RU36525U1

RU36525U1 - Установка для испытания амортизаторов транспортных средств

Info

Publication number: RU36525U1
Application number: RU2003135053/20U
Authority: RU
Inventors: Е.Д. Хвостов; А.И. Аравин; М.В. Музюкин; В.Г. Львов; И.И. Любимов; В.В. Ветров; И.В. Кульков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "НПЦ-ЛАДА"
Priority date: 2003-12-08
Filing date: 2003-12-08
Publication date: 2004-03-10

Description

Установка для испытания амортизаторов транспортных средств

Полезная модель относится к установкам для испытания транспортных средств, в частности, к установкам для испытания амортизаторов транспортных средств.

Известна установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающих амортизатор привода и упругого элемента, соединенного с регистрирующим прибором. Привод выполнен в виде кривощипно-шатунного механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное перемещение. Один конец амортизатора соединен с ползуном кривошипа, а другой - с упругим элементом, выполненным в виде двух пневматических подущек, размещенных на общей планке, заканчивающейся электрическим контактом коммутирующего устройства регистрирующего прибора, выполненного в виде набора электрических ламп (патент США №3811316, кл. 73-11,21.05.74 г.).

Известна также установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающего амортизатора привода в виде кривошипно-шатунного механизма, на маховике которого размещен воздействующий элемент, а на основании установки - чувствительные элементы и упругий элемент с тензодатчиками. Причем выходы тензодатчиков и чувствительных элементов подсоединены ко входу регистрирующего прибора (патент РФ №2035032, G01M 17/04. Опубл.10.05.95 г. Бюл. №13). . Наиболее близкой к заявляемой по своей технической сущности является

установка для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащая датчик перемещения, состоящий из воздействующего и чувствительного элементов, и соединенный с нагружающим амортизатор приводом в виде кривощипно-щатунного механизма, датчики сопротивления и регистрирующий прибор (свидетельство РФ на ПМ №9526 G01M 17/04. Опубл. 16.03.99 г. Бюл. №3).

Но эта установка трудоемка в изготовлении за счет повышенных требований к

точности изготовления элементов крепления датчика перемещения

Задачей, на рещение которой направлена заявляемая полезная модель, является уменьщение трудоемкости изготовления установки.

Для достижения указанного технического результата в установке для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащей датчик перемещения, состоящий из воздействующего и чувствительного элементов, и соединенный с нагружающим амортизатор приводом в виде кривошипно-щатунного механизма, датчики сопротивления и регистрирующий прибор, воздействующий или чувствительный элемент датчика перемещения установлен с возможностью перемещения вдоль продольной оси датчика перемещения относительно места крепления элемента.

Отличительными признаками предлагаемой установки от вышеуказанной известной, наиболее близкой к ней, является размещение воздействующего или чувствительного элемента датчика перемещения с возможностью перемещения вдоль продольной оси датчика перемещения относительно места крепления элемента.

Размещение воздействующего или чувствительного элемента датчика перемещения с возможностью перемещения вдоль продольной оси датчика перемещения относительно места крепления элемента позволяет настраивать датчик

1(.Ь

2

Ha фиг. схематически изображена установка для испытания амортизаторов.

Установка состоит из рамы портального типа 1, в верхней части которой жёстко закреплено тензометрическое силоизмерительное устройство (например, типа С2 фирмы Тензо-М)2.

Силоизмерительное устройство 2 соединено с верхним концом испытуемого амортизатора 3. Нижний копец амортизатора 3 крепится к ползуну 4, соедийённому шарнирно с шатуном 5, который соединён с пальцем 6, эксцентрично расположенным

относительно оси 7, установленной на раме 1 с возможностью свободного вращения. Датчик перемещения (например, типа ЛИР-7) состоит из двух элементов: чувствительного 8 и воздействующего 9. Один из элементов датчика перемещения, например, чувствительный 8, жестко закреплен на раме 1, а воздействующий 9 - связан с ползуном 4, например, через поводок 10 с регулировочным элементом И. Датчик перемещения 8,9 имеет несколько выходов: счетный 12, направления перемещения 13 и строба 14. Выходы силоизмерительного устройства 2 и выходы 12, 13, 14 датчика перемещения 8,9 подсоединены к соответствующим входам электронного устройства 15, которое обрабатывает полученные сигналы и выдаёт на монитор 16 информацию о результатах испытания амортизатора 3 и работе привода (на фиг. не показан).

Установка работает следующим образом.

Перед проведением работ воздействующий элемент 9 датчика перемещения

посредством регулировочного элемента 11 устанавливают относительно закрепленного на раме 1 чувствительного элемента 8 таким образом, чтобы сигнал с выхода 14 проходил в тот момент времени, когда ползун 4 занимает положение, равное, пол овине амплитуды его колебаний. воздействующий элемент 9 датчика перемещения совершает относительно

чувствительного элемента 8 перемещение с амплитудой, равной перемещению ползуна 4. Величина амплитуды определяется сигналами с выхода 13 датчика перемещения 8,9, соответствующие положению нижней и верхней мертвых точек ползуна 4.

В процессе испытания нижний конец испытуемого амортизатора 3 соверщает возвратно-поступательное движение с переменной скоростью, а второй конец

амортизатора 3 воздействует на тензометрическое силоизмерительное устройство 2 и деформирует его. Сигнал от силоизмерительного устройства 2 постоянно подаётся на соответствующий вход электронного устройства 16.

В момент, когда воздействующий элемент 9 займет положение, симметричное относительно амплитуды перемещения, на выходе 14 датчика перемещения 8,9 появится сигнал, служащий командой для начала регистрации усилий сопротивления амортизатора 3. При этом на электронное устройство 15 с датчика перемещения 8,9 начинают поступать сигналы, соответствующие: с выхода 12 определенному положению ползуна 4 и скорости перемещения поршня амортизатора 3, а с выхода 13 - амплитуде перемещения. В каждый момент поступления сигнала с выхода 12 датчика перемещения 8,9 регистрируется усилие сопротивления амортизатора 3, выдаваемое силоизмерительным устройством 2.

При совершении приводом одного цикла, когда на выходе 14 датчика перемещения 8,9 вновь появится сигнал, зарегистрируется величина числа оборотов привода. При этом на мониторе 16 отобразятся истинные значения частоты вращения привода, хода и скоростная характеристика испытываемого амортизатора 3.

За51вляемая установка для испытания амортизаторов транспортных средств, разработана в ООО НИЦ-ЛАДА и в настоящее время готовится к производству.

4

Claims

Установка для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащая датчик перемещения, состоящий из воздействующего и чувствительного элементов, и соединенный с нагружающим амортизатор приводом в виде кривошипно-шатунного механизма, датчики сопротивления и регистрирующий прибор, отличающаяся тем, что один из элементов датчика перемещения размещен с возможностью перемещения вдоль продольной оси датчика перемещения относительно места крепления элемента.