RU36477U1

RU36477U1 - Донный клапан

Info

Publication number: RU36477U1
Application number: RU2003128758/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.Д. Кандеров; В.А. Розенфельд
Original assignee: Открытое акционерное общество Завод "Строммашина"
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2004-03-10

Description

SS

ДОННЫЙ КЛАПАН

Полезная модель относится к запорным устройствам для периодического от1фьгаания и закрывания донных выпусков, а именно, клапанам для управляемого нижнего слива / налива рабочих сред из емкости/ в емкости и может быть использована в автотехобслуживании, например, в автотопливозаправщиках.

Известен донный клапан, описанный в рекламном проспекте научно-щ)оизводственного предприятия ТехноПроект (см. приложение к заявке).

Известный клапан содержит цилищр с поршнем, установленный в корпусе, основание с затвором, приемный штуцер, пружину.

Недостатком известного клапана является то, что гфи попадании перекачиваемой жидкости в воздушную полость цилиндра клапан не закрывается, а также возможность прорыва воздуха в объем перекачиваемой жидкости; кроме того, невозможно создать надежное направление в паре трения поршень-цилиндр и появляются перекосы и заедания. При этом невозможно обеспечить принудительное открытие клапана гфи отсутствии сжатого воздуха.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является донный клапан, представленный в описании (чертеж АТЗ10-4320М02.05.000СБ).

Известный донный клапан содержит связанные общим корпусом и расположенные соосно по вертикали один над другим в цилиндрических корпусах поршень клапана и поршень привода

МКИ-7: F16K 24/02

открывания клапана, размещенный между ними толкатель, при этом поршень клапана подпружинен сверху нажимной щ)ужиной, закрепленной в установленном над ним корпусе, при этом диаметр поршня привода открывания клапана меньше диаметра поршня клапана, между обпщм корпусом и поршнем клапана имеется герметичное уплотнение, корпус щ}ивода имеет в верхней части небольшое дренажное отверстие, сообшаюшееся с патрубком подачи тошшва, а в нижней части - штуцер для подачи сжатого воздуха от привода открывания клапана.

Недостатком известного клапана является ненадежность его срабатывания, обусловленная тем, что клапан часто срабатывает на открывание под действием рабочего давления, т. е. от1фывается в тот 1фомежуток времени, когда он должен быть за1фыт. Это происходшг го-за того, что дренажное отверстие в корпусе привода открывания клапана недостаточно велико для того, чтобы быстро уравновепгавать давление в корпусе с давлением от насоса подачи топлива через патрубок, а отсутствие связи между поршнями не обеспечивает надеашого закрывания клапана. Целью заявляемой полезной модели является повьпление надежности работы клапана.

Поставленная цель достигается тем, что в донном клапане, содержащем связанные обпщм корпусом и расположенные соосно по вертикали один над другим в цилиндрических корпусах поршень клапана и поршень привода открывания клапана, размещенный меж ними толкатель, причем поршень клапана подпружинен сверху нажимной пружиной, зaIqpeплeннoй в установленном над ним корпусе, между обшим корпусом и поршнем клапана имеется герметичное уплотнение, корпус хфивода имеет в верхней части

отверстие, сообщающееся с патрубком подачи топлива, а в шшней части - штуцер для подачи сжатого воздуха от привода открывания клапана, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, толкатель жестко соединен с порпшем привода открывания клапана и через сферический шарнир - с порпшем клапана, диаметр поршня привода равен или больше диаметра поршня клапана, при этом в в)хней части корпуса привода выполнено несколько агверсгай для выравнивания давления в его полости с давлением в патрубке подачи топлива.

Наличие сферического со стороны порпшя клапана обеспечивает надежное функционирование герметичного уплотнения между порпшем клапана и общим корпусом, а жесткая связь между поршнями клапана и 1фивода открывания с помощью толкателя в совокупности с наличием отверстий в верхней части корпуса привода от1фывания дают надежную герметичность щ)и наличии давления в патрубке, т. е. обеспечивается надежность работы донного клапана

В сравнении с прототипом заявляемый донный клапан обладает новизной, отличаясь от него такими существенными признаками как наличие жесткой связи порпшей между собой с помощью толкателя, наличие в этой связи сферического со стороны порпшя клапана, выполнение порпшя привода от1фыванш клапана большего или равного диаметра, чем диаметр порпшя клапана, и выполнение корпуса привода с несколькими отверстиями в его верхней части для быстрого выравнивания давления, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.

Заявляемый донный клапан может найти широкое применение в топливозаправочной промышленности, потому соответствует критерию промышленная применимость .

Полезная модель иллюстрируется чертежом, где представлена конструкция заявляемого донного клапана в разрезе. Заявляемый донный клапан содержит связанные обпрш корпусом 1 и расположенные соосно по вертикали один над другим в цилиндрических корпусах 2 и 3 соответственно поршень 4 клапана и поршень 5 привода открывания клапана. При этом поршень 5 привода жестко соединен с толкателем 6, соединенным с другой стороны через сферический шарнир 7 с поршнем 4 клапана, который подгфужинен сверху нажимной пружиной 8, закрепленной в установленном над ним корпусе 2. Корпус 3 привода имеет в верхней части несколько отверстий 9, сообшшощихся с патрубком 10 подачи топлива, а в нижней части - ппуцер 11 для подачи сжатого воздуха от 1фивода открывания клапана.

При этом диаметр поршня 5 привода больше или равен диаметру поршня 4 клапана, а между обпщм корпусом 1 и поршнем 4 клапана имеется герметичное уплотнение 12. Донный клапан работает следуюпщм образом. В нормальном режиме работы донный клапан закрыт. При отсутствии рабочего давления в патрубке 10 в корпусе 3 щ)ивода оггкрывания клапана давление также отсутствует, поршни 4 и 5 находятся в нижнем положении, нажимная пружина 8 - в сжатом состоянии и усилие ее сжатия обеспечивает закрытое состояние клапана. Сферический шарнир 7 компенсирует перекосы жесткой связи между поршнями 4 и 5.

при воздействии со стороны патрубка 10 рабочего давления на цилиндрический корпус 3 норпшя 5 привода открывания давление в корпусе 3 за счет наличия в нем отверстий 9 выравнивается с рабочим давлением, поршень 5 остается в прежнем положении, толкатель 6, связывающий поршень 5 поршнем 4 через сферический шарнир 7, также остается в прежнем положении, причем сферический шарнир 7 компенсирует перекосы жесткой связи и надежно фиксирует поршень 5, удерживая клапан в закрытом состоянии. Усилие сжатой хфужины 8 при диаметре поршня 5, большем или равном диаметру поршня 4, достаточно для уравновешивания повышения давления в корпусе 3 поршня 5 привода при его уравнивании с давлением в патрубке 10 за счет наличия отверстий 9.

Если нужно открыть донный клапан, то через штуцер 11 подают гакатый воздух от привода открывания клапана. При подаче сжатого воздуха от привода от1фываш1Я клапана через штуцер 11 поршень 5 поднимается вверх вместе с толкателем 6 и поршнем 4 клапана, сжимая щ)ужину 8 в корпусе 3 и открывая клапан. При прекрашении подачи сжаггого воздуха от привода открывания поршень 5 опускается вниз и тянет за собой толкатель 6 с поршнем 4 клапана, который фиксируется сферическим шарниром 7, и надежно за1фы вает клапан.

В сравнении с хфототипом заявляемый донный клапан является более надежным в эксплуатации.

АвторыJ 1Сандеров Ю.Д.

VXVOMACpU .f

/I )ф Розенфельд В.А.

Claims

Донный клапан, содержащий связанные общим корпусом и расположенные соосно по вертикали один над другим в цилиндрических корпусах поршень клапана и поршень привода открывания клапана, размещенный между ними толкатель, причем поршень клапана подпружинен сверху нажимной пружиной, закрепленной в установленном над ним корпусе, между общим корпусом и поршнем клапана имеется герметичное уплотнение, корпус привода имеет в верхней части отверстие, сообщающееся с патрубком подачи топлива, а в нижней части - штуцер для подачи сжатого воздуха от привода открывания клапана, отличающийся тем, что толкатель жестко соединен с поршнем привода открывания клапана и через сферический шарнир - с поршнем клапана, диаметр поршня привода равен или больше диаметра поршня клапана, при этом в верхней части корпуса привода выполнено несколько отверстий для выравнивания давления в его полости с давлением в патрубке подачи топлива.