RU415U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с поршнем, центральный вал и маховик, отличающийся тем, что поршень штоком жестко соединен с зубчатым овалом, а на оси, закрепленной на рычаге, соединенном шарнирно с центральным валом, установлен блок шестерен, одна из шестерен которого установлена в зацеплении с зубьями овала, а другая с зубчатым колесом на центральном валу двигателя.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между центрами малых дуг зубчатого овала равно длине рабочего хода поршня.

Description

д

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство относится к машиностроению и может быть испольвовано в автомобилях ж тракторах.

Известны двигатели вцутренного сгорания (ДВС), содеркапще. Щ1ЛИНДР, крышку цилиндра, поршень, картер, шатун, коленчатый вал (Устройство а работа поршневых и комбшированных двигателей, под ред.А.С.Оршша, М,, Шпшн ос троение, 1970, с.5).

Недостатком этих двигателей является их низкий коэффициент полезного действия (КГЩ), обусловленный, в частности, потерей мощности на трение в коренных и шатунных коленвала, поршневом пальце, на преодоление тренз/ш юбки поршня о стенки цилиндра при перекосе поршня изгтза радиальных уси4и:й:П С ЗК|2к ющюс при-колебательных движенЕЕЯх шатуна.

Известен также ДВС по а.с. i 1038487, 1Ш1 Я OIB 9/08, вклю чающхш неподвжшьг поршень, сквозь крторый проходит выходной;вай

двигателя с двумя расположенными на нём обгонныии муфтамн. Кулачов

обгонной щшп с помощью пальца соединен шарнирно с прорезью цилиндра и совершает вместе с нирл колебательные движения, проварич шая в одну и ту же сторону.

Не высокий 1ШД этого двигателя обуславливается повышенны / расходом мощности на преодоление сил трения:

1УЖ F OIB 9/00 р OIB 1/08

Объект - устройство

i , I,а)в обгонных муфтах - при проскальзьшанжи роликов из одного крайнего (холостого) в другое крайнее (рабочее) положение ж прж их обратном перемещении;

б)между пальцами адфш и прорезжо цилиндра при возвратнопоступательном двшсении палщев в прорезях;

в)мезкду уплотнятельньш ж прокладками цидиндра и стенками корпуса ДВС; эта величина трения сравнжла с величиной тренжя порШ1евых колец о стенки цилиндра, а потери мощности на преодоление трения

в цилиндре составляют до 50 от всех механических потерь на трение в двигателях (ДВС. Устройство и работа поршневых и комбинированных двихателей, под ред. А.С.Орлина, М., Машиностроение, 1970, с.72)

Предлагаемое устройство обеспечивает повышение КПД двигателя.

Вышеуказанный технический результат обеспечивается тем, что поршень с помощью штока соединен с зубчаты1/5 овалом, а на оси, закрепленной на рычаге, соединенном пшрнирно с центральным валом, установлен блок шестерен, одна из шестерен которого установлена в зацеплении с зубьшли овала, а другая - с зубчатыь колесом на центральном валу двигателя.

Длина рабочего хода поршня равна -расатбЩШ. между центрами малых дуг зубчатого овала..

Соединение с помощью штока поршня с зубчатш1..ювалом, перпендикулярно к которовлу на оси установлено;зубчатое коЛесо, соединенное через блок шестерен с зубьятм овала и обеспечениё связи с помощью рычага оси вращения блока шестерен с валом зубчатого колеса являете новш,.

Снижение потерь мощности на преодоление сил трешш обеспечивается устранением трения в пальцах и роликах обгонных , между ци ш ндром и корцусом ДВС; в коренных и шатунных шейках коленвала, а

также юбки поршя о стенки цилшдра, т.к. радиальные услжия на поршень отсутствуют.

Дшша рабочего хода поршня должна быть равной расстоянию между центрами малых дуг зубчатого колеса для обеспечения постоянства зубчатого зацепления овала с блоком шестерен, т.к. при иннх соотношешшх или увеличивается зазор в зацеплении, или произойдет заклинивание зубчатой передачи.

На фиг. I показан ДВС, вид c6oi.

На фиг. 2 - вад сверху. Штр:ах-пунктиром изображено второе рабочее положение.

Предлагаемш ДВС состоит из поршней I, установленных в щьяиндрах 2 и соедшенных через штоки 3 сзубчатшл овалом 4, центры малых дуг которого лежат на общей оси сжшетрии штоков 3. На валу 5, перпендикулярном зубчатому овалу 4, установлено зубчатое колесо 6, соединенное через блок шестерен 7 с зубьями овала 4. Ось вращения блока шестерен 7 связана рычагом 8 с центральнт валом 5 зубчатого колеса 6. Рабочий:1Ход а поршня I равен расстоянию б мезду центрами малых дуг зубчатого овала 4.

две работает следующем образом. Под действием давления расширяющихся газов поршень I перемещается в цилиндре 2 из одного крайнего положения (ВМТ) в другое (ШЛТ), передвигая при этом через шток 3 зубчатый овал 4 и поршень второго цилиндра из НЖ в ВМТ. По одному, напрЖЮр, верхнему участку зубчатого овала 4 обкатывается блок шестерен 7, передаюЕщи вращение на зубчатое колесо 6 и, соотвественно, на центральный вал 5, с которого сшшается мощность ДВС. В момент, когда поршень I левого цалиндра придет в другое свое крайнее положение - ШС - блок шестерен 7, за счет Сйлы инерщш, накопленной зубчаты / колесом 6, блоком шестерен 7, маховик ом и пржводш-лынш от ДВС движущимися массами произведет обкатывание по

П & 9/yf

нижнее положение. При движении поршня I, штока 3 и зэбчатого овала 4 в противоположную сторону, под действием раоширяющихся газов или ОР1Л инерции, весь цикл повторится, только блок шестерен 7 будет обкатываться по нижнеад участку и другой малой, дуге зубчатого овала 4, при направление вращешш блока шестерен 7 и зубчатого колеса 6 с валом 5 остается постоянны /.

Техшшо--эк он омические преимущества предлагаемого двигателя по сравнению с прототипом заключаются в повышении на КПД дв огателя.

/I

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с поршнем, центральный вал и маховик, отличающийся тем, что поршень штоком жестко соединен с зубчатым овалом, а на оси, закрепленной на рычаге, соединенном шарнирно с центральным валом, установлен блок шестерен, одна из шестерен которого установлена в зацеплении с зубьями овала, а другая с зубчатым колесом на центральном валу двигателя.

2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между центрами малых дуг зубчатого овала равно длине рабочего хода поршня.