RU35618U1

RU35618U1 - VEHICLE FRAME

Info

Publication number: RU35618U1
Application number: RU2003132408/20U
Authority: RU
Inventors: В.Е. Боровских; И.В. Бальзамов; С.Ю. Лушников; Н.С. Приказчиков; У.В. Боровских
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТЕРРА ПЛЮС"
Priority date: 2003-11-12
Filing date: 2003-11-12
Publication date: 2004-01-27

Description

РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАVEHICLE FRAME

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к рамам транспортных средств.The invention relates to a transport mechanical engineering, namely to the frames of vehicles.

Рама транспортного средства является основной несущей частью и служит для размещения и крепления различ.пых узлов, агрегатов и -систем. Широкое распространение получили рамы лестничного типа, в которых продольные лонжероны соединены межд) собой поперечинами открытого профиля с различными сечениями. Такие рамы имеют участок., подверженный действию максимальных изгибающих моментов в процессе эксплуатации. Протяженность такого участка - от места крепления рамы к транспортном) средству (шкворня) до места крепления осей колес к раме. Для увеличения надежности всей конструкции рамы из опубликованных источников информации известно использование различных мехаг1измов укрепления данных участков, в большей степени основанных на введении в конструкцию рамы дополнительных силовых элементов.The frame of the vehicle is the main bearing part and is used for placement and fastening of various components, assemblies and systems. Widespread are staircase-type frames in which the longitudinal side members are interconnected between themselves by cross-members of an open profile with different sections. Such frames have a section., Subject to the action of maximum bending moments during operation. The length of this section is from the place of attachment of the frame to the vehicle) (pin) to the place of attachment of the axles of the wheels to the frame. To increase the reliability of the entire frame design from published sources of information, it is known to use various mechanisms for strengthening these sections, to a greater extent based on the introduction of additional power elements into the frame design.

Известна лонжеронная рама лестничного типа, в которой лонжероны соединены между собой поперечинами открытого профиля с различным поперечным сечением (Высоцкий М.С.. Демидович И. Ф., Гилелес Л. X. и др. Магистральные автопоезда МАЗ. - М.Машиностроение. 1988, с.76).Known spar frame of the ladder type, in which the spars are interconnected by cross-sections of an open profile with different cross sections (Vysotsky M.S. Demidovich I.F., Gileles L.Kh. et al. p.76).

Недостатком известной конструкции являются недостаточные жесткость и долговечность поперечин, особенно в горизонтальной плоскости.A disadvantage of the known design is the lack of rigidity and durability of the cross members, especially in the horizontal plane.

И зестна рама полуприцепа, состоящая из лонжеронов и жестко связанных с ними поперечин. Надежность устройства повышается за счет выполнения поперечин из двух упругих пластин, охватывающих своими концами горизонтальные полки лонжеронов и снабженных демпфирующим элементом, который расположен между ними. Упругие пластины и демпфирующий элемент соединены между собой конусными стяжками. (АС СССР №1221006. МПК:В62О21/00).And the semitrailer frame is composed of spars and cross members rigidly connected to them. The reliability of the device is increased due to the implementation of the cross members from two elastic plates, covering at their ends the horizontal shelves of the side members and equipped with a damping element, which is located between them. The elastic plates and the damping element are interconnected by conical couplers. (USSR AS No. 1221006. IPC: V62O21 / 00).

Недостатками данной конструкции являются пониженная жесткость поперечин и повыще:.,1ая нагруженность узлов крепления поперечин с лонжеронами, что приводит и значительному снижению эксплуатационной долговечности рамы.The disadvantages of this design are the reduced stiffness of the cross members and higher:., The first loading of the attachment points of the cross members with side members, which also leads to a significant reduction in the operational durability of the frame.

Наиболее близкой к заявляемой является рама транспортного среден ва. содержащая средние лонжероны коробчатого сечения, боковые лонжероны, соединенные через промежуточные элементы поперечинами двутаврового сечения. При этом прочностные характеристики рамы улучшаются за счет выполнения промежуточных элементов в виде накладок, закрепленных на наружной стороне стенок среднихClosest to the claimed is the vehicle frame. containing middle box spars, side spars connected through intermediate elements by I-beam cross-sections. At the same time, the strength characteristics of the frame are improved due to the implementation of intermediate elements in the form of overlays fixed to the outer side of the middle walls

г: в ;о-; --, . з. -.г-; :. -о :..g: b; o-; -,. h. -.g-; :. -about :..

МПК:В62О21/00 IPC: V62O21 / 00

лонжеронов, с которыми жестко соединены поперечены и введения в полость средних лонжеронов распорных элементов между их боковыми стенками в нижней части зоны крепления поперечен (АС СССР №48411, МПК B62D 21/00).spars with which they are rigidly connected are crossed and introducing into the cavity of the middle spars of the spacer elements between their side walls in the lower part of the attachment zone is transverse (USSR AS No. 48411, IPC B62D 21/00).

Однако данная конструкция рамы не обеспечивает высокой прочности и не достаточно надежна.However, this frame design does not provide high strength and is not reliable enough.

Задачей полезной модели является повышение эксплуатационной долговечности заявляемого устройства.The objective of the utility model is to increase the operational durability of the claimed device.

Поставленная задача решается тем, что в раме транспортного средства, содержащей продольные лонжероны, жестко соединенные между собой поперечинами и силовой элемент между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, согласно полезной модели, силовой элемент выполнен в виде дополнительного лонжерона, размещенного между продольными лонжеронами.The problem is solved in that in a vehicle frame containing longitudinal spars rigidly interconnected by crossbars and a power element between the spars at the maximum load, according to the utility model, the power element is made in the form of an additional spar placed between the longitudinal spars.

Лонжероны в поперечном сечении представляют собой двутавровый профиль, а дополнительный лонжерон в продольном сечении в плоскости, параллельной плоскостм рамы, имеет Y-образную форму.The spars in the cross section are an I-beam profile, and the additional spar in a longitudinal section in a plane parallel to the planes of the frame has a Y-shape.

Силовой элемент содержит второй и третий дополнительные лонжероны, имеющие в поперечном сечении Т-образный профиль, размещенные между основными лонжеронами, при этом часть продольного элемента Y-образного лонжерона расположена между вторым и третьим лонжеронамиThe power element comprises a second and third additional spars having a T-shaped cross section in cross section located between the main spars, while a part of the longitudinal element of the Y-shaped spar is located between the second and third spars

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен общия вид рамы транспортного средства.The inventive utility model is illustrated in the drawing, which shows a General view of the frame of the vehicle.

Позициями на чертеже обозначены: 1 - продольные лонжероны, 2 - поперечены, 3 - дополнительный лонжерон, 4 - место крепления тягового пальца (щкворня) транспортного средства, 5 - место крепления стойки полуприцепа (транспортного средства).The positions in the drawing denote: 1 - longitudinal spars, 2 - transverse, 3 - additional spar, 4 - the place of attachment of the traction finger (pivot) of the vehicle, 5 - the place of attachment of the rack of the semitrailer (vehicle).

Рама полуприцепа содержит продольные лонжероны 1, соединенные поперечинами 2. Для увеличения изгибной жесткости и соответственно снижения напряжений от действия статической нагрузки на наиболее нагруженном участке рамы, протяженностью от места крепления к раме шкворня 4 до участка, расположенного за местом крепления стоек 5 транспортного средства к лонжеронам, установлен дополнительный лонжерон 3. Лонжерон 3 расположен между основными лонжеронами и его поперечное сечение повторяет профиль основных лонжеронов, которое представляе- собой вутавровое сечение. Снижение концентрации напряжений и передач изгибающего момента на основные лонжероны обеспечивается за счет выполнения дополнительного лонжерона в продольном сечении в плоскости рамы Y-образногоThe frame of the semi-trailer contains longitudinal spars 1 connected by cross members 2. To increase bending stiffness and, accordingly, reduce stresses from the action of static load on the most loaded section of the frame, extending from the point of attachment to the frame of the king pin 4 to the section located behind the place of attachment of the struts 5 of the vehicle to the side members , an additional spar 3 is installed. The spar 3 is located between the main spars and its cross section repeats the profile of the main spars, which is W-W-section. Reducing the concentration of stresses and bending moment transmissions to the main spars is ensured by performing an additional spar in a longitudinal section in the plane of the Y-shaped frame

lOi)lOi)

профиля, соединенного своими диагональными элемеитами с основными лонжеронами. Передняя Часть рамы в районе шкворня для обеспечения местной прочности элементен может дополнительно содержать два продольных лонжерона - второй и третий, имеющие в поперечном сечении Т-образиый профиль. Т-образные лонжероны расположены параллельно между основными лонжеронами и имеют общий участок расположения между соседними поперечинами для плавной передачи нагрузки от У-обрачного лонжерона к Т-образным, на котором Y-образный лонжерон перекрывает Т-образный.profile connected by its diagonal elemeites to the main side members. The front part of the frame in the area of the kingpin to ensure local strength, the element can additionally contain two longitudinal spars - the second and third, having a T-shaped profile in cross section. T-shaped spars are located in parallel between the main spars and have a common location between adjacent crossbars for smooth load transfer from the U-shaped spar to the T-shaped, on which the Y-shaped spar overlaps the T-shaped.

Заявляемая конструкция за счет усиления передней части имеет такие расчетные величин напряжений в элементах конструкции, которые позволяет оценить ее жсплуатационный ресурс не менее 15-20 лет.The inventive design due to the reinforcement of the front part has such calculated values of stresses in the structural elements that allow us to estimate its operating life of at least 15-20 years.

Claims

1. The frame of the vehicle, containing longitudinal spars rigidly interconnected by cross members, and a power element located between the spars at the maximum load, characterized in that the power element is made in the form of an additional spar.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the side members in cross section are an I-beam profile, and the additional side member in a longitudinal section in a plane parallel to the plane of the frame has a Y-shape.

3. The frame according to claim 2, characterized in that the power element contains a second and third additional spars having a T-shaped cross-section located between the longitudinal spars, while part of the longitudinal element of the Y-shaped spar is located between the second and third spars .