RU33745U1

RU33745U1 - Removable boat awning

Info

Publication number: RU33745U1
Application number: RU2003123978/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Поздняков
Original assignee: Поздняков Владимир Владимирович
Priority date: 2003-08-07
Filing date: 2003-08-07
Publication date: 2003-11-10

Description

20031239782003123978

IIIIII

200 200

, Съемный тент для лодки Полезная модель относится к малому судостроению, а более конкретно к прогулочным водным транспортным средствам, предназначенным для отдыха, туризма и рыбной ловли. Наиболее успешно настоящая полезная модель может быть использована в надувных моторных лодках. Из патента России No 2075858 известен съемный тент для надувной лодки. Тент выполнен в виде съемного зонта, прикрывающего кокпит лодки. Недостатком такого тента является малая степень защиты кокпита и пассажиров лодки от атмосферных осадков. Прототипом заявляемой полезной модели является съемный тент для надувной лодки, описанный в патенте Швейцарии No СН651793, заявленном 01.10.1981. Этот съемный тент содержит трубчатый каркас и закрепленную на каркасе разъемную оболочку из водонепроницаемых полотнищ. При этом полотнище крыши выполнено из светонепроницаемого материала, носовое полотнище выполнено из трех сегментов прозрачного акрилового стекла, а бортовые и кормовое полотнища выполнены из пропускающего свет поливинилхлорида. Каркас выполнен из наклонных носовых и кормовых, а так же вертикальных бортовых опорных стоек, имеющих различную длину. Опорные стойки соединены муфтами с несущими продольными и поперечными стойками, являющимися опорой для полотнища крыши. Носовые опорные стойки крепятся при помощи винта на эбонитовом анкерном блоке, который в свою очередь крепится при помощи рычагов и обжимных колец на пустотелой резиновой кромке корпуса для пропускания спасательной веревки. Бортовые опорные стойки ввинчены в эбонитовые анкерные блоки, привулканизованные при изготовлении М.Кл.7 В63В17/02;В63В7/08 к надувному корпусу лодки. Наклонные кормовые опорные стойки вставлены в шарнирные винтовые зажимы, крепящиеся в свою очередь к транцу лодки. Бортовые полотнища связаны с носовым и кормовым полотнищем при помощи разъемных молний, что обеспечивает возможность их сворачивания и откидывания на крышу. Такой тент обеспечивает надежную защиту пассажиров от непогоды. Однако, этот тент имеет очень сложную конструкцию каркаса, состоящего из большого количества трубок различной длины, а так же значительное количество различных по конструкции крепежных элементов для фиксации каркаса на надувном корпусе. Все это затрудняет процесс сборки тента и крепления его на надувном корпусе в походных условиях, особенно в темное время суток. В основу настоящей полезной модели была поставлена задача разработать съемный тент, который имел бы простую конструкцию, состоящую из небольшого количества унифицированных элементов, облегчающих процесс его сборки и крепления на надувном корпусе лодки в походных условиях, что является техническим результатом заявляемой модели. Поставленная задача решается тем, что в съемном тенте для лодки, содержащем трубчатый каркас с крепежными элементами для его фиксации на корпусе лодки и разъемную оболочку из водонепроницаемых полотнищ, закрепленную на каркасе, новым является то, что каркас состоит из, по меньшей мере, трех поперечных дугообразных несущих элементов, выполненных из двух бортовых и промежуточной изогнутых трубок одинаковой длины, связанных трубчатыми соединительными элементами, и осевого продольного несущего элемента из дугообразных носовых и прямолинейных корпусных трубок, связанных трубчатыми соединительными элементами, а крепежные элементы выполнены в виде втягивающихся захватов на концах поперечных несущих элементов и переднего конца осевого несущего эле, мента, взаимодействующих со штатными люверсными кольцами для пронускания ограждающего леера, размещенными на баллонах корпуса лодки, при этом на внутренних поверхностях полотнищ оболочки закреплены хомуты для прохода через них трубок поперечных и продольных несущих элементов, а так же карманы для упора заднего конца дугообразной носовой и концов прямолинейных трубок продольного несущего элемента. Благодаря такому решению каркас состоит из минимального количества однотипных трубчатых элементов одинаковой длины и абсолютно одинаковых крепежных элементов, которые фиксируются при установке каркаса на штатных металлических люверсных кольцах плоской полосы, привулканизированной при изготовлении к верхней части баллонов надувного корпуса, и, предназначенной для пропускания ограждающего леера (спасательной веревки), благодаря чему упрощается процесс сборки тента и его крепления на надувной лодке . Ниже сущность настоящей полезной модели более подробно разъясняется подробным примером ее осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг.1 схематично изображен вид на надувную лодку с собранным каркасом тента, вид сбоку; на фиг.2 - то же, что на фиг.1, вид сверху; на фиг.З схематично представлена конструкция поперечного дугообразного несущего элемента, вид спереди; на фиг.4 схематично представлена конструкция крепежного элемента для фиксации несущих элементов на корпусе лодки, продольное сечение; на фиг.5 схематично изображена надувная лодка с закрепленным на ее корпусе тентом, вид сбоку ; i на фиг.7 схематично представлен узел крепления тента на корпусе лодки в сечении. Заявляемый тент содержит трубчатый каркас из поперечных и продольных несущих элементов, размещенный в разъемной в поперечном направлении оболочке из водонепроницаемых полотнищ. Конкретное конструктивное выполнение тента рассмотрим на примере наиболее распространенной надувной лодки модели Скат-330. Каркас состоит из четырех поперечных дугообразных несущих элементов 1 (фиг.1 и фиг.2), а так же дугообразного носового и прямолинейных корпусных продольных несущих элементов 2 и 3, соответственно. Каждый из поперечных несущих элементов 1 выполнен из двух бортовых изогнутых дюралевых трубок 4 (фиг.З) и центральной трубки 5, имеющих одинаковую длину. В одном конце каждой из бортовых трубок 4 подвижно закреплен крепежный элемент 6. На противоположных концах трубок 4 жестко закреплены трубчатые соединительные элементы 7, предназначенные для размещения концов центральной трубки 5 при сборке каркаса. Крепежный элемент 6 (фиг.4) выполнен в виде сердечника, имеющего цилиндрическую головку 8 и цилиндрический хвостовик 9, диаметр которого равен внутреннему диаметру трубки 4. На средней части хвостовика 9 выполнена кольцевая проточка 10, протяженностью порядка 1/3 длины хвостовика, а его конец выполнен плоским и снабжен отверстием 11 для крепления конца многослойной резинки 12, являющейся втягивающим элементом для крепежного элемента 6.В головке 8 крепежного элемента 6 на всю ее длину выполнен сквозной паз 13, в котором с возможностью поворота закреплен захватный элемент 14 в виде пластины. Длина пластины превышает проходное сечение люверсных колец для пропускания леерной веревки, которые крепятся в пластинообразннх полосах, привулканизированных к верхней части баллонов при изготовлении всех надувных, Removable awning for boats. The utility model relates to small shipbuilding, and more specifically to recreational watercraft intended for recreation, tourism and fishing. The most successful real utility model can be used in inflatable motor boats. A removable tent for an inflatable boat is known from Russian patent No. 2075858. The awning is made in the form of a removable umbrella covering the cockpit of the boat. The disadvantage of this awning is the low degree of protection of the cockpit and passengers of the boat from atmospheric precipitation. The prototype of the claimed utility model is a removable awning for an inflatable boat, described in Swiss patent No. CH651793, announced 01.10.1981. This removable awning contains a tubular frame and a detachable shell of waterproof panels fixed to the frame. In this case, the roof panel is made of opaque material, the bow panel is made of three segments of transparent acrylic glass, and the side and aft panels are made of light-transmitting polyvinyl chloride. The frame is made of inclined bow and stern, as well as vertical side struts with different lengths. Support racks are connected by couplings with bearing longitudinal and transverse racks, which are a support for the roof panel. The nasal support posts are mounted with a screw on an ebonite anchor block, which in turn is mounted using levers and crimp rings on the hollow rubber edge of the housing to pass the rescue rope. The airborne support posts are screwed into the ebonite anchor blocks vulcanized during the manufacture of M.Kl.7 V63V17 / 02; V63V7 / 08 to the inflatable hull of the boat. Inclined aft support pillars are inserted into the hinged screw clamps, which are fastened in turn to the transom of the boat. The side panels are connected with the bow and stern panels with the help of detachable zippers, which makes it possible to fold and fold them to the roof. Such an awning provides reliable protection of passengers from the weather. However, this awning has a very complex frame structure, consisting of a large number of tubes of various lengths, as well as a significant number of different design fasteners for fixing the frame on an inflatable body. All this complicates the process of assembling the tent and attaching it to the inflatable casing in traveling conditions, especially in the dark. The basis of this utility model was the task of developing a removable awning, which would have a simple structure, consisting of a small number of unified elements that facilitate the process of its assembly and mounting on the inflatable hull of the boat in camping conditions, which is the technical result of the claimed model. The problem is solved in that in a removable canopy for a boat containing a tubular frame with fasteners for fixing it on the boat's hull and a detachable shell made of waterproof panels fixed to the frame, new is that the frame consists of at least three transverse arched supporting elements made of two side and intermediate curved tubes of the same length, connected by tubular connecting elements, and an axial longitudinal bearing element of arched nasal and straight hull tubes connected by tubular connecting elements, and the fasteners are made in the form of retractable grips at the ends of the transverse load-bearing elements and the front end of the axial load-bearing element, interacting with standard grommet rings for penetrating the guard rail placed on the boat hull balloons, while clamps are fixed on the inner surfaces of the shell panels for passing through them the tubes of transverse and longitudinal bearing elements, as well as pockets for abutting the rear end of the arc heat of the nasal and the ends of the rectilinear tubes of the longitudinal bearing element. Thanks to this solution, the frame consists of a minimum number of the same type of tubular elements of the same length and absolutely identical fasteners that are fixed when the frame is mounted on standard metal eyelets of a flat strip vulcanized during manufacture of the inflatable casing to the upper part of the balloons ( rescue rope), which simplifies the process of assembling the tent and mounting it on an inflatable boat. Below the essence of the present utility model is explained in more detail by a detailed example of its implementation with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows a view of an inflatable boat with an assembled tent frame, side view; figure 2 is the same as in figure 1, a top view; Fig. 3 schematically shows the design of the transverse arcuate bearing element, front view; figure 4 schematically shows the design of the fastener for fixing the supporting elements on the hull of the boat, a longitudinal section; figure 5 schematically shows an inflatable boat with a tent mounted on its hull, side view; i in Fig. 7 schematically shows a tent mount on a boat hull in cross section. The inventive awning contains a tubular frame of transverse and longitudinal bearing elements located in a split in the transverse direction of the shell of waterproof panels. We will consider the concrete construction of the tent using the example of the most common inflatable boat of the Skat-330 model. The frame consists of four transverse arcuate bearing elements 1 (figure 1 and figure 2), as well as an arched nose and rectilinear housing longitudinal bearing elements 2 and 3, respectively. Each of the transverse supporting elements 1 is made of two side curved duralumin tubes 4 (FIG. 3) and a central tube 5 having the same length. At one end of each of the side tubes 4, a fastener 6 is movably fixed. At the opposite ends of the tubes 4, tubular connecting elements 7 are rigidly fixed to accommodate the ends of the central tube 5 when assembling the frame. The fastening element 6 (figure 4) is made in the form of a core having a cylindrical head 8 and a cylindrical shank 9, the diameter of which is equal to the inner diameter of the tube 4. An annular groove 10 is made on the middle part of the shank 9, with a length of about 1/3 of the length of the shank, and the end is made flat and provided with a hole 11 for attaching the end of the multilayer rubber 12, which is a retractor for the fastener 6. In the head 8 of the fastener 6, a through groove 13 is made along its entire length, in which it can be rotated to close captured captive element 14 in the form of a plate. The length of the plate exceeds the bore of the grommets for passing the rope, which are fastened in plate-like strips, vulcanized to the top of the cylinders in the manufacture of all inflatable

лодок. На хвостовик 9 свободно надета опорная шайба 15, которая опирается на кольцевой буртик головки 8.boats. A support washer 15 is freely mounted on the shank 9, which rests on the annular flange of the head 8.

При изготовлении каждого из поперечных несущих элементов 1 (фиг.З) на один конец бортовой трубки 4 крепят по прессовой посадке трубчатый соединительный элемент 7, В отверстии 11 хвостовика 9 одного крепежного элемента 6 закрепляют конец резинки 12. Концы центральной трубки 5 вводят в трубчатые соединительные элементы 7 до соприкосновения их торцов с торцами бортовых трубок 4. После этого свободный конец резинки 12 протягивают через все соединенные трубки поперечного несущего элемента 1 и с натягом крепят в отверстии 11 хвостовика 9 другого крепежного элемента 6. В результате этого буртики головок 8 обеих крепежных элементов с усилием прижимают опорные шайбы 15 к торцам концов бортовых трубок 4, создавая значительное стягивающее усилие во всех элементах поперечного несущего элемента 1. После этого кернят концы бортовых трубок 4 напротив начала кольцевых проточек 10 хвостовиков 9 крепежных элементов 6, ограничивая возможность величины их вытягивания протяженностью этих проточек. Затем собранный несущий элемент 1 изгибают по лекалу, придавая всем трем входящим в его состав трубкам (двум бортовым трубкам 4 и центральной трубке 5) одинаковую кривизну. Благодаря такому решению в собранном рабочем состоянии все три трубки надежно связаны между собой, образуя жесткий напряженный дугообразный несущий элемент, способный воспринимать большую нагрузку.In the manufacture of each of the transverse load-bearing elements 1 (FIG. 3), a tubular connecting element 7 is fastened on a press fit to one end of the on-board tube 4. The end of the elastic band 12 is fixed in the hole 11 of the shank 9 of one fastening element 6. The ends of the central tube 5 are inserted into the tubular connecting elements 7 until their ends come into contact with the ends of the side tubes 4. After that, the free end of the gum 12 is pulled through all the connected tubes of the transverse supporting element 1 and tightened in the hole 11 of the shank 9 of the other fastener element 6. As a result of this, the flanges of the heads 8 of both fasteners press the supporting washers 15 against the ends of the ends of the side tubes 4, creating a significant pulling force in all the elements of the transverse supporting element 1. After that, the ends of the side tubes 4 are opposite the beginning of the ring grooves 10 shanks 9 of the fastening elements 6, limiting the possibility of magnitude of their extension by the length of these grooves. Then, the assembled carrier element 1 is bent along the pattern, giving all three tubes included in its composition (two side tubes 4 and the central tube 5) the same curvature. Thanks to this solution, in the assembled working state, all three tubes are reliably connected to each other, forming a rigid, strained arcuate bearing element capable of absorbing a large load.

Дугообразный носовой продольный несущий элемент 2 (фиг.1) состоит из двух изогнутых трубок одинаковой длины.The arched nasal longitudinal bearing element 2 (Fig. 1) consists of two bent tubes of the same length.

При изготовлении носового продольного несущего элемента 2 берут две одинаковых прямолинейных трубки. На конец одной из трубок по прессовой посадке крепят трубчатый соединительный элемент 7. В него вставляют конец другой трубки и вдвигают в труб, чатый соединительный элемент 7 до соприкосновения торцов обеих трубок. В несущем элементе 2 иснользуют один крепежный элемент 6, рассмотренной выше конструкции. На хвостовик 9 надевают опорную шайбу 15. Затем в отверстии 11 хвостовика 9 закрепляют конец резинки 12. Свободный конец резинки вставляют в свободный конец той трубки, на которой напрессован трубчатый соединительный элемент 7, и пропускают сквозь обе состыкованные трубки, втягивая хвостовик 9 крепежного элемента 1 в конец трубки. Резинку 12 натягивают с необходимым усилием и ее свободный конец закрепляют в заглушке, которая устанавливается в свободном конце второй трубки носового продольного несущего элемента 2. Затем собранный носовой продольный несущий элемент 2 изгибают по лекалу придавая его обеим трубкам одинаковую кривизну. Благодаря такому решению в собранном рабочем состоянии обе трубки надежно связаны между собой, образуя жесткий напряженный дугообразный носовой продольный несущий элемент, способный воспринимать большую нагрузку. Прямолинейный продольный несущий элемент 3 каркаса состоит из трех прямых дюралевых трубок, одинаковой длины. При его изготовлении на концах двух из трубок жестко закрепляют трубчатые соединительные элементы 7. Все три трубки соединяют. Берут резинку 12 и прикрепляют к ней заглушку. Свободный конец резинки пропускают сквозь трубки несущего элемента 3. Заглушку вставляют в свободный конец первой трубки и затем натягивают резинку с необходимым усилием. Свободный конец резинки закрепляют во второй заглушке, которая устанавливается в свободном конце третьей трубки прямолинейного продольного несущего элемента 3. Таким образом трубки образуют разъемный напряженный прямолинейный несущий элемент, способный воспринимать значительные нагрузки. Для изготовления каркаса используются дюралевые трубки с наружным диаметром десять миллиметров, а для трубчатых соединительных , элементов - дюралевые трубки с наружным диаметром двенадцать миллиметров. На чертежах трубчатые элементы каркаса представлены в непропорционально увеличенном масштабе по отношению к другим элементам лодки для облегчения понимания существа изобретения. Оболочка тента выполнена из водонепроницаемых полотнищ и состоит из двух частей: носовой части 16 (фиг.5) и корпусной части 17, связанных между собой двухзамковой двусторонней водонепроницаемой полностью разъемной молнией 18. Молния 18 расположена в непосредственной близости за вторым от носа дугообразным поперечным несущим элементом 1. Таким образом одна половина (полоса) молнии пристрочена к задней кромке носовой части 16 оболочки тента, а другая - к передней кромке передней корпусной части 17 оболочки. Для повышения водонепроницаемости молнии она прикрыта откидной защитной полосой (на чертежах не показана). В качестве материала оболочки используется водонепроницаемый нейлон. При этом в носовой части 16 оболочки тента выполнено большое окно 19 из прозрачного гибкого поливинилхлорида, что позволяет свободно управлять лодкой на ходу. Полотнища оболочки выкроены по фигурным лекалам и в поперечном сечении оболочка тента имеет полусферическую форму. Кормовой проем, расположенный под последним (кормовым) поперечным дугообразным несущим элементом 1 (фиг.6), закрыт вертикальным полукруглым по форме водонепроницаемым полотнищем 20. По центру полотнища 20 вшита вертикальная водонепроницаемая двусторонняя молния 21. Молния 21 позволяет делить кормовое полотнище 20 на две части, которые могут быть при необходимости свернуты и подвязаны к кормовому поперечному несущему элементу 1, открывая кормовой проем тента.In the manufacture of the nasal longitudinal supporting element 2 take two identical straight tube. At the end of one of the tubes for press fit, a tubular connecting element 7 is attached. The end of the other tube is inserted into it and inserted into the pipes, the connecting connecting element 7 until the ends of both tubes come into contact. In the supporting element 2 use one fastening element 6, the above construction. A support washer 15 is put on the shank 9. Then, the end of the gum 12 is fixed in the hole 11 of the shank 9. The free end of the gum is inserted into the free end of the tube on which the tubular connecting element 7 is pressed, and pass through the two joined tubes, retracting the shank 9 of the fastener 1 to the end of the tube. The gum 12 is pulled with the necessary force and its free end is fixed in the plug, which is installed in the free end of the second tube of the nasal longitudinal bearing element 2. Then the assembled nasal longitudinal bearing element 2 is bent along the curve giving it both curvatures the same curvature. Thanks to this solution, in assembled working condition, both tubes are reliably connected to each other, forming a rigid, strained, arched nasal longitudinal bearing element capable of absorbing a large load. The rectilinear longitudinal bearing element 3 of the frame consists of three straight duralumin tubes of the same length. In its manufacture, tubular connecting elements 7 are rigidly fixed at the ends of two of the tubes. All three tubes are connected. Take gum 12 and attach a cap to it. The free end of the gum is passed through the tubes of the carrier 3. The plug is inserted into the free end of the first tube and then the gum is pulled with the necessary force. The free end of the gum is fixed in the second plug, which is installed in the free end of the third tube of the rectilinear longitudinal bearing element 3. Thus, the tubes form a detachable strained linear bearing element capable of absorbing significant loads. For the manufacture of the frame, duralumin tubes with an outer diameter of ten millimeters are used, and for tubular connecting elements, duralumin tubes with an outer diameter of twelve millimeters are used. In the drawings, tubular carcass elements are presented at a disproportionate scale to other boat elements to facilitate understanding of the invention. The awning shell is made of waterproof panels and consists of two parts: the nose 16 (Fig. 5) and the body 17, interconnected by a two-locking double-sided waterproof fully detachable zipper 18. The zipper 18 is located in the immediate vicinity of the second arcuate transverse supporting element from the nose 1. Thus, one half (strip) of lightning is attached to the trailing edge of the bow portion 16 of the tent shell, and the other to the leading edge of the front shell part 17 of the shell. To increase the waterproofness of the zipper, it is covered by a folding protective strip (not shown in the drawings). As a shell material, waterproof nylon is used. At the same time, a large window 19 made of transparent flexible polyvinyl chloride is made in the bow of the tent shell, which allows the boat to be freely controlled on the go. Cladding panels are cut according to curved patterns and in the cross section the cladding of the awning has a hemispherical shape. The aft opening located under the last (aft) transverse arcuate bearing element 1 (Fig. 6) is closed by a vertical semicircular-shaped waterproof panel 20. A vertical waterproof double-sided zipper 21 is sewn in the center of the panel 20. Zipper 21 allows you to divide the aft panel 20 into two parts which, if necessary, can be folded and tied to the aft transverse load-bearing element 1, opening the aft opening of the awning.

ны) из материала тента, в которые с натягом вставляются трубки дугообразных поперечных несущих элементов 1, дугообразного носового и прямолинейных корпусных продольных несущих элементов 2 и 3, соответственно. Для упора заднего конца носового дугообразного продольного несущего элемента 2, а так же переднего и заднего концов прямолинейного продольного несущего элемента 3 предусмотрены карманы из высокопрочного материала (на чертежах не показаны). Карман для заднего конца носового несущего элемента 2 закреплен у задней кромки носовой части 16 тента. Карманы для переднего и заднего концов продольного несущего элемента 3 закреплены у передней и задней кромок корпусной части 17 тента. При этом возможен вариант выполнения, при котором карманы для заднего конца носового дугообразного и переднего конца прямолинейного несущих элементов не изготавливаются, а их связывают трубчатым соединительным элементом 7.n) from the tent material into which the tubes of curved transverse load-bearing elements 1, arched bow-shaped and rectilinear housing longitudinal bearing elements 2 and 3, respectively, are inserted with interference. To stop the rear end of the bow arched longitudinal bearing element 2, as well as the front and rear ends of the rectilinear longitudinal bearing element 3, pockets of high-strength material are provided (not shown in the drawings). A pocket for the rear end of the nose carrier 2 is fixed at the trailing edge of the nose portion 16 of the tent. Pockets for the front and rear ends of the longitudinal bearing element 3 are fixed at the front and rear edges of the housing part 17 of the awning. In this case, an embodiment is possible in which pockets for the rear end of the nasal arcuate and front end of the rectilinear bearing elements are not made, but they are connected by a tubular connecting element 7.

В нижней части тента по всему его периметру пришит фартук 22 из толстого поливинилхлорида, предназначенный для предотвращения попадания воды под тент вдоль бортовых баллонов лодки. К кромкам фартука 22 прикреплены регулируемые по длине ремни 23 с крюками, которые предназначены для фиксации на выступающих наружу нижних кромках привальной полосы бортовых баллонов лодки.In the lower part of the tent around its perimeter, an apron 22 of thick polyvinyl chloride is sewn, designed to prevent water from getting under the tent along the side cylinders of the boat. Adjustable lengths of straps 23 with hooks are attached to the edges of the apron 22, which are designed to be fixed on the outward protruding lower edges of the hull strip of the boat's side cylinders.

На внутренней поверхности носовой и корпусной частей 16 (фиг.7) и 17 полотнищ тента в зоне его соединения с фартуком 22 пришиты упорные полосы 24 из прочного гибкого материала, в которых закреплены медные кольца 25. Полосы находятся в местах расположения крепежных элементов 6 поперечных и носового дугообразных несущих элементов 1 и 2. При сборке тента и его эксплуатации в кольцо 25 упирается опорная шайба 15 крепежного элемента 6. При этом головка 8 крепежного элемента свободно проходит сквозь кольцо 25. Место размещения упорных полос 24 рассчитано 1 таким образом, что величина расстояния между центрами колец 25 противоположных упорных полос 24 равна или несколько меньше длин поперечных несущих элементов 1 . Сборку тента и его установку на лодке осуществляют следующим образом. Надувают лодку. На лодке расстилают носовую часть 16 и корпусную часть 17 тента, перевернув их внутренней поверхностью вверх. Собирают дугообразный продольный носовой несущий элемент 2, вставив передний конец второй трубки в трубчатый соединительный элемент 7 до упора в конец первой трубки. Собранный напряженный несущий элемент 2 задним концом проталкивают сквозь хомуты носовой части 16 тента. Задний конец вводят до упора в карман, предназначенный для его размещения. Головку 8 носового крепежного элемента 6 вводят в отверстие кольца 25 носовой упорной полосы 24 до упора упорной шайбы 15 в боковую поверхность кольца. В результате этого достигается фиксация с натягом носовой части 16 тента на его продольном несущем элементе. Собирают оба носовых поперечных дугообразных несущих элемента 1 . Для этого вставляют концы центральной трубки 5 в трубчатые соединительные элементы 7 бортовых трубок 4 до упора их торцов. Собранный напряженный поперечный несущий элемент 1 проталкивают одним концом сквозь предназначенные для его удержания хомуты. Головку 8 крепежного элемента 6, расположенного на этом конце несущего элемента, вводят в отверстие кольца 25 его упорной полосы 24 до упора упорной шайбы 15 в боковую поверхность кольца. Затем переходят к противоположному концу поперечного несущего элемента. Головку 8 крепежного элемента 6, расположенного на этом конце несущего элемента, вводят в отверстие кольца 25 его упорной полосы 24 до упора упорной шайбы 15 в боковую по верхность кольца. В результате этого происходит фиксация с натягом полотнища тента на поперечном несущем элементе. После установки первого поперечного несущего элемента точно таким же образом устанавливают второй носовой поперечный несущий элемент 1. В результате сборки и фиксации на продольной и поперечных несущих элементах носовой части 16 тента она по своим прочностным характеристикам сопоставима с раскрытым зонтиком. После этого приступают к сборке корпусной части 17 тента. Сначала собирают прямолинейный продольный несущий элемент 3. Для этого свободные концы третьей и второй трубок вставляют в трубчатые соединительные элементы 7, закрепленные на концах первой и второй трубок до упора их торцов. Собранный напряженный прямолинейный продольный несущий элемент 3 проталкивают задним концом сквозь предназначенные для его удержания хомуты. Задний конец вводят в карман, предназначенный для его размещения. Затем переходят к переднему концу и вводят его в карман, предназначенный для его удержания. В результате этого происходит фиксация с натягом полотнища корпусной части 17 тента на прямолинейном продольном несущем элементе 3. После этого собирают корпусные поперечные дугообразные несущие элементы 1 из бортовых и центральных трубок точно так же, как это рассмотрено выше при описании сборки носовых поперечных несущих элементов. Собранный напряженный поперечный несущий элемент 1 проталкивают одним концом сквозь предназначенные для его удержания хомуты. Головку 8 крепежного элемента 6, расположенного на этом конце несущего элемента, вводят в отверстие кольца 25 его упорной полосы 24 до упора упорной шайбы 15 в боковую поверхность кольца. Затем переходят к противоположному концу поперечного несущего элемента. Головку 8 крепежного элемента 6, расположенного на этом конце несущего элемента, вводят в отверстие кольца 25 его упорной полосы 24 до упора упорной шайбы 15 в боковую поверхность кольца. В результате этого происходит фиксация с натягом полотнища тента на поперечном несущем элементе. После установки первого поперечного несущего элемента точно таким же образом устанавливают второй корпусной поперечный несущий элемент 1, являющийся кормовым несущим элементом. В результате сборки и фиксации на продольной и поперечных несущих элементах корпусной части 17 тента она по своим прочностным характеристикам сопоставима с раскрытым зонтиком. Затем осуществляют крепление на лодке собранной носовой части 16 тента. Для этого носовую часть тента переворачивают в нормальное положение, в котором полусферическая носовая часть тента перекрывает носовую часть лодки. Крепежные элементы 6 фиксируют на штатных металлических люверсных кольцах плоской полосы, привулканизированной при изготовлении к верхней части баллонов надувного корпуса лодки, и, предназначенной для пропускания спасательной веревки. Крепление начинают с носового крепежного элемента 6. Преодолевая сопротивление резинки 12 головку 8 крепежного элемента 6 протаскивают через отверстие люверсного кольца 26 лодки. Захватный элемент 14 - пластину поворачивают на 90°, после чего отпускают головку 8. Резинка 12 тянет крепежный элемент назад до тех пор, пока пластина захватного элемента 14 не упрется в люверсное кольцо 26. Таким образом головка 8 крепежного элемента 6 надежно зафиксирована в люверсном кольце 26 лодки, а связанный с ней трубчатый несущий элемент надежно закреплен на корпусе лодки. Затем точно таким же образом закрепляют в люверсных кольцах 26 головки 8 крепежных элементов первого и второго дугообразных поперечных несущих элементов 1 носовой части тента. В результате этого носовая часть 16 тента оказывается просто и на. дежно закреплена на баллоне 27 носовой части надувной лодки. После крепления носовой части 16 тента осуществляют крепление его корпусной части 17. Для этого эту часть тента переворачивают в рабочее положение и размешают на корпусе лодки. После чего абсолютно идентично рассмотренному выше последовательно закрепляют в люверсных кольцах головки 8 крепежных элементов сначала первого, а затем второго (кормового) дугообразных поперечных несущих элементов 1. В результате этого кормовая часть 17 тента оказывается просто и надежно закреплена на корпусе надувной лодки. Установленные на надувной лодке носовую и корпусную части 16 и 17 тента соединяют воедино молнией 18 (фиг.5). Для полного исключения попадания воды под тент вдоль корпуса лодки после установки тента осуществляют крепление на корпусе фартука 22 тента. Для этого регулируют длину ремней 23 фартука и с натягом закрепляют их крюки на нижних кромках привальной полосы бортовых баллонов лодки. При этом крюк ремня с носовой оконечности фартука крепят на кольце буксировочного рыма лодки, закрепленного на ее форштевне. По окончании эксплуатации лодки снятие тента с нее осуществляют в обратном порядке описанному выше. Крюки ремней 23 фартука тента снимают с нижних кромок привальной полосы баллонов лодки и с кольца буксировочного рыма лодки. Полностью разъединяют молнию 18, отделяя носовую часть 16 тента от корпусной части 17. Снятие носовой части 16 тента начинают с носового крепежного элемента 6 продольного дугообразного несущего элемента 2. Для этого, преодолевая сопротивление резинки 12 (фиг.7), оттягивают за головку 8 пластину захватного элемента 14 от люверсного кольца 26 на расстояние более половины длины пластины и поворачивают ее на , ставя в вертикальное положение. После этого отпускают головку 8 и она втягивается под действием резинки 12 назад до упора в упорную шайбу 15. Таким образом крепежный элемент 6 оказывается разъединенным с люверсным кольцом 26 баллона 27 лодки, а продольный дугообразный несущий элемент 2 соответственно разъединен с корпусом лодки. Затем точно таким же образом разъединяют с люверсными кольцами 26 баллона лодки крепежные элементы первого и второго дугообразных поперечных несущих элементов 1 носовой части 16 тента, разъединяя их с корпусом лодки. После этого носовую часть тента снимают с корпуса лодки, переворачивают внутренней поверхностью наружу и кладут на лодку.On the inner surface of the bow and body parts 16 (Fig. 7) and 17 of the awning panels in the area of its connection with the apron 22, stop bands 24 are made of durable flexible material, in which copper rings 25 are fixed. The bands are located at the locations of the fasteners 6 transverse and bow arched supporting elements 1 and 2. When assembling the tent and its operation in the ring 25 rests the washer 15 of the fastener 6. At the same time, the head 8 of the fastener freely passes through the ring 25. The location of the stop bands 24 is calculated 1 t Thus, the distance between the centers of the rings 25 of the opposite stop bands 24 is equal to or slightly less than the lengths of the transverse load-bearing elements 1. The Assembly of the awning and its installation on the boat is as follows. Inflate the boat. On the boat, the bow 16 and the hull 17 of the awning are spread out, turning them upside down. An arcuate longitudinal nasal carrier element 2 is assembled by inserting the front end of the second tube into the tubular connecting element 7 until it stops at the end of the first tube. The assembled stressed supporting element 2 with its rear end is pushed through the clamps of the nose part 16 of the tent. The rear end is inserted all the way into the pocket intended for its placement. The head 8 of the nose fastening element 6 is inserted into the hole of the ring 25 of the nose stop band 24 until the stop of the stop washer 15 in the side surface of the ring. As a result of this, a tight fit of the nose portion 16 of the awning is achieved on its longitudinal bearing member. Collect both nasal transverse arched curved supporting element 1. To do this, insert the ends of the central tube 5 into the tubular connecting elements 7 of the side tubes 4 to the end of their ends. The assembled tensile transverse supporting element 1 is pushed at one end through the clamps designed to hold it. The head 8 of the fastening element 6 located at this end of the supporting element is inserted into the hole of the ring 25 of its stop band 24 until the stop of the stop plate 15 stops in the side surface of the ring. Then go to the opposite end of the transverse bearing element. The head 8 of the fastening element 6, located at this end of the bearing element, is inserted into the hole of the ring 25 of its stop band 24 until the stop washer 15 stops in the lateral surface of the ring. As a result of this, a tightening of the awning panel on the transverse supporting element takes place. After installing the first transverse support element, the second nose transverse support element 1 is installed in exactly the same way. As a result of assembly and fixing on the longitudinal and transverse support elements of the nose part 16 of the tent, it is comparable in strength to the open umbrella. After that, proceed to the assembly of the hull 17 of the awning. First, a rectilinear longitudinal bearing element 3 is assembled. For this, the free ends of the third and second tubes are inserted into the tubular connecting elements 7, fixed at the ends of the first and second tubes to the end of their ends. The assembled strained rectilinear longitudinal bearing element 3 is pushed with its rear end through the clamps designed to hold it. The rear end is inserted into a pocket intended for placement. Then go to the front end and insert it into a pocket designed to hold it. As a result of this, a tightening of the panel of the body part 17 of the awning takes place on the rectilinear longitudinal bearing element 3. After that, the body transverse arcuate bearing elements 1 are assembled from the side and central tubes in the same way as described above in the description of the assembly of the nasal transverse bearing elements. The assembled tensile transverse supporting element 1 is pushed at one end through the clamps designed to hold it. The head 8 of the fastening element 6 located at this end of the supporting element is inserted into the hole of the ring 25 of its stop band 24 until the stop of the stop plate 15 stops in the side surface of the ring. Then go to the opposite end of the transverse bearing element. The head 8 of the fastening element 6 located at this end of the supporting element is inserted into the hole of the ring 25 of its stop band 24 until the stop of the stop plate 15 stops in the side surface of the ring. As a result of this, a tightening of the awning panel on the transverse supporting element takes place. After the installation of the first transverse supporting element, the second transverse transverse supporting element 1, which is the stern supporting element, is installed in exactly the same way. As a result of assembly and fixation on the longitudinal and transverse load-bearing elements of the body part 17 of the tent, it is comparable in strength properties to the opened umbrella. Then carry out mounting on the boat the assembled bow 16 of the awning. To do this, the bow of the awning is turned into a normal position, in which the hemispherical bow of the awning overlaps the bow of the boat. The fastening elements 6 are fixed on the standard metal grommets of the flat strip vulcanized during manufacture to the upper part of the balloons of the inflatable hull of the boat, and designed to pass the rescue rope. Fastening begins with the bow fastener 6. Overcoming the resistance of the gum 12, the head 8 of the fastener 6 is pulled through the hole of the grommet ring 26 of the boat. Gripping element 14 - the plate is rotated 90 °, and then the head is released 8. The rubber 12 pulls the fastener back until the plate of the gripping element 14 abuts against the grommet 26. Thus, the head 8 of the fastening element 6 is securely fixed in the grommet 26 boats, and the associated tubular bearing element is securely mounted on the boat hull. Then, in exactly the same way, the heads 8 of the fasteners of the first and second arcuate transverse supporting elements 1 of the bow of the tent are fixed in the grommets 26. As a result, the bow of the awning 16 is simply on. securely mounted on the balloon 27 of the bow of the inflatable boat. After attaching the bow part 16 of the awning, the hull part 17 is fastened. For this, this part of the awning is turned into the working position and placed on the boat hull. After that, absolutely identical to the above, sequentially fasten the heads 8 of the fasteners in the grommet rings first of the first and then the second (aft) curved transverse load-bearing elements 1. As a result, the aft part 17 of the awning is simply and reliably fixed to the hull of the inflatable boat. The bow and hull parts 16 and 17 of the awning mounted on the inflatable boat are connected together by lightning 18 (Fig. 5). To completely eliminate the ingress of water under the awning along the hull of the boat after installing the awning, the awning is mounted on the hull of the apron 22. To do this, adjust the length of the belts 23 of the apron and tighten their hooks on the lower edges of the hull strip of the boat's side cylinders. In this case, the belt hook from the fore tip of the apron is mounted on the ring of the towing eye of the boat, mounted on its stem. At the end of the operation of the boat, the removal of the tent from it is carried out in the reverse order described above. The hooks of the belts 23 of the tent apron are removed from the lower edges of the halt strip of the boat cylinders and from the ring of the towing eye of the boat. The zipper 18 is completely disconnected, separating the nose part 16 of the awning from the body part 17. Removing the nose part 16 of the awning begins with the nose fastening element 6 of the longitudinal arcuate bearing element 2. For this, overcoming the resistance of the elastic band 12 (Fig. 7), the plate is pulled over the head 8 the gripping element 14 from the grommet ring 26 at a distance of more than half the length of the plate and turn it on, putting in a vertical position. After this, the head 8 is released and it is pulled back under the action of the elastic 12 into the thrust washer 15. In this way, the fastening element 6 is disconnected from the grommet 26 of the boat balloon 27, and the longitudinal arcuate bearing element 2 is respectively disconnected from the boat hull. Then, in exactly the same way, the fasteners of the first and second arched transverse load-bearing elements 1 of the bow of the awning 16 are disconnected with the eyelets 26 of the boat’s balloon, disconnecting them from the boat hull. After that, the bow of the awning is removed from the hull of the boat, turned over with its inner surface and placed on the boat.

Затем снимают с лодки корпусную часть 17 тента. Для этого разъединяют с люверсными кольцами 26 крепежные элементы 6 обоих поперечных дугообразных несущих элементов 1. Операция осуществляется точно так же, как и с носовыми дугообразными несущими элементами. После разъединения с лодкой корпусную часть 17 тента снимают, переворачивают и вновь кладут на лодку.Then the hull part 17 of the awning is removed from the boat. For this, the fastening elements 6 of both transverse arcuate bearing elements 1 are disconnected with the eyelets 26. The operation is carried out in exactly the same way as with the bow arched bearing elements. After disconnecting from the boat, the hull 17 of the awning is removed, turned over and put back on the boat.

После снятия осуществляют разборку тента, начиная, например с его носовой части 16. Сначала освобождают полотнище тента от фиксации на поперечных дугообразных несущих элементах 1.ДляAfter removal, the awning is disassembled, starting, for example, from its nose 16. First, the awning panel is released from fixing on the transverse arcuate bearing elements 1. For

этого поочередно выводят из колец 25 упорных полос 24 головки 8 крепежных элементов 6. Затем освобождают полотнище тента от фиксации на продольном дугообразном несущем элементе 2. Для этого выводят из кольца 25 упорной полосы 24 головку 8 крепежного элемента 6 этого несущего элемента. В результате расфиксации полотнище тента становится совершенно свободным.this is alternately removed from the rings 25 of the stop bands 24 of the head 8 of the fasteners 6. Then the awning panel is released from fixation on the longitudinal arcuate bearing element 2. For this, the head 8 of the fastener 6 of this carrier is removed from the ring 25 of the stop band 24. As a result of unlocking, the awning panel becomes completely free.

Продольный дугообразный несущий элемент 2 вытаскивают из хомутов полотнищ тента. Трубки разъединяют, вытягивая конец второй трубки из соединительного трубчатого элемента первой трубки, поворачивают выпуклостью в одну сторону и складывают одноименны1 ми концами. При этом растянутая резинка 12 удерживает трубки прижатыми друг к другу. Поперечные дугообразные несущие элементы носовой части тента из хомутов полотнищ тента не вытаскивают. Их разъединяют, вытаскивая концы центральной трубки 5 (фиг.З) из трубчатых соединительных элементов 7 бортовых трубок 4. Полотнище складывают по ширине в три слоя. Кладут сверху трубки продольного несущего элемента и сворачивают полотнище в рулон. После разборки носовой части 16 приступают к разборке корпусной части 17 тента, которая происходит так же, как и разборка носовой части. Сначала освобождают полотнище тента от фиксации на поперечных дугообразных несущих элементах 1 путем поочередного выведения из колец 25 упорных полос 24 головок 8 крепежных элементов 6. Затем полотнище освобождают от фиксации на продольном прямолинейном несущем элементе 3. Для этого его концы выводят из карманов тента, в которых они заключены. В результате расфиксации полотнище тента становится совершенно свободным. Продольный несущий элемент 3 вытаскивают из хомутов полотнищ тента. Трубки разъединяют и складывают одноименными концами. При этом растянутая резинка 12 удерживает трубки прижатыми друг к другу. Поперечные дугообразные несущие элементы корпусной части тента из хомутов полотнищ тента не вытаскивают. Их разъединяют, вытаскивая концы центральной трубки 5 из трубчатых соединительных элементов 7 бортовых трубок 4. Полотнище складывают по ширине в три слоя. Кладут сверху трубки продольного несущего элемента и сворачивают полотнище в рулон. После разборки тент представляет из себя два компактных рулона, которые укладывают в чехол. В частности, для приводимого в качестве примера тента лодки модели Скат-330, рулоны имеют длину порядка 80 сантиметров и диаметр порядка 15-18 сантиметров. , бых погодных условиях и обеспечивает комфортные условия для находящихся внутри пассажиров. В частности при рыбалке в условиях дождя молнии 18 и 21 могут быть расстегнуты частично, обеспечивая возможность рыбной ловли и одновременно предотвращая попадание воды внутрь. При необходимости поперечная соединительная молния 18 тента может быть расстегнута полностью и корпусная часть 17 тента может быть сдвинута по его продольному несущему элементу 3. И наконец при хороших погодных условиях можно использовать только носовую часть 16 тента, которая защитит пассажиров лодки при большой скорости движения от брызг и ветра. Из приведенных конкретных примеров осуществления заявляемой полезной модели для любого специалиста в данной области совершенно очевидна возможность ее реализации с одновременным решением поставленной задачи. При этом так же очевидно, что при реализации полезной модели могут быть сделаны незначительные изменения, которые однако не будут выходить за их пределы, определяемые приводимыми ниже формулой полезной модели. Заявляемый тент очень прост по конструкции. Его каркас состоит из минимального количества однотипных трубчатых элементов одинаковой длины и абсолютно одинаковых крепежных элементов, которые легко и просто фиксируются при установке каркаса на штатных металлических люверсных кольцах лодки, предназначенных для пропускания ограждающего леера.Процесс сборки тента и его крепления на надувной лодке очень прост и его осуществление возможно и в условиях ограниченной видимости. В разобранном виде тент вместе с каркасом представляет из себя два малогабаритных рулона массой порядка трех килограмм, которые помещаются в малогабаритный чехол.The longitudinal arcuate bearing element 2 is pulled out from the clamps of the awning panels. The tubes are disconnected by pulling the end of the second tube from the connecting tubular element of the first tube, they are turned by convexity in one direction and are folded with the same ends. While the stretched elastic 12 holds the tubes pressed against each other. The transverse arcuate bearing elements of the bow of the awning from the clamps of the awning panels are not pulled out. They are disconnected by pulling the ends of the central tube 5 (FIG. 3) from the tubular connecting elements 7 of the side tubes 4. The cloth is folded in width in three layers. Lay on top of the tube of the longitudinal support element and roll the sheet into a roll. After disassembling the bow 16, proceed to disassemble the hull 17 of the awning, which occurs in the same way as disassembling the bow. First, the awning panel is released from fixation on transverse arcuate bearing elements 1 by alternately removing from the rings 25 thrust strips 24 heads 8 of the fastening elements 6. Then, the panel is freed from fixing on a longitudinal rectilinear bearing element 3. For this, its ends are removed from the pockets of the awning, in which they are enclosed. As a result of unlocking, the awning panel becomes completely free. The longitudinal bearing element 3 is pulled out from the clamps of the awning panels. The tubes are disconnected and folded by the ends of the same name. While the stretched elastic 12 holds the tubes pressed against each other. The transverse arcuate bearing elements of the body part of the awning are not pulled out of the clamps of the awning panels. They are disconnected by pulling the ends of the central tube 5 from the tubular connecting elements 7 of the side tubes 4. The sheet is folded in width in three layers. Lay on top of the tube of the longitudinal support element and roll the sheet into a roll. After disassembling, the awning consists of two compact rolls that are laid in a cover. In particular, for the Skat-330 model boat tent, taken as an example, the rolls have a length of about 80 centimeters and a diameter of about 15-18 centimeters. weather conditions and provides comfortable conditions for passengers inside. In particular, when fishing in the rain, the zippers 18 and 21 can be partially unfastened, allowing fishing while preventing water from entering the inside. If necessary, the transverse connecting zipper 18 of the awning can be completely unfastened and the hull part 17 of the awning can be moved along its longitudinal bearing element 3. Finally, under good weather conditions, only the bow part 16 of the awning can be used, which will protect passengers of the boat at high speed from splashing and wind. From the above specific examples of the implementation of the claimed utility model for any specialist in this field, the possibility of its implementation with a simultaneous solution of the problem is obvious. At the same time, it is also obvious that during the implementation of the utility model, minor changes can be made, which, however, will not go beyond their limits, which are determined by the utility model formula given below. The inventive awning is very simple in design. Its frame consists of a minimum number of the same type of tubular elements of the same length and absolutely identical fasteners, which are easily and simply fixed when the frame is installed on the boat’s standard metal grommet rings designed to pass the guard rail. The process of assembling the tent and mounting it on an inflatable boat is very simple and its implementation is possible in conditions of limited visibility. In an unassembled form, the awning together with the frame consists of two small-sized rolls weighing about three kilograms, which are placed in a small-sized case.

Claims

A removable tent for a boat, comprising a tubular frame with fasteners for fixing it to the boat hull and a detachable shell made of waterproof panels fixed to the frame, characterized in that the frame consists of at least three transverse arcuate bearing elements made of two side and intermediate bent tubes of the same length, connected by tubular connecting elements, and an axial longitudinal bearing element of arched nose and rectilinear body tubes connected by tubulars connecting elements, and the fastening elements are made in the form of retractable grips at the ends of the transverse load-bearing elements and the front end of the axial load-bearing element interacting with standard grommet rings to pass the guard rail placed on the boat hull cylinders, while clamps are fixed on the inner surfaces of the shell panels passage through them of tubes of transverse and longitudinal bearing elements, as well as pockets for abutting the rear end of the arched nose and the ends of straight tubes longitudinal bearing element.