RU34650U1 - Термостат для системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания - Google Patents

Description

ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Во всех системах жидкостного охлаждения имеется термостат, регулирующий температуру охлаждающей жидкости посредством обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости либо по большому кольцу, включающему радиатор, либо по малому кольцу, минуя его. Корпус термостата обычно выполняется либо из латуни 1 , либо из алюминиевого сплава 2 .

Термостат, выбранный в качестве прототипа, представлен в книге 1 , Основной и дополнительный клапаны термоэлемента, срабатьгоающие в заданном диапазоне температур (обычно, в пределах SO-PO C) , обеспечивают регулирование температуры охлаждающей жидкости посредством переключения (частичного или полного) с малого кольца циркуляции на больщое и наоборот.

Недостатками существующих конструкций термостата являются:

1. Выполнение корпуса термостата из металла приводит к повышенной теплопередаче в окружающую среду, а , следовательно, к З еличению времени прогрева и снижению коэффициента полезного действия ДВС.

2003115516

iinniliiiiniiiiiiiiiii

ZlO D 3 IrS 5 1 6

FOl P

2.Мстаяяический корпус имеет большую массу, дорог в изготовлении, особенно, если при его изготовлении используется пайка.

3.Охлаждающая жидкость (в основном тосол) является агрессивной средой, воздействующей даже на цветные металлы, что приводит к разрушению поверхности и нарушению герметичности клапанов.

Целью предлагаемой полезной модели является устранение указанных недостатков. Поставленная задача решается посредством выполнения частей корпуса из стеклонаполненной конструкционной пластмассы со степенью наполнения 30-65%, а соединение частей корпуса выполнено посредством бандажа из той же пластмассы методом литья под давлением. Схема предлагаемого термостата приведена на фиг.1.

Термостат состоит из верхней 1 и нижней 2 частей корпуса с патрубками подвода и отвода охлаждаюшей жидкости 3, 4, 5. Между корпусными частями установлен термоэлемент 6, с основным (на схеме не показан) и дополнительным (9) клапанами регулирования проходного сечения дня охлаящающей жидкости,а также

уплотнительное кольцо 7. Конструкция термоэлемента стандартная и в данном случае не рассматривается. Корпусные части термостата I и 2 после сборки термостата соединяются посредством бандажа 8 из той же пластмассы, из которой выполнены сами корпусные части. Соединение частей корпуса производится в прессформе специальной конструкции методом литья под давлением (до 1000 кг/см2) и приплавления бандажа к части корпуса, образуя герметичное неразъемное соединение.

.

при температуре охлаждающей жидкости менее термоэлемент

находится в положении, показанном на фиг.1. При этом основной клапан термоэлемента ( непоказанный на схеме) закрыт а дополнительный клапан 9 открыт. Охлаждающая жидкость из головки две через верхний патрубок 3 поступает к насосу через патрубок 4. Поскольку основной клапан термоэлемента закрыт, то патрубок 5 остается отключенным, и циркуляция охлаждающей жидкости происходит по малому кольцу циркуляции, минуя радиатор.

При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 80°С происходит сначала частичное, а затем полное перекрытие патрубка 3 дополнительным клапаном 9, при этом основной клапан термоэлемента 6 открьшается. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит по большому кольцу через радиатор и патрубки 5 и 4.

Стеклонаполненная пластмасса является материалом стойким к воздействию агрессивных сред (в том числе и тосола), поэтому не происходи разрушение поверхности 10, по которой происходит уплотнение при закрытии дополнительного клапана 9 термоэлемента 6. Теплопередача через корпусные детали является минимальной, что способствует уменьшению тепловых потерь и сокращению времени прогрева. Корпусные части термостата, выполненные из пластмассы более легки и не требуют дополнительной обработки, что снижает их стоимость.

.г /;55У 3,

ЛИТЕРАТУРА

1.В.Н.Тапинский,ВЛ.Митрофанов,ВА Цяугоканский,

ЕА.Столяров, А.В.НОСОВ Автомобили Москвич АЗЛК-2141, 21412 М. Патриот, 1990г.

2. Термостат для жидкостной системы охлаждения, патент РФ № 2200852 7FO1Р 7/16

Claims (2)

1. Термостат для системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащий верхнюю и нижнюю части корпуса с патрубками подвода и отвода охлаждающей жидкости и установленными между ними уплотнительным кольцом и термоэлементом с основным и дополнительным клапанами регулирования проходного сечения для охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что части корпуса выполнены из стеклонаполненной конструкционной пластмассы со степенью наполнения 30-65%.

2. Термостат по п.1, отличающийся тем, что соединение частей корпуса выполнено посредством бандажа из той же пластмассы методом литья под давлением.