RU38146U1

RU38146U1 - Входная подножка пассажирского вагона

Info

Publication number: RU38146U1
Application number: RU2004104255U
Authority: RU
Inventors: Михаил Дмитриевич Катрич; Владимир Иванович Приходько; Андрей Юрьевич Калинкин; Леонид Иванович Назаренко; Владимир Михайлович Прохоров; Борис Афанасьевич Коробка; Олег Владимирович Маначинский; Олег Анатолиевич Шкабров; Юрий Николаевич Коваленко; Георгий Сергеевич Игнатов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод"
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2004-05-27

Description

Входная подножка пассажирского вагона.

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции подножек пассажирского вагона.

Известен пассажирский вагон купейного типа с креслами для сидений мод. 61-4170 (каталог продукции ОАО Тверской вагоностроительный завод), содержащий входные наружные боковые одностворчатые двери прислонно-выдвижного типа с электропневматическим приводом, расположенным над дверью между потолком тамбура и крышей вагона, и одну стационарно установленную ступень для входа в вагон.

Уплотнение дверей осуществляется по уплотнительной рамке и по порогу ступени. Тамбуры вагона оборудованы электрообогревателями.

Наличие одной ступени в подножках входа в вагон предусматривает посадку пассажиров только с высокой платформы, что относится к недостаткам аналога.

Известен спальный вагон стандарта «EURONIGHT разработки АО ПЕСА, г. Быдгощ, Польша (рекламный проспект АО ПЕСА, г.Быдгощ, Польша), содержащий автоматические входные прислонно-выдвижные двери с пневматическим приводом, размещенным над дверью между потолком тамбура и крышей вагона, и входные подножки, состоящие из двух стационарных и одной поворотной ступеней. Уплотнение дверей осуществляется по уплотнительной рамке и порогу нижней стационарной ступени.

Поворот ступени осуществляется от привода двери через сложную систему рычагов и тяг, что является недостатком аналога.

За прототип принимается подножка вагона (патент Российской Федерации RU 2087354 С1, кл.6 861 D 23/02 от 01.07.93г.). Техническое решение касается выдвижных ступенек входной подножки.

Входная подножка пассажирского вагона содержит поворотный фартук тамбура, запираемый фиксаторами в закрытом и открытом положениях, боковые щиты, стационарные ступени и основную выдвижную ступень, которая закреплена на подвесках. Подвески

МПК 7 В61 D23/02

соединены шарнирно посредством рычажного привода с фартуком тамбура и взаимодействуют с установленными на подножке направляющими опорами. Выдвижная подножка снабжена дополнительной поворотной ступенью, которая закреплена на подвеске. На основной выдвижной ступени закреплены захваты, которые взаимодействуют с обращенной к наружной стороне вагона поверхностью подвесок поворотной ступени для кинематической связи ступеней между собой при закрытии в транспортном положении ступеней, а на подножке закреплены фиксирующие элементы для фиксации дополнительной поворотной ступени в транспортном и рабочем положениях.

К недостаткам прототипа следует отнести:

-невозможность использования на пассажирских вагонах с прислонно-выдвижными входными дверьми из-за отсутствия поворотного фартука тамбура;

-обледенение ступеней при эксплуатации вагона в зимнее время;

-сложность конструкции.

Целью полезной модели является создание входной подножки пассажирского вагона, обеспечивающей посадку пассажиров, как с высокой, так и с низкой платформ, с простым и надежным механизмом управления поворотной ступенью, сблокированным с входной прислонно-выдвижной дверью.

Сущность полезной модели заключается в том, что при поперечном движении входной двери, во время ее закрывания, поворотная ступень перемещается в транспортное положение автоматически за счет механического воздействия двери через толкатель на рычаг поворота ступени, а перемещение в рабочее положение - под собственным весом при открывании входной двери; для предотвращения обледенения в зимнее время стационарные ступени выполнены с электрообогревом; для обеспечения удобств посадки пассажиров в ночное время пороги верхней ступени и пола тамбура выполнены с подсветкой.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:

на фиг. 1 изображена входная подножка пассажирского вагона вид сбоку;

на фиг. 2 - механизм перемещения выдвижной ступени;

на фиг. 3 - механизм перемещения выдвижной ступени - вид спереди.

Входная подножка 1 (фиг.1), жестко установленная на раме 2 пассажирского вагона, содержит каркас ступеней 3, защитный кожух 4, между которыми уложена теплоизоляция 5, и механизм перемещения 6 выдвижной ступени 7. Входная дверь 8 дооборудована нажимной планкой 9. На каркасе 3 жёстко установлены стационарные ступени 10 и 11, оборудованные электронагревателями 12 и настилами 13. Пороги ступени 11 и пола тамбура 14 оборудованы подсветкой 15.

Механизм перемещения 6 (фиг.2) выдвижной ступени 7 содержит жестко установленный на каркасе ступеней 3, корпус 16с пазом 17 для направления перемещения толкателя 18 с рычагом 19. Передача движения от входной двери 8 осуществляется через нажимную планку 9, толкатель 18 с рычагом 19 пальцем 20 на рычаг 21, жестко закрепленном на оси 22 поворотной ступени 7. Поворотная ступень 7, посредством подвесок 23, жестко закреплена на каркасе ступеней 3. Ограничение хода поворотной ступени 7 обеспечивается регулируемым упором 24 (транспортное положение поворотной ступени 7) и жестким упором 25 - рабочее положение ступени 7.

Наличие регулируемого упора 24 и эластичного наконечника 26 на толкателе 18 исключают свободный ход поворотной ступени 7 в транспортном положении.

Выдвижная ступень 7 перемещается в рабочее положение под собственным весом при открывании входной двери, а в транспортное положение перемещается за счет механического воздействия двери через толкатель 18 на рычаг 19 поворота ступени при поперечном движении входной двери, во время ее закрытия без непосредственного участия проводника.

При закрытой двери исключено нахождение выдвижной ступени 7 в рабочем положении.

Оборудование стационарных ступеней 10 и 11 электрообогревателями предотвращает их обледенение при эксплуатации вагона в зимнее время, а наличие подсветки порогов ступени 11 и пола тамбура 14 улучшает условия посадки пассажиров в темное время суток.

Осуществление полезной модели возможно с применением широко распространенных в вагоностроении материалов и технологий изготовления.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в улучшении условий работы проводника вагона, повышении техники безопасности эксплуатации вагона и улучшении условий посадки - высадки пассажиров при одновременном упрощении конструкции входных подножек.

Заместитель rv -i-i ,,техническогодир1Йо| й П.И.Соколов

.ms

Claims

1. Входная подножка пассажирского вагона, содержащая боковые щиты, стационарные входные ступени и выдвижную ступень, закрепленную на подвесках, отличающаяся тем, что выдвижная ступень перемещается в рабочее положение под собственным весом при открывании входной двери, а в транспортное положение перемещается за счет механического воздействия двери через толкатель на рычаг поворота ступени при поперечном движении входной двери, во время ее закрытия без непосредственного участия проводника.

2. Входная подножка пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что для предотвращения обледенения в зимнее время стационарные ступени выполнены с электрообогревом.

3. Входная подножка пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что для обеспечения удобств посадки пассажиров в ночное время пороги верхней ступени и пола тамбура выполнены с подсветкой.