RU3918U1

RU3918U1 - DEVICE FOR LUBRICATION OF COMB WHEELS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION

Info

Publication number: RU3918U1
Application number: RU96102321/20U
Authority: RU
Inventors: С.И. Уляшин; А.М. Платонов; В.В. Смирнов
Original assignee: Восточно-Сибирская железная дорога; Локомотивное депо ст.Иркутск сортировочный
Priority date: 1996-02-08
Filing date: 1996-02-08
Publication date: 1997-04-16

Abstract

Устройство для смазки гребней колес подвижного состава, содержащее пневмосистему, емкость с отверстием для выхода смазки, смазыватель с наконечником, имеющий канал для прохода смазки, отличающееся тем, что в качестве емкости взят цилиндр с размещенным в нем поршнем, надпоршневая полость цилиндра соединена через редуктор давления с пневмосистемой, подпоршневая полость через трубопровод и клапан соединена со смазывателем, на внешней торцевой стороне наконечника выполнены канавки, сообщающиеся с каналом смазывателя, а со стороны их выхода установлена щетка из ворсистого материала.A device for lubricating wheel flanges of a rolling stock, containing a pneumatic system, a container with an opening for lubricant outlet, a lubricator with a tip having a channel for the passage of lubricant, characterized in that the cylinder with the piston placed in it is taken as a container, the over-piston cavity of the cylinder is connected through a pressure reducer with a pneumatic system, a piston cavity through a pipeline and a valve is connected to a lubricator, grooves are made on the outer end side of the tip, communicating with the lubricator channel, and from the side they exit and a brush of fleecy material is installed.

Description

МШ в 61 к 3/00MS at 61 to 3/00

3/023/02

УСТРОЙСТВО ДДЯ СМАЗКИDEVICE FOR LUBRICATION

ЩДЕЗЙОДОРОЖНСГО ШГГАБАSHCHEZYODOROZHNSH SHGGB

Техническое решение относится к области железнодорожного транспортаThe technical solution relates to the field of railway transport

Известно устройство дяя смазки гребней колес железнодо рожного транспортного средства I . Масло наносится на гребни бандажей колес локомотива путем разбрызгивания через сма зочное отверстие диффузора фи этом часть масла не попадает на рабочую поверхность гребня что ведет к неравномерному смазыванию последнего, перерасходу смазки загрязнению ходовой части локомотива, а попадя на круг катания колеса, вызьшает его пробуксовку. Имея малую вязкость, масло легче сбрасывается с гребня колеса под воздействием центробежнш: сил, а это ведет к тому, что боковая поверхность головки рельса остается несмазанной, а следовательно несмазанньми и гребни следующих колес подвижного состава.A device for lubricating the flanges of wheels of a railway vehicle I is known. Oil is applied to the crests of the bandages of the wheels of the locomotive by spraying through the grease hole of the diffuser; in this case, part of the oil does not fall onto the working surface of the crest, which leads to uneven lubrication of the latter, excessive lubrication to the running gear of the locomotive, and falling onto the wheel’s skid circle will cause it to slip. Having low viscosity, the oil is more easily discharged from the wheel flange under the influence of centrifugal forces: this leads to the fact that the lateral surface of the rail head remains non-lubricated, and therefore, the flanges of the following wheels of the rolling stock are also not lubricated.

Наиболее близким к заявляемому является устройство для смазки гребней колес жглезнодорожного подвижного состава Z , содержщее соединенный с пневмосистемой корпус в котором размещен подпружиненный смазывающий элемент, включающий в себя капсулу с отверстием для выхода смазки, закреплеш{ой в ко|шусе с зазором по отношению к его стенкам, а упругий элемент выполнен в виде диафрагмы, x@c1ko связанной с эластичной капсулой и зафиксированной на корпусе. Принцип работы известного устройства заключается в том, что под давлением сжатого воздуха капсула со смазкой перемещается в направлении колеса и насадка прижимается к его гребню. Одновременнр; сжатый воздух, действуя на боковые стенки капсулы, сжимает их и выдавливает смазку через размазыватель и насадку на гребень колеса.Closest to the claimed is a device for lubricating wheel flanges of a railway rolling stock Z, comprising a housing connected to a pneumatic system in which a spring-loaded lubricating element is placed, including a capsule with an opening for lubricant exit, fixed in the housing with a gap with respect to it walls, and the elastic element is made in the form of a diaphragm x @ c1ko connected with an elastic capsule and fixed on the body. The principle of the known device is that under pressure of compressed air, the lubricated capsule moves in the direction of the wheel and the nozzle is pressed against its ridge. Simultaneous; compressed air, acting on the side walls of the capsule, compresses them and squeezes the grease through the spreader and the nozzle on the wheel flange.

Недостатком известного устройства является то, что количество подаваемой смазки не зависит от ее вязкости и скорости врацения колеса. А это ведет к недостаточно эффективному смазыва нию гребня.A disadvantage of the known device is that the amount of lubricant supplied does not depend on its viscosity and the rotation speed of the wheel. And this leads to insufficiently effective lubrication of the ridge.

Целью предлагаемого устройства является повыоение эффективности смазки гребня при различньк скоростях врщения коле са.The purpose of the proposed device is to increase the efficiency of lubrication of the ridge at different speeds of rotation of the wheel.

Заявляемое устройство содержит др1лищр с размещенным в нем поршнем. Надпорошевая полость цилиндра через редуктор давления соединена с пневмосистемойэ a v opmHeBaa полость через отверстие для вкжода смазки, трубопровод и клапан соединена со смазывателем. Смазыватель имеет наконечник, на внешней стороне которого выполнены канавки, сообщающиеся с кана лом смазывателя а со стороны их выхода установлена щетка из ворсистого материала Сопоставленный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство соответствует критерию ibBKBHa.The inventive device comprises another unit with a piston disposed therein. The superpowder cavity of the cylinder through the pressure reducer is connected to the pneumatic system a v opmHeBaa cavity through the hole for lubrication, the pipeline and valve are connected to the lubricator. The lubricator has a tip, on the outer side of which grooves are made that communicate with the lubricant channel and a brush of fleecy material is installed on the outlet side. A comparison of the prototype with the prototype shows that the inventive device meets the ibBKBHa criterion.

На фиг.Х иэобраяюно устройство для смазки гребней колес; На изображен смазыватель с наконечником.In Fig. Ie, a device for lubricating wheel flanges; Pictured is a lubricator with a tip.

Устройство содержит цилиндр I с поршнем 2. Надпоршневая полость цилиндра соединена с пневмосистемой через редуктор давления 3, находящийся в кабинете машиниста, а подпоршневая полость, заполненная консистентной смазкой соединена через отверстие для выхода смазки, трубопровод и клапан 4 со смазывателем 5. Смазыватель 5 имеет наконечник 6, который может быть сИемным. Смазыватель 5 с наконечником 6 содержит канал для прохождения смазки. На внешввй торцевой стороне наконечнике 6 выполнены канавки 7, сообщающиеся через отверстие 8 с каналом смазывателя 5. На наконечнике 6 закреплен щеткодержатель 9 таким образом«чтобы щетка 10, выполненная из ворсистого мат|1эала (например, фетра), находилась на выходе канав к ки К обеим сторонам наконечника 6 вдоль канавок 7 жестко присоеденены плactины II. из износовтойкового материала, напримерThe device comprises a cylinder I with a piston 2. The supra-piston cavity of the cylinder is connected to the pneumatic system through a pressure reducer 3 located in the driver’s office, and the sub-piston cavity filled with grease is connected through the lubricant outlet, the pipeline and valve 4 to the lubricator 5. The lubricator 5 has a tip 6, which may be SIMPLE. The lubricator 5 with the tip 6 contains a channel for the passage of lubricant. On the outer end side of the tip 6, grooves 7 are made, communicating through the hole 8 with the lubricator channel 5. A brush holder 9 is fixed on the tip 6 so that the brush 10, made of fleecy material (for example, felt), is at the outlet of the grooves Plactins II are rigidly attached to both sides of tip 6 along grooves 7. made of wear-resistant material, e.g.

вольфрамокобальтового сплава ВК. Эти пяаотииы предотвращают истирание щетки 10 и канавок 7. Для прижатия наконечника 6 к гребню колеса 12. к коткуху 13 колесной пары прИ1феплен прижим НОЙ механизм 14« Прижимной механизм 14 состоит из опоры, прк крепленной к кояуху 13, кронштейна, приваренного к опоре, ци линрра со штоком и поршнем. Корпус цилиндра шарнирно соеди нен с кронштейном. Подпоршневая полость через воздухопровод соединена с электропневматическим вентелем 16. Шток одной стороной соединен с поршнем, а другой - с рычагом, который, в свою очередь, жестко связан с корпусом смазывателя 5«tungsten-cobalt alloy VK. These steps prevent the abrasion of the brush 10 and grooves 7. To press the tip 6 to the wheel ridge 12. to the kotkuha 13 of the pair of wheels, the NOI mechanism is clamped 14 “The pressure mechanism 14 consists of a support, attached to the bracket 13, a bracket welded to the support, qi linrra with rod and piston. The cylinder body is pivotally connected to the bracket. The piston cavity through the air duct is connected to the electropneumatic fan 16. The rod is connected to the piston on one side and to the lever on the other, which, in turn, is rigidly connected to the 5 "lubricator housing

В кабине машиниста имеется тумблер, управляюощй электропневматическим вентелем 16, подающем сжатый воздух по воздухопроводам 17 к клапа 4 и прижимному механизму 14«In the driver’s cab there is a toggle switch, controlled by an electro-pneumatic valve 16, which supplies compressed air through the air ducts 17 to the valve 4 and the clamping mechanism 14 "

Устройство работает следующим образом. Перед входом локомотива в криволинейный участок пути сжатый воздух поступает через ред1уктор давления 3 в надпоршневую полость цилиндра I Редуктором давления 3 устанавливают такое давление воздуха, при котором подается необходимое количество смазки на гре бень с учетом ее вязкости и скорости двиюния локомотива на данном участке. Под действием сжатого воздуха на поршень 2, смазка из цилиндра I через отверстие выдавливается в трубо« провод к клнпацу 4« С тумблера 15 подают питание на электропневматический вентель 16, который открывает доступ сжатого воздуха в воздухопроводы 17 для открытия клапана 4 и прохождения смазки к наконечнику 6, а также в подпоршневую полость цилиндра прижимного механизма 14. При этом поршень со штском и рычаг в прижимном механизме 14 перемещаются, прижимая на- конечник 6 смазывателя 5 к гребню 1. Смазка поступает через выходное отверстие 8 наконечника 6 в канавки 7, затем на гребень 12 колеса и при врщении последнего равномерно размазывается щеткой 10. Для прекращения подачи смазки сжатый воздух выпускается через электропневматический вентель 16,в результате чего клапан 4 закрываетсяi а прижимной механизм 14 приходит в исходное положение. Сйазка последующих колесных пар происходит путем обкатывания по рельсам Источник информации: 1.Ас СССР W 1350070, в 61 к 3/02, 2,Ас СССР № 1294678, ВИ к 3/02 , 1987, ВИ W 41 1987, ВИ f 9The device operates as follows. Before the locomotive enters the curvilinear section of the track, compressed air enters through the pressure reducer 3 into the piston cavity of cylinder I. The pressure reducer 3 sets the air pressure at which the required amount of lubricant is supplied to the grain, taking into account its viscosity and locomotive speed in this section. Under the action of compressed air on the piston 2, the lubricant from the cylinder I is squeezed out through the hole into the pipe “wire to the valve 4” From the toggle switch 15, power is supplied to the electropneumatic fan 16, which allows compressed air to enter the air ducts 17 to open the valve 4 and pass the grease to the tip 6, as well as into the piston cavity of the cylinder of the clamping mechanism 14. In this case, the piston with the shtkom and the lever in the clamping mechanism 14 are moved, pressing the tip 6 of the lubricator 5 to the comb 1. Lubrication enters through the outlet 8 of the tip 6 and the grooves 7, and then the ridge 12 and the wheel when the latter vrschenii uniformly smeared brush 10. To stop the flow of compressed air discharged through the electro-pneumatic lubrication ventel 16, causing the valve 4 zakryvaetsyai a pressing mechanism 14 comes to the starting position. The subsequent wheelset is lubricated by rolling on rails. Source of information: 1.Ac USSR W 1350070, 61 to 3/02, 2, AU USSR No. 1294678, VI to 3/02, 1987, VI W 41 1987, VI f 9

Claims

A device for lubricating wheel flanges of a rolling stock, containing a pneumatic system, a container with an opening for lubricant outlet, a lubricator with a tip having a channel for the passage of lubricant, characterized in that the cylinder with the piston located in it is taken as a container, the over-piston cavity of the cylinder is connected through a pressure reducer with a pneumatic system, a piston cavity through a pipeline and a valve is connected to a lubricator, grooves are made on the outer end side of the tip, communicating with the lubricator channel, and from the side they exit and a brush of fleecy material is installed.