RU40621U1 - INSULATING FLOOR OF PASSENGER CAR - Google Patents
INSULATING FLOOR OF PASSENGER CARInfo
- Publication number
- RU40621U1 RU40621U1 RU2004117003/22U RU2004117003U RU40621U1 RU 40621 U1 RU40621 U1 RU 40621U1 RU 2004117003/22 U RU2004117003/22 U RU 2004117003/22U RU 2004117003 U RU2004117003 U RU 2004117003U RU 40621 U1 RU40621 U1 RU 40621U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supporting
- insulating floor
- floor according
- insulating
- shock absorbers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкциям полов железнодорожного транспортного средства, в частности к изолирующим полам пассажирских вагонов. В изолирующем полу пассажирского вагона, содержащем металлическое основание с закрепленными на нем опорными элементами и опирающийся на них через несущие продольные и поперечные балки, выполненные в виде полой конструкции, заполненной пластмассой и взаимодействующие с ними амортизаторы, выполненные в виде однополостного гиперболоида из упругого материала, верхний настил с покрытием, согласно полезной модели, на торцевых сторонах амортизаторов образованы выступы, несущие балки выполнены из тонколистовой стали в виде короба, сверху оснащенные крышкой, а снизу - отверстием с захватом, обеспечивающего установку и закрепления в нем верхнего выступа амортизатора, а нижний выступ амортизатора закреплен в отверстии, выполненным в опорном элементе. Выступы амортизаторов выполнены в виде усеченного конуса с проточкой у основания. При этом амортизаторы преимущественно выполнены из резины. Захват выполнен в виде кольцеобразного элемента, закрепленного вокруг отверстия, образованного в нижней части несущей балки снабженного крышкой, в виде тарелки, плотно охватывающей выступ амортизатора и кольцеобразный элемент. Короба несущих балок выполнены из оцинкованной тонколистовой стали путем гибки, при этом верхние концы боковых сторон короба загнуты навстречу друг другу с образование опорных площадок для установки крышки, а снизу - снабжены вертикальными силовыми ребрами. Крышки коробов несущих балок выполнены съемными из пластмассы, с возможностью их монтажа и демонта�The invention relates to floor structures of a railway vehicle, in particular to insulating floors of passenger cars. In the insulating floor of a passenger carriage containing a metal base with supporting elements fixed on it and resting on them through load-bearing longitudinal and transverse beams made in the form of a hollow structure filled with plastic and shock absorbers interacting with them, made in the form of a single-cavity hyperboloid made of elastic material, the upper a coated floor, according to a utility model, protrusions are formed on the end sides of the shock absorbers, the supporting beams are made of sheet steel in the form of a box, on top of fitted with a lid, and from the bottom - a hole with a grip, which provides installation and fixing in it the upper protrusion of the shock absorber, and the lower protrusion of the shock absorber is fixed in the hole made in the supporting element. The protrusions of the shock absorbers are made in the form of a truncated cone with a groove at the base. At the same time, shock absorbers are mainly made of rubber. The capture is made in the form of an annular element fixed around an opening formed in the lower part of the carrier beam provided with a lid, in the form of a plate tightly covering the protrusion of the shock absorber and the annular element. The boxes of the supporting beams are made of galvanized sheet steel by bending, while the upper ends of the sides of the box are bent towards each other with the formation of supporting platforms for installing the lid, and from the bottom they are equipped with vertical power ribs. The covers of the ducts of the supporting beams are made removable from plastic, with the possibility of their installation and dismantling�
Description
Полезная модель относится к конструкциям полов железнодорожного транспортного средства, в частности к изолирующим полам пассажирских вагонов.The invention relates to floor structures of a railway vehicle, in particular to insulating floors of passenger cars.
Известен звукоизолирующий пол транспортного средства, содержащий металлическое основание и опирающийся на него через несущие элементы и взаимодействующие с ними амортизаторы, выполненные в виде упругих резинометаллических элементов верхний настил, оснащенный покрытием. Каждый несущий элемент выполнен в виде заполненного пластмассой полого алюминиевого профиля прямоугольного сечения. Нижняя и верхняя части упругого элемента разделены по боковым поверхностям слоем пластмассы. Нижняя часть профиля выполнена с наклонными полками, образующими паз в виде «ласточкина хвоста», в котором размещен упругий резинометаллический элемент, верхняя часть которого жестко закреплена к нижней части профиля, а нижняя его часть жестко закреплена на металлическом основании пола. Для обеспечения в эксплуатации снятия плит верхнего настила пола без разборки всего интерьера, на несущие балки в местах их опирания на них продольных и поперечных перегородок дополнительно устанавливают гребень из древесины с высотой профиля заведомо большей толщины плит настила с целью последующей его подгонки в процессе выравнивания всего пола вагона и к укладке покрытия.Known soundproofing the floor of the vehicle, containing a metal base and resting on it through the supporting elements and interacting with shock absorbers, made in the form of elastic rubber-metal elements of the upper floor, equipped with a coating. Each supporting element is made in the form of a rectangular hollow aluminum profile filled with plastic. The lower and upper parts of the elastic element are separated along the lateral surfaces by a layer of plastic. The lower part of the profile is made with inclined shelves forming a dovetail groove in which an elastic rubber-metal element is placed, the upper part of which is rigidly fixed to the lower part of the profile, and its lower part is rigidly fixed to the metal base of the floor. To ensure the operation of the removal of the plates of the upper flooring without disassembling the entire interior, an additional wood comb with a profile height of a known greater thickness of the flooring plates is additionally installed on the supporting beams in the places of their longitudinal and transverse partitions, with the aim of its subsequent adjustment in the process of leveling the entire floor carriage and to laying the cover.
Однако выполнение несущего элемента из алюминиевого профиля удорожает конструкцию, ограничивает вариантность типоразмеров, увеличивает вес. Крепление несущих балок к амортизаторам посредством винтовых соединений усложняет и удорожает конструкцию амортизаторов, ухудшает их технически характеристики и сокращает срок службы. Применение в качестве вибропоглощающей инерционной массы резинометаллического элемента усложняет монтаж пола и требует точного расчета и настройки инерционной массы для конкретного типа вагона, иначе результат может быть отрицательным. Известная конструкция пола трудоемка However, the implementation of the supporting element from an aluminum profile increases the cost of the structure, limits the variation in standard sizes, and increases weight. The fastening of the load-bearing beams to the shock absorbers by means of screw connections complicates and increases the cost of the design of shock absorbers, worsens their technical characteristics and shortens the service life. The use of a rubber-metal element as a vibration-absorbing inertial mass complicates the installation of the floor and requires accurate calculation and adjustment of the inertial mass for a particular type of car, otherwise the result may be negative. Known floor design is laborious
при монтаже, требует специальной оснастки, а также из-за наличия в конструкции деревянных элементов - недолговечен, что приводит к их частым ремонтам при эксплуатации.during installation, it requires special equipment, as well as due to the presence of wooden elements in the structure - it is short-lived, which leads to their frequent repairs during operation.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции и снижение себестоимости конструкции изолирующего пола пассажирского вагона без ухудшения потребительских свойств, снижения его веса, а также снижение трудоемкости в процессе производства и при эксплуатации.The objective of the utility model is to simplify the design and reduce the cost of design of the insulating floor of a passenger car without compromising consumer properties, reducing its weight, as well as reducing the complexity in the production process and during operation.
Технический результат достигается за счет замены дорогостоящего алюминиевого профиля, более дешевой конструкцией из тонколистовой стали и пластмассы, а также за счет новой конструкции амортизаторов.The technical result is achieved by replacing an expensive aluminum profile with a cheaper construction of sheet steel and plastic, as well as through a new design of shock absorbers.
Поставленная задача достигается тем, что в изолирующем полу пассажирского вагона, содержащем металлическое основание с закрепленными на нем опорными элементами и опирающийся на них через несущие продольные и поперечные балки, выполненные в виде полой конструкции, заполненной пластмассой и взаимодействующие с ними амортизаторы, выполненные в виде однополостного гиперболоида из упругого материала, верхний настил с покрытием, согласно полезной модели, на торцевых сторонах амортизаторов образованы выступы, несущие балки выполнены из тонколистовой стали в виде короба, сверху оснащенные крышкой, а снизу -отверстием с захватом, обеспечивающего установку и закрепления в нем верхнего выступа амортизатора, а нижний выступ амортизатора закреплен в отверстии, выполненным в опорном элементе. Выступы амортизаторов выполнены в виде усеченного конуса с проточкой у основания. При этом амортизаторы преимущественно выполнены из резины. Захват выполнен в виде кольцеобразного элемента, закрепленного вокруг отверстия, образованного в нижней части несущей балки снабженного крышкой, в виде тарелки, плотно охватывающей выступ амортизатора и кольцеобразный элемент. Короба несущих балок выполнены из оцинкованной тонколистовой стали путем гибки, при этом верхние концы боковых сторон короба загнуты навстречу друг другу с образование опорных площадок для установки крышки, а снизу - снабжены вертикальными силовыми ребрами. Крышки коробов несущих балок The problem is achieved in that in the insulating floor of a passenger carriage containing a metal base with supporting elements fixed on it and resting on them through load-bearing longitudinal and transverse beams made in the form of a hollow structure filled with plastic and shock absorbers interacting with them, made in the form of a single-cavity a hyperboloid of elastic material, the upper floor with a coating, according to a utility model, protrusions are formed on the end sides of the shock absorbers, the carrier beams are made of kolistovoy steel in the form of boxes, equipped with top cover, and bottom retention adapter in the capture, providing installation and fixing therein upper suspension lug, and the lower protrusion damper secured in the opening formed in the support member. The protrusions of the shock absorbers are made in the form of a truncated cone with a groove at the base. At the same time, shock absorbers are mainly made of rubber. The capture is made in the form of an annular element fixed around an opening formed in the lower part of the carrier beam provided with a lid, in the form of a plate tightly covering the protrusion of the shock absorber and the annular element. The boxes of the supporting beams are made of galvanized sheet steel by bending, while the upper ends of the sides of the box are bent towards each other with the formation of supporting platforms for installing the lid, and from the bottom they are equipped with vertical power ribs. Beam box covers
выполнены съемными из пластмассы, с возможностью их монтажа и демонтажа и снабжены защелками для взаимодействия их с опорными площадками боковых сторон короба. Крышка короба может быть выполнена плоской с выступами, образованными с ее внутренней стороны для сцепления их с пластмассой или с внешним П - образным выступом под установку продольных и поперечных перегородок на горизонтальной площадке для обеспечения демонтажа верхнего настила в процессе ремонта. При этом горизонтальная площадка П - образного выступа выполнена зубчатой с высотой зубьев от 0,1 до 10 мм. Между металлическим основанием и верхним настилом расположен теплоизоляционный материал, преимущественно выполненный в виде плит из стекловаты.made removable from plastic, with the possibility of their installation and dismantling and equipped with latches for their interaction with the supporting areas of the sides of the box. The box lid can be made flat with protrusions formed on its inner side for engaging them with plastic or with an external U-shaped protrusion for installing longitudinal and transverse partitions on a horizontal platform to ensure dismantling of the upper deck during the repair process. Moreover, the horizontal platform of the U - shaped protrusion is made toothed with a tooth height of 0.1 to 10 mm. Between the metal base and the upper floor there is a heat-insulating material, mainly made in the form of glass wool plates.
Применение в конструкции несущих опорных балок тонколистовой стали вместо алюминиевого профиля, резко снижает стоимость изолирующего пола пассажирского вагона, при этом вес конструкции не увеличивается. Короб опорной балки изготовляют из тонколистовой стали на профилегибочных станках, что значительно дешевле, чем получение профиля методом экструзии. Кроме того, применение в производстве профилегибочных станков обеспечивает возможность получения большого количества типоразмеров балок и, тем самым, позволяет с максимальной эффективностью конструировать пол в вагоне любого типа, избежать излишнего дробления элементов настила и термоизоляции, снизить трудоемкость и вес конструкции пола.The use of sheet steel instead of an aluminum profile in the design of the supporting support beams, dramatically reduces the cost of the insulating floor of a passenger car, while the weight of the structure does not increase. The box of the supporting beam is made of sheet steel on roll forming machines, which is much cheaper than obtaining a profile by extrusion. In addition, the use of roll forming machines in the production makes it possible to obtain a large number of frame sizes of beams and, thus, allows to construct the floor in a car of any type with maximum efficiency, avoid unnecessarily crushing flooring and thermal insulation elements, and reduce the laboriousness and weight of the floor structure.
Конструкция амортизаторов и способ их крепления к опорным и несущим элементам позволяет осуществлять быстрый монтаж и демонтаж пола в процессе производства вагона и его ремонта.The design of the shock absorbers and the method of their attachment to the supporting and supporting elements allows for quick installation and dismantling of the floor during the production of the car and its repair.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - конструкция изолирующего пола железнодорожного вагона в разрезе; на фиг.2 - несущая балка с крышкой с внешним П - образным выступом; на фиг.3 - амортизатор; на фиг.4 - опорный элемент; на фиг.5 - вариант крепления верхнего настила к несущей балке с плоской крышкой; на фиг.6 - вариант крепления настила пола The utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a sectional view of an insulating floor of a railway carriage; figure 2 - carrier beam with a lid with an external P - shaped protrusion; figure 3 - shock absorber; figure 4 - supporting element; figure 5 - option of attaching the upper deck to the carrier beam with a flat cover; figure 6 is an option of fixing the flooring
к несущей балке с крышкой с внешним П - образным выступом; на фиг.7 - несущая балка с крышкой, имеющей внешний зубчатый П- образный выступ; на фиг.8 - монтаж верхнего настила.to the supporting beam with a cover with an external U - shaped protrusion; figure 7 - carrier beam with a cover having an external gear U-shaped protrusion; on Fig - installation of the upper flooring.
Конструкция изолирующего пола железнодорожного пассажирского вагона включает металлическое основание 1 с установленными на нем опорными элементами 2. На опорные элементы 2 посредством амортизаторов 3 оперты несущие продольные и поперечные балки 4. Несущие балки 4 выполнены из тонколистовой оцинкованной стали в виде короба 5 верхние концы боковых сторон которого загнуты навстречу друг другу с образование опорных площадок 6 для установки на них крышки 7, а снизу - снабжены вертикальными силовыми ребрами 8, обеспечивающие несущим балкам 4 возможность переносить повышенную нагрузку. Несущие балки 4, на которых нет большой нагрузки, могут быть выполнены и без силовых ребер. Полость короба 5 заполнена пластмассой 9. Несущие балки 4 взаимодействуют с амортизаторами 3, выполненными в виде однополостного гиперболоида из упругого материала, например из резины. На торцевых сторонах амортизатора 3 образованы выступы 10, выполненные в виде усеченного конуса с проточкой 11 у основания. Короб 5 несущей балки 4 сверху закрыт съемной крышкой 7, выполненной из пластмассы и закрепленной на коробе 5 защелками 12, расположенными по бокам крышки 7. Крышка 7 может быть выполнена или плоской с выступами 13, образованными с ее внутренней стороны для усиления сцепления с пластмассой 9 или с внешним П - образным выступом 14 под установку перегородок вагона, при этом горизонтальная площадка 15 выступа 14 выполнена зубчатой. Высота зубьев 16 должна быть от 0,1 до 10 мм в зависимости от толщины плит верхнего настила 17 и зависит от величины допуска на плиты верхнего настила 17. Снизу короба 5 образованы отверстия 18, вокруг которых установлены захваты, выполненные в виде кольцеобразного элемента 19 на котором закреплена крышка 20 в виде тарелки. В опорном элементе 2 образовано отверстие 21 под установку в нем выступа 8 амортизатора 3. На несущих балках 4 закреплен с помощью крепежных элементов 22 верхний настил 17, на котором уложено покрытие 23. Между The design of the insulating floor of a railway passenger carriage includes a metal base 1 with supporting elements 2 mounted on it. Supporting elements 2 are supported by shock absorbers 3 supporting longitudinal and transverse beams 4. The supporting beams 4 are made of galvanized sheet steel in the form of a box 5 the upper ends of the sides of which bent towards each other with the formation of supporting platforms 6 for installing covers 7 on them, and from the bottom they are equipped with vertical power ribs 8, providing load beams 4 ozhnost carry the increased load. Bearing beams 4, on which there is no heavy load, can be performed without power ribs. The cavity of the box 5 is filled with plastic 9. The carrier beams 4 interact with shock absorbers 3 made in the form of a single-cavity hyperboloid made of an elastic material, for example, rubber. On the end sides of the shock absorber 3, protrusions 10 are formed, made in the form of a truncated cone with a groove 11 at the base. The box 5 of the carrier beam 4 is closed from above with a removable lid 7 made of plastic and fastened to the box 5 by latches 12 located on the sides of the lid 7. The lid 7 can be either flat or with protrusions 13 formed on its inner side to enhance adhesion to the plastic 9 or with an external P - shaped protrusion 14 for installing the walls of the carriage, while the horizontal platform 15 of the protrusion 14 is gear. The height of the teeth 16 should be from 0.1 to 10 mm, depending on the thickness of the plates of the upper flooring 17 and depends on the tolerance on the plates of the upper flooring 17. At the bottom of the box 5, holes 18 are formed around which grips are made in the form of an annular element 19 which is fixed to the cover 20 in the form of a plate. An opening 21 is formed in the supporting element 2 for mounting the protrusion 8 of the shock absorber 3 therein. An upper floor 17, on which the coating 23 is laid, is fastened to the supporting beams 4 by means of fasteners 22.
основанием 1 и верхним настилом 17 все пустоты заполнены теплоизоляционным материалом 24. На несущие балки 4 с ребрами жесткости 8 устанавливают перегородки 25.the base 1 and the upper floor 17, all voids are filled with insulating material 24. On the supporting beams 4 with stiffeners 8 install partitions 25.
Монтаж изолирующего пола пассажирского вагона осуществляют с установки на металлическое основание 1 вагона опорных элементов 2. В отверстиях 21 опорных элементов 2 закрепляют нижние выступы 10 амортизаторов 3. После чего верхние выступы 10 прочно закрепляют в захватах несущих балок 4. При этом крышка 20 захвата жестко фиксируется на кольцеобразном элементе 19. За счет того, что амортизатор 3 выполнен из упругого материала, выступ 8 проталкивают через отверстие 18 в захват, а меньшая по диаметру проточка 11 располагается в отверстии 18, надежно фиксируя амортизатор 3 в несущей балке 4. Несущие балки 4 (усиленные) с крышкой 7 с внешним П - образным выступом 14 и силовыми ребрами 8 устанавливают под перегородками 25, а несущие балки 4 с полоской крышкой 7 - в промежутках между усиленными балками, образуя обрешетку на которую далее укладывают верхний настил 17 в виде плит из трудногорючей фанеры или композитных материалов предварительно заполнив все пустоты пола теплоизоляционным материалом 24, например, плитами из минеральной ваты. При укладке верхнего настила 17, в случае возникновения перепадов по высоте в местах их стыков и технологических зазоров у смежных плит достаточно прогреть зубчатую горизонтальную площадку 15 выступа 14 и прикатать ее. В результате нагрева зубья 16 оплавляются и разравниваются с получением поверхности настила с плавным переходом, исключающим ступеньки и предотвращающий преждевременный износ, и порчу покрытия 23 пола, например линолеума. Верхний настил 17 закрепляют на несущих балках 4. При этом за счет того, что короб 5 заполнен пластмассой 9 и крышка 7 также выполнена из пластмассы, крепежные элементы 22 надежно фиксируют верхний настил 17, на который сверху укладывают покрытие 23.Installation of the insulating floor of a passenger car is carried out by installing the supporting elements 2 on the metal base 1 of the car. The lower protrusions 10 of the shock absorbers 3 are fixed in the holes 21 of the supporting elements 2. After that, the upper protrusions 10 are firmly fixed in the grippers of the supporting beams 4. The cover 20 of the gripper is rigidly fixed on the annular element 19. Due to the fact that the shock absorber 3 is made of elastic material, the protrusion 8 is pushed through the hole 18 into the grip, and the smaller diameter of the groove 11 is located in the hole 18, securely fixed the shock absorber 3 in the supporting beam 4. The supporting beams 4 (reinforced) with a cover 7 with an external U-shaped protrusion 14 and power ribs 8 are installed under the partitions 25, and the supporting beams 4 with a strip of cover 7 - in the spaces between the reinforced beams, forming a crate on which the upper flooring 17 is further laid in the form of slabs of refractory plywood or composite materials, having previously filled all the voids of the floor with insulating material 24, for example, mineral wool slabs. When laying the upper flooring 17, in case of differences in height at the places of their joints and technological gaps at adjacent plates, it is sufficient to warm up the toothed horizontal platform 15 of the protrusion 14 and roll it. As a result of heating, the teeth 16 are melted and leveled to obtain a flooring surface with a smooth transition that excludes steps and prevents premature wear, and damage to the floor covering 23, for example linoleum. The upper floor 17 is fixed on the supporting beams 4. Moreover, due to the fact that the box 5 is filled with plastic 9 and the lid 7 is also made of plastic, fasteners 22 reliably fix the upper floor 17, on which the coating 23 is laid on top.
Конструкция несущих балок и обрешетка из них в совокупности со специальной конструкцией резиновых амортизаторов обеспечивает тепловую развязку настила пола относительно кузова вагона, уменьшает вибрацию и шум The design of the load-bearing beams and the crate of them, together with the special design of rubber shock absorbers, provides thermal isolation of the flooring relative to the car body, reduces vibration and noise
в салоне вагона при всех режимах эксплуатации поезда создавая высокий комфорт, надежность в эксплуатации, удобство монтажа и технического обслуживания изолирующего пола.in the cabin of the car with all modes of operation of the train creating high comfort, reliability in operation, ease of installation and maintenance of the insulating floor.
Конструкция изолирующего пола пассажирского вагона прошла испытания и показала высокие результаты по звукоизоляции, а также удобство в обслуживании при эксплуатации.The design of the insulating floor of the passenger car was tested and showed good results in sound insulation, as well as ease of maintenance during operation.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117003/22U RU40621U1 (en) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | INSULATING FLOOR OF PASSENGER CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117003/22U RU40621U1 (en) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | INSULATING FLOOR OF PASSENGER CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU40621U1 true RU40621U1 (en) | 2004-09-20 |
Family
ID=48231993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004117003/22U RU40621U1 (en) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | INSULATING FLOOR OF PASSENGER CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU40621U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109774737A (en) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 常州今创风挡系统有限公司 | Windscreen in a kind of novel motor-car |
-
2004
- 2004-06-09 RU RU2004117003/22U patent/RU40621U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109774737A (en) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 常州今创风挡系统有限公司 | Windscreen in a kind of novel motor-car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6668733B1 (en) | Floor for vehicles, in particular, rail vehicles for transporting passengers | |
| CN102666346B (en) | Method in the manufacture of an elevator | |
| JP5085325B2 (en) | Module elevator car | |
| CN109159852B (en) | Installation method of modular living cabin | |
| DK159254B (en) | TRUCK BODY, ISAIR FOR RAILWAY TRANSPORT FOR PERSONAL TRANSPORT | |
| CN101588981A (en) | Self-supporting elevator car | |
| US20190023537A1 (en) | Arrangement in the door structure of an elevator | |
| KR100773273B1 (en) | The outer wall panel fixation bracket for preventing the building outer wall from being polluted and the outer wall panel fixation system using it | |
| US9102503B2 (en) | Elevator cage floor with filler | |
| RU40621U1 (en) | INSULATING FLOOR OF PASSENGER CAR | |
| FI82515B (en) | Cassette for casting floor slab | |
| CN111705919A (en) | Shock insulation conversion structure of TOD upper cover plate | |
| KR101034363B1 (en) | Iron frame preceding installation method for construction and structure of supre multistoried building elevator | |
| KR101203134B1 (en) | Fit segment structure for highrise elevator fit | |
| KR102332317B1 (en) | Insulating Complex Finishing Panel And Wall Finishing Multipanel Constructed Thereby | |
| CN101603329B (en) | Light-weight aseismatic assembled building | |
| RU65005U1 (en) | VEHICLE INSULATING FLOOR (OPTIONS) | |
| JP6773502B2 (en) | Elevator pit, elevator pit construction method and building | |
| KR101523564B1 (en) | Apartment and building of steel structure construction method is applied to the device | |
| JPH0630981Y2 (en) | Floor panel | |
| JP5793225B2 (en) | Underfloor structure on floor slab | |
| JP5948404B1 (en) | Elevator counterweight and reinforcement method | |
| KR102562388B1 (en) | Supporting bracket for elevator | |
| RU112131U1 (en) | SOUND VEHICLE FLOOR | |
| CN102182268B (en) | Reinforced concrete hollow floor and construction method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090610 |