RU39590U1 - Канатный блок - Google Patents

Abstract

Полезная модель относиться к подъемно-транспортным механизмам и может быть использована в направляющих устройствах для каната канатных систем лесопромышленного комплекса. Полезная модель решает задачу упрощения конструкции опорной поверхности - подшипника скольжения для ролика. Это достигается тем, что подшипник скольжения выполнен цельной деталью, представляющей собой втулку, имеющую по внешнему диаметру седловидную поверхность, ограниченную по торцам боковыми буртиками. Между роликом с двух сторон и подшипником скольжения предусмотрен конусообразный зазор, достигающий 1,5÷2 мм, который позволяет ролику отклоняться влево или в право до 3°, «отслеживая» угол девиации каната.

Description

Полезная модель относится к подъемно-транспортным механизмам и может быть использована в направляющих устройствах для каната канатных систем лесопромышленного комплекса.

Известны литые канатные блоки грузоподъемных механизмов, содержащие обод с желобом и ступицу, соединенные спицами овального сечения [1]. В таких блоках канат и блок быстро изнашиваются в местах соприкосновения (контакта) с желобом вследствие возникновения высоких контактных напряжений и отклонения каната в поперечной плоскости (переменности угла девиации).

Известен канатный блок [2], выбранный в качестве прототипа, ролик которого выполнен комбинированным, состоящий из секторов древесины модифицированной (ДМ), образующих диск, который зажат между двумя металлическими дисками, имеющий торцевое расположение волокон на поверхностях соприкосновения с канатом и подшипником скольжения, состоящий из двух металлических полувтулок, посаженных на оси блока. Эти полувтулки вместе образуют подшипник скольжения, имеющий по внешней поверхности седловидную форму, на которую опирается ролик своим средним диском, выполненный из ДМ, причем по внешнему диаметру ролика в ДМ выполнена канавка под канат. Данный ролик позволяет снизить контактные напряжения между ним и канатом, благодаря меньшему модулю упругости ДМ, по сравнению с модулем упругости проволок каната, что позволяет последним быстро выработать в нем себе «постель» и, таким образом, увеличить площадь контакта.

Это приводит к снижению контактных напряжений, а зазор предусмотренный между диском из ДМ и подшипником скольжения позволяет

«отслеживать» отклонения каната влево или вправо, что также положительно сказывается на его долговечности.

Недостатком данной конструкции является конструктивное исполнение подшипника скольжения, состоящего из двух элементов-полувтулок (левая и правая), требующие отдельного изготовления и разных посадок на ось блока (левая - тугой, а правая - скользящей).

Полезная модель решает задачу упрощения конструкции опорной поверхности - подшипника скольжения для ролика. Это достигается тем, что подшипник скольжения выполнен цельной деталью, представляющей жестко посаженную на оси втулку, имеющую по внешнему диаметру седловидную поверхность, ограниченную по торцам буртиками, причем между роликом с двух сторон и подшипником скольжения предусмотрен конусообразный зазор, достигающий 1,5-2 мм, который позволяет ролику отклонятся влево или вправо, «отслеживая» угол девиации каната до 3°.

Допускаемая нагрузка на блок до 100 кН (10 тс).

Конструкция блока показана на фиг.1 - общий вид и фиг.2 - разрез по А-А.

Канатный блок 1 состоит из комбинированного ролика 2 и оси 3. Ролик выполнен из секторов 4 древесины модифицированной, образующих диск, и двух металлических дисков 5 (каждый толщиной 10 мм), которые зажимают сектора из ДМ с двух сторон при помощи болтов 6 с гайками 7. Для надежности стяжки дисков установлена специальная гроверная шайба 8, которая компенсирует изменение величины давления набухания ДМ в направлении прессования, т.е. компенсирует релаксацию внутренних напряжений, возникающих в древесине во времени под воздействием изменяющихся температурно-влажностных режимов эксплуатации ролика, а также фиксируют гайки 7 и предотвращают их отворачивание.

На оси 3 размещена втулка 9 с буртиками, левый из которых упирается в предусмотренный на оси упор 10. Металлическая втулка выполнена из

стали 3 и имеет тугую посадку и дополнительно зажимается гайкой 11 с правой стороны. Для обеспечения постоянного нажима на втулку 9 и фиксирования гайки 11 под нее устанавливается специальная гроверная шайба 12, предотвращающая ее отворачивание.

Канатный блок работает следующим образом.

Запассованный через блок стальной канат контактирует своими прядями с ДМ, которая имеет меньший модуль упругости, чем проволоки каната, что позволяет его прядям выработать в нем себе «постель», увеличить площадь контакта. Это приводит к снижению контактных напряжений, а наличие зазора между роликом и подшипником скольжения позволяет «отслеживать» угол девиации каната, что вместе положительно сказьюается на его долговечности.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1. Авторское свидетельство СССР №468873 B 66 d 3/08, 05.07.73. Бюл. №16.

2. Патент РФ на полезную модель №34155, В 66 D 3/08, 27.11.2003. Бюл. №33. - прототип.

Claims (1)

1. Канатный блок, содержащий ролик с желобом, установленный с опорой на седловидную поверхность подшипника скольжения, отличающийся тем, что подшипник скольжения выполнен в виде цельной металлической втулки, имеющей жесткую посадку на оси, причем седловидная поверхность втулки ограничена по торцам боковыми буртиками, а между овальной поверхностью ролика и седловидной поверхностью подшипника скольжения образован конусообразный зазор, достигающий 1,5÷2,0 мм с обеих сторон в верхней части седловидной поверхности.