной балки авторежима 5, соосно с ее отверстиями 9, жестко установлены крепежные втулки 10, имеющие пазы 11, расположенные перпендикулярно продольной оси опорной балки авторежима 5. Опорная балка авторежима 5 прикреплена к опорным площадкам 7 боковых рам 1 с помощью быстросъемных болтов 12, имеющих продолговатые головки 13, подобные по форме отверстиям 14 в опорных площадках 7 боковых рам 1. Быстросъемные болты 12 имеют сквозные отверстия 15, выполненные параллельно осям продолговатых головок 13 быстросъемных болтов 12, через которые проходят шпильки 16, фиксирующие в пазах 11 крепежных втулок 10 быстросъемные болты 12.The railway vehicle truck contains side frames 1, supported by a path through wheel pairs with axle boxes 2 and connected by a spring bar 3 by means of spring kits 4, and a support beam of auto mode 5, supported through rubber-metal elements 6 to supporting platforms 7 of the side frames 1. B the end parts 8 of the support beam of the auto mode 5, coaxially with its holes 9, are fixedly mounted mounting sleeves 10 having grooves 11 located perpendicular to the longitudinal axis of the support beam of the auto mode 5. Support beam of the auto mode and 5 is attached to the supporting pads 7 of the side frames 1 with quick-release bolts 12 having elongated heads 13, similar in shape to the holes 14 in the supporting pads 7 of the side frames 1. Quick-release bolts 12 have through holes 15 made parallel to the axes of the elongated heads 13 of the quick-release bolts 12, through which the pins 16 pass, fixing the quick-release bolts 12 in the grooves 11 of the mounting sleeves 10.
В процессе установки опорной балки авторежима 5, в крепежные втулки 10 снизу вворачиваются быстросъемные болты 12 с насаженными резинометаллическими элементами 6, до тех пор пока между резинометаллическими элементами, плотно прижатыми к опорной балке и головкой болта не In the process of installing the support beam of the automatic mode 5, quick-detachable bolts 12 with rubber-metal elements 6 are screwed into the mounting sleeves 10 from below, until between the rubber-metal elements tightly pressed to the support beam and the bolt head
останется зазор, равный сумме толщины опорной площадки 7 боковой рамы и зазора «а», при этом головки быстросъемных болтов должны быть расположены параллельно продольной оси опорной балки авторежима. После чего, опорная балка устанавливается на тележку так, чтобы головки быстросъемных болтов вошли в отверстия опорных площадок боковых рам. Затем быстросъемные болты поворачиваются на 90°, при этом сквозные отверстия 15 в концевых частях быстросъемных болтов совпадут с пазами 11 крепежных втулок 10. Соединение шплинтуется. После установки опорной балки авторежима контролируется зазор «а».there will remain a gap equal to the sum of the thickness of the supporting platform 7 of the side frame and the gap "a", while the heads of the quick-release bolts should be parallel to the longitudinal axis of the support beam of the auto mode. After that, the support beam is mounted on the trolley so that the heads of the quick-release bolts enter the holes of the support pads of the side frames. Then, the quick-release bolts rotate 90 °, while the through holes 15 in the end parts of the quick-release bolts coincide with the grooves 11 of the mounting sleeves 10. The connection is splinted. After installing the support beam of the auto mode, the clearance “a” is controlled.
В настоящее время на заявляемую конструкцию тележки железнодорожного транспортного средства разработаны чертежи, изготовлены опытные образцы и проводятся их испытания.Currently, drawings have been developed for the claimed design of a railroad vehicle trolley, prototypes have been manufactured and tested.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004125736/22U RU44296U1 (en) | 2004-08-24 | 2004-08-24 | RAILWAY VEHICLE TROLLEY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004125736/22U RU44296U1 (en) | 2004-08-24 | 2004-08-24 | RAILWAY VEHICLE TROLLEY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU44296U1 true RU44296U1 (en) | 2005-03-10 |
Family
ID=35365480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004125736/22U RU44296U1 (en) | 2004-08-24 | 2004-08-24 | RAILWAY VEHICLE TROLLEY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU44296U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195538U1 (en) * | 2019-11-22 | 2020-01-30 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Side frame of a freight wagon trolley |
| RU196136U1 (en) * | 2019-11-14 | 2020-02-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE |
| RU201471U1 (en) * | 2020-09-10 | 2020-12-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD |
-
2004
- 2004-08-24 RU RU2004125736/22U patent/RU44296U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196136U1 (en) * | 2019-11-14 | 2020-02-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE |
| RU195538U1 (en) * | 2019-11-22 | 2020-01-30 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Side frame of a freight wagon trolley |
| RU201471U1 (en) * | 2020-09-10 | 2020-12-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112550340B (en) | Bogie and rail vehicle | |
| CN112519820B (en) | Bogie system of railway vehicle and railway vehicle | |
| CN107107921B (en) | Cross member for rail car for linking car body of rail car and bogie thereof | |
| CN112519821B (en) | Bogie cabin for railway vehicle and bogie system | |
| CN110450807B (en) | Single-shaft bogie | |
| CN104859670A (en) | Bogie for mounting traction motor in flexible suspending manner | |
| CN108032864B (en) | Longitudinally-driven axle box built-in bogie | |
| CN112519827B (en) | Bogie crossbeam, bogie and rail vehicle | |
| CN108639089A (en) | A kind of bogie of rail vehicle | |
| CN109264318B (en) | Car body production line transmission device | |
| RU44296U1 (en) | RAILWAY VEHICLE TROLLEY | |
| KR20060028752A (en) | Axle box suspension for railway car | |
| CN112026828B (en) | Bogie and locomotive with same | |
| CN109211598A (en) | A kind of rail truck car body test of static strength flexible support platform | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU2328397C2 (en) | Frame of two-axial rail barrow | |
| CN2931192Y (en) | Board gauge bogie with electricity generating device | |
| CN204674579U (en) | Traction electric machine resilient suspension bogie truck | |
| CN215436432U (en) | General non-power process bogie | |
| KR101488345B1 (en) | Bogie of the active damper safely device and rail vehicle having the same | |
| CN105460042A (en) | Locomotive bogie | |
| CN114394120A (en) | High dynamic performance railway wagon bogie | |
| RU76087U1 (en) | REACTIVE BAR WITH RUBBER-METAL HINGES (OPTIONS) | |
| CN211308582U (en) | Built-in trailer bogie of high-speed motor train unit axle box | |
| RU2561172C2 (en) | Track machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20100419 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130415 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140110 |
|
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20170824 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150526 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150821 |