RU38319U1 - Тележка железнодорожного вагона - Google Patents

Description

2004105408

л-и «-{

МПКВ61РЗ/02

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в транспортном машиностроении при создании тележек железнодорожных вагонов сварных конструкций повышенной прочности.

Известны двухосные тележки железнодорожных вагонов, содержаш,ие колесные пары, надрессорную балку с рессорными комплектами и боковые рамы, например, известная типовая тележка ЦНИИ-ХЗ-О, а также тележка по патенту США № 4570544 МКИ В 61F5/14, 1986, см. также конструкции, описанные в монографии.

Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. Москва. Транспорт. 1988. 280с.

Недостатком этих известных технических решений является то, что для обеспечения прочности и надежности приходится увеличивать массу тележек, что увеличивает их стоимость и расходы на их транспортировку.

Известна также конструкция по авторскому свидетельству СССР № 1782826 А1, МНК B6.1F3/02, 5/52, содержащая надрессорную балку, колесные пары и боковые рамы с Т образными поперечными кронштейнами, концы которых расположены между колесами и связаны жестко с проушинами.

Недостатками являются сложность конструкции и низкая прочность тележки.Ij -:

Наиболее близким техническим решением является конструкция тележки по патенту РФ, см. патент РФ. 2116921, МПК B61F5/00, Рамная боковина тележки железнодорожного вагона. Заявитель: фирма «Амстед Индастриз Инкорпорейтед (США), авторы: Хоторн В. Терри, Марлбораф Дональд Дж., Нассар Рами В. (США), 1998 г.

перемычку с вырезом. Верхний и нижний элементы образуют нрофиль, близкий к двутавровому, или к коробчатому сечению.

Следует указать, что связь верхних и нижних полок вертикальными ребрами затрудняет использование сварных конструкций тележек, так как вблизи концов сварных швов обычно имеют место дефекты, поры, непровары, что снижает прочность, т.к. эти участки создают и концентрацию напряжений.

Это вынуждает увеличивать толщины и массы тележек. Внутренние поверхности полостей в боковых рамах вызывают большие затруднения для осмотра, нанесения зап1;итных покрытий, а при эксплуатации они легко засоряются.

Данное изобретение решает техническую задачу повышения прочности тележек железнодорожных вагонов, а за счет этого уменьшения их массы.

Указанная задача решается тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связуюш;ими листами и с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки. Именно указанные отличительные признаки обеспечивают решение технической задачи.

Конструкция иллюстрируется чертежами, см. фиг.1 - фиг.4. На фиг.1 изображена тележка, вид сбоку, на фиг. 2 - боковая рама, вид сверху, на фиг.З связуюш;ие листы между полками боковой рамы, вид в аксонометрии, а на фиг.4 компьютерный чертеж указанного связуюш;его листа. Железнодорожная тележка содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, сочлененные боковыми рамами 3, надрессорную балку 4, опертую через рессорные комплекты 5 на несуш;ую часть боковой рамы, состояшую из верхней полки 6 нижней полки 7 и связующими листами 8 с двумя наклонными линиями перегиба на каждом.

Устройство работает следующим образом. Силовые динамические нагрузки действуют в процессе движения тележки через колесные пары 1 и буксовые узлы 2 на боковые рамы 3.

Повышение прочности по отношению к динамическим нагрузкам обеспечивается, установленными под надрессорной балкой 4, пружинами 5. На каждую из боковых балок воздействуют четыре усилия от массы вагона, см. фиг.2, причем эти усилия действуют через рессорные комплекты 5 на несушую часть боковой рамы. Ее изгибная прочность обеспечивается сечением, включаюш;им верхнюю полку 6 в виде изогнутого листа, и нижнюю полку 7, которая соединяет среднюю часть боковой рамы с цапфовыми узлами. Эти полки 6 и 7 соединены связуюш;ими листами 8. В смотровые отверстия вварены обечайки. Применение указанных связуюп1;их листов 8 обеспечивает значительное повышение прочности и надежности. В тележках, ранее известных конструкций, верхнюю и нижнюю полки несущих участков боковых рам связывали вертикальными ребрами в виде плоских листов, соединенных сваркой со стенкой и с полками. При этом во всех концевых участках сварных швов имеются участки пониженной прочности. Именно они ограничивают долговечность и уменьшают надежность сварных железнодорожных тележек. Экспериментальные данные показывают, что околошовные зоны вблизи концов сварных швов имеют пониженную прочность, даже непровары в самом шве, см. данные Овчаренко Ю.Н. «Оценка усталости сварных соединений при малоцикловом нагружении с использованием критерия Y интеграла ; Сварочное производство. 2003 г. № 6. Стр. 7-11.

В данной конструкции тележки вертикальных ребер, вообще, нет, а высокие жесткость и прочность достигаются применением связующих листов 8 с двумя линиями перегиба. Эти связующие листы обеспечивают прочное соединение полок 6 и 7 наиболее нагруженных участков боковых рам 3.

Концевые участки сварных швов при этом расположены в точках Е, F, см. фиг.1, вне зоны действия максимальных нагрузок.

В центральных же участках боковых рам расположены непрерывные высококачественные сварные швы, обеспечивающие высокую прочность.

Выполнение линий изгиба листов 8 наклонными, под углами 45-60 к горизонтали обеспечивает высоьсую прочность соединения полок 6 и 7 не в одном сечении, а на концевых участках длинами 150-250 мм.

Указанные характеристики конструкции обеспечивают возможность создания сварных конструкций тележек железнодорожных вагонов меньшей массы, чем тележки с литыми изделиями и обладающих повышенной прочностью и надежностью.

) 4

Claims (1)

1. Тележка железнодорожного вагона, включающая надрессорную балку, связанную с колесными парами посредством рессорных комплектов, установленных в боковых рамах, состоящих из верхнего и нижнего поясов, с полками и стенками, причем наклонные участки поясов и колонки образуют смотровые окна, а также тормоз с колодками, отличающаяся тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связующими листами с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки.