RU2630945C1 - Диспетчерская система контроля движения городского транспорта - Google Patents

Диспетчерская система контроля движения городского транспорта Download PDF

Info

Publication number
RU2630945C1
RU2630945C1 RU2016120699A RU2016120699A RU2630945C1 RU 2630945 C1 RU2630945 C1 RU 2630945C1 RU 2016120699 A RU2016120699 A RU 2016120699A RU 2016120699 A RU2016120699 A RU 2016120699A RU 2630945 C1 RU2630945 C1 RU 2630945C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
output
radio
amplifier
frequency
Prior art date
Application number
RU2016120699A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Иванович Дикарев
Виктор Антонович Рогалёв
Original Assignee
ОО Международная академия наук экологии, безопасности человека и природы
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ОО Международная академия наук экологии, безопасности человека и природы filed Critical ОО Международная академия наук экологии, безопасности человека и природы
Priority to RU2016120699A priority Critical patent/RU2630945C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2630945C1 publication Critical patent/RU2630945C1/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/097—Supervising of traffic control systems, e.g. by giving an alarm if two crossing streets have green light simultaneously

Landscapes

  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области общественного транспорта, в частности к средствам передачи информации для контроля движения городского транспорта, и может найти применение в автоматизированных системах управления транспортом города. Каждый радиокомплекс 1, установленный на транспортных средствах, содержит считыватель 2, приемопередатчик 3, задающий генератор 4, дуплексер 5, приемопередающую антенну 6, усилители 7 и 19 высокой частоты, фазовые детекторы 8 и 25, генератор 9 псевдослучайной последовательности (ПСП), таймер 10, микроконтроллер 11, перемножитель 12 и 23, узкополосный фильтр 13, фазовый манипулятор 14, гетеродины 15 и 20, смесители 16 и 21, усилитель 17 первой промежуточной частоты, усилитель 18 мощности, усилитель 22 второй промежуточной частоты, полосовой фильтр 24 и блок 26 регистрации. Каждая радиочастотная метка содержит пьезокристалл 28, микрополосковую приемопередающую антенну 28, электроды 29, шины 30 и 31, набор 32 отражателей. Радиокомплекс 33, установленный на диспетчерском пункте, содержит приемопередающую антенну 34, дуплексер 35, усилитель 36 высокой частоты, гетеродины 37 и 45, смесители 38 и 46, усилитель 39 второй промежуточной частоты, перемножитель 40, полосовой фильтр 41, фазовый детектор 42, задающий генератор 43, фазовый манипулятор 44, усилитель 47 третьей промежуточной частоты, усилитель 48 мощности, интерфейс 49 и компьютер 50. Обеспечивается повышение надежности контроля выполнения графика движения городского транспорта путем использования радиочастотных меток, двух частот и сложных сигналов с фазовой манипуляцией. 4 ил.

Description

Предлагаемая система относится к области общественного транспорта, в частности к средствам передачи информации для контроля движения городского транспорта, и может найти применение в автоматизированных системах управления транспортом города, в автотранспортных предприятиях, в электротранспортных парках.
Известны системы контроля движения городского транспорта (Авт. свид. СССР №№798951, 936006, 1541652; патенты РФ №№2022475, 2068630; полезные модели №№42899, 59503; Бортовой системный контроллер «Ока». Техническое описание, завод Электроприбор, г. Владимир, 2001 и другие).
Из известных систем наиболее близкой к предлагаемой является «Диспетчерская система контроля движения городского транспорта» (полезная модель №42899, G01S 13/91, 2004), которая и выбрана в качестве прототипа.
Технической задачей изобретения является повышение надежности контроля выполнения графика движения городского транспорта путем использования радиочастотных меток, двух частот и сложных сигналов с фазовой манипуляцией.
Поставленная задача решается тем, что диспетчерская система контроля движения городского транспорта, включающая, в соответствии с ближайшим аналогом, радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу с компьютером и по радиоканалу со средствами сбора информации о местонахождении транспортных средств, отличается от ближайшего аналога тем, что она снабжена радиочастотными метками, размещенными на остановках городского транспорта, при этом каждая радиочастотная метка выполнена в виде пьезокристалла с нанесенным на его поверхность тонкопленочным алюминиевым встречно-штыревым преобразователем, состоящим из двух гребенчатых систем электродов, соединенных между собой шинами, и набором отражателей, шины соединены с микрополосковой антенной, внутренняя структура встречно-штыревого преобразователя определяет номера маршрута и остановки городского транспорта, в качестве средств для сбора информации о местонахождении транспортных средств используют установленные на них радиокомплексы, каждый из которых состоит из последовательно включенных задающего генератора, первого перемножителя, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора, первого узкополосного фильтра, фазового манипулятора, первого смесителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, усилителя первой промежуточной частоты, усилителя мощности дуплексера, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора, а вход-выход связан с приемопередающей антенной, первого усилителя высокой частоты, первого фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора и микроконтроллера, второй вход которого соединен с выходом генератора псевдослучайной последовательности, третий вход соединен с выходом таймера, а выход подключен к второму входу фазового манипулятора, последовательно подключенных к выходу дуплексера второго усилителя высокой частоты, второго смесителя, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, усилителя второй промежуточной частоты, второго перемножителя, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, полосового фильтра, второго фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, и блока регистрации, радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, выполнен в виде последовательно включенных задающего генератора, фазового манипулятора, второй вход которого через интерфейс связан с компьютером, второго смесителя, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, усилителя третьей промежуточной частоты, усилителя мощности, дуплексера, вход-выход которого связан с приемопередающей антенной, усилителя высокой частоты, первого смесителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, усилителя второй промежуточной частоты, перемножителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, полосового фильтра и фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, а выход через интерфейс связан с компьютером.
Структурная схема радиокомплекса 1, установленного на транспортном средстве, представлена на фиг. 1. Функциональная схема радиочастотной метки изображена на фиг. 2. Структурная схема радиокомплекса 33, установленного на диспетчерском пункте, представлена на фиг. 3. Частотная диаграмма, иллюстрирующая использование различных частот, показана на фиг. 4.
Радиокомплекс 1, устанавливаемый на каждом транспортном средстве, содержит последовательно включенные задающий генератор 4, первый перемножитель 12, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора 4, первый узкополосный фильтр 13, фазовый манипулятор 14, первый смеситель 16, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина 15, усилитель 17 первой промежуточной частоты, усилитель мощности 18, дуплексер 5, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора 4, а вход-выход связан с приемопередающей антенной 6, первый усилитель 7 высокой частоты, первый фазовый детектор 8, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора 4, микроконтроллер 11, второй вход которого соединен с выходом генератора 9 псевдослучайной последовательности, третий вход соединен с выходом таймера 10, а выход подключен к второму входу фазового манипулятора 14. К выходу дуплексера 5 последовательно подключены второй усилитель 19 высокой частоты, второй смеситель 21, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина 20, усилитель 22 второй промежуточной частоты, перемножитель 23, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина 20, полосовой фильтр 24, второй фазовый детектор 25, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина 15, и блок 26 регистрации. Задающий генератор 4, дуплексер 5, приемопередающая антенна 6, усилитель 7 высокой частоты, фазовый детектор 8, генератор 9 псевдослучайной последовательности, таймер 10 и микроконтроллер 11 образуют считыватель 2.
Перемножитель 12 и 23, узкополосный фильтр 13, фазовый манипулятор 14, гетеродины 15 и 20, смесители 16 и 21, усилитель 17 первой промежуточной частоты, усилитель 18 мощности, усилитель 19 высокой частоты, усилитель 22 второй промежуточной частоты, полосовой фильтр 24, фазовый детектор 25 и блок 26 регистрации образуют приемопередатчик 3.
Радиокомплекс 33, установленный на диспетчерском пункте, содержит последовательно включенные задающий генератор 43, фазовый манипулятор 44, второй вход которого через интерфейс 49 связан с компьютером 50, второй смеситель 46, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина 45, усилитель 47 третьей промежуточной частоты, усилитель мощности 48, дуплексер 35, вход-выход которого связан с приемопередающей антенной 34, усилитель высокой частоты 36, первый смеситель 38, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина 37, усилитель 39 второй промежуточной частоты, перемножитель 40, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина 37, полосовой фильтр 41 и фазовый детектор 42, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина 45, а выход через интерфейс 49 связан с компьютером 50.
Диспетчерская система контроля движения городского транспорта работает следующим образом.
На всех маршрутах движения городского транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи и т.п.) на остановках устанавливаются радиочастотные метки, каждая из которых выполнена в виде пьезокристалла 27 с нанесенными на его поверхность тонкопленочным алюминиевым встречно-штыревым преобразователем (ВШП), содержащим две гребенчатые системы электродов 29, соединенные между собой шинами 30 и 31, и набором отражателей 32. Шины 30 и 31 соединены с микрополосковой приемопередающей антенной 28. Внутренняя структура ВШП определяет номер маршрута и остановки городского транспорта M1(t)={101101001010}, определяющего номер маршрута и остановки городского транспорта.
В момент прибытия городского транспорта на остановку при открытии дверей автоматически включается радиокомплекс 1 (на фиг. 1 не показано).
При этом задающий генератор 4 формирует высокочастотное колебание
uc(t)=Uc⋅cos(ωct+ϕс), 0≤t≤Тс,
где Uc, ωс, ϕc, Tc - амплитуда, несущая частота, начальная фаза и длительность колебания,
которое через дуплексер 5 поступает в приемопередающую антенну 6 и излучается ею в эфир. Радиочастотная метка устанавливается на остановке таким образом, чтобы она попадала в зону радиооблучения считывателя 2. Высокочастотное колебание uc(t) улавливается микрополосковой приемопередающей антенной 28 и поступают на ВШП, которым оно преобразуется в акустическую волну. Последняя распространяется по поверхности пьезокристалла 27, отражается от набора 32 отражателей и опять преобразуется ВШП в электромагнитный сигнал с фазовой манипуляцией (ФМн)
u1(t)=U1⋅cos[ωct+ϕk1(t)+ϕс], 0≤t≤Тс,
где ϕk1(t)={0, π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с модулирующим кодом M1(t), причем ϕk1(t)=const при kτэ<t<(К+1)τэ и может измениться скачком при t=kτэ, т.е. на границах между элементарными посылками (К=1, 2,…,Ν1-1);
τэ, N1 - длительность и количество элементарных посылок, из которых составлен сигнал длительностью Tc(T1=Ni⋅τэ),
который излучается микрополосковой приемопередающей антенной 28 в эфир, улавливается приемопередающей антенной 6 транспортного средства и через дуплексер 5 поступает на вход первого усилителя 7 высокой частоты, частота настройки ωн1 которого выбирается равной ωc(ωн1-ωс). После усилителя 7 упомянутый сигнал поступает на вход первого фазового детектора 8, на другой вход которого поступает ФМн-сигнал u1(t) с выхода задающего генератора 4. В результате синхронного детектирования на выходе фазового детектора 8 формируется низкочастотное напряжение
uн1(t)=Uн1⋅cos ϕk1, 0≤t≤Tc,
где
Figure 00000001
пропорциональное модулирующему коду M1(t),
которое поступает на первый вход микроконтроллера 11, на второй и третий входы которого подаются модулирующие коды M2(t) и M3(t) с выхода генератора 9 псевдослучайной последовательности (ПСП) и таймера 10 соответственно. Модулирующий код M2(t) соответствует в цифровом виде государственному номеру транспортного средства. Модулирующий код M3(t) соответствует в цифровом виде времени прибытия транспортного средства на остановку. В микроконтроллере 11 формируется суммарный модулирующий код
MΣ(t)=M1(t)+M2(t)+M3(t).
Высокочастотное колебание uc(t) с выхода задающего генератора 4 одновременно поступает на два входа перемножителя 12, на выходе которого образуется высокочастотное колебание
u2(t)=U2⋅cos(2ωct+ϕс), 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000002
которое выделяется узкополосным фильтром 13 и поступает на первый вход фазового манипулятора 14, на второй вход которого подается суммарный модулирующий код MΣ(t). На выходе фазового манипулятора 14 образуется сложный ФМн-сигнал
u3(t)=U3⋅cos[2ωct+ϕk2(t)+2ϕс], 0≤t≤Тс,
где ϕk2(х)={0, π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с суммарным модулирующим кодом MΣ(t),
который поступает на первый вход смесителя 16, на второй вход которого подается напряжение гетеродина 15
uг1(t)=Uг1⋅cos(ωг1t+ϕг1).
На выходе смесителя 16 образуются напряжения комбинационных частот. Усилителем 17 выделяется напряжение первой промежуточной (суммарной) частоты
Uпр1(t)=Uпр1⋅cos[ωпр1t+ϕk2(t)+ϕпр1], 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000003
ωпр1=2ωс+ωг1 - первая промежуточная (суммарная) частота;
ϕпр1=2ϕс+ϕг1,
которое после усиления в усилителе 18 мощности через дуплексер 5 поступает в приемопередающую антенну 6 и излучается ею в эфир на частоте ω1=ωпр1=ωг2, улавливается приемопередающей антенной 34 радиокомплекса 33, установленного на диспетчерском пункте, и поступает на первый вход первого смесителя 38, на второй вход которого подается напряжение первого гетеродина 37
uг1(t)=Uг1⋅cos(ωг1t+ϕг1).
На выходе смесителя 38 образуются напряжения комбинационных частот. Усилителем 39 выделяется напряжение второй промежуточной (разностной) частоты
uпр2(t)=Uпр2⋅cos[ωпр2t+ϕk2(t)+ϕпр2], 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000004
ωпр2=ωпр1-ωг1 - вторая промежуточная (разностная) частота;
ϕпр2=ϕпр1-ϕг1,
которое поступает на первый вход перемножителя 40, на второй вход которого подается напряжение uг1(t) первого гетеродина 37. На выходе перемножителя 40 образуется напряжение
u4(t)=U4⋅cos[ωг2t+ϕk2(t)+ϕг2], 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000005
ωг2=ωпр2+ωг1;
ϕг2=ϕпр2+ϕг1,
которое представляет собой ФМн-сигнал на частоте ωг2 второго гетеродина 45, выделяется полосовым фильтром 41 и подается на первый (информационный) вход фазового детектора 42, на второй (опорный) вход которого подается напряжение второго гетеродина 45
uг2(t)=Uг2⋅cos(ωг2t+ϕг2).
В результате синхронного детектирования на выходе фазового детектора 42 формируется низкочастотное напряжение
uн2(t)=Uн2⋅cos ϕk2(t), 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000006
пропорциональное суммарному модулирующему коду MΣ(t),
которое через интерфейс 49 поступает в компьютер 50. На экране компьютера 50 по каждому транспортному средству отображаются:
- государственный номер транспортного средства;
- время прохождения транспортным средством остановок;
- время опережения или отставания от графика движения каждого транспортного средства;
- сигнал тревоги «SOS» с транспортного средства, если он поступил.
Для передачи цифровой информации с диспетчерского пункта на транспортное средство задающим генератором формируется гармоническое колебание
u5(t)=U5⋅cos[2ωct+2ϕс], 0≤t≤Тс,
которое поступает на первый вход фазового манипулятора 44, на второй вход которого с выхода компьютера 50 через интерфейс 49 подается модулирующий код M3(t), в котором содержится в цифровом виде вся информация, необходимая для данного транспортного средства и его водителя. На выходе фазового манипулятора формируется сложный ФМн-сигнал
u6(t)=U6⋅cos[2ωсt+ϕk3(t)+ϕс], 0≤t≤Тс,
которое поступает на первый вход второго смесителя 46, на второй вход которого подается напряжение второго гетеродина 45
Uг2(t)=Uг2⋅cos(ωг2t+ϕг2).
На выходе смесителя 46 образуются напряжения комбинационных частот. Усилителем 47 выделяется напряжение третьей промежуточной (разностной) частоты
Uпp3(t)=Uпр3⋅cos[ωпp3t-ϕk3(t)+ϕпр3], 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000007
ωпр3=ωг2-2ωс - третья промежуточная (разностная) частота;
ϕпр3=ϕг2-2ϕс,
которое после усиления в усилителе 48 мощности через дуплексер 35 поступает в приемопередающую антенну 34 и излучается ею в эфир на частоте ω2=ωпр3=ωг1, улавливается приемопередающей антенной 6 и через дуплексер 5 поступает на вход второго усилителя 19 высокой частоты, частота настройки ωн2 которого выбирается равной частоте ω2(ωн2=ω2), и поступает на первый вход второго смесителя 21, на второй вход которого подается напряжение второго гетеродина 20
uг2(t)=Uг2⋅cos(ωг2t+ϕг2).
На выходе смесителя 21 образуются напряжения комбинационных частот. Усилителем 22 выделяется напряжение второй промежуточной (разностной) частоты
uпр4(t)=Uпр4⋅cos[ωпр2t+ϕk3(t)+ϕпр4],
где
Figure 00000008
ωпр2=ωг2-ωпр3 - вторая промежуточная (разностная) частота;
ϕпр4=ϕг2-ϕпр3,
которое поступает на первый вход перемножителя 23, на второй вход которого подается напряжение uг2(t) гетеродина 20. На выходе перемножителя 23 образуется напряжение
u7(t)=U7⋅cos[ωг1t-ϕk3(t)+ϕг1], 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000009
ωг1=ωг2-ωпр2,
ϕг1=ϕг2-ϕпр4,
которое выделяется полосовым фильтром 24 и поступает на первый (информационный) вход фазового детектора 25, на второй (опорный) вход которого подается напряжение uг1(t) первого гетеродина 15. В результате синхронного детектирования на выходе фазового детектора 25 формируется низкочастотное напряжение
uн3(t)=Uн3⋅cos ϕk3(t), 0≤t≤Тс,
где
Figure 00000010
пропорциональное модулирующему коду M3(t),
которое фиксируется блоком 26 регистрации.
При этом частота ωг1 и ωг2 первого 15 (37) и второго 20 (45) гетеродинов разнесены на значение второй промежуточной частоты
ωг2-ωг1=ωпр2.
Радиокомплекс 1, установленный на транспортном средстве, излучает сложные ФМн-сигналы на частоте ω1=ωпр1=ωг2, а принимающий указанные сигналы на частоте ω2=ωпр3=ωг1 радиокомплекс 33, установленный на диспетчерском пункте, наоборот, излучает сложные ФМн-сигналы на частоте ω2, а принимает - на частоте ω1. Это обеспечивает развязку по частоте при обеспечении дуплексной радиосвязи между диспетчерским пунктом и транспортными средствами.
Таким образом, предлагаемая система по сравнению с прототипом и другими техническими решениями аналогичного назначения обеспечивает повышение надежности контроля выполнения графика движения городского транспорта. Это достигается использованием радиочастотных меток, устанавливаемых на остановках городского транспорта, двух частот ω1, ω2 и сложных сигналов с фазовой манипуляцией.
Основной особенностью радиочастотных меток является отсутствие источником питания и малые габариты.
Использование двух частот обеспечивает развязку по частоте при осуществлении дуплексной радиосвязи между диспетчерским пунктом и транспортными средствами.
Сложные ФМн-сигналы обладают высокой энергетической и структурной скрытностью.
Энергетическая скрытность сложных ФМн-сигналов обусловлена их высокой сжимаемостью во времени или по спектру при оптимальной обработке, что позволяет снизить мгновенную излучаемую мощность. Вследствие этого сложный ФМн-сигнал в точке приема может оказаться замаскированным шумами и помехами. Причем энергия сложного ФМн-сигнала отнюдь не мала, она просто распределена на частотно-временной области так, что в каждой этой области мощность сигнала меньше мощности шумов и помех.
Структурная скрытность сложных ФМн-сигналов обусловлена большим разнообразием их форм и значительными диапазонами изменения значений параметров, что затрудняет оптимальную или хотя бы квазиоптимальную обработку сложных ФМн-сигналов априорно неизвестной структуры с целью повышения чувствительности приемного устройства.
Сложные ФМн-сигналы позволяют применять эффективный вид селекции - структурную селекцию. Это значит, что появляется новая возможность выделять эти сигналы среди других сигналов и помех, действующих в той же полосе частот и в те же промежутки времени.
Следует также отметить, что наличие указанной системы психологически воздействует на водителей городского транспорта, заставляя их вести себя дисциплинированно и стремиться выполнять установленный график движения городского транспорта.

Claims (1)

  1. Диспетчерская система контроля движения городского транспорта, включающая радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, соединенный по интерфейсу с компьютером и по радиоканалу со средствами сбора информации о местонахождении транспортных средств, отличающаяся тем, что она снабжена радиочастотными метками, размещенными на остановках городского транспорта, при этом каждая радиочастотная метка выполнена в виде пьезокристалла с нанесенным на его поверхность тонкопленочным алюминиевым встречно-штыревым преобразователем, состоящим из двух гребенчатых систем электродов, соединенных между собой шинами, и набором отражателей, шины соединены с микрополосковой антенной, внутренняя структура встречно-штыревого преобразователя определяет номер маршрута и остановки городского транспорта, в качестве средств для сбора информации о местонахождении транспортных средств используют установленные на них радиокомплексы, каждый из которых состоит из последовательно включенных задающего генератора, первого перемножителя, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора, первого узкополосного фильтра, фазового манипулятора, первого смесителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, усилителя первой промежуточной частоты, усилителя мощности, дуплексера, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора, а вход-выход связан с приемопередающей антенной, первого усилителя высокой частоты, первого фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом задающего генератора, и микроконтроллера, второй вход которого соединен с выходом генератора псевдослучайной последовательности, третий вход соединен с выходом таймера, а выход подключен к второму входу фазового манипулятора, последовательно подключенных к выходу дуплексера второго усилителя высокой частоты, второго смесителя, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, усилителя второй промежуточной частоты, второго перемножителя, второго гетеродина, полосового фильтра, второго фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, и блока регистрации, радиокомплекс, установленный на диспетчерском пункте, выполнен в виде последовательно включенных задающего генератора, фазового манипулятора, второй вход которого через интерфейс связан с компьютером, второго смесителя, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, усилителя третьей промежуточной частоты, усилителя мощности, дуплексера, вход-выход которого связан с приемопередающей антенной, усилителя высокой частоты, первого смесителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, усилители второй промежуточной частоты, перемножителя, второй вход которого соединен с выходом первого гетеродина, полосового фильтра и фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом второго гетеродина, а выход через интерфейс связан с компьютером.
RU2016120699A 2016-05-26 2016-05-26 Диспетчерская система контроля движения городского транспорта RU2630945C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120699A RU2630945C1 (ru) 2016-05-26 2016-05-26 Диспетчерская система контроля движения городского транспорта

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120699A RU2630945C1 (ru) 2016-05-26 2016-05-26 Диспетчерская система контроля движения городского транспорта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2630945C1 true RU2630945C1 (ru) 2017-09-14

Family

ID=59894024

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016120699A RU2630945C1 (ru) 2016-05-26 2016-05-26 Диспетчерская система контроля движения городского транспорта

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2630945C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU42899U1 (ru) * 2004-08-09 2004-12-20 Закрытое акционерное общество научно-производственное предприятие "Меандр-С" Диспетчерская система контроля движения городского транспорта
WO2010056139A2 (en) * 2008-11-11 2010-05-20 De Guzman Rodel T A system and method for monitoring and management of public transport vehicles
RU2422641C1 (ru) * 2010-01-11 2011-06-27 Общество с ограниченной ответственностью "УралТехИс" Система мониторинга подвижных объектов
RU2574293C2 (ru) * 2013-07-31 2016-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" (ФГБОУ ВПО РГАТУ) Способ повышения безопасности дорожного движения

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU42899U1 (ru) * 2004-08-09 2004-12-20 Закрытое акционерное общество научно-производственное предприятие "Меандр-С" Диспетчерская система контроля движения городского транспорта
WO2010056139A2 (en) * 2008-11-11 2010-05-20 De Guzman Rodel T A system and method for monitoring and management of public transport vehicles
RU2422641C1 (ru) * 2010-01-11 2011-06-27 Общество с ограниченной ответственностью "УралТехИс" Система мониторинга подвижных объектов
RU2574293C2 (ru) * 2013-07-31 2016-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" (ФГБОУ ВПО РГАТУ) Способ повышения безопасности дорожного движения

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2351945C1 (ru) Способ определения координат подвижного объекта в закрытых помещениях и система для его реализации
RU2559869C1 (ru) Способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта
RU2009144382A (ru) Способ мониторинга состояния подземных сооружений метрополитена и система для его реализации
RU2630945C1 (ru) Диспетчерская система контроля движения городского транспорта
RU2499714C2 (ru) Способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта
RU2656972C1 (ru) Компьютерная система управления портовым контейнерным терминалом
RU2434253C1 (ru) Способ обнаружения местонахождения засыпанных биообъектов или их останков и устройство для его осуществления
RU2302953C1 (ru) Противоугонное устройство для транспортного средства
RU2628986C1 (ru) Территориальная система контроля транспортировки особо важных и опасных грузов
RU2625212C1 (ru) Способ контроля и регистрации движения транспортных средств
RU2427924C1 (ru) Способ контроля транспортных средств и устройство для его осуществления
RU2514130C2 (ru) Способ идентификации объектов
RU2478232C1 (ru) Способ идентификации транспортных средств и выявления заявленных на поиск автомобилей при прохождении контрольных пунктов и устройство для его осуществления
RU2309431C1 (ru) Запросный способ измерения радиальной скорости и система для его осуществления
RU2638504C1 (ru) Способ идентификации субъекта на обслуживаемом объекте и устройство для его осуществления
RU2360809C1 (ru) Противоугонное устройство для транспортного средства
RU2506186C1 (ru) Устройство считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов
RU2696064C1 (ru) Система автоматизированного управления строительным комплексом
RU2538311C2 (ru) Способ контроля подлинности и перемещения алкогольной продукции и система для его реализации
RU2774222C1 (ru) Способ идентификации транспортных средств при прохождении контрольных пунктов и устройство для его осуществления
RU2271038C1 (ru) Территориальная система контроля транспортировки экологически опасных грузов
RU2615025C1 (ru) Компьютерная система управления строительным комплексом
RU2492523C2 (ru) Способ контроля движения специальных транспортных средств
RU2234735C1 (ru) Устройство для учета рейсов автосамосвалов
RU2282870C1 (ru) Аварийный радиобуй

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180527