RU42017U1 - Привод управления механизмом переключения передач - Google Patents
Привод управления механизмом переключения передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU42017U1 RU42017U1 RU2004122883/22U RU2004122883U RU42017U1 RU 42017 U1 RU42017 U1 RU 42017U1 RU 2004122883/22 U RU2004122883/22 U RU 2004122883/22U RU 2004122883 U RU2004122883 U RU 2004122883U RU 42017 U1 RU42017 U1 RU 42017U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- drive
- gear
- translator
- pos
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель «Привод управления механизмом переключения передач» относится к области автомобилестроения и может быть использована в грузопассажирских автомобилях с вынесенным силовым агрегатом от места управления. Для уменьшения усилий перемещения рычага переключения передач и уменьшения потерь при передаче этого момента от опоры рычага через тросовые тяги в оплетке и транслятор до рычага механизма переключения передач, подвижные сочленения опоры рычага выполнены на игольчатых подшипниках крестовины, а тросовых тяг, транслятора и реактивной тяги - на шаровых шарнирных наконечниках, обладающих малыми потерями при передачи момента и большим ресурсом работы. Применение предлагаемой конструкции привода управления механизмом переключения передач позволяет значительно снизить усилия переключения рычага, повысить четкость и надежность работы привода, удобство и безопасность эксплуатации автомобиля в целом.
Description
Полезная модель «Привод управления механизмом переключения передач» относится к области автомобилестроения и может быть использована в грузопассажирских автомобилях с вынесенным силовым агрегатом от места управления (водителя).
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известны приводы управления механизмом переключения передач, используемые в автомобилях КамАЗ-5320, УРАЛ-4320 (см. Медведков В.Н. «Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, УРАЛ-4320», Учебное пособие, М.: изд-во ДОСААФ, 1987, стр.152, рис.4.11; Каталог деталей и сборочных единиц. Автомобили КамАЗ. Набережные Челны, 2002, стр.174, рис.94-97), состоящие из опоры, рычага переключения передач, одной или нескольких тяг, передающих усилие перемещения рычага на механизм переключения передач в коробке передач автомобиля.
Наиболее близкой к полезной модели, по совокупности признаков, является привод управления механизмом переключения передач шасси автобусного КамАЗ-5297 (см. Шасси автобусное КамАЗ-5297. Каталог деталей и сборочных единиц 5297 - 3902001 КД, Набережные Челны, 2002, стр.125, рис.17-5), состоящий из рычага поз.5, опоры поз.19 и тросовых в оплетке тяг поз.21 производства германской фирмы «Morse», передающих угловые и поступательные перемещения рычага через транслятор поз.20 фирмы «Morse» на механизм переключения передач в коробке передач двигателя.
К недостаткам ближайшего аналога привода управления механизмом относится то, что рычаг переключения передач мастер опоры фирмы «Morse» требует больших усилий при его угловых и поступательных перемещениях, а, учитывая, что в автобусном шасси двигатель удален от места водителя на расстояние 8-10 м, эти усилия значительно возрастают.
К эксплуатационным недостаткам ближайшего аналога следует отнести то, что мастер опора рычага переключения передач с разделкой тросовых тяг и оплеток конструктивно размещается под полом шасси, т.е. снаружи автомобиля, и при эксплуатации, в холодное время года, усилия угловых и поступательных перемещений рычага переключения передач еще больше возрастают, что приводит к затруднению и нечеткости переключения передач двигателя, а следовательно, к снижению безопасности эксплуатации автомобиля.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задачей заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков, повышение надежности, четкости и долговечности работы и удобства эксплуатации привода управления механизмом переключения передач.
Поставленная задача решается разработкой конструкции привода управления механизмом переключения передач с использованием отечественных материалов и выпускаемых деталей и узлов в автомобилестроении.
Предлагаемая конструкция привода управления механизмом переключения передач состоит (см. фиг.1) из опоры, включающей в себя основание 6, нижнюю вилку со стойкой 5, верхнюю вилку с кронштейном 2, установленную между ними крестовину 3, и рычага 1, переключения передач, приваренного к кронштейну верхней вилки. Сбоку в отверстия кронштейна симметрично установлены шаровые шарниры 4, к резьбовым наконечникам которых подсоединены тросовые тяги 7. Оплетки тросовых тяг закреплены скобами 9 через стойки 8 к основанию 6. Опора с рычагом крепится с помощью болтового соединения к полу шасси сверху.
Тросовые тяги в оплетке от основания опоры проложены над полом шасси до коробки передач двигателя, к которой крепятся с помощью планки 5 (см. фиг.2,3) и болтового соединения. Концы тросовых тяг 4 через шаровые шарнирные наконечники 1 подсоединены к транслятору 3, установленному на опоре рычага 6 механизма переключения передач. Транслятор 3 через шаровые шарнирные наконечники соединен с реактивной тягой 2 и механизмом переключения передач.
При угловых и поступательных перемещениях рычага 1 (фиг.1) переключения передач, верхняя вилка с кронштейном 2, поворачиваясь в подшипниках крестовины 3, передает усилие через шаровые шарнирные наконечники 4, тросовые тяги 7, шаровые шарнирные наконечники 1 (фиг.2) на транслятор 3 и, далее через опору рычага 6 (фиг.3) на рычаг механизма переключения передач в коробке передач двигателя.
В предлагаемой конструкции привода управления механизмом переключения передач для уменьшения усилий на перемещение рычага и уменьшения потерь при передачи этого момента подвижные соединения опоры рычага выполнены на игольчатых подшипниках крестовины, а тросовых тяг, транслятора и реактивной тяги - на шаровых шарнирных наконечниках, обладающих малыми потерями при передачи момента, большим ресурсом работы, не требующих смазки, регулировки и обслуживания, разработанных с участием автора (см. патент №31412, заявка №2003106615/20).
Кроме того, вышеуказанные шаровые шарнирные наконечники, имеющие резьбовое сочленение с тросовыми тягами привода, позволяют быстро и точно производить регулировку взаимных фиксированных положений рычага 1 переключения передач привода и рычага механизма переключения передач в коробке передач двигателя.
Применение предложенной конструкции привода управления механизмом переключения передач позволяет значительно снизить усилия переключения рычага, повысить четкость и надежность работы привода, удобство, комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля в целом.
ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР
Полезная модель «Привод управления механизмом переключения передач» иллюстрируется на чертежах фиг.1, фиг.2, фиг.3.
На них показаны детали и устройство привода управления механизмом переключения передач.
На чертеже фиг.1 показана опора рычага переключения передач привода, содержащий:
поз.1 - рычаг переключения передач;
поз.2 - верхняя вилка с кронштейном;
поз.3 - крестовина с подшипниками;
поз.4 - шаровой шарнир наконечника;
поз.5 - нижняя вилка со стойкой;
поз.6 - основание опоры;
поз.7 - тросовая тяга в оплетке;
поз.8 - стойка крепления;
поз.9 - скоба крепления.
На чертеже фиг.2 показан транслятор и реактивная тяга привода, содержащий:
поз.1 - шаровой шарнир наконечника;
поз.2 - реактивная тяга;
поз.3 - транслятор;
поз.4 - тросовая тяга в оплетке;
поз.5 - планка крепления.
На чертеже фиг.3 показана коробка передач в сборе с механизмом переключения передач и размещение на ней транслятора привода, содержащий:
поз.1 - шаровой шарнир наконечника;
поз.2 - реактивная тяга;
поз.3 - транслятор;
поз.4 - тросовая тяга;
поз.5 - колодка крепления оплеток;
поз.6 - опора рычага.
СВЕДЕНИЯ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Привод управления механизмом переключения передач, состоящий (см. фиг.1, фиг.2) из основания 6, нижней вилки со стойкой 5, верхней вилки с кронштейном 2, крестовины 3, шаровых шарнирных наконечников 4, 1, тросовых тяг в оплетке 7, 4, транслятора 3 и реактивной тяги 2, предназначен для дистанционного управления коробкой передач двигателя.
При переключении рычага 1, верхняя вилка с кронштейном 2, поворачиваясь в подшипниках крестовины 3, передает момент перемещения через шаровые шарнирные наконечники 4, тросовые тяги 7 на транслятор 3 (фиг.2) и далее через опору рычага 6 (фиг.3) на рычаг механизма переключения передач в коробке передач двигателя, что приводит к изменению передаточного числа трансмиссии двигателя и изменению скорости движения автомобиля.
Применение предложенной конструкции привода управления механизмом позволяет значительно снизить усилия переключения передач двигателя автомобиля, повысить четкость и надежность работы привода, повысить удобство, комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля в целом.
Конструкция привода управления механизмом переключения передач разработана с использованием отечественных материалов и включает в себя детали и элементы, заимствованные в других узлах и механизмах автомобилей и полностью исключает применение импортных узлов, деталей и материалов.
Полезная модель «Привод управления механизмом переключения передач» может быть изготовлена в условиях мелкосерийного и серийного производства с использованием известного оборудования, оснастки и материалов.
Claims (1)
- Привод управления механизмом переключения передач, состоящий из опоры, рычага, тросовых тяг в оплетке, транслятора и реактивной тяги, отличающийся тем, что подвижные сочленения опоры выполнены в виде подшипников крестовины, а тросовых тяг, транслятора и реактивной тяги - в виде шаровых шарнирных наконечников с малыми потерями при передачи момента движения и большим ресурсом работы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004122883/22U RU42017U1 (ru) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | Привод управления механизмом переключения передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004122883/22U RU42017U1 (ru) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | Привод управления механизмом переключения передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU42017U1 true RU42017U1 (ru) | 2004-11-20 |
Family
ID=38512082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004122883/22U RU42017U1 (ru) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | Привод управления механизмом переключения передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU42017U1 (ru) |
-
2004
- 2004-07-27 RU RU2004122883/22U patent/RU42017U1/ru active Protection Beyond IP Right Term
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2003502583A (ja) | 電気機械的自動トランスミッションのシフトアクチュエータ装置 | |
CN101463901B (zh) | 驻车和换档执行机构 | |
WO2017070426A1 (en) | Robot and robot control system | |
CN103104693A (zh) | 具有解耦配重的换档机构箱架 | |
RU42017U1 (ru) | Привод управления механизмом переключения передач | |
CN104227709B (zh) | 基于空间并联四连杆机构的汽车换档机械手及其控制方法 | |
CN102862572B (zh) | 有级变速器汽车手动半自动两用驾驶控制系统专用执行件 | |
CN201192988Y (zh) | 新型拖拉机变速箱换档操纵机构 | |
CN201484394U (zh) | 副制动操纵装置 | |
CN201884513U (zh) | 具有电动控制的机动车机械离合控制装置 | |
KR100428166B1 (ko) | 차량의 변속조작기구 | |
RU2578523C1 (ru) | Компактная система рычага передач | |
CN102537330B (zh) | 电动直接拨动式换挡操纵方法 | |
CN201559653U (zh) | 一种手动电控机械变速箱操控系统 | |
CN216666456U (zh) | 一种适用于自轮运转设备的软轴式变速选挡操纵总成 | |
RU178281U1 (ru) | Привод управления механизмом переключения коробки передач | |
RU54562U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства | |
CN204852299U (zh) | Hst无级变速多档一杆操纵系统 | |
CN2398135Y (zh) | 一种汽车变速操纵装置 | |
CN201357756Y (zh) | 用于换档机构上的推拉锁 | |
CN113048237B (zh) | 一种变速箱选换挡摇臂结构 | |
CN216200410U (zh) | 一种适用于手动挡车型的自动换挡装置以及车辆 | |
RU55690U1 (ru) | Устройство для управления дистанционным приводом механизма переключения передач | |
CN109084018B (zh) | 换挡阀杆位置控制装置及工程机械车辆 | |
RU42601U1 (ru) | Привод педальный акселератора |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20070709 |
|
HK1K | Changes in a utility model publication | ||
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20121109 |
|
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20170727 |