RU43841U1 - PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR - Google Patents
PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU43841U1 RU43841U1 RU2004129122/22U RU2004129122U RU43841U1 RU 43841 U1 RU43841 U1 RU 43841U1 RU 2004129122/22 U RU2004129122/22 U RU 2004129122/22U RU 2004129122 U RU2004129122 U RU 2004129122U RU 43841 U1 RU43841 U1 RU 43841U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- panel
- car
- holes
- volvo
- tray according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Полезная модель (ПМ) относится к автомобильному оборудованию, конкретно к защитным поддонам, съемно устанавливаемым в нижнем проеме моторного отсека и предохраняющим силовой агрегат (двигатель, коробку передач, каталитический нейтрализатор) от ударных нагрузок и износа в случае наезда на профильное препятствие и уменьшающим загрязнение моторного отсека. Защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля содержит панель сложного профиля с положительным углом атаки, с днищем, возвышенными горизонтальными участками, включая передний козырек, боковыми профильными вырезами, элементами жесткости, вентиляционными и сливными отверстиями и отверстиями для крепления к автомобилю, а также крепежные детали. Сущность ПМ: панель выполнена выпукло-вогнутой по условиям сопряжения со смежными элементами автомобилей марок «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50») и перекрытия проема их моторного отсека, при этом передняя часть панели на участке за передним козырьком выполнена, в продольном сечении, выпуклой, преимущественно криволинейной, боковые вырезы выполнены многоступенчатыми, с ориентированной вверх отбортовкой, по крайней мере, на среднем участке их обвода, часть элементов жесткости выполнена в днище, в виде продольно ориентированных, заниженных зигов с упомянутыми сливными отверстиями, продольно ориентированных возвышенных зигов с упомянутыми вентиляционными отверстиями и возвышенных бонок с двумя задними упомянутыми отверстиями для крепления к автомобилю, расположенных несимметрично по длине и ширине панели. Предложены дополнительные совокупности конструктивных признаков. Использование ПМ позволяет улучшить технико-эксплуатационные характеристики автомобилей марок «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50»), обеспечив высокоэффективную защиту двигателя и других агрегатов в моторном отделении от механических воздействий профильных препятствий при незначительном увеличении габаритно-массовых показателей автомобиля и сохранении удовлетворительного теплового режима в моторном отделении. 15 з. п., 3 илл.The utility model (PM) relates to automobile equipment, specifically to protective pallets removably mounted in the lower opening of the engine compartment and protecting the power unit (engine, gearbox, catalytic converter) from shock loads and wear in the event of a collision with a profile obstacle and reducing pollution of the motor compartment. The protective tray for the power unit of a passenger car contains a complex profile panel with a positive angle of attack, with a bottom, elevated horizontal sections, including a front visor, side profile cutouts, stiffeners, ventilation and drain holes and holes for mounting to the car, as well as fasteners. The essence of PM: the panel is convex-concave according to the conditions of pairing with adjacent elements of automobiles of the brands “Volvo S / B-40” (“Volvo S / V-40”) and / or “Volvo S / B-50” (“Volvo S / V-50 ”) and overlapping the opening of their engine compartment, while the front of the panel in the section behind the front visor is made, in longitudinal section, convex, mainly curved, the side cuts are multi-stage, with an upward flanging, at least in the middle section their contours, part of the stiffening elements is made in the bottom, in the form of a longitudinal orientation polished, understated zigov with said drain holes, longitudinally oriented elevated zigov with said ventilation openings and elevated bonok with two rear mentioned openings for fastening to the vehicle, located asymmetrically along the length and width of the panel. Additional sets of design features are proposed. The use of PM can improve the technical and operational characteristics of automobiles of the Volvo S / V-40 (Volvo S / V-40) and / or Volvo S / V-50 (Volvo S / V-50) brands, providing highly effective protection of the engine and other units in the engine compartment from mechanical influences of profile obstacles with a slight increase in the overall weight parameters of the vehicle and maintaining a satisfactory thermal regime in the engine compartment. 15 s item, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, конкретно к защитным поддонам, съемно устанавливаемым в нижнем проеме моторного отсека (отделения) и предохраняющим силовой агрегат (двигатель, коробку передач, каталитический нейтрализатор) от ударных нагрузок и износа в случае наезда на профильное препятствие и уменьшающим загрязнение агрегатов.The utility model relates to automobile equipment, specifically to protective pallets, removably mounted in the lower opening of the engine compartment (compartment) and protecting the power unit (engine, gearbox, catalytic converter) from shock loads and wear in the event of a collision with a profile obstacle and reducing pollution of units .
Защитные поддоны, как правило, входят в «российский пакет» докомплектации поступающих в Россию легковых автомобилей зарубежного производства, особенно дорогих машин с большой колесной базой и, следовательно, с небольшим относительным дорожным просветом (1].Protective pallets, as a rule, are included in the “Russian package” for the completion of foreign-made passenger cars arriving in Russia, especially expensive cars with a large wheelbase and, therefore, with a small relative ground clearance (1).
Известен защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля, содержащий панель сложного профиля с центральным и передним наклонным (при положительном угле атаки) участками, вентиляционными и сливными отверстиями, а также с четырьмя расположенными в ее углах отверстиями для крепления к автомобилю и крепежные детали [2].Known protective tray for the power unit of a car, containing a complex profile panel with a central and front inclined (with a positive angle of attack) sections, ventilation and drain holes, as well as four holes located in its corners for attachment to the car and fasteners [2] .
В нем панель выполнена тонкостенной, металлической. Центральный ее участок - горизонтальный. Предусмотрены фасонные вырезы по бокам центральной части и съемные лючки. Комплект крепежных деталей представлен болтами с фиксаторами и гайками.The panel is made of thin-walled, metal. Its central section is horizontal. Shaped cutouts on the sides of the central part and removable hatches are provided. The set of fasteners is represented by bolts with locks and nuts.
Наиболее близким к заявленной полезной модели по назначению и совокупности существенных признаков является защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля, содержащий панель сложного профиля с положительным углом атаки, с днищем, возвышенными горизонтальными участками, включая передний козырек, боковыми профильными вырезами, элементами жесткости, вентиляционными и сливными отверстиями и отверстиями для крепления к автомобилю, а также крепежные детали [3].The closest to the claimed utility model for the purpose and combination of essential features is a protective tray for the power unit of a car, containing a complex profile panel with a positive angle of attack, with a bottom, elevated horizontal sections, including a front visor, side profile cutouts, stiffeners, ventilation and drain holes and holes for fastening to the car, as well as fasteners [3].
Он представляет собой комбинированную конструкцию из корытообразной панели из синтетического материала, преимущественно стеклопластика, и накладной металлической пластины.It is a combined design of a trough-like panel made of synthetic material, mainly fiberglass, and a patch metal plate.
Однако, такой поддон нерационален (не пригоден) для установки на серийный автомобилей марок Вольво С/В-40 («Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50») шведского производства, где для выполнения функционального назначения защитного поддона требуются как специальная конфигурация панели и в плане и по глубине, так и специальные крепежные детали для крепления к штатным элементам автомобиля без изменения их конструкции.However, such a pallet is irrational (not suitable) for installation on a production car of the Volvo S / B-40 (Volvo S / V-40) and / or Volvo S / V-50 (Volvo S / V-50 ») Swedish production, where to perform the functional purpose of the protective tray, both a special panel configuration both in plan and depth, and special fasteners for fastening to the standard elements of the car without changing their design are required.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является улучшение технико-эксплуатационных характеристик автомобилей марки «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50»), Швеция, путем обеспечения высокоэффективной защиты двигателя и других агрегатов в моторном отсеке от механических воздействий профильных препятствий (особенно в тяжелых российских условиях эксплуатации) при незначительном увеличении габаритно-массовых показателей автомобиля и сохранении удовлетворительного теплового режима в моторном отсеке.The objective to which the claimed utility model is aimed is to improve the technical and operational characteristics of Volvo S / B-40 (Volvo S / V-40) and / or Volvo S / B-50 (Volvo S / V-50 ”), Sweden, by providing highly effective protection of the engine and other units in the engine compartment from mechanical influences of profile obstacles (especially in difficult Russian operating conditions) with a slight increase in the overall weight parameters of the vehicle and maintaining a satisfactory thermal regime in the engine compartment.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в защитном поддоне для силового агрегата легкового автомобиля, содержащем панель сложного профиля с положительным углом атаки, с днищем, возвышенными горизонтальными участками, включая передний козырек, боковыми профильными вырезами, элементами жесткости, вентиляционными и сливными отверстиями и отверстиями для крепления к автомобилю, а также крепежные детали, панель выполнена выпукло-вогнутой по условиям сопряжения со смежными элементами автомобилей марок «Вольво С/В-40» («.Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50») и перекрытия проема их моторного отсека, при этом передняя часть панели на участке за передним козырьком выполнена, в продольном сечении, выпуклой, преимущественно криволинейной, боковые вырезы выполнены многоступенчатыми, с ориентированной вверх отбортовкой, по крайней мере, на среднем участке их обвода, часть элементов жесткости выполнена в днище, в виде продольно ориентированных, заниженных зигов с упомянутыми сливными отверстиями, продольно ориентированных возвышенных зигов с упомянутыми вентиляционными отверстиями и возвышенных бонок с двумя задними упомянутыми отверстиями для крепления к автомобилю, расположенных несимметрично по длине и ширине панели.The solution to this problem is achieved by the fact that in the protective tray for the power unit of a car containing a complex profile panel with a positive angle of attack, with a bottom, elevated horizontal sections, including a front visor, side profile cutouts, stiffeners, ventilation and drain holes and openings for fastenings to the car, as well as fasteners, the panel is convex-concave according to the conditions for pairing with adjacent elements of automobiles of the Volvo S / B-40 (".Volvo S / V-40") and / and whether "Volvo S / V-50" ("Volvo S / V-50") and overlapping the opening of their engine compartment, while the front of the panel in the section behind the front visor is made, in longitudinal section, convex, mainly curved, side cuts are made multistage, with upwardly oriented flanging, at least in the middle section of their contour, some of the stiffeners are made in the bottom, in the form of longitudinally oriented, lowered ridges with the mentioned drain holes, longitudinally oriented elevated zigs with the mentioned ventilation holes and elevated bonok with two rear mentioned openings for fastening to the vehicle, located asymmetrically along the length and width of the panel.
Задача решается также за счет ряда дополнительных совокупностей признаков устройства:The problem is also solved by a number of additional sets of features of the device:
- на базе указанной совокупности основных признаков, задняя кромка панели отогнута вверх под острым углом;- based on the specified set of basic features, the trailing edge of the panel is bent upward at an acute angle;
- в левой части днища, справа от левой бонки с отверстием для крепления панели к автомобилю, предусмотрено заглубление прямоугольной, в плане, формы, преимущественно размером 150×100 мм;- on the left side of the bottom, to the right of the left bonkoy with a hole for attaching the panel to the car, a deepening of a rectangular, in plan, shape, mainly 150 × 100 mm in size, is provided;
- зиги, в которых предусмотрены сливные отверстия, выполнены прямоугольной формы и расположены симметрично относительно продольной оси панели, а сливные отверстия расположены в их задней части;- ridges in which drain holes are provided, are rectangular in shape and are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the panel, and drain holes are located in their rear part;
- зиги, в которых предусмотрены вентиляционные отверстия, выполнены с увеличением размеров по ширине и глубине в заднем направлении, а вентиляционные отверстия - в их задней стенке с наклоном под острым углом к днищу и ориентацией осей назад-вверх;- ridges, in which ventilation openings are provided, are made with increasing dimensions in width and depth in the rear direction, and ventilation openings are made in their rear wall with an acute angle tilt to the bottom and rearward-upward orientation of the axes;
- часть зигов, в которых предусмотрены вентиляционные отверстия, расположена в зоне сопряжения с каталитическим нейтрализатором автомобиля, а часть - в зоне сопряжения с коробкой передач автомобиля, перед ними, с возможностью их непосредственного пассивного обдува встречным потоком воздуха при движении автомобиля;- part of the zigs, in which ventilation holes are provided, is located in the interface with the vehicle’s catalytic converter, and part - in the interface with the vehicle’s gearbox, in front of them, with the possibility of direct passive blowing with the oncoming air stream when the vehicle is moving;
- при совокупности существенных признаков по предыдущему пункту, за вентиляционными отверстиями, по крайней мере, обдува каталитического нейтрализатора, предусмотрен поперечно ориентированный профильный зиг-отражатель воздушного потока;- with a combination of essential features according to the previous paragraph, behind the ventilation openings of at least blowing the catalytic converter, a transversely oriented profile zig-reflector of the air flow is provided;
- передний козырек панели выполнен, в плане, трапециевидной формы, а передние отверстия крепления панели к автомобилю расположены на бедрах указанной трапеции;- the front visor of the panel is made, in plan, of a trapezoidal shape, and the front holes for mounting the panel to the car are located on the hips of the specified trapezoid;
- передние отверстия для крепления панели к автомобилю выполнены с межосевым расстоянием 870 мм, расстояния между передними и задними отверстиями для крепления панели к автомобилю равны 670 мм и 500 мм для правых и левых отверстий соответственно, а упомянутые задние правое и левое отверстия смещены, соответственно, от правого и левого упомянутых передних отверстий к продольной оси панели на 250 мм и 90 мм соответственно, при этом все указанные размеры даны с точностью до ± 3 мм;- the front holes for attaching the panel to the car are made with a center distance of 870 mm, the distances between the front and rear holes for attaching the panel to the car are 670 mm and 500 mm for the right and left holes, respectively, and the aforementioned rear right and left holes are offset, respectively, from the right and left of the aforementioned front holes to the longitudinal axis of the panel 250 mm and 90 mm, respectively, while all these dimensions are given with an accuracy of ± 3 mm;
- панель выполнена из синтетического материала;- the panel is made of synthetic material;
- панель выполнена из стеклопластика;- the panel is made of fiberglass;
- при совокупностях признаков по любому из двух предыдущих признаков, панель выполнена с постоянной толщиной 8±2 мм, не считая кромок с фасками;- with sets of features according to any of the two previous features, the panel is made with a constant thickness of 8 ± 2 mm, not counting the edges with chamfers;
- комплект крепежных деталей для крепления панели передним правым своим углом к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые правую боковую опору, снабженную стойкой с верхней горизонтальной пластиной на ее торце, анкером на пластине под штатное отверстие в правом лонжероне автомобиля и нижней горизонтальной пластиной на другом конце стойки, болтовое соединение указанной нижней пластины со штатной рамкой радиатора автомобиля, специальный болт под указанный анкер и болт с шайбой под резьбовое отверстие в стойке, с возможностью поджатия панели к нижней пластине;- a set of fasteners for fastening the panel with its right front corner to the car includes sequentially mating right side support, equipped with a stand with an upper horizontal plate at its end, an anchor on a plate for a regular hole in the right side member of the car and a lower horizontal plate at the other end of the rack , bolt connection of the specified bottom plate with the standard frame of the car radiator, a special bolt for the specified anchor and a bolt with a washer for a threaded hole in the rack, with the possibility of w preload panel to the bottom plate;
- комплект крепежных деталей для крепления панели передним левым своим углом к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые левую боковую опору, снабженную стойкой с верхней горизонтальной пластиной на ее торце, сквозным отверстием в пластине под резьбовую часть Г-образной шпильки с горизонтальной полкой и нижней горизонтальной пластиной на другом конце стойки, гайку с шайбой для крепления опоры на левом лонжероне автомобиля, болтовое соединение указанной нижней пластины со штатной рамкой радиатора автомобиля и болт с шайбой под резьбовое отверстие в стойке, с возможностью поджатия панели к нижней пластине;- a set of fasteners for fastening the panel with its front left corner to the car includes sequentially mating left side support, equipped with a stand with the upper horizontal plate at its end, a through hole in the plate for the threaded part of the L-shaped stud with a horizontal shelf and a lower horizontal plate on the other end of the rack, a nut with a washer for fixing the support on the left side member of the car, a bolted connection of the specified bottom plate with the standard frame of the car radiator and a bolt with washer a threaded hole in the rack to enable pressing the pane to the bottom plate;
- при установленных боковых опорах их стойки расположены под углом к вертикали;- with installed lateral supports their racks are located at an angle to the vertical;
- каждый из двух комплектов крепежных деталей для крепления панели задней ее частью к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые заднюю монтажную планку U-образной в продольном сечении формы с плоскими горизонтальными полками, с отверстием и с соосно отверстию приваренной гайкой, болт с шайбой под указанную гайку, с возможностью фиксации панели на подрамнике автомобиля.- each of the two sets of fasteners for fastening the panel with its rear to the car includes a rear-mounted U-shaped mounting plate in a longitudinal section with flat horizontal shelves, with a hole and a welded nut aligned with the hole, a bolt with washer for the specified nut , with the possibility of fixing the panel on the subframe of the car.
Заявленное устройство представлено на чертежах примерами конструктивного выполнения:The claimed device is presented in the drawings by examples of structural design:
на фиг.1 показан защитный поддон с комплектом крепежных деталей, вид в аксонометрии, совмещенный со схемой крепления;figure 1 shows a protective tray with a set of fasteners, a perspective view combined with the mounting scheme;
на фиг.2 - панель поддона, вид в плане;figure 2 - panel pallets, a view in plan;
на фиг.3 - панель поддона, разрез А-А, совмещенный с фрагментом вида в плане, где α - лобовой угол атаки передней части панели (переменная величина).figure 3 is a panel of the pallet, section AA, combined with a fragment of a plan view, where α is the frontal angle of attack of the front of the panel (variable).
Защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля содержит (см. фиг.1-3) панель 1 сложного профиля, которая выполнена выпукло-вогнутой по условию сопряжения, т.е. в контакте в местах фиксации и с небольшим, равномерно распределенным по поверхности зазором (20 мм с учетом прогиба при деформациях), со смежными элементами автомобилей марки «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40») и/или марки «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50v>), Швеция, и перекрытия проема (нижнего проема) их моторного отсека.The protective tray for the power unit of a car contains (see FIGS. 1-3) a panel 1 of a complex profile, which is made convex-concave according to the mating condition, i.e. in contact at the fixation points and with a small gap evenly distributed over the surface (20 mm, taking into account deflection during deformation), with adjacent elements of Volvo S / V-40 (Volvo S / V-40) and / or brands Volvo S / B-50 (Volvo S / V-50v>), Sweden, and overlapping the opening (lower opening) of their engine compartment.
В панели 1 выделены днище 2, горизонтально расположенный передний (по ходу движения автомобиля) козырек 3 и другие возвышенные горизонтальные участки. Передняя часть панели 1 на участке непосредственно за козырьком 3 выполнена, в продольном сечении (см. фиг.3), выпуклой, преимущественно криволинейной, что обусловливает наличие положительного угла атаки а передней части панели (лобового угла атаки панели). При выпуклой поверхности указанного участка величина угла α - переменная. Днище 2 имеет в целом (за исключением отдельных его участков) горизонтальную ориентацию в продольных сечениях.In panel 1, a bottom 2 is highlighted, a horizontally located front (in the direction of the vehicle) visor 3 and other elevated horizontal sections. The front of the panel 1 in the area immediately behind the visor 3 is made, in longitudinal section (see Fig. 3), convex, mainly curved, which determines the presence of a positive angle of attack and the front of the panel (frontal angle of attack of the panel). With the convex surface of the indicated area, the angle α is a variable. The bottom 2 has a whole (with the exception of its individual sections) horizontal orientation in longitudinal sections.
Предусмотрены боковые профильные вырезы 4, 5, выполненные многоступенчатыми, с ориентированной вверх отбортовкой 6, 7, по крайней мере, на среднем участке их обвода, преимущественно симметричными для левой и правой сторон относительно продольной оси 8 панели 1. Предусмотрены также элементы жесткости панели 1, основными из которых являются выполненные в днище 2 продольно ориентированные, заниженные (относительно уровня днища 2) зиги (т.е. местные углубления) 9, 10, продольно ориентированные возвышенные зиги (т.е. местные выступы) 11 (в данном случае в количестве двух) и 12, и возвышенных бонок (т.е. местных выступов круглой, в плане, формы) 13, 14, при этом последние расположены несимметрично по длине и ширине панели 1.There are lateral profile cutouts 4, 5, made of multi-stage, with an upward flanging 6, 7, at least in the middle section of their contour, mostly symmetrical for the left and right sides relative to the longitudinal axis 8 of panel 1. There are also stiffening elements of panel 1, the main ones are the longitudinally oriented, lowered (relative to the level of the bottom 2) ridges (i.e., local recesses) 9, 10, longitudinally oriented elevated ridges (i.e., local protrusions) made in the bottom 2 (11 in this case in the amount of two) and 12, and elevated bonks (i.e., local protrusions of a round, in plan, shape) 13, 14, while the latter are located asymmetrically along the length and width of panel 1.
Рекомендуется выполнение задней кромки 15 панели 1 отогнутой вверх («задранной») под острым углом (см. фиг.3).It is recommended that the trailing edge 15 of the panel 1 be bent up (“tucked up”) at an acute angle (see FIG. 3).
В левой части днища 2, справа от левой бонки 14, может быть предусмотрено заглубление 16, в данном случае прямоугольной, в плане, формы, преимущественно размером 150×100 мм.On the left side of the bottom 2, to the right of the left bonkie 14, a recess 16 can be provided, in this case a rectangular, plan-shaped, mainly 150 × 100 mm in size.
Зиги 9, 10 выполнены в плане, в данном случае, прямоугольной формы, и расположены симметрично относительно оси 8. В них предусмотрены сливные отверстия 17 и 18 соответственно, расположенные, как правило, в их задней (походу автомобиля) части. Зиги 11, 12 выполнены, предпочтительно, с увеличением размеров The ridges 9, 10 are made in plan, in this case, of a rectangular shape, and are located symmetrically with respect to axis 8. They have drain holes 17 and 18, respectively, located, as a rule, in their rear (vehicle hike) part. The ridges 11, 12 are made, preferably, with an increase in size
по ширине и глубине в заднем направлении. В их задней стенке с наклоном под острым углом к днищу 2 имеются вентиляционные отверстия - соответственно 19 (по одному на зиг) и 20 (два в ряд), с ориентацией осей назад-вверх. В данном примере зиги 11 расположены в зоне сопряжения с каталитическим нейтрализатором автомобиля (не показан), а зиг 12 - в зоне сопряжения с коробкой передач автомобиля (также не показана), причем перед ними, с возможностью их непосредственного пассивного обдува встречным потоком воздуха при движении автомобиля. Рекомендуется наличие поперечно ориентированного профильного зига-отражателя воздушного потока 21, который должен быть расположен за вентиляционными отверстиями 19, с возможностью отражения и подъема воздушного потока над поверхностью днища 2.in width and depth in the rear direction. In their back wall with an inclination at an acute angle to the bottom 2 there are ventilation openings - 19 (one per zig) and 20 (two in a row), respectively, with the axes oriented back-up. In this example, ridges 11 are located in the interface zone with the vehicle’s catalytic converter (not shown), and ridges 12 are located in the interface zone with the vehicle’s gearbox (also not shown), and in front of them, with the possibility of their direct passive blowing with the oncoming air stream during movement a car. It is recommended that there is a transversely oriented profile ridge reflector of the air stream 21, which should be located behind the ventilation holes 19, with the possibility of reflection and rise of the air stream above the surface of the bottom 2.
Геометрия заглубления 16 и зигов 9-12 характеризуется чередованием, в поперечном направлении, участков разных, преимущественно двух, уровней (иначе говоря, - возвышенных и низменных горизонтальных и почти горизонтальных поверхностей). В поперечном сечении зиги 2-12 (а заглубление 16 - и в продольном сечении) выполнены трапециевидными (аналогично профилю шифера), со округлениями углов.The geometry of the deepening 16 and ridges 9-12 is characterized by alternating, in the transverse direction, sections of different, mainly two, levels (in other words, elevated and low-lying horizontal and almost horizontal surfaces). In the cross section of the ridges 2-12 (and the recess 16 - and in the longitudinal section) are made trapezoidal (similar to the slate profile), with rounding of the corners.
В панели 1 предусмотрены отверстия для ее крепления к автомобилю: пара передних отверстий 22, 23, расположенных симметрично оси 8, и задние 24, 25 (в центрах бонок 13, 14).Panel 1 has holes for attaching it to the car: a pair of front holes 22, 23 located symmetrically to axis 8, and rear 24, 25 (in the centers of bonoks 13, 14).
В данном примере устройства, козырек 3 выполнен, в плане, трапециевидной формы, а передние отверстия 22, 23 расположены на бедрах (боковых сторонах) указанной трапеции.In this example device, the visor 3 is made in the plan of a trapezoidal shape, and the front holes 22, 23 are located on the hips (sides) of the specified trapezoid.
Отверстия 22, 23 выполнены с межосевым расстоянием 870 мм, расстояния между передними и задними для крепления панели 1 к автомобилю равны 670 мм и 500 мм для правых (22, 24) и левых (23, 25) отверстий соответственно, а задние правое (24) и левое (25) отверстия смещены, соответственно, от правого (22) и левого (23) передних отверстий к оси 8 на 250 мм и 90 мм соответственно. При этом все указанные размеры даны с точностью до ± 3 мм.The holes 22, 23 are made with an interaxial distance of 870 mm, the distances between the front and rear for attaching the panel 1 to the car are 670 mm and 500 mm for the right (22, 24) and left (23, 25) holes, respectively, and the rear right (24 ) and the left (25) holes are offset, respectively, from the right (22) and left (23) front holes to the axis 8 by 250 mm and 90 mm, respectively. Moreover, all indicated dimensions are given with an accuracy of ± 3 mm.
Рекомендуется выполнение панели 1 из синтетического материала, преимущественно из стеклопластика на основе материала «кевлар», с постоянной толщиной 8±2 мм, не считая кромок с фасками. Рекомендуется также защитно-декоративное, в частности лакокрасочное (битумное), покрытие поверхности панели 1.It is recommended that panel 1 be made of synthetic material, mainly fiberglass based on Kevlar material, with a constant thickness of 8 ± 2 mm, not counting the edges with chamfers. It is also recommended protective and decorative, in particular paintwork (bitumen), coating the surface of the panel 1.
Кроме панели 1, в состав заявляемого защитного поддона крепежные детали, распределенные по четырем комплектам (см. фиг.1). Предлагается следующий рациональный вариант их конструкции.In addition to panel 1, the composition of the inventive protective tray fasteners distributed over four sets (see figure 1). The following rational version of their design is proposed.
Комплект крепежных деталей для крепления панели 1 передним правым своим углом к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые правую боковую опору, снабженную стойкой 26 с верхней горизонтальной пластиной 27 на ее торце, анкером 28 на пластине 27 под штатное отверстие в правом лонжероне автомобиля (не показано) и нижней горизонтальной пластиной 29 на другом конце стойки 26, болтовое соединение (болт 30, шайба 31, гайка 32) пластины 29 со штатной рамкой радиатора автомобиля (не показана), специальный болт 33 под анкер 28 и болт 34 с шайбой 35 под резьбовое отверстие в стойке 26, с возможностью поджатия панели к пластине 29.The set of fasteners for fixing the panel 1 with its front right corner to the car includes sequentially mating right side support, equipped with a stand 26 with an upper horizontal plate 27 at its end, an anchor 28 on the plate 27 for a regular hole in the right side member of the car (not shown) and the lower horizontal plate 29 at the other end of the strut 26, bolt connection (bolt 30, washer 31, nut 32) of the plate 29 with the standard car radiator frame (not shown), a special bolt 33 for anchor 28 and bolt 34 with washer 35 under bovoe opening in the rack 26 to enable pressing the panel to the plate 29.
Комплект крепежных деталей для крепления панели 1 передним левым своим углом к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые левую боковую опору, снабженную стойкой 36 с верхней горизонтальной пластиной 37 на ее торце, сквозным отверстием 38 в пластине 37 под резьбовую часть Г-образной шпильки 39 с горизонтальной полкой и нижней горизонтальной пластиной 40 на другом конце стойки 36, гайку 41 с шайбой 42 для крепления опоры на левом лонжероне автомобиля (не показан), болтовое соединение (болт 43, шайба 44, гайка 45) пластины 40 со штатной рамкой радиатора автомобиля (не показана) и болт 46 с шайбой 47 под резьбовое отверстие в стойке 36, с возможностью поджатия панели 1 к пластине 40.The set of fasteners for fixing the panel 1 with its front left corner to the car includes sequentially mating left side support, equipped with a stand 36 with the upper horizontal plate 37 at its end, a through hole 38 in the plate 37 for the threaded part of the L-shaped stud 39 with horizontal shelf and lower horizontal plate 40 at the other end of the rack 36, nut 41 with washer 42 for mounting the support on the left side member of the car (not shown), bolt connection (bolt 43, washer 44, nut 45) of plate 40 with a standard frame p a car radiator (not shown) and a bolt 46 with a washer 47 for a threaded hole in the rack 36, with the possibility of pressing the panel 1 to the plate 40.
При этом (при установленных боковых опорах) их стойки (26, 36) расположены под углом к вертикали.At the same time (with installed side supports), their racks (26, 36) are located at an angle to the vertical.
Каждый из двух комплектов крепежных деталей для крепления панели 1 задней ее частью к автомобилю включает в себя последовательно сопрягаемые заднюю монтажную планку 48 (49) U-образной в продольном сечении формы с плоскими горизонтальными полками, с отверстием и с соосно отверстию приваренной гайкой 50 (51), болт 52 (53) с шайбой 54 (55) под гайку 50 (51), с возможностью фиксации панели 1 на подрамнике автомобиля (не показан).Each of the two sets of fasteners for fastening the panel 1 with its rear to the vehicle includes sequentially mating rear mounting plate 48 (49) of a U-shaped longitudinal section with flat horizontal shelves, with a hole and a welded nut 50 (51 coaxially to the hole) ), a bolt 52 (53) with a washer 54 (55) under the nut 50 (51), with the possibility of fixing the panel 1 on the subframe of the car (not shown).
Описанный конструктивный пример выполнения устройства не исключает других возможных вариантов в рамках заявленной совокупности существенных признаков.The described constructive example of the device does not exclude other possible options within the claimed combination of essential features.
Разработаны технологические процессы изготовления деталей и сборки устройства в условиях мелкосерийного производства.Technological processes for manufacturing parts and assembling the device in small-scale production have been developed.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При наезде автомобиля на профильное препятствие (неровность, камень, поребрик и т.д.) поддон защищает элементы силового агрегата автомобиля: ударные и касательные нагрузки воспринимаются (с учетом угла атаки а) панелью 1 и, за счет ее высокой жесткости, усиленной зигами 9-12 и другими ребрами жесткости (например, отбортовкой 6, 7), достаточно равномерно распределяются по ее местам крепления.When a car is hitting a profile obstacle (roughness, stone, curb, etc.), the pallet protects the elements of the powertrain of the car: shock and tangential loads are perceived (taking into account the angle of attack a) by panel 1 and, due to its high rigidity reinforced by zigs 9 -12 and other stiffeners (for example, flanging 6, 7), are evenly distributed over its attachment points.
Максимальная адаптированность профиля и рельефа поддона к автомобилям марок «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40»} и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50») снимает проблемы изоляции проема моторного отсека снизу и обеспечивает удовлетворительные габаритные характеристики автомобиля с установленным на него защитным поддоном.The maximum adaptability of the profile and topography of the pallet to Volvo S / V-40 (Volvo S / V-40) and / or Volvo S / V-50 (Volvo S / V-50) cars solves problems insulation of the engine compartment opening from the bottom and provides satisfactory dimensional characteristics of the car with a protective tray installed on it.
Через отверстия 19-20 обеспечивается воздушное охлаждение закрытого панелью 1 внутреннего объема моторного отсека. При этом наиболее горячий агрегат (каталитический нейтрализатор) и коробка передач охлаждаются наиболее эффективно за счет расположения указанных отверстий непосредственно напротив их поверхностей. Через отверстия 17-18 происходит автоматический слив жидкостей, скапливающихся в нижних уровнях (низменных участках) панели 1.Through openings 19-20, air cooling of the internal volume of the engine compartment closed by panel 1 is provided. In this case, the hottest unit (catalytic converter) and the gearbox are cooled most effectively due to the location of these holes directly opposite their surfaces. Through holes 17-18, there is an automatic drain of liquids that accumulate in the lower levels (low parts) of panel 1.
Использование заявляемой полезной модели позволяет улучшить технико-эксплуатационные характеристики автомобилей марок «Вольво С/В-40» («Volvo S/V-40») и/или «Вольво С/В-50» («Volvo S/V-50»), Швеция, обеспечив высокоэффективную защиту двигателя, коробки передач, каталитического нейтрализатора и других агрегатов в моторном отсеке от механических воздействий профильных препятствий (особенно в тяжелых российских условиях эксплуатации) при незначительном увеличении габаритно-массовых показателей автомобиля и сохранении удовлетворительного теплового режима в моторном отсеке.The use of the claimed utility model allows to improve the technical and operational characteristics of automobiles “Volvo S / V-40” (“Volvo S / V-40”) and / or “Volvo S / V-50” (“Volvo S / V-50” ), Sweden, providing highly effective protection of the engine, gearbox, catalytic converter and other units in the engine compartment from mechanical influences of profile obstacles (especially in difficult Russian operating conditions) with a slight increase in the overall weight parameters of the vehicle and maintaining a satisfactory heat mode in the engine compartment.
Источники информации, принятые во внимание:Sources of information taken into account:
1. «За рулем», №12, 1997. - С.168-170.1. "At the wheel", No. 12, 1997. - S.168-170.
2. RU 8328 U1, B 62 D 25/18, 05.21.1997.2. RU 8328 U1, B 62 D 25/18, 05.21.1997.
3. RU 2140371 С1, B 62 D 25/20, 30.06.1998 (прототип).3. RU 2140371 C1, B 62 D 25/20, 06/30/1998 (prototype).
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129122/22U RU43841U1 (en) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129122/22U RU43841U1 (en) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU43841U1 true RU43841U1 (en) | 2005-02-10 |
Family
ID=35209449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004129122/22U RU43841U1 (en) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU43841U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016099435A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Вадим Вячеславович БАШИЛИН | Protective underpan for a motor vehicle engine |
-
2004
- 2004-10-04 RU RU2004129122/22U patent/RU43841U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016099435A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Вадим Вячеславович БАШИЛИН | Protective underpan for a motor vehicle engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20220194201A1 (en) | Battery support and protection structure for a vehicle | |
| KR102575355B1 (en) | Battery case for vehicle | |
| CN205010328U (en) | Articulated stand reinforcement of reinforcement, combination vehicle body structure and pick up car | |
| US7624835B2 (en) | Protective cover for the underside of a vehicle | |
| US7322639B2 (en) | Front structure of vehicle | |
| US8991902B2 (en) | Vehicle hood assembly | |
| US9745001B2 (en) | Motor vehicle and floor module | |
| JP2019525422A (en) | Battery housing | |
| CN100572143C (en) | Bumper of vehicles | |
| US6742832B1 (en) | Vehicle bed assembly and a method for making a vehicle bed assembly | |
| US20200361543A1 (en) | Vehicle skid panel | |
| GB2418184A (en) | Vehicle with tiltable cab mounted on chassis | |
| CN100453382C (en) | Underbody structure of vehicle | |
| US6564892B2 (en) | L-bracket modular front engine mounting | |
| CN113830202B (en) | New energy automobile bottom guard plate platform design method | |
| CN212073923U (en) | Car tye system and car | |
| RU43841U1 (en) | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR | |
| US20120126579A1 (en) | Reinforced vehicle structure | |
| US9073579B1 (en) | Vehicle roof for water management | |
| CN112606678A (en) | 4X4 dangerous chemical transport vehicle | |
| CN205344783U (en) | Hold battery tray | |
| JP6287622B2 (en) | vehicle | |
| RU42019U1 (en) | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR | |
| RU42806U1 (en) | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR | |
| RU42497U1 (en) | PROTECTIVE PALLET FOR POWER UNIT OF PASSENGER CAR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20071005 |