RU42899U1

RU42899U1 - Диспетчерская система контроля движения городского транспорта

Info

Publication number: RU42899U1
Application number: RU2004124151/22U
Authority: RU
Inventors: В.А. Кузьмин; Б.А. Довженок; О.М. Звонарев
Original assignee: Закрытое акционерное общество научно-производственное предприятие "Меандр-С"
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2004-08-09
Publication date: 2004-12-20

Abstract

Полезная модель относится к системам передачи данных для контроля движения городского транспорта и может найти применение в автоматизированных системах управления транспортом города, в автотранспортных предприятиях, в электротранспортных парках. Перед авторами стояла задача разработать систему контроля движения городского транспорта, достаточно простую и дешевую, по сравнению с существующими, сделать ее доступной широкому кругу авто и электротранспортных предприятий. Технический результат поставленной задачи достигается тем, что в известной системе контроля движения городского транспорта «Ока», включающей радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу с компьютером и по радиоканалу со средствами для сбора информации о местонахождении транспортных средств, согласно полезной модели, в качестве средств для сбора информации о местонахождении транспортных средств используют установленные на них, радиомаяки, имеющие в диапазоне дециметровых волн связь с радиокомплексами контрольных пунктов, установленных вдоль трассы движения, связанных по радиоканалу в диапазоне частот ультракоротких волн с радиокомплексом диспетчерского пункта. При чрезвычайной ситуации радиомаяк формирует код тревожного сигнала при нажатии водителем кнопки «SOS» на панели транспортного средства. Разработанная диспетчерская система контроля движения городского транспорта обеспечивает формирование информации и отображает на экране компьютера по каждому транспортному средству: - государственный номер транспортного средства;- время прохождения транспортным средством контрольных пунктов;

Description

Полезная модель относится к системам передачи данных для контроля движения городского транспорта и может найти применение в автоматизированных системах управления транспортом города, в автотранспортных предприятиях, в электротранспортных парках.

Известна система формирования и передачи цифровой информации для организации технологической связи между диспетчерским пунктом и абонентскими установками, включающая приемник и передатчик, установленные на диспетчерском пункте, опознаватель сигналов вызова абонентов, формирователь сигналов вызова, блок памяти, блок управления и передатчик. Абонентские установки содержат приемники, передатчики, опознаватель сигналов управления (патент РФ №2022475, МПК Н 04 J 3/00).

Однако известная система требует использования дополнительных технических средств для формирования информации о местонахождении транспортных средств, технически сложная и дорогая.

Наиболее близкой к заявляемой системе, по технической сущности и достигаемому результату, является Бортовой системный контроллер «ОКА», включающий радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу с компьютером и со средствами для сбора информации о местонахождении транспортных средств. В качестве средств для сбора информации применяют спутниковые навигационные системы, вычисляющие координаты местоположения транспортных средств, а именно долготу, широту и высоту, а также скорость, курс движения и текущее время. Навигационная информация передается в канал связи радиокомплекса, установленного в диспетчерском пункте. На экране

монитора отображается величина текущего значения времени, значение опережения или отставания от графика движения в минутах. (Бортовой системный контроллер «ОКА». Техническое описание, завод Электроприбор, г.Владимир, 2001 г.)

Известный бортовой системный контроллер обеспечивает контроль движения городского транспорта, но при использовании таких дорогих дополнительных технических средств, как спутниковые навигационные системы, работа которых предусматривает использование электронных географических карт, что усложняет ее использование и требует больших материальных затрат.

Перед авторами стояла задача упростить систему контроля движения городского транспорта и сделать ее доступной для широкого применения на государственных и других транспортных предприятиях. Предлагаемое техническое решение расширяет арсенал систем контроля движения городского транспорта.

Для достижения указанного технического результата в предлагаемой диспетчерской системе контроля движения городского транспорта, включающей радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу с компьютером и по радиоканалу со средствами для сбора информации о местонахождении транспортных средств, согласно полезной модели, в качестве средств для сбора информации о местонахождении транспортных средств используют установленные на них, радиомаяки, имеющие в диапазоне дециметровых волн (ДМВ) связь с радиокомплексами контрольных пунктов, установленных вдоль трассы движения, связанных по радиоканалу в диапазоне частот ультракоротких волн (УКВ) с радиокомплексом диспетчерского пункта.

Отличительными признаками предлагаемой полезной модели от указанного выше прототипа являются использование радиомаяков, установленных на транспортных средствах, имеющие в диапазоне ДМВ

связь с радиокомплексами контрольных пунктов. Контрольные пункты размещены вдоль трассы движения транспорта, работают без обслуживающего персонала, обеспечивают автоматическое включение и отключение аппаратуры в заданное время, снабжены охранной системой с трансляцией тревожного сигнала на диспетчерский пункт или милицию. Радиокомплексы контрольных пунктов связаны по радиоканалу в диапазоне частот УКВ с радиокомплексом диспетчерского пункта.

Благодаря наличию этих признаков все радиокомплексы контрольных пунктов получают информацию единого времени с компьютера диспетчерского пункта. Вся информация о местонахождении транспортных средств формируется заявляемой системой контроля, без использования дополнительных сложных технических средств, навигационных систем, спутников, отображается на экране монитора и хранится в базе данных компьютера.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг.1 представлена функциональная схема диспетчерской системы контроля движения городского транспорта, которая содержит радиокомплекс 1, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу 2 с компьютером 3. Радиокомплекс 4 контрольного пункта, радиомаяк 5 транспортного средства. Радиокомплекс 4, содержит приемник 6 ДМВ, управляющий микроконтроллер 7, модем 8, радиостанцию 9. Радиокомплекс 1 диспетчерского пункта содержит радиостанцию 10, модем 11, управляющий контроллер 12. Контрольные пункты кроме радиокомплекса содержат таймер 13, охранную систему 14.

Диспетчерская система контроля движения городского транспорта работает следующим образом. Радиомаяки 5, установленные на транспортных средствах, излучают индивидуальный код, соответствующий государственному номеру транспортного средства. Радиомаяки работают в ДМВ диапазоне. Вдоль трассы движения транспорта расположены контрольные пункты, оснащенные радиокомплексами 4, которые получают

по радиоканалу ДМВ сигналы индивидуальных кодов радиомаяков 5 при прохождении их мимо контрольных пунктов. Полученные сигналы приемник 6 радиокомплекса 4 передает в управляющий микроконтроллер 7, в котором сигналы дополняются индивидуальным кодом радиокомплекса 4 и помехоустойчивыми кодами, и через модем 8 и радиостанцию 9 передаются по радиоканалу в диапазоне частот УКВ на радиостанцию 10 радиокомплекса 1, затем через модем 11 поступают в управляющий контроллер 12 и по интерфейсу 2 в компьютер 3 для визуального отображения и архивирования времени прохождения транспортным средством контрольного пункта с отображением государственного номера транспортного средства, наименования контрольного пункта, определения времени отставания или опережения от графика. На радиокомплексе 4 контрольного пункта установлен таймер 13, связанный с управляющим микроконтроллером 7. Таймер управляет питанием радиокомплекса 4 и включает его питание при срабатывании датчика охранной системы 14. Код сигнала тревоги с датчика охранной системы 14 формируется управляющим микроконтроллером 7, через модем 8 и радиостанцию 9 передается по радиоканалу в диапазоне частот УКВ на радиокомплекс 1.

Текущее время таймеру 13 задается компьютером 3 и передается через радиокомплекс 1 по радиоканалу в диапазоне частот УКВ.

При чрезвычайной ситуации на транспортном средстве радиомаяк формирует код тревожного сигнала при нажатии водителем кнопки «SOS» на панели транспортного средства. Этот код принимается радиокомплексом 4 контрольного пункта, если транспортное средство находится вблизи контрольного пункта.

Разработанная диспетчерская система контроля движения городского транспорта обеспечивает формирование информации и отображает ее на экране компьютера по каждому транспортному средству:

- государственный номер транспортного средства;

- время прохождения транспортным средством контрольных пунктов;

- время опережения или отставания от графика каждого транспортного средства;

- ежедневный учет пробега каждого транспортного средства в км;

- даты проведения очередных технических осмотров каждого транспортного средства;

- сигнала тревоги «SOS» с транспортного средства.

При этом, вся информация формируется в заявляемой системе без использования дополнительных дорогостоящих и технически сложных средств таких как навигационные системы, спутники, электронные карты местности. Полезная модель обеспечивает расширение арсенала технических средств в системах контроля движения городского транспорта.

Claims

Диспетчерская система контроля движения городского транспорта, включающая радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединённый по интерфейсу с компьютером и по радиоканалу со средствами для сбора информации о местонахождении транспортных средств, отличающаяся тем, что в качестве средств для сбора информации о местонахождении транспортных средств используют установленные на них радиомаяки, имеющие в диапазоне дециметровых волн связь с радиокомплексами контрольных пунктов, установленных вдоль трассы движения, связанных по радиоканалу в диапазоне частот ультракоротких волн с радиокомплексом диспетчерского пункта.