RU35383U1 - Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгоранияInfo
- Publication number
- RU35383U1 RU35383U1 RU2003128291/20U RU2003128291U RU35383U1 RU 35383 U1 RU35383 U1 RU 35383U1 RU 2003128291/20 U RU2003128291/20 U RU 2003128291/20U RU 2003128291 U RU2003128291 U RU 2003128291U RU 35383 U1 RU35383 U1 RU 35383U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bushing
- cylinder
- sleeve
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
ВТУЛКА ЦИЛИНДРА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Нолезная модель относится к цилиндровым устройствам подвесного типа и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания с «сухим блоком.
Известна сборная втулка цилиндра подвесного типа двигателя внутреннего сгорания с «сухим блоком, содержащая втулку, на которую надевается рубашка. Внутри между втулкой и рубашкой образована водная полость, в которую снизу подается охлаждающая жидкость, выходяишя в верхние отверстия торца втулки. Герметичность этих деталей в верхней и нижней частях обеспечивается тороидальными уплотнительными кольцами. (см. - а.с.СССР № 996737, F 02 F 1/16,1983).
Недостатком известной втулки цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания является недостаточная жесткость втулки с рубашкой, что приводит при перекладке поршня к повышенной кавитации н образованию кавитационных коррозионных кратеров как на рубашке, так и на самой втулке цилиндра.
Недостатком известной втулки цилиндра является также малый срокслужбы верхних резиновых колец вследствие высоких температур, приходящихся на их долю, и соответственно, понижению надежности таких втулок цилиндров, особенно на форсированных двигателях внутреннего сгорания.
Задачей полезной модели является повышение надежности втулки цилиндра подвесного типа двигателя внутреннего сгорания с «сухим блоком, повышение срока службы и надежности форсированных двигателей внутреннего сгорания путем исключения резиновых уплотнительных колец в верхней части между втулкой и рубашкой, а также за счет улучшения организации жидкостного потока в пространстве между рубашкой, что
МПК7: F02F 1/16, F01 Р 3/(И)
улучшит теплоотвод от стенок втулки цилиндра к охлаждающей воде и уменьшит температурные напряжения во втулке цилиндра.
Задача решается тем, что у втулки цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержаш:ей втулку, рубашку, концентричную внешней поверхности втулки с образованием зарубашечной полости. согласно изобретению, втулка выполнена цельнолитой и отлита в верхней ее части заодно с рубашкой, в верхнем торце втулки выполнены сквозные отверстия, а в нижней части втулки отлиты направляюшие ребра жесткости с наклоном к продольной и поперечной осям цилиндра, соединяющие рубашку с втулкой.
Причем, количество и диаметр сквозных отверстий в верхнем торце втулки определяются из условия выбора оптимальной скорости охлаждающей втулку жидкости в ее верхней части и исключения возможности возникновения объемного кипения в застойных зонах.
В верхней части торца втулки могут быть нарезаны резьбовые отверстия, предназначенные для соединения втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с его крышкой.
В нижней части рубашки и втулки могут быть выполнены канавки пол резиновые уплотнительные кольца.
В нижней части втулки могут быть выполнены отверстия для установки приспособления выема втулки цилиндра вместе с поршневым комплектом из блока двигателя внутреннего сгорания.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 и 2 показаны продольное сечение и вид снизу втулки цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания; на фиг.З - вид на втулку цилиндра сверху; на фиг. 4 - разрез Бфиг.1.
Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания выполнена цельнолитой. Она содержит втулку 1 , имеюшую оптимальную минимальную толшину, что позволяет уменьшить температурные напряжения и потери тепла по ее толщине. Рубашка 2 концентрична внешней поверхности
втулки 1 и отлита в верхней ее части заодно с ней с образованием зарубашечиой иолости 3. Для повышения жесткости в нижней ее части отлито оптимальное количество направляющих ребер 4 жесткости. соединяющих рубащку 2 с втулкой 1. Ребра 4 имеют оптимальную длину и углы а их наклона к продольной оси 5 пилиндра и (3 - к его поперечной оси 6 и обеспечивают улучшение гидродинамики охлаждающего потока жидкости в зарубащечной полости 3 и, соответственно, увеличение интенсивности теплоотдачи к охлаждающей жидкости.
Оптимальные углы а и (3 наклона направляющих ребер жесткости, а также оптимальная толщина стенки втулки 1 в ее наиболее нагревающейся части камере сгорания обеспечивают создание вокруг втулки 1 более равномерного и симметричного относительно продольной оси цилиндра температурного поля.
В верхнем торце втулки 1 выполнены сквозные отверстия 7. Их количество и диаметр определяются из условия выбора оптимальной скорости охлаждающей втулку 1 жидкости в ее верхней части и исключения возможности возникновения объемного кипения в застойных зонах.
В верхней части торца втулки 1 нарезаны резьбовые отверстия 8, предназначенные для соединения втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с его крыщкой. Их количество и диаметр выбираются из условия обеспечения герметичности при работе двигателя внутреннего сгорания между буртом 9 втулки 1 и уплотнительной прокладкой и крышкой (на чертеже не показаны).
В нижней части рубашки 2 и втулки 1 выполнены канавки 10 и 1 1 ио;1 резиновые уплотнительные кольца (на чертеже не показаны).
В нижней части втулки 1 выполнены отверстия 12 для установки приспособления выема втулки цилиндра вместе с поршневым комплектом из блока двигателя внутреннего сгорания.
втулки 1, имеющие минимальную температуру при работе двигагеля внутреннего сгорания надевают уплотнительные кольца из резиновой силиконовой смеси типа ИРП 1266 или ИРП 1338, имеющие минимальную остаточную деформацию сжатия порядка 10-15%. Затем смазывают кольца мыльным раствором для уменьщения коэффициента трения и опускают подвесную втулку цилиндра в «сухой блок в сборе совместно с крышкой. Крышка цилиндра стянута щпильками через резьбовые отверстия 8 с цельнолитой втулкой цилиндра. Между ними в проточку в бурте 9 втулки 1 установлено и сжато до необходимого контактного давления уплотнительное кольцо (на чертеже не показано).
Верхняя часть цельнолитой втулки и крыщки образуют камеру сгорания. Охлаждающая жидкость подается в нижнюю часть рубащки 2, попадает между уплотнительными кольцами, надетыми в канавки 10 и 11. Далее охлаждающая жидкость, проходя радиальный зазор между втулкой 1 и рубащкой 2, попадает на направляющие ребра 4 жесткости, которые производят завихрения жидкостного потока, поступающего в зарубашечную полость 3, что позволяет увеличить интенсивность теплоотдачи в охлаждающую жидкость и поддерживать на необходимом уровне температуру стенки цилиндра в камере сгорания. После этого охлаждающая жидкость проходит через сквозные отверстия 7 в верхнем торце втулки 1 м поступает в крыщку цилиндра. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания при перекладке порщня возникают высокочастотные вибрации стенок цельнолитой втулки цилиндра, интенсифицирующих кавитационные явления на охлаждающей поверхности рубащки 2 и втулки 1.Так как жесткость цельнолитой втулки цилиндра повышена, она более прочно закрепляется, соответственно уменьщаются кавитационные явления. А так как в верхней более нагретой части втулки 1 резиновые кольца отсутствую i. то соответственно повыщается надежность и срок службы цельнолитой втулки цилиндра при повышении форсирования двигателя внутреннегч) сгорания.
Claims (5)
1. Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая втулку, рубашку, концентричную внешней поверхности втулки с образованием зарубашечной полости, отличающаяся тем, что втулка выполнена цельнолитой и отлита в верхней ее части заодно с рубашкой, в верхнем торце втулки выполнены сквозные отверстия, а в нижней части втулки отлиты направляющие ребра жесткости с наклоном к продольной и поперечной осям цилиндра, соединяющих рубашку с втулкой.
2. Втулка цилиндра по п.1, отличающаяся тем, что количество и диаметр сквозных отверстий в верхнем торце втулки определяются из условия выбора оптимальной скорости охлаждающей втулку жидкости в ее верхней части и исключения возможности возникновения объемного кипения в застойных зонах.
3. Втулка цилиндра по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в верхней части торца втулки нарезаны резьбовые отверстия, предназначенные для соединения втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с его крышкой.
4. Втулка цилиндра по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в нижней части рубашки и втулки выполнены канавки под резиновые уплотнительные кольца.
5. Втулка цилиндра по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что в нижней части втулки выполнены отверстия для установки приспособления выема втулки цилиндра вместе с поршневым комплектом из блока двигателя внутреннего сгорания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003128291/20U RU35383U1 (ru) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003128291/20U RU35383U1 (ru) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU35383U1 true RU35383U1 (ru) | 2004-01-10 |
Family
ID=36295728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003128291/20U RU35383U1 (ru) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU35383U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541088C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-02-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU2683991C2 (ru) * | 2014-05-20 | 2019-04-03 | Искар Лтд. | Режущая пластина со средством удаления стружки |
-
2003
- 2003-09-30 RU RU2003128291/20U patent/RU35383U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541088C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-02-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU2683991C2 (ru) * | 2014-05-20 | 2019-04-03 | Искар Лтд. | Режущая пластина со средством удаления стружки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4398955B2 (ja) | 交換可能なシリンダライナ | |
| US3481316A (en) | Cylinder liner support with improved cooling | |
| KR20120016073A (ko) | 크라운 냉각 제트를 가진 피스톤 | |
| JPH0440531B2 (ru) | ||
| US4413597A (en) | Oil cooled internal combustion engine | |
| RU35383U1 (ru) | Втулка цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
| US4187807A (en) | Cooled engine valve with improved heat transfer | |
| US9567940B2 (en) | Engine arrangement for enhanced cooling | |
| US2369907A (en) | Internal combustion engine piston | |
| US2282085A (en) | Piston | |
| US2395766A (en) | Internal-combustion engine | |
| US2417448A (en) | Cooling an internal-combustion engine | |
| CN212479547U (zh) | 具有冷却功能的柱塞泵用柱塞组件 | |
| JPS59206608A (ja) | 内燃機関の潤滑油をすみやかに昇温させ熱的に調節する方法およびそのための装置 | |
| CN209743050U (zh) | 气缸套、发动机及车辆 | |
| JPS61197707A (ja) | 内燃機関用給、排気弁装置 | |
| RU201788U1 (ru) | Привод погружной насосной установки с теплообменником | |
| CN111577593A (zh) | 一种具有冷却功能的柱塞泵用柱塞组件结构 | |
| JP2015055246A (ja) | 往復ピストン型内燃エンジンのシリンダーライナー装置及び冷却方法 | |
| SU1134746A2 (ru) | Устройство дл воздушного и жидкостного охлаждени двигател | |
| FI80763C (fi) | Slagkolvfoerbraenningsmotor. | |
| RO109675B1 (ro) | Camasa de cilindru pentru un motor cu ardere interna | |
| KR100535573B1 (ko) | 워터 펌프 하우징 가스켓 | |
| CN212716914U (zh) | 发动机汽缸的湿式缸套 | |
| KR200406092Y1 (ko) | 실린더 냉각을 향상시킨 라이너 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101001 |