RU2139803C1

RU2139803C1 - Device for delivering lubricant to wheel-to-rail contact zone

Info

Publication number: RU2139803C1
Application number: RU97121793A
Authority: RU
Inventors: И.С. Прохоров; А.И. Бугаев; В.В. Степанов
Original assignee: Забайкальская железная дорога
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-10-20

Abstract

FIELD: railway transport; auxiliary devices installed on locomotive or other vehicles. SUBSTANCE: proposed device has tank for lubricant connected with nozzle installed before locomotive wheels by pipelines through separate shutoff valves and secured on horizontal plate of bracket rigidly fastened on axle-box through axle. Outlet hole of nozzle is arranged at level of inner side face of rail head. System for delivering lubricant to nozzles is made in form of compressed air source with pipeline connected to source and brought into tank space. EFFECT: provision of optimum friction in wheel-rail contact zone. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам, установленным на транспортном средстве для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом. The invention relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices mounted on a vehicle for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail.

Известно устройство для нанесения смазки на гребень железнодорожного колеса, содержащее взаимодействующий с гребнем колеса смазывающий ролик, установленный с возможностью взаимодействия с гребнем колеса и связанный с механизмом подачи смазки, включающим пневмоцилиндр, заполненный смазкой (см. авт. св. СССР N 1133153, МПК B 61 K 3/02). A device is known for applying lubricant to a rail wheel flange, comprising a lubricating roller interacting with a wheel flange, mounted to interact with a wheel flange and connected to a lubricant supply mechanism including a pneumatic cylinder filled with lubricant (see ed. St. USSR N 1133153, IPC B 61 K 3/02).

Недостатком данного устройства является нанесение смазки непосредственно на реборду колеса посредством смазывающего ролика, что приводит к повышенному расходу смазки, вследствие интенсивного уноса смазки центробежными силами, возникающими при вращении как ролика, так и колеса. The disadvantage of this device is the application of lubricant directly to the flange of the wheel by means of a lubricating roller, which leads to an increased consumption of lubricant, due to the intensive removal of lubricant by centrifugal forces arising from the rotation of both the roller and the wheel.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности признаков, является устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве бак под смазку, полость которого соединена трубопроводами через раздельные запорные клапаны с форсунками, систему принудительной подачи смазки к форсункам в виде источника сжатого воздуха и подключенных к нему трубопроводов, и систему управления подачей смазки к форсункам (см. авт. св. СССР N 1791235, МПК B 61 K 3/02). The closest to the claimed technical solution for the totality of signs, is a device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheels with the rail, containing a lubricant tank mounted on the rail vehicle, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles, and a system for forcing lubrication to the nozzles in as a source of compressed air and pipelines connected to it, and a control system for lubricating the nozzles (see ed. St. USSR N 1791235, IPC B 61 K 3/02).

Недостатком данного устройства является также нанесение смазки непосредственно на реборду колеса с помощью форсунок, при этом эжекционный способ подачи смазки к форсункам приводит к повышенному расходу воздуха и смазки. The disadvantage of this device is the application of grease directly to the flange of the wheel using nozzles, while the ejection method of supplying grease to the nozzles leads to increased air and lubricant consumption.

Нанесение смазки непосредственно на боковую грань головки рельса и выполнение системы принудительной подачи смазки к форсункам путем создания избыточного давления в баке под смазку, достигается тем, что устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве бак под смазку, полость которого соединена трубопроводами через раздельные запорные клапаны с форсунками, систему принудительной подачи смазки к форсункам в виде источника сжатого воздуха и подключенных к нему трубопроводов, и систему управления подачей смазки к форсункам, форсунки установлены перед колесами рельсового транспортного средства с выходным отверстием на уровне боковой грани головки рельса и закреплены на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары, выход одного из трубопроводов, соединенного с источником сжатого воздуха, введен в полость бака под смазку, при этом бак снабжен герметичной крышкой. The application of lubricant directly to the side face of the rail head and the implementation of a system for forcing lubrication to the nozzles by creating excess pressure in the lubricant tank is achieved by the fact that a device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone containing a lubricant tank mounted on the rail vehicle, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles, a system for forcing lubrication to the nozzles in the form of a source of compressed air and is connected x pipelines to it, and a control system for lubricating the nozzles, nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with an outlet at the level of the side face of the rail head and are fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket, rigidly fixed to the axle box, one of pipelines connected to a source of compressed air, introduced into the cavity of the tank for lubrication, while the tank is equipped with a sealed cap.

Кроме того, форсунки установлены на указанном кронштейне поворотно на горизонтальной оси, закрепленной на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна. Система подачи смазки к форсункам снабжена дополнительными трубопроводами, выходы которых подключены через общий запорный клапан к трубопроводам подачи смазки к форсункам на участке между форсунками и раздельными запорными клапанами. In addition, the nozzles are mounted on the indicated bracket pivotally on a horizontal axis fixed to the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket. The lubricant supply system to the nozzles is equipped with additional pipelines, the outlets of which are connected through a common shut-off valve to the lubricant supply pipelines to the nozzles in the area between the nozzles and separate shut-off valves.

Такое конструктивное выполнение устройства для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, позволяет обеспечить оптимальные условия трения в зоне контакта пары колесо - рельс, сократить расход необходимого количества смазки и сжатого воздуха, а также обеспечить очистку форсунок и трубопроводов в системе подачи смазки к форсункам. Such a constructive implementation of the device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail, allows to provide optimal friction conditions in the contact zone of the wheel-rail pair, to reduce the consumption of the required amount of lubricant and compressed air, as well as to ensure cleaning of nozzles and pipelines in the lubricant supply system to the nozzles.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявленное устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом отличается тем, что форсунки установлены перед колесами рельсового транспортного средства с выходным отверстием на уровне боковой грани головки рельса и закреплены на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары, выход одного из трубопроводов, соединенного с источником сжатого воздуха, введен в полость бака, при этом бак снабжен герметичной крышкой, форсунки установлены на указанном кронштейне поворотно на горизонтальной оси, закрепленной на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, система подачи смазки к форсункам снабжена дополнительными трубопроводами, выходы которых подключены через общий запорный клапан к трубопроводам подачи смазки к форсункам на участке между форсунками и раздельными запорными клапанами. Это дает возможность утверждать о соответствии предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения - "новизна". Сравнение предназначенного устройства для смазки железнодорожных рельсов не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные заявляемым, что дает возможность сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - "изобретательский уровень". Comparative analysis with the prototype shows that the claimed device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail is characterized in that the nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with an outlet at the level of the side face of the rail head and are fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket, rigidly fixed on the axle box of a pair of wheels, the outlet of one of the pipelines connected to a source of compressed air is introduced into the cavity of the tank, while the tank is equipped with a sealed cover, the nozzles are mounted on the indicated bracket pivotally on the horizontal axis fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket, the lubricant supply system to the nozzles is equipped with additional pipelines, the outlets of which are connected through a common shut-off valve to the lubricant supply pipelines to the nozzles in the area between the nozzles and the separate shut-off valves . This makes it possible to assert that the proposed solution meets the criterion of patentability of the invention - "novelty." Comparison of the intended device for lubricating railway rails not only with the prototype, but also with other technical solutions in the art did not reveal signs similar to those claimed, which makes it possible to conclude that the patentability condition of the invention is “inventive step”.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - вид A на фиг. 1. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows the proposed device; in FIG. 2 is a view A in FIG. 1.

Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом содержит бак 1 под смазку (фиг. 1), соединенный трубопроводом 2 через раздельные запорные клапаны 3 с форсунками 4. Форсунки 4 установлены перед колесами 5, например локомотива, и закреплены посредством горизонтальной оси 6 на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна 7, жестко закрепленного на буксе 8, при этом выходное отверстие 9 форсунки 4 находится на уровне внутренней боковой грани головки 10 рельса рельсового пути (фиг.2). Система принудительной подачи смазки к форсункам выполнена в виде источника 11 сжатого воздуха с подключенным к нему трубопроводом 12, который своим выходом введен в полость бака 1 под смазку. Для заправки бака 1 смазкой и обеспечения его герметичности, бак 1 снабжен герметичной крышкой 13. Источник 11 сжатого воздуха соединен трубопроводом 14 через общий запорный клапан 15 с трубопроводом 2 подачи смазки к форсункам 4 на участке между форсунками 4 и запорными клапанами 3. Раздельные запорные клапаны 3 и общий запорный клапан 15 соединены соответствующими линиями связи 16, 17, 18 с блоком 19 управления подачей смазки к форсункам 4. A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail contains a tank 1 for lubrication (Fig. 1), connected by a pipe 2 through separate shut-off valves 3 with nozzles 4. The nozzles 4 are mounted in front of the wheels 5, for example of a locomotive, and are fixed by means of a horizontal axis 6 to the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket 7, rigidly fixed to the axle box 8, while the outlet 9 of the nozzle 4 is at the level of the inner side face of the head 10 of the rail of the rail track (figure 2). The system of forced supply of lubricant to the nozzles is made in the form of a source of compressed air 11 with a pipe 12 connected to it, which is inputted into the cavity of the tank 1 for lubrication. To fill the tank 1 with grease and ensure its tightness, the tank 1 is equipped with a sealed cap 13. The compressed air source 11 is connected by a pipe 14 through a common shut-off valve 15 to the pipe 2 for supplying lubricant to the nozzles 4 in the area between the nozzles 4 and the shut-off valves 3. Separate shut-off valves 3 and a common shut-off valve 15 are connected by corresponding communication lines 16, 17, 18 with the block 19 for controlling the supply of lubricant to the nozzles 4.

Устройство для смазки железнодорожных рельсов работает следующим образом. A device for lubricating railway rails works as follows.

Бак 1 заполняют смазкой, крышку 13 герметично закрывают. Поворотом на оси 6 форсунки 4 своим выходным отверстием 9 устанавливают на уровне обычного износа боковой грани головки 10 рельса. Включают источник 11 сжатого воздуха и воздух по трубопроводу 14 поступает в полость бака 1, в котором создается необходимое избыточное давление воздуха. Устройство готово к работе. The tank 1 is filled with grease, the lid 13 is tightly closed. By turning on the axis 6 of the nozzle 4, its outlet 9 is set at the level of normal wear of the side face of the rail head 10. A source of compressed air 11 is turned on and air is piped through 14 to the cavity of the tank 1, in which the necessary excess air pressure is created. The device is ready to go.

При движении локомотива в участках пути, где необходимо нанести смазку на боковую поверхность головки 10 рельсов, по сигналу от блока 19 управления соответствующий запорный клапан 3 открывается и под действием избыточного давления, созданного сжатым воздухом в баке 1, смазка выдавливается по маслопроводу 2 к соответствующей форсунке 4 и через выходное отверстие 9 наносится на внутреннюю боковую грань головки 10 рельса рельсового пути перед колесом 5 без попадания смазки на поверхность катания. После прохождения смазываемого участка рельсового пути, по сигналу от блока 19 управления, открытый запорный клапан 3 запирается, перекрывая маслопровод 2 и отсекая поток смазки из бака 1 к соответствующей форсунке 4, процесс нанесения смазки на боковую грань головки 10 рельса прекращается. When the locomotive moves in sections of the track where it is necessary to apply lubricant to the side surface of the rail head 10, the signal from the control unit 19 opens the corresponding shut-off valve 3 and under the influence of excess pressure created by compressed air in the tank 1, the lubricant is squeezed out through the oil line 2 to the corresponding nozzle 4 and through the outlet 9 is applied to the inner side face of the head 10 of the rail of the rail in front of the wheel 5 without contact with grease on the rolling surface. After passing the lubricated section of the rail track, at the signal from the control unit 19, the open shut-off valve 3 is closed, blocking the oil pipe 2 and cutting off the flow of lubricant from the tank 1 to the corresponding nozzle 4, the process of applying lubricant to the side face of the rail head 10 is terminated.

При засорении выходного отверстия 9 форсунок 4 или маслопровода 2 конструкция устройства позволяет провести их очистку, которая производится следующим образом. При закрытых раздельных запорных клапанах 3, по сигналлу от блока 16 управления, открывается общий запорный клапан 15 и сжатый воздух от источника 11 поступает в маслопроводы и форсунки 4, продувая и очищая их. When clogging the outlet 9 of the nozzles 4 or the oil pipe 2, the design of the device allows them to be cleaned, which is as follows. When the separate shut-off valves 3 are closed, by a signal from the control unit 16, a common shut-off valve 15 is opened and compressed air from the source 11 enters the oil pipes and nozzles 4, blowing and cleaning them.

Claims

1. A device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone, comprising a lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles, a system for forcing lubricant supply to the nozzles in the form of a compressed air source and pipelines connected to it and a control system for supplying lubricant to the nozzles, characterized in that the nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with an outlet at the side level th face of the rail head and mounted on the end of the horizontal bar of L-shaped bracket is rigidly fastened to the journal box of the wheel pair, the output of one of the lines connected to the source of pressurized air, introduced into the cavity under the lubricant tank, wherein the tank is provided with an airtight lid.

2. The device according to claim 1, characterized in that the nozzles are mounted on the indicated bracket pivotally on a horizontal axis fixed to the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket.

3. The device according to claim 1, characterized in that the lubricant supply system to the nozzles is provided with additional pipelines, the outlets of which are connected through a common shut-off valve to the lubricant supply pipelines to the nozzles in the area between the nozzles and separate shut-off valves.