RU40978U1 - DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKS - Google Patents
DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKSInfo
- Publication number
- RU40978U1 RU40978U1 RU2004117954/22U RU2004117954U RU40978U1 RU 40978 U1 RU40978 U1 RU 40978U1 RU 2004117954/22 U RU2004117954/22 U RU 2004117954/22U RU 2004117954 U RU2004117954 U RU 2004117954U RU 40978 U1 RU40978 U1 RU 40978U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- input
- output
- control unit
- transmitter
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, содержащее стационарный терминал, включающий передатчик с передающей антенной и блок сигнализации, и мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу, отличающееся тем, что стационарный терминал установлен на локомотиве и дополнительно снабжен датчиком текущих координат локомотива, приемником, блоком управления, блоком индикации, блоком экстренного торможения, причем выход датчика текущих координат локомотива соединен с входом передатчика и с входом блока управления, выход приемника соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока сигнализации, второй выход блока управления - с входом блока индикации, третий выход - с входом блока экстренного торможения, четвертый выход блока управления через переключатели “четного” или “нечетного” направления соединен с входом передатчика, а мобильный терминал снабжен датчиком текущих координат путевой бригады, передатчиком, блоком управления, блоком приемников “четного” и “нечетного” направления, блоком индикации, блоком сигнализации, причем выход датчика текущих координат путевой бригады соединен с входом блока управления и входом передатчика, выход блока приемников “четного” и “нечетного” направления соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока индикации, второй выход блока управления - с входом блока сигнализации, третий выход блока управления - с первым входом передатчика, четвертый выход блока управления через переключатель “путь свободен” сA device for notifying about the approach of a train to a track repair site, comprising a stationary terminal including a transmitter with a transmitting antenna and an alarm unit, and a mobile terminal located at the repair team, connected via a radio channel, characterized in that the stationary terminal is mounted on a locomotive and additionally equipped with a sensor of the current coordinates of the locomotive, a receiver, a control unit, an indication unit, an emergency braking unit, and the output of the sensor of the current coordinates of the locomotive inen with the input of the transmitter and with the input of the control unit, the output of the receiver is connected to the input of the control unit, the first output of the control unit is connected to the input of the alarm unit, the second output of the control unit is with the input of the display unit, the third output is with the input of the emergency braking unit, the fourth output of the unit control via the switches of the “even” or “odd” direction is connected to the input of the transmitter, and the mobile terminal is equipped with a sensor of the current coordinates of the track crew, a transmitter, a control unit, a receiver unit “even ”” and “odd” directions, an indication unit, an alarm unit, and the output of the sensor of the current coordinates of the track crew is connected to the input of the control unit and the input of the transmitter, the output of the receiver unit of the “even” and “odd” directions is connected to the input of the control unit, the first output of the unit the control is connected to the input of the display unit, the second output of the control unit is with the input of the alarm unit, the third output of the control unit is with the first input of the transmitter, the fourth output of the control unit through the switch “path free” with
Description
Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и связи, в частности к предупредительным и сигнальным устройствам и может быть использовано для оповещения машиниста о проводимых ремонтных работах на путях и для предупреждения путевой ремонтной бригады о приближении поезда.The utility model relates to railway automation and communications, in particular to warning and signaling devices, and can be used to notify the driver about ongoing repairs on the tracks and to warn the track repair team of the approach of the train.
Известно устройство для оповещения о приближении поезда к месту работ, патент №1498659, B 61 L 23/06. Устройство содержит пусковой блок, соединенный через фронтальные контакты пускового реле и двухпроводную линию связи с автопереключателем, блок контроля положения стрелки, разделительный блок, генератор, исключаемый через фронтальные контакты маршрутного реле к блоку контроля положения стрелки, блок контроля восприятия сигнала, пульт управления, приемопередающий блок, включающий в себя блок формирования сигнала, передатчик с антенной, блок фиксации принятия сигнала в месте работ, приемный блок состоящий из приемника, сигнализатора, блока управления режимом работы сигнализатора.A device is known for the patent Δ1498659, B 61 L 23/06. The device comprises a start-up unit connected through the front contacts of the start-up relay and a two-wire communication line with the auto switch, an arrow position control unit, a separation unit, a generator excluded through the front contacts of the route relay to the arrow position control unit, a signal perception control unit, a control panel, a transmitter-receiver unit including a signal conditioning unit, a transmitter with an antenna, a signal reception fixing unit at a work site, a receiving unit consisting of a receiver, a signaling device, b lock control mode of the detector.
Устройство работает следующим образом. Руководитель работ на стрелке подключает приемопередающий блок к разделительному блоку. После предварительных переговоров с дежурным по станции он включает генератор.The device operates as follows. The supervisor on the arrow connects the transceiver unit to the separation unit. After preliminary negotiations with the station attendant, he turns on the generator.
Одновременно он фиксирует время начала работ с помощью блока контроля восприятия сигнала. Сигнал генератора через замкнутые фронтовые контакты маршрутного реле и контакты пускового реле поступают в двухпроводную линию связи в автопереключатель. Далее сигнал в автопереключателе через разделительный блок поступает в приемо-передающий блок. У каждого из работающих имеется приемный блок, где с помощью приемной антенны и приемника осуществляется прием. Принятый сигнал поступает на блок управления. С помощью принятого сигнала блок управления формирует At the same time, it fixes the time of the start of work using the signal perception control unit. The signal of the generator through the closed front contacts of the route relay and the contacts of the start relay enter the two-wire communication line to the circuit breaker. Next, the signal in the auto-switch through the separation unit enters the transceiver unit. Each of the employees has a receiving unit, where reception is carried out using a receiving antenna and a receiver. The received signal is sent to the control unit. Using the received signal, the control unit generates
команду на сигнализатор. Если стрелка вошла в маршрут, то маршрутное реле обесточивается, отключается генератор и подключается блок контроля восприятия сигнала на пульте управления. Отсутствие сигнала на входе приемника служит основанием для формирования команды «Оповещение». Сигнализатор при получении от блока управления сигнализатором команды «Оповещение» предупреждает работника об опасности и работающие должны уйти в безопасное место, а руководитель работ, проконтролировав это, подходит к переносному приемо-передающему блоку и передает сигнал о том, что сигнал опасности принят.signaling command. If the arrow entered the route, the trip relay is de-energized, the generator is turned off and the signal perception control unit on the control panel is connected. The absence of a signal at the input of the receiver serves as the basis for the formation of the “Alert” command. Upon receipt of the “Alert” command from the control unit of the signaling device, the warning device warns the employee about the danger and the workers must leave for a safe place, and the work manager, having checked this, approaches the portable transceiver unit and transmits a signal that the danger signal has been received.
Недостатком известного устройства является то, что устройство требует подключения к стрелкам и из-за наличия двухпроводной линии связи затрудняет применение данного устройства на перегонах, а также не имеет возможности информировать машиниста о проводимых путевых работах.A disadvantage of the known device is that the device requires a connection to the arrows and, due to the presence of a two-wire communication line, makes it difficult to use this device on hauls, and also does not have the ability to inform the driver about ongoing travel operations.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является устройство для оповещения машиниста о производстве ремонтных путевых работ, патент №2175291, В6123/06. Устройство содержит стационарный терминал, установленный на рельсе включающий преобразователь акустических колебаний, возникающих в рельсах, усилитель, блок сигнализации, генератор звуковой частоты, бойковый механизм, связанный с генератором для нанесения ударов по рельсу, блок анализа сигналов, радиопередатчик, объединенные в один кожух и мобильный терминал, выполненный в виде радиотелефона, связанного по радиоканалу с радиопередатчиком стационарного терминала и приемо-передающей антенной локомотива.The closest in technical essence to the proposed solution is a patent for patent repair work, patent No. 2175291, B6123 / 06. The device comprises a stationary terminal mounted on a rail including a transducer of acoustic vibrations arising in the rails, an amplifier, an alarm unit, an audio frequency generator, a striking mechanism connected to a generator for striking the rail, a signal analysis unit, a radio transmitter combined into one casing and a mobile the terminal, made in the form of a radiotelephone connected via a radio channel with a radio transmitter of a stationary terminal and a transceiver antenna of a locomotive.
Устройство работает следующим образом. После прикрепления кожуха и преобразователя упругих акустических колебаний к рельсу и включения питания, генератор звуковой частоты начинает вырабатывать пачки импульсов переменного тока.The device operates as follows. After attaching the casing and the transducer of elastic acoustic vibrations to the rail and turning on the power, the sound frequency generator begins to produce packs of AC pulses.
Под воздействием импульсов переменного тока бойковый механизм производит периодические удары по рельсу с частотой генератора звуковой частоты. Под воздействием ударов в рельсе возникают упругие акустические Under the influence of AC pulses, the striking mechanism makes periodic strikes on the rail with the frequency of the sound frequency generator. Under the influence of impacts in the rail, elastic acoustic
колебания, которые воспринимаются преобразователем акустических колебаний. Преобразователь преобразует акустические колебания в электрические сигналы, которые усиливаются усилителем. После усиления акустические сигналы поступают в блок анализа сигнала, где происходит выделение сигнала на фоне помех. Полезный сигнал поступает на вход передатчика и одновременно в блок сигнализации. Полезный сигнал представляет собой пачки импульсов, образуемые под воздействием ударов о рельс бойкового механизма.vibrations that are perceived by the transducer of acoustic vibrations. The transducer converts acoustic vibrations into electrical signals that are amplified by an amplifier. After amplification, the acoustic signals enter the signal analysis unit, where the signal is extracted against the background of interference. A useful signal is input to the transmitter and simultaneously to the alarm unit. A useful signal is a packet of pulses formed under the influence of strikes on the rail of the striking mechanism.
Мобильный терминал находится у бригадира ремонтной бригады. Поступающие пачки импульсов через передающую антенну радиопередатчика принимаются приемником мобильного терминала, вызывая мигание индикаторной лампочки и прерывистые гудки постоянного уровня громкости в наушнике. При движении поезда возникают динамические удары, в результате которых в рельсах образуются упругие акустические колебания.The mobile terminal is located at the foreman of the repair team. The incoming bursts of pulses through the transmitting antenna of the radio transmitter are received by the receiver of the mobile terminal, causing the indicator light to flash and intermittent beeps of a constant volume level in the earphone. When the train moves, dynamic shocks occur, as a result of which elastic acoustic vibrations are formed in the rails.
При приближении поезда на входе преобразователя акустических колебаний присутствует суммарный сигнал: сигнал бойкового механизма и сигнал приближающегося поезда. По мере приближения поезда амплитуда акустических сигналов приближающегося поезда будет увеличиваться и интервалы между сигналами бойкового механизма заполнятся акустическими сигналами приближающегося поезда, в результате чего индикаторная лампочка будет гореть постоянно, а в наушниках будет непрерывное гудение с увеличивающимся по мере приближения поезда уровнем громкости. Бригадир обнаружив изменение сигнала голосом по радиоканалу связывается с локомотивной бригадой и предупреждает его о проводимых работах.When a train is approaching, a sum signal is present at the input of the acoustic oscillation transducer: a signal of the striking mechanism and a signal of an approaching train. As the train approaches, the amplitude of the acoustic signals of the approaching train will increase and the intervals between the signals of the striking mechanism will be filled with the acoustic signals of the approaching train, as a result of which the indicator light will be on continuously, and the headphones will continuously buzz with increasing volume as the train approaches. The foreman, having detected a change in the signal by voice over the radio channel, communicates with the locomotive team and warns him of the work being done.
Недостатком известного устройства является то, что оно не является полностью мобильным т.к. требуется его подключение к рельсу, не позволяет корректно оценить расстояние до локомотива и определить направление его движения, в результате чего машинист не имеет информации о расстоянии до рабочих, работающих на пути, и, следовательно, не имеет возможности применить экстренное торможение в случае опасности.A disadvantage of the known device is that it is not completely mobile because it needs to be connected to the rail, it does not allow to correctly assess the distance to the locomotive and determine the direction of its movement, as a result of which the driver does not have information about the distance to the workers working on the track, and therefore is not able to apply emergency braking in case of danger.
Кроме того, сигнал генерируемый устройством может маскироваться шумами работающего электро- и пневмоинструмента, а постоянный шум в наушниках снижает работоспособность, действует на нервную систему и разрушает слуховой аппарат, вызывает утомляемость. Следовательно, известное устройство не обладает достаточной надежностью, что приводит к увеличению травматизма при производстве ремонтных путевых работ.In addition, the signal generated by the device can be masked by the noise of a working electric and pneumatic tool, and constant noise in the headphones reduces performance, acts on the nervous system and destroys the hearing aid, causing fatigue. Therefore, the known device does not have sufficient reliability, which leads to an increase in injuries during the repair of track works.
Технический результат на достижение, которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности устройства и снижении травматизма при производстве ремонтных путевых работ.The technical result for the achievement of which the utility model is directed is to increase the reliability of the device and reduce injuries during the repair of track works.
Для достижения технического результата, в известном устройстве, содержащем стационарный терминал, включающий передатчик с передающей антенной и блок сигнализации, мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу, стационарный терминал установлен на локомотиве и дополнительно снабжен датчиком текущих координат локомотива, приемником, блоком управления, блоком индикации, блоком экстренного торможения, причем выход датчика текущих координат локомотива соединен с входом передатчика и с входом блока управления, выход приемника соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока сигнализации, второй выход блока управления - с входом блока индикации, третий выход-с входом блока экстренного торможения, четвертый выход блока управления через переключатели четного или нечетного направления - с входом передатчика, а мобильный терминал снабжен датчиком текущих координат путевой бригады, передатчиком, блоком управления, блоком приемников четного и нечетного направления, блоком индикации, блоком сигнализации, причем выход датчика текущих координат путевой бригады соединен с входом блока управления и входом передатчика, выход блока приемников четного и нечетного направления соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока индикации, второй выход блока управления - с входом блока сигнализации, третий выход блока управления - с первым входом To achieve a technical result, in a known device comprising a stationary terminal including a transmitter with a transmitting antenna and an alarm unit, a mobile terminal located at a repair team connected by radio, the stationary terminal is mounted on a locomotive and is additionally equipped with a sensor of the current coordinates of the locomotive, a receiver , a control unit, an indication unit, an emergency braking unit, the output of the locomotive current coordinate sensor being connected to the transmitter input and to the input control window, the output of the receiver is connected to the input of the control unit, the first output of the control unit is connected to the input of the signaling unit, the second output of the control unit is connected to the input of the display unit, the third output is to the input of the emergency braking unit, the fourth output of the control unit is through even or odd direction switches - with the input of the transmitter, and the mobile terminal is equipped with a sensor of the current coordinates of the track crew, a transmitter, a control unit, a receiver unit of even and odd directions, an indication unit, a si unit access, the output of the sensor of the current coordinates of the track crew is connected to the input of the control unit and the input of the transmitter, the output of the receiver unit of even and odd directions is connected to the input of the control unit, the first output of the control unit is connected to the input of the display unit, the second output of the control unit to the input of the signaling unit , the third output of the control unit is with the first input
передатчика, четвертый выход блока управления через переключатель «путь свободен» соединен со вторым входом передатчика.transmitter, the fourth output of the control unit through the switch "path free" is connected to the second input of the transmitter.
Благодаря отличительным признакам данное устройство позволяет путевой бригаде четко определить направление движения приближающегося локомотива - «четное», «нечетное»; расстояние до приближающегося локомотива с выработкой соответствующих предупреждающих сигналов; наличие виброзвонка в блоке сигнализации позволяет определить сигнал тревоги при наличии шумов от работающего электро- и пневмоинструмента; применить экстренное торможение локомотива при возникновении внештатной ситуации.Thanks to the distinguishing features, this device allows the track crew to clearly determine the direction of movement of the approaching locomotive - “even”, “odd”; distance to the approaching locomotive with the generation of appropriate warning signals; the presence of a vibrating alert in the alarm unit allows you to determine the alarm in the presence of noise from a working electric and pneumatic tool; apply emergency braking of the locomotive in case of emergency.
На чертеже приведена блок-схема устройства, для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ.The drawing shows a block diagram of a device for alerting the approach of a train to a place of repair track work.
Устройство содержит стационарный терминал 1, установленный на локомотиве и мобильный терминал 2, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу.The device comprises a stationary terminal 1 mounted on a locomotive and a mobile terminal 2 located at the repair team, interconnected via a radio channel.
Стационарный терминал содержит датчик текущих координат локомотива 3, передатчик 4, приемник 5, принимающий координаты путевой бригады, блок управления 6, блок сигнализации 7, блок индикации 8, блок экстренного торможения 9, переключатели четного и нечетного направления движения локомотива 10. При этом выход датчика текущих координат локомотива 3 соединен с входом блока управления 6, и входом передатчика 4, выход приемника 5 соединен с входом блока управления 6, первый выход блока управления 6 соединен с входом блока сигнализации 7, второй выход блока управления 6 соединен с входом блока индикации 8, третий выход блока управления 6 соединен с входом блока экстренного торможения 9, четвертый выход блока управления 6 соединен через переключатели четного и нечетного направления 10с входом передатчика 4.The stationary terminal contains a sensor of the current coordinates of the locomotive 3, a transmitter 4, a receiver 5 receiving the coordinates of the track crew, a control unit 6, an alarm unit 7, an indication unit 8, an emergency braking unit 9, switches for an even and odd direction of movement of the locomotive 10. The output of the sensor the current coordinates of the locomotive 3 is connected to the input of the control unit 6, and the input of the transmitter 4, the output of the receiver 5 is connected to the input of the control unit 6, the first output of the control unit 6 is connected to the input of the signaling unit 7, the second output the control lock 6 is connected to the input of the display unit 8, the third output of the control unit 6 is connected to the input of the emergency braking unit 9, the fourth output of the control unit 6 is connected via the even and odd direction switches 10 to the input of the transmitter 4.
Мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, содержит датчик текущих координат путевой бригады 11, передатчик 12, блок управления 13, блок приемников (четного и нечетного направления) 14, блок индикации The mobile terminal located at the repair team contains a sensor for the current coordinates of the track crew 11, a transmitter 12, a control unit 13, a receiver unit (even and odd directions) 14, an indication unit
15, блок сигнализации 16, переключатель «путь свободен» 17. При этом выход датчика текущих координат путевой бригады 11, соединен с входом передатчика 12 и первым входом блока управления 13, выход блока приемников 14 соединен со вторым входом блока управления 13, первый выход блока управления 13 соединен с входом блока индикации 15, второй выход блока управления 13 соединен с входом блока сигнализации 16, третий выход блока управления 13 соединен с первым входом передатчика 12, четвертый выход блока управления 13 через переключатель «путь свободен», соединен со вторым входом передатчика 12.15, the alarm unit 16, the switch "path free" 17. At the same time, the output of the sensor of the current coordinates of the track crew 11 is connected to the input of the transmitter 12 and the first input of the control unit 13, the output of the receiver unit 14 is connected to the second input of the control unit 13, the first output of the block the control 13 is connected to the input of the display unit 15, the second output of the control unit 13 is connected to the input of the alarm unit 16, the third output of the control unit 13 is connected to the first input of the transmitter 12, the fourth output of the control unit 13 through the switch "path free", nen to the second input 12 of the transmitter.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
С датчика текущих координат локомотива 3, текущие координаты локомотива поступают на передатчик 4, и в блок управления 6, несущая частота которого определяется положением переключателя четного или нечетного направления 10. Нужное положение переключателя устанавливается перед отправлением локомотива. Текущие координаты непрерывно передаются передатчиком 4 по ходу движения локомотива.From the sensor of the current coordinates of the locomotive 3, the current coordinates of the locomotive are sent to the transmitter 4, and to the control unit 6, the carrier frequency of which is determined by the position of the switch of even or odd directions 10. The desired position of the switch is set before sending the locomotive. The current coordinates are continuously transmitted by the transmitter 4 in the direction of the locomotive.
Текущие координаты локомотива принимаются блоком приемников (четного и нечетного направления) 14 мобильного терминала, и передаются в блок управления 13. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются в блок управления 13, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние до локомотива, которое вместе с направлением его движения выводится на блок индикации 15 и блок сигнализации 16, индикация меняется раз в секунду. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются на передатчик 12, который при получении сигнала кратковременного включения передатчика от блока управления 13, передает текущие координаты путевой бригады.The current coordinates of the locomotive are received by the receiver unit (even and odd directions) 14 of the mobile terminal, and transmitted to the control unit 13. The current coordinates of the track crew from the sensor 11 are transmitted to the control unit 13, where they are compared with the current coordinates of the locomotive and the distance to the locomotive is calculated, which together with the direction of its movement is displayed on the display unit 15 and the alarm unit 16, the display changes once a second. The current coordinates of the track crew from the sensor 11 are transmitted to the transmitter 12, which, upon receipt of a signal for short-term activation of the transmitter from the control unit 13, transmits the current coordinates of the track crew.
Текущие координаты путевой бригады принимаются приемником 5 стационарного терминала, откуда они поступают в блок управления 6, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние The current coordinates of the track crew are received by the receiver 5 of the stationary terminal, from where they enter the control unit 6, where they are compared with the current coordinates of the locomotive and the distance is calculated
до путевой бригады в метрах. Это расстояние индицируется блоком индикации 8, и включается блок сигнализации 7, индикация меняется раз в секунду.to the track crew in meters. This distance is indicated by the display unit 8, and the alarm unit 7 is turned on, the display changes once per second.
Если между локомотивом и путевой бригадой расстояние более 800 м., и путевая бригада освобождает путь, а бригадир нажимает кнопку путь свободен, то блок управления 13 передает на передатчик 12 код сигнала «путь свободен». При получении сигнала «путь свободен» приемником 5 стационарного терминала, блок управления 6 отключает блок сигнализации 7 и блок индикации 8. При проследовании локомотивом координат путевой бригады, блок управления 6 вырабатывает общий сброс системы и обнуляет координаты путевой бригады.If the distance between the locomotive and the track crew is more than 800 m, and the track crew clears the path, and the team leader presses the track free button, the control unit 13 transmits a signal code “track free” to the transmitter 12. Upon receipt of the “path free” signal by the receiver 5 of the stationary terminal, the control unit 6 turns off the alarm unit 7 and the display unit 8. When the locomotive follows the coordinates of the track crew, the control block 6 generates a general system reset and resets the coordinates of the track crew.
Если расстояние до путевой бригады становится менее 800 м., и сигнал «путь свободен» не получен, блок управления 6 дает команду блоку экстренного торможения 9 на экстренное торможение.If the distance to the track crew becomes less than 800 m., And the signal "path free" is not received, the control unit 6 gives the command to the emergency braking unit 9 for emergency braking.
Дальность приема сигнала мобильным терминалом составляет 3-5 км. Антенна передатчика 4 имеет направленное излучение по ходу движения локомотива.The signal reception range of the mobile terminal is 3-5 km. The antenna of the transmitter 4 has directional radiation in the direction of the locomotive.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117954/22U RU40978U1 (en) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117954/22U RU40978U1 (en) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU40978U1 true RU40978U1 (en) | 2004-10-10 |
Family
ID=48238166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004117954/22U RU40978U1 (en) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU40978U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2467902C1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System of control and warning about train approach |
| RU2511750C1 (en) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Centralised system for addressing workers at railway haul |
-
2004
- 2004-06-15 RU RU2004117954/22U patent/RU40978U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2467902C1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System of control and warning about train approach |
| RU2511750C1 (en) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Centralised system for addressing workers at railway haul |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5924651A (en) | Tactile and audible warning system for railroad workers | |
| EP3325325B1 (en) | Rail warning system | |
| US5727758A (en) | Tactile and audible warning system for railroad workers | |
| US7624952B1 (en) | Safety system for railroad personnel | |
| KR101817529B1 (en) | Wireless transceivers for communicating work conditions to prevent railway accident | |
| CN101890969B (en) | Method and system for safety caution of railway operation | |
| US20140229096A1 (en) | Collision avoidance system for rail line vehicles | |
| RU2583011C1 (en) | System for alerting workers on railway tracks on approaching rolling stock | |
| KR20100044339A (en) | Danger detection system for safety of repairman working on railway line and method of detecting danger | |
| AU2009356536A1 (en) | Collision warning apparatus and method for operating the same | |
| JP2017215915A (en) | Safety system between workers under noise environment using transceiver, safety device between workers, and information transmission method using safety device | |
| RU40978U1 (en) | DEVICE FOR NOTIFICATION OF THE APPROACH OF THE TRAIN TO THE PLACE OF REPAIR TRAVEL WORKS | |
| KR20090089142A (en) | Risk control system for construction sites | |
| RU2544778C1 (en) | Apparatus for alerting workers on railway tracks at station on approaching rolling stock | |
| TR200402538T4 (en) | Person surveillance system | |
| KR100975289B1 (en) | alarm system for train access using bone conduction speaker and method thereof | |
| RU2737976C1 (en) | Notification system on approach of railway rolling stock and working area enclosure arranged on track machine (somp) | |
| RU2456192C1 (en) | System of warning track repair gang about train approach | |
| Chellaswamy et al. | Design and analysis of an intelligent collision avoidance system for locomotives | |
| JP2587128B2 (en) | Train approach warning system | |
| RU2175291C1 (en) | Device for warning train driver of track repair work | |
| RU43161U1 (en) | DEVICE FOR ORIENTATION OF THE BLIND | |
| JP2796705B2 (en) | Safety management system | |
| RU2760042C2 (en) | Device for detecting rolling stock with radio station (dop.rsdop-m) | |
| KR102576087B1 (en) | Safety evacuation guidance system in the track |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120616 |