KR20120016073A - 크라운 냉각 제트를 가진 피스톤 - Google Patents

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Abstract

피스톤(10, 10')은 피스톤 보디(12, 12')를 포함하고 있고, 이 피스톤 보디(12, 12')는 연소력의 작용을 받는 상부 연소 돔(18, 18')을 가진 상부 크라운 부분(16, 16')을 가지고 있다. 상부 연소 돔(18, 18')의 아래쪽은 언더-크라운 구역(60, 60')으로 이루어져 있다. 피스톤 보디(12, 12')는 또한 하부 크라운 부분(26, 26')을 포함하고 있고, 이 하부 크라운 부분(26, 26')은 커넥팅 로드를 피벗식으로 인접하여 배치시키기 위해 이격되어 있는 한 쌍의 핀 보스(36, 38)를 가지고 있다. 외측 오일 유로(31, 31')는 상부 크라운 부분(16, 16')과 하부 크라운 부분(26, 26') 사이의 개재부(inclusion)로서 형성되어 있다. 외측 오일 유로(31, 31')는 오일 입구(50, 50') 및 오일 출구(52, 52')를 가지고 있다. 튜브형 오일 제트(54, 54')는 오일 출구(52, 52')와 유체 연통 상태로 부착되어 있으며 피스톤(16, 16')이 왕복운동하는 동안 오일이 배출되는 언더-크라운 구역(60, 60') 쪽으로 뻗어 있다. 외측 오일 유로(33)로부터 나오는 냉각 오일은 오일 제트(54, 54')에 의해 언더-크라운 구역(60, 60')으로 보내져서 수동적으로 작동되는 시스템에서 보충적인 냉각기능을 제공한다.

Description

크라운 냉각 제트를 가진 피스톤{PISTON WITH CROWN COOLING JET}
본 발명은 대체로 내연 엔진용 피스톤에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내부 오일 냉각부를 가지고 있는 디젤 피스톤에 관한 것이다.
디젤 엔진용 중공형 피스톤 구조는 향상된 냉각 성능을 제공하고, 이로 인해 종종 배기 가스와 사용 연한 연장에 있어서 여러가지 개량을 거둔 것으로 알려져 있다. 이러한 사용예에 있어서, 통상적인 엔진 윤활유가, 피스톤의 외측 링 벨트 구역 뿐만 아니라 고온의 피스톤 헤드, 상세하게는 피스톤의 언더-크라운 구역을 냉각(대류에 의해)시키는 것을 돕기 위해 사용된다. 몇 가지 중공형 피스톤 구성에 있어서, 링 벨트 구역 근처의 단일 외측 냉각 유로(gallery), 또는 크라운 구역 아래에 있는 중앙의 오일 유로, 또는 개방 및 폐쇄된 기하구조의 다양한 조합으로 된 두개의 쌍을 이룬 유로(이중 유로)가 사용될 수 있다. 이중 유로 피스톤(dual gallery piston)은 대체로 환형상의 반경방향으로 형성된 외측 냉각 유로 및 상부 크라운 부분과 하부 크라운 부분 사이에 형성된 개방된 중앙 냉각 유로를 가지고 있다. 상기 외측 유로와 중앙의 유로는 서로 격리되거나 중간의 리브(intervening rib)를 관통하여 뻗어 있는 복수의 오일 통로를 통하여 서로 상대적으로 개방된 유체 연통 상태로 배치될 수 있다. 또한, 중공형 피스톤 구조는 상기 유로들 중의 하나 또는 양쪽 모두로부터 피스톤 핀(wrist pin)으로 뻗어 있는 핀 윤활 통로를 제공하는 것으로 알려져 있다. 상기 윤활 통로는, 예를 들면, 핀 보스의 피스톤 핀 보어 속으로 뻗어 있는 형태 및/또는 측방향으로 이격되어 있는 핀 보스들 사이로 뻗어 있는 형태로 될 수 있다. 단일 유로 구조로 형성되거나 이중 유로 구조로 형성되거나 간에, 외측 유로는 피스톤의 링 벨드 구역을 냉각시키기에 특히 적합한 반면에, 중앙의 유로는, 존재한다면, 고온의 연소 가스에 직접적으로 노출되는 연소 용기 벽 또는 돔(dome)에 의해 부분적으로 형성된 중앙의 크라운 구역을 냉각시키는데 특히 적합하다.
연소 돔 및 아래에 놓인 중앙의 크라운 구역(다시 말해서, 언더-크라운 구역)은 사용시에 아주 높은 온도의 열기에 노출된다. 이러한 언더-크라운 구역에서 적절한 열 관리를 하지 않으면, 여러가지 문제점이 발생할 수 있다. 예를 들면, 시간이 경과함에 따라 언더-크라운 구역에 탄소 축적이 형성될 수 있다. 이러한 축적된 탄소는 피스톤에 무게를 증가시켜서, 불균형을 유발할 수 있으며, 결국에는 벗겨질 수 있다. 벗겨진 탄소 조각은 움직이는 구성요소들 사이에 끼여서 스크래치를 유발할 수 있다. 언더-크라운 구역에서의 고도한 열 축적과 관련된 다른 문제점은 배기 가스에 관한 것이다. 디젤 엔진에서 연소 온도가 정밀하게 제어되지 않으면, 효율성 및 배기 가스와 관련된 사항에 대해서 연소 프로세스가 최적으로 조절될 수 없다. 게다가, 피스톤 온도가 지나치게 고온으로 상승하게 허용되면, 윤활유가 과열되어 화학적으로 조기에 변질되기 시작할 수 있으며, 이로 인해 윤활유의 사용 연한을 단축시킬 수 있다.
따라서, 언더-크라운 구역의 온도를 적절하게 조절하기 위해서, 중앙의 유로는 냉각 유체, 예를 들어 윤활유가 충분히 유동할 수 있게 할 필요가 있다. 수년에 걸쳐서, 엔진 설계자들은, 상기한 문제를 회피하기 위해 과열로 인한 오일의 변질을 회피함과 동시에 중앙의 크라운 구역에서 오일이 충분히 유동할 수 있게 하려는 시도를 하여 왔다. 언더-크라운 구역으로 오일이 불충분하게 공급되거나, 오일이 언더-크라운 구역에 너무 오래 머물러 있게 되면, 오일이 과열되어 오일의 냉각 성능 및 윤활 성능이 저하된다.
따라서 당해 기술분야에서는, 사용하는 동안 윤활유로 언더-크라운 구역을 최적으로 냉각시키는 개선된 피스톤 설계형태, 특히 디젤 피스톤의 설계에 대해서 개선된 피스톤 설계형태를 제공할 필요가 있다.
본 발명은 상부 크라운 부분 및 하부 크라운 부분을 가지고 있는 내연 엔진용 피스톤을 제공한다. 상부 크라운 부분은 연소력의 작용을 받는 상부 연소벽과 상부 연소벽의 밑면에 형성된 언더-크라운 표면을 포함하고 있다. 하부 크라운 부분은 커넥팅 로드에 결합시키기 위한 적어도 하나의 핀 보스를 포함하고 있다. 외측 냉각 유로는 상부 크라운 부분과 하부 크라운 부분 사이에 형성되어 있다. 오일 입구는 오일을 외측 냉각 유로로 유입되도록 안내하기 위해 외측 냉각 유로와 직접 연통되어 있다. 오일 출구는 오일 입구로부터 이격되어 있으며 오일을 외측 냉각 유로로부터 유출되도록 안내하기 위해 외측 냉각 유로와 직접 연통되어 있다. 오일 제트는 상기 외측 냉각 유로로부터 유출되는 오일의 적어도 일부분을 상기 오일 출구를 통하여 상기 언더-크라운 표면으로 향하도록 안내하기 위해 상기 오일 출구와 직접 연통되게 설치되어 있다. 오일 제트는 오일이 외측 냉각 유로로부터 순환되도록 할 수 있으며 작동시에 피스톤의 왕복 운동에 따라 대체로 언더-크라운 표면쪽으로 분사되도록 할 수 있다. 향상된 냉각 특성에 부가하여, 오일 제트는 오일이 과열되지 않도록 언더-크라운 구역에 오일의 충분한 공급을 제공하기에 적합하게 되어 있다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 내연 엔진 내의 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법이 제공된다. 상기 방법은 연소력의 작용을 받는 상부 연소벽, 외측 오일 유로 및 상부 연소벽 바로 아래에 배치되어 있으며 상기 외측 오일 유로에 대하여 대체로 동심으로 배치된 언더-크라운 구역을 가지고 있는 피스톤을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 피스톤은 내연 엔진 내에서 대체로 중앙의 왕복운동 축을 따라서 왕복운동한다. 왕복운동하는 단계와 동시에, 냉각 오일의 흐름이 외측 오일 유로로 유입되도록 안내된다. 외측 오일 유로 내측의 냉각 오일은 출구를 통하여 배출된다. 상기 방법은, 외측 오일 유로로부터 배출된 냉각 오일을 오일 제트를 통하여 언더-크라운 구역으로 순환시키는 단계를 더 포함하고 있다.
아래의 상세한 설명 및 첨부된 도면과 관련하여 고려하면 본 발명의 상기 특징 및 장점과 본 발명의 다른 특징 및 장점을 쉽게 알 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따라 구성되어 있으며 대체로 핀 보어 축을 따라 절개하여 도시한 이중 유로 피스톤의 단면도이고;
도 2는 대체로 도 1의 라인 2-2를 따라 절개하여 도시한 단면도이고;
도 3은 핀 보어 축에 대해서 대체로 수직으로 절개하여 도시한 대체 실시예인 단일 유로 피스톤의 단면도이고;
도 4는 대체로 도 3의 라인 4-4를 따라 절개하여 도시한 단면도이다.
도면을 참고하면, 여러 도면에 걸쳐서 유사한 참고번호는 유사하거나 대등한 부분을 나타내는데, 도 1은 본 발명의 한 실시예에 따라 구성된 이중 유로형 디젤 피스톤(10)을 나타내고 있다. 이 피스톤(10)은 실린더 보어(도시되어 있지 않음) 내에서의 피스톤(10)의 왕복운동 경로와 대체로 일치하는 중심축(14)을 따라서 뻗어 있는 피스톤 보디(12)를 가지고 있다. 피스톤 보디(12)는 상부 연소벽(18) 또는 돔(dome)을 가지고 있는 상부 크라운 부분(16)을 포함하고 있고, 상부 연소벽(18)은, 본 도면에서는, 하나의 예로서, 오목한 연소 용기(20)를 가지고 있는 것으로 도시되어 있으며, 실린더 보어 내에서 연소력(combustion force)이 상부 연소벽(18)에 직접 작용하여, 매우 높은 온도의 열기를 발생시키기 위한 위치를 제공한다. 언더-크라운 구역(60)은 연소 용기(20) 아래에 있는 상부 연소벽(18)의 반대쪽에 형성되어 있다. 상부 크라운 부분(16)은 별개의 부분, 다시 말해, 분리된 부분으로 형성된 다음 나중에 피스톤(10)의 부품으로서 조립되는 것이 바람직하다. 처음에, 분리된 부분 상태에서는, 상부 크라운 부분(16)은 적어도 하나의 리브를 가지고 있는데, 본 도면에서는 한 쌍의 환형상 상부 리브(22, 24)를 가지고 있는 것으로 도시되어 있다. 상기 리브는 아래에서는 상부 내측 리브(22) 및 상부 외측 리브(24)라고 칭하며, 상부 내측 리브(22) 및 상부 외측 리브(24)는 각각 상부 연소벽(18)으로부터 각각의 자유 단부(조립되기 전의 상태에서)로 뻗어 있다.
피스톤 보디(12)는 하부 크라운 부분(26)을 더 포함하고 있고, 이 하부 크라운 부분(26)도 하나의 구성요소로서 미리 형성된 다음 나중에 상부 크라운 부분(16)에 조립되는 것이 바람직하다. 하부 크라운 부분(26)은 적어도 하나의 리브를 가지고 있는데, 본 도면에서는 한 쌍의 환형상 하부 리브(28, 30)를 가지고 있는 것으로 도시되어 있다. 상기 리브는 아래에서는 하부 내측 리브(28) 및 하부 외측 리브(30)라고 칭하며, 외측 냉각 유로(31)을 형성하여 중앙 냉각 유로(33)라고 칭하기도 하는, 중앙의 크라운 구역으로부터 분리시키기 위해 하부 내측 리브(28) 및 하부 외측 리브(30)는 상부 내측 리브(22) 및 상부 외측 리브(24)의 각각의 자유 단부와 맞닿게 고정되도록 정렬되어 배치된 각각의 자유 단부(조립되기 전의 상태에서)로 뻗어 있다. 이러한 대향하는 리브들은 임의의 적절한 수단, 예를 들면, 마찰 압접(friction welding), 저항 용접(resistance welding), 교반 용접(stir welding), 접합(bonding), 기계적인 맞물림(mechanical interlock) 등에 의해 결합될 수 있다.
하부 크라운 부분(26)은, 본 실시예에서, 하부 내측 리브(28)로부터 중앙의 왕복운동 축(14)을 향해 반경방향 안쪽으로 뻗어 있는 환형상 플랜지(34)에 의해 제공된 내측 유로 바닥(32)을 가지고 있다. 하부 크라운 부분(26)은 하부 내측 리브(28)와 하부 외측 리브(30) 사이에서 측방향으로 뻗어 있는 외측 유로 바닥(48)을 가지고 있다. 적어도 한 개지만, 통상적으로 한 쌍의 핀 보스(36, 38)가 대체로 외측 냉각 유로(31) 및 중앙 냉각 유로(33)로부터 뻗어 나와서 피스톤 핀(도시되어 있지 않음)을 피벗가능하게 연결시키기 위해 핀 축(44)을 따라서 정렬되어 있는 피스톤 핀 보어(40, 42)를 제공한다. 한 쌍의 핀 보스(36, 38) 사이에 제공된 공간(46)은 커넥팅 로드(도시되어 있지 않음)의 작은 단부를 통상적인 방식으로 수용한다.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 외측 유로 바닥(48)은 임의의 종래 방식에 의해 오일이 외측 유로(31)로 유입되게 하는 오일 입구(50)를 제공하는 관통 개구를 가지고 있다. 오일이 외측 유로(31)로부터 빠져나갈 수 있게 하기 위해 다른 관통 개구가 오일 출구(52)를 제공한다. 아래에서 오일 제트(54)라고 칭하는, 오일 제트가 오일 출구(52)로부터 언더-크라운 구역(60)쪽으로 반경방향 안쪽으로 뻗어 있고, 본 실시예에서는, 중앙의 오일 유로(33)로도 뻗어 있다. 오일 제트(54)는 외측 오일 유로(31)로부터 외측으로 유출되는 오일을 언더-크라운 구역(60)으로 수동적으로 보낸다. 보다 상세하게는, 피스톤(10)이 상방으로 이동하는 동안, 오일을 외측 유로 바닥(48)쪽으로 밀어서 오일 출구(52)를 통하여 바깥으로 배출시키는 효과를 가지고 있는 관성력(inertial force)이 외측 유로(31) 내에 포함된 오일에 작용한다. 당연히, 오일은 오일 출구(52)를 통하여 오일 제트(54) 속으로 자유롭게 이동하게 된다. 왕복운동하는 피스톤의 힘은, 오일이 비교적 빠른 속도로 오일 제트(54)를 통과하여, 언더-크라운 표면(60)에 강력하게 뿌려질 수 있을 정도로 충분히 크다. 형상이 튜브형인 것이 바람직하기는 하지만, 오일 제트(54)는 임의의 적절한 장치나 방법에 의해 형성될 수 있다. 이와 같이, 향상된 오일 유동이 연소 용기(20) 아래에 제공되어 오일을 과열시키지 않고서 언더-크라운 구역(60)에 향상된 냉각을 제공할 수 있다.
상부 크라운 부분(16)은, 내측 및 외측 리브 자유 단부로부터 위쪽으로 본 실시예에서의 상부 링 벨트 구역(58)으로 뻗어 있는 환형상 외측 오일 유로 포켓(56)을 가지고 있는 것으로 도시되어 있다. 그러나, 이러한 특별한 설계상의 세부사항은 특정의 사용처 또는 다른 파라미터에 따라 변경된다.
하부 크라운 부분(26)은 주조 또는 단조 공정에 의해 강 또는 다른 금속으로 내측 및 외측 리브 자유 단부로부터 하부 링 벨트 구역(64)으로 아래쪽으로 뻗어 있는 환형상 외측 오일 유로 포켓(62)을 가지고 있는 형태로 형성될 수 있다. 상부 크라운 부분(16)을 하부 크라운 부분(26)에 부착시키면, 본 도면에서 대체로 폐쇄된 외측 오일 유로(31)로서 도시되어 있는, 환형상 외측 오일 유로 및 개방된 내측 또는 중앙 냉각 유로(33)가 형성된다. 외측 오일 유로(31)는 외측 리브(24, 30) 및 내측 리브(22, 28)에 의해 경계를 이루고 있는 반면에, 중앙의 오일 유로(33)는 그 외주부는 내측 리브(22, 28)에 의해 경계를 이루고 있고 그 상부 표면은 상부 연소벽인 돔(18)에 의해 경계를 이루고 있다.
적절한 상황에서는, 하나 이상의 보충적인 오일 유동 통로를 하부 리브(32, 34) 및/또는 환형상 내측 리브(22, 28)에 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들면, 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 바람직하게는 외측 오일 유로(31)의 하부로부터 플랜지(34)에 의해 형성된 중앙의 오일 유로 포켓(33)의 바닥으로 위쪽으로 경사진 형태로 보충적인 오일 통로(66)가 하부 내측 리브(28)를 관통하여 형성될 수 있다. 피스톤이 왕복운동할 때, 위쪽으로 경사진 오일 통로(66)는 부가적인 냉각 오일이 외측 유로(31)로부터 중앙의 유로 구역(33)으로 출렁되며 이동하는 것을 가능하게 한다. 출렁거림 효과(sloshing effect)를 통하여, 중앙의 유로 구역(33) 내에 있는 오일은 중앙의 개구를 통하여 플랜지(34) 안쪽으로 떨어져서 종국적으로 엔진 내의 윤활유의 별도 비축물(general reserve)과 다시 합류하기 전에 언더-크라운 구역(60)에 튀겨진다.
피스톤(10)을 냉각시키는 것을 촉진하기 위해서, 입구 및 출구 오일 유동 개구(50, 52)는 각각 임의의 적절한 배치상태로 서로에 대해 배향될 수 있다. 도 2는 외측 오일 유로(31)의 바닥(48)을 관통하는 상기 개구들이 서로 정반대로 배치되어 있으며 피스톤 핀 축(44)으로부터 대략 45도로 오프셋되어 형성된 관계로 있는 것을 나타내고 있다. 이것은 단지 하나의 예일 뿐이며, 다른 기하학적 배치관계도 그런대로 괜찮은 성능을 제공할 수 있다고 생각된다. 어떠한 경우에도, 엔진 크랭크케이스로부터 나오는 오일은 입구 개구(50)를 통하여 외측 오일 유로(31) 속으로 위쪽으로 유동하게 되고, 그리고 나서 이 오일은 외측 오일 유로(31) 둘레로 순환되어 출구 개구(52)와 언더-크라운 구역(60)에 오일을 강력하게 뿜어내는 오일 제트(54)를 통하여 외측 오일 유로(31)로부더 아래쪽으로 보내진다. 피스톤(10)이 선택적인 오일 유동 통로(66) 또는 다른 보충적인 출구를 구비하고 있으면, 오일 제트(54)를 통하여 보내지지 않은 외측 유로(31) 내의 오일이 선택적인 오일 유동 통로(66)를 통하여 배출된다.
오일 제트(54)는 커플링(69)에 의해 외측 유로 바닥(48)에 부착된 하나의 단부(68)를 가지는 것이 바람직하다. 상기 커플링(69)은 출구 개구(52)와 유체 연통되어 있다. 오일 제트(54)의 반대쪽 단부(70)는 중앙의 오일 유로(33)를 향해 있거나 중앙의 오일 유로(33) 속으로 캔틸레버(cantilever) 식으로 뻗어 있다. 오일 제트(54)의 커플링(69)은 임의의 적절한 기술, 예를 들어, 스냅식 결합(snap in), 압력 끼워맞춤(force fit), 맞물리기(interlock), 나사식 부착(threaded attachment), 접합(bonding) 또는 용접(welding)을 이용하여 부착될 수 있다. 오일 제트(54)의 길이를 따라서 하부 크라운 부분(26)에 대해 이루어지는 오일 제트(54)의 보충적인 부착은, 필요에 따라, 브래킷 또는 클립(도시되어 있지 않음)과 같은 것에 의해 수행될 수 있다. 오일 제트(54)를 설치하는 것은 하부 크라운 부분(26)를 상부 크라운 부분(16)에 결합시키기 전이나 결합시킨 후에 수행될 수 있다. 오일 제트(54)는 임의의 적절한 타입의 금속이나 고온 폴리머 플라스틱 재료(high-temperature rated polymeric, plastic material)로 제작될 수 있다. 작동하는 동안 오일 제트(54), 커플링(69) 및 임의의 브래킷에 대한 관성 효과를 감소시키기 위해 보다 가벼운 재료가 바람직할 수 있다.
오일 제트(54)는 특정의 장치 또는 사용처에 적합하게 구성될 수 있다. 도 1 및 도 2에는 오일 제트(54)가 대체로 U자 형상으로 만곡되어 있으며, 대체로 균일한 내경을 가지는 것으로 도시되어 있다. 물론, 오일 제트(54)의 길이 및 통로 형상은 오일을 외측 유로(31)로부터 위쪽으로 언더-크라운 구역(60)에 보다 효율적으로 분사하기 위해서 변경될 수 있다. 이와 같이, 외측 유로(31)로부터 흘러나오는 오일은 오일을 과열시키지 않고서 언더-크라운 구역(60)의 온도를 조절하는데 도움이 되도록 재순환된다.
도 3은 핀 보어 축(44')에 대해 대체로 수직으로 절개하여 도시한 대체 실시예인 단일 유로 피스톤(10')의 단면도이다. 편의상, 본 대체 실시예에서는, 도 3 및 도 4에 대해서 유사하거나 상응하는 참고 번호가 프라임(') 표시를 한 상태로 다시 사용된다. 도 3 및 도 4에 표시된 구성요소의 완전한 설명에 대해서는 앞부분을 참고할 필요가 있다.
상기 대체 실시예에서는, 피스톤(10')이 중앙의 오일 유로를 가지고 있지 않다. 따라서, 본 실시예에서는, 어쩔 수 없이 오일 제트(54')가 냉각 오일을 언더-크라운 구역(60')에 의도적이면서, 의미 있고, 신뢰할 수 있게 뿜어낼 수 있다. 앞의 예에서와 같이, 오일 제트(54')는 한 단부(68')에서 커플링(69')에 의해 외측 오일 유로(31')의 바닥(48')에 부착되어 있다. 오일 제트(54')의 반대쪽 단부(70')는 언더-크라운 구역(60')을 향해서 내측 상방으로 뻗어 있다. 도 4는, 상기한 제1 실시예와 마찬가지로, 오일 제트(54')의 위치가 핀 보스와의 간섭을 회피하도록 선택되는 식으로 도시하고 있다. 오일 제트(54')의 반대쪽 단부(70')로부터의 배출은 중앙의 왕복운동 축(14')과 교차하는 진로(vector)를 따라서 이루어지는 것이 바람직하다.
상기한 제1 실시예와 같이, 오일 제트(54')는 피스톤(10')의 왕복 운동에 직접 반응하여 자동적으로 오일을 내보내는 수동적인 시스템으로서 작동한다. 이것은, 엔진 RPM의 변화에 의해 관성 변동(inertia fluctuation)을 가지는, 왕복운동하는 피스톤(10')에 의해 발생된 관성력이 외측 유로(31') 내의 오일에 작용하는 것으로 인한 것이다. 피스톤(10')이 더 빨리 왕복운동할수록(다시 말해서, RPM이 높을수록), 더 많은 오일이 순환하게 되고 더 많은 열전달이 가능하게 된다.
명백히, 상기 개시내용을 고려하여 본 발명에 대한 다양한 수정 및 변경을 할 수 있다. 예를 들면, 피스톤(10, 10')은 투피스(two-piece) 부재(즉, 관절식으로 연결된) 또는 단일 강 주조 프로세스(single steel cast process)로 형성되는 것과 같은, 단일체로 구성될 수 있다. 또한, 필요에 따라, 복수의 오일 제트(54, 54')가 포함될 수 있다. 다른 구성도 마찬가지로 가능하다. 따라서, 첨부된 청구항의 범위 내에서, 본 발명은 위에서 특정적으로 설명한 것과 달리 실시될 수 있다.
상기한 발명은 관련된 법적 기준에 따라 설명되어 있으므로, 상기 설명은 본질적으로 제한적인 것이 아니라 예시적인 것이다. 개시된 실시예에 대한 여러가지 변형 및 수정은 당해 기술분야의 전문가에게 자명할 수 있으며 본 발명의 영역 내에 포함될 수 있다.

Claims (20)

  1. 내연 엔진용 피스톤(10, 10')으로서,
    연소력의 작용을 받는 상부 연소벽(18, 18') 및 상기 상부 연소벽(18, 18')의 밑면에 형성된 언더-크라운 표면(60, 60')을 포함하는 상부 크라운 부분(16, 16');
    커넥팅 로드 단부에 결합하기 위한 적어도 하나의 핀 보스(36, 38)를 포함하는 하부 크라운 부분(26, 26');
    상기 상부 크라운 부분(16, 16')과 상기 하부 크라운 부분(26, 26') 사이에 형성된 외측 냉각 유로(31, 31');
    오일을 상기 외측 냉각 유로(31, 31')로 유입되도록 안내하기 위해 상기 외측 냉각 유로(31, 31')와 직접 연통되어 있는 오일 입구(50, 50');
    상기 오일 입구(50, 50')로부터 이격되어 있으며 오일을 상기 외측 냉각 유로(31, 31')로부터 유출되도록 안내하기 위해 상기 외측 냉각 유로(31, 31')와 직접 연통되어 있는 오일 출구(52, 52'); 그리고
    상기 외측 냉각 유로(31, 31')로부터 유출되는 오일의 적어도 일부분을 상기 오일 출구(52, 52')를 통하여 상기 언더-크라운 표면(60, 60')으로 향하도록 안내하기 위해 상기 오일 출구(52, 52')와 직접 연통되어 있는 오일 제트(54, 54');
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오일 제트(54, 54')는 대체로 튜브형 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  3. 제1항에 있어서, 상기 외측 냉각 유로(31, 31')는 바닥(48, 48')을 가지고 있고, 상기 오일 출구(52, 52')는 상기 바닥(48, 48')에 배치되어 있으며; 상기 오일 제트(54, 54')는, 상기 오일 출구(52, 52')와 인접해 있는 한 단부(68, 68')와 오일을 상기 언더-크라운 표면(60, 60')쪽으로 배출하기 위해 배향되어 있는 반대쪽 단부(70, 70') 사이에 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  4. 제3항에 있어서, 상기 상부 크라운 부분(16, 16') 및 상기 하부 크라운 부분(26, 26')는 공통의 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 따라서 뻗어 있는 단일 피스톤 보디(12, 12')로서 함께 결합되어 있고; 대체로 튜브형인 상기 오일 제트(54, 54')의 상기 반대쪽 단부(70, 70')는 대체로 상기 중앙의 왕복운동 축(14, 14') 쪽으로 향해 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  5. 제3항에 있어서, 상기 오일 제트(54, 54')의 상기 한 단부(68, 68')와 상기 외측 냉각 유로(31, 31')의 상기 바닥(48, 48') 사이에 커플링 연결부(69, 69')를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  6. 제1항에 있어서, 상기 언더-크라운 표면(60, 60')의 적어도 일부분의 바로 아래에 중앙 냉각 유로(33)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  7. 제6항에 있어서, 상기 중앙 냉각 유로(33)는 중앙의 개구를 가지고 있는 내측 유로 바닥(32)을 포함하고 있고; 상기 오일 제트(54, 54')는 상기 중앙의 개구를 통하여 상기 중앙 냉각 유로(33)로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  8. 제7항에 있어서, 상기 중앙 냉각 유로(33)는 상기 내측 유로 바닥(32)과 상기 중앙의 개구를 분리시키는 환형상 플랜지(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  9. 제1항에 있어서, 상기 외측 냉각 유로(31, 31')는 바닥(48, 48'), 내측 환형상 벽(22, 22', 28, 28'), 외측 환형상 벽(24, 24', 30, 30') 및 상기 상부 연소벽(18, 18')의 일부분에 의해 형성된 천정을 가지고 있고; 상기 언더-크라운 표면(60, 60')은 상기 외측 냉각 유로(31, 31')에 대해 대체로 동심으로 배치되어 있고; 중앙의 개구는 상기 내측 환형상 벽(22, 22', 28, 28') 내에서 대체로 동심으로 배치되어 있고; 상기 오일 제트(54, 54')는 상기 중앙의 개구를 통하여 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  10. 제1항에 있어서, 상기 하부 크라운 부분(26, 26')은 한 쌍의 이격된 핀 보스(36, 38)를 포함하고 있고, 상기 핀 보스(36, 38)는 핀 보어 축(44, 44')을 따라서 서로 정렬되어 있는 핀 보어(40, 42)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  11. 제1항에 있어서, 상기 상부 크라운 부분(16, 16') 및 상기 하부 크라운 부분(26, 26')는 별개의 분리된 부재로서 각각 미리 형성된 다음, 공통의 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 따라서 뻗어 있는 단일 피스톤 보디(12, 12')로서 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  12. 제1항에 있어서, 상기 언더-크라운 표면(60, 60')의 바로 아래에 배치되어 있으며 상기 외측 냉각 유로(31, 31')에 대해 대체로 동심으로 배치된 중앙 냉각 유로(33); 상기 중앙 냉각 유로(33)와 상기 외측 냉각 유로(31, 31')를 분리시키는 내측 환형상 벽(22, 22', 28, 28'); 그리고 상기 외측 냉각 유로(31, 31')와 상기 중앙 냉각 유로(33) 사이에서 상기 내측 환형상 벽(22, 22', 28, 28')을 관통하여 형성되어 있는 보충적인 오일 통로(66)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  13. 제1항에 있어서, 상기 외측 오일 유로(31, 31')는 상기 상부 크라운 부분(16, 16')과 상기 하부 크라운 부분(26, 26') 사이에 개재부(inclusion)로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  14. 제1항에 있어서, 상기 상부 연소벽(18, 18')은 대체로 환형상의 오목한 연소 용기(20, 20')를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진용 피스톤.
  15. 압축 점화 내연 엔진용 피스톤(10, 10')으로서,
    연소력의 작용을 받는 상부 연소벽(18, 18') 및 상기 상부 연소벽(18, 18')의 밑면에 형성된 언더-크라운 표면(60, 60')을 포함하는 상부 크라운 부분(16, 16');
    커넥팅 로드 단부에 결합하기 위한 한 쌍의 이격된 핀 보스(36, 38)를 포함하는 하부 크라운 부분(26, 26');
    상기 상부 크라운 부분(16, 16')과 상기 하부 크라운 부분(26, 26') 사이에 개재부로서 형성된 외측 오일 유로(31, 31');
    오일을 상기 외측 오일 유로(31, 31')로 유입되도록 안내하기 위해 상기 외측 오일 유로(31, 31')와 직접 연통되어 있는 오일 입구(50, 50');
    상기 오일 입구(50, 50')로부터 이격되어 있으며 오일을 상기 외측 오일 유로(31, 31')로부터 유출되도록 안내하기 위해 상기 외측 오일 유로(31, 31')와 직접 연통되어 있는 오일 출구(52, 52'); 그리고
    상기 피스톤(10, 10')의 왕복 운동에 직접 반응하여 상기 외측 오일 유로(31, 31')로부터 나오는 오일을 수용하여 이 오일을 상기 언더-크라운 표면(60, 60') 쪽으로 안내하기 위해 상기 오일 출구(52, 52')와 직접 연통되어 있는 한 단부(68)를 가지고 있는 대체로 튜브형상의 수동형 오일 제트(54, 54'); 를 포함하고 있고,
    상기 상부 연소벽(18, 18')은 대체로 환형상의 오목한 연소 용기(20, 20')를 포함하고 있고;
    상기 핀 보스(36, 38)는 각각 핀 보어 축(44, 44')을 따라서 서로 정렬되어 있는 핀 보어(40, 42)를 가지고 있고;
    상기 상부 크라운 부분(16, 16') 및 상기 하부 크라운 부분(26, 26')는 별개의 분리된 부재로서 각각 미리 형성된 다음, 공통의 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 따라서 뻗어 있는 단일 피스톤 보디(12, 12')로서 함께 결합되고;
    상기 외측 오일 유로(31, 31')는 바닥(48, 48'), 내측 환형상 벽(22, 22', 28, 28'), 외측 환형상 벽(24, 24', 30, 30') 및 상기 상부 연소벽(18, 18')의 일부분에 의해 형성된 천정을 가지고 있고;
    상기 오일 제트(54, 54')는 상기 단부(68)를 상기 외측 냉각 유로(31, 31')의 상기 바닥(48, 48')에 서로 결합시키는 커플링(69, 69')을 포함하는 것을 특징으로 하는 압축 점화 내연 엔진용 피스톤.
  16. 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법으로서,
    연소력의 작용을 받는 상부 연소벽(18, 18'), 외측 오일 유로(31, 31') 및 상부 연소벽(18, 18')의 바로 아래에 배치되어 있으며 외측 오일 유로(31, 31')에 대해 대체로 동심으로 배치된 언더-크라운(60, 60')을 가지고 있는 피스톤(10, 10')을 제공하는 단계;
    대체로 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 따라서 내연 엔진 내에서 상기 피스톤(10, 10')을 왕복운동시키는 단계;
    상기 왕복운동시키는 단계와 동시에, 오일의 흐름을 외측 오일 유로(31, 31')로 유입되도록 안내하는 단계 ;
    출구(52, 52')를 통하여 외측 오일 유로(31, 31')로부터 오일을 배출시키는 단계; 및
    외측 오일 유로(31, 31')로부터 배출된 오일을 오일 제트(54, 54')를 통하여 직접 언더-크라운(60, 60')으로 보내는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 배출시키는 단계 및 상기 보내는 단계가 상기 왕복운동시키는 단계에 직접 반응하여 진행되어, 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 따르는 피스톤(10, 10')의 왕복 운동으로 인해 오일이 오일 제트(54, 54')를 통하여 이동되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법.
  18. 제16항에 있어서, 상기 보내는 단계가, 대체로 중앙의 왕복운동 축(14, 14')을 가로지도록 향하는 진로를 따라서 오일 제트(54, 54')의 반대쪽 단부(70, 70')로부터 냉각 오일을 배출시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법.
  19. 제16항에 있어서, 상기 피스톤(10, 10')을 제공하는 단계가, 상부 크라운 부분(16, 16') 및 하부 크라운 부분(26, 26')을 별개의 분리된 부재로서 미리 형성한 다음, 단일 피스톤 보디(12, 12')로서 상부 크라운 부분(16, 16') 및 하부 크라운 부분(26, 26')을 함께 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법.
  20. 제16항에 있어서, 상기 상부 크라운 부분(16, 16') 및 하부 크라운 부분(26, 26')을 함께 결합시키는 단계가 용접하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진에 있는 오일로 왕복운동하는 피스톤을 냉각시키는 방법.
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