RU32049U1 - Обогреватель сиденья транспортного средства с термореле - Google Patents

Description

ОБОГРЕВАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С

Полезная модель относится к конструкции транспортного средства, а именно, его сиденья, и может быть использована в электрическом обогревателе сиденья.

Из заявки ФРГ № 10021134 (публ.08.11.2001г.) известно устройство обогрева сиденья транспортного средства, содержащее электрический резистивный нагревательный элемент, датчик температуры и блок управления, расположенный вне сиденья. Датчик температуры установлен на сиденье и электрически связан с блоком управления. Подобная конструкция описана также в заявке РСТ № 99/46654 (публ. 16.09.1999г.).

Недостатком описанного устройства обогрева является его сложность и опосредственность замера температуры.

Известна заявка РСТ № 02/06913 (публ.24.01.2002г.), в которой описано устройство обогрева сиденья транспортного средства, также содержащее электрический резистивный нагревательный элемент, датчик температуры и блок управления, расположенный вне сиденья. Датчик температуры установлен на сиденье и электрически связан с блоком управления. Датчик состоит из двух терморезисторов, один из которых расположен под проводом нагревательного элемента, а другой расположен между проводами нагревательного элемента. Достоверность измерения такого датчика достаточно высока.

Однако расположение датчика на сиденье снижает удобство цосадки

пользователя, а постоянные знакопеременные нагрузки снижают долговечность датчика и устройства в целом. Кроме того, устройство обогре,в% цмеет сложное управление, осуществляемое выносным блоком.

Z.. . О.;- --З-::1.: - Г у .2 - 3 7 Ч

МПК7 B60N 2/56; G05D 23/185.

ТЕРМОРЕЛЕ

обогрева содержит расположенный на сиденье электронагревательный элемент и термореле, в корпусе которого размещены резистивный пружинный элемент и термочувствительный элемент. Термочувствительный элемент прилегает с образованием теплового контакта к резистивному пружинному элементу, сформированному в виде подвижного держателя электрического контакта, включенного последовательно в цепь питания электронагревательного элемента.

При прохождении электрического тока через термореле происходит нагрев резистивного пружинного элемента, а через него термочувствительного элемента. Нагреваясь, термочувствительный элемент деформируется, воздействуя при этом на резистивный пружинный элемент и переводя его в положение размыкания контакта и разрыва цепи питания электронагревательного элемента. Одновременно с остыванием электронагревательного элемента термочувствительный элемент также остывает и нринимает первоначальную форму, резистивный пружинный элемент возвращается в исходное состояние, замыкая контакт цепи питания электронагревательного элемента. Процесс циклически повторяется во время всего периода включения устройства обогрева.

В рассмотренном устройстве обогрева термореле для упрощения конструкции имеет металлический корпус, служащий электродом для резистивного пружинного элемента, закреплённого на корпусе. Часть тепла при нагреве резистивного пружинного элемента рассеивается корпусом, как радиатором, что снижает точность срабатывания термореле, ставя его в определённые условия размещения, связанные с интенсивностью рассеивания тепла корпусом.

Наиболее близким по технической сущности является электрообогреватель сиденья с термостатическим управлением для автомобиля, известный из патента США № 4633061 (публ.ЗО. 12.1986г.). Электрообогреватель содержит основной каркас, устанавливаемый по меньшей мере на части подушки и части спинки автомобильного сиденья и имеющий два основных электронагревателя и устройство управления температурой для

прекращения подачи электроэпергии к электронагревателям, когда температура основного каркаса электронагревателей сиденья превышает определённый уровень. Устройство управления температурой закрыто теплоизоляционным материалом и приспособлено для размещения в месте, отстоящем от места размещения основного каркаса электронагревателей. Устройство управления содержит два вспомогательных электронагревателя, каждый из которых соединён с одним из двух основных электронагревателей и приспособлен к подаче и прекращению подачи питания одновременно с соответствующим основным электронагревателем. Вспомогательные электронагреватели закрыты теплоизоляпионным материалом. Электрообогреватель содержит также два включенных последовательно термостатических переключателя, каждый из которых находится под воздействием одного из вспомогательных электронагревателей для обеспечения прекращения подачи электроэнергии к основному и вспомогательному электронагревателям. Термостатические переключатели закрыты теплоизоляционным материалом и подключены к электронагревательным приборам.

В описанном электрообогревателе устройство управления выполнено достаточно объёмным из-за необходимости хорошей термостабилизации каждого функционального узла, объединяющего термостатический переключатель и вспомогательный электронагреватель, путём их размещения в теплоизоляционном корпусе. Необходимость термостабилизации обусловлена конструктивным построением указанного функционального узла, в котором всномогательный электронагреватель выполнен на плоской основе и расположен с одной стороны от термостатического переключателя, оказывая тепловое воздействие на него только через эту сторону. Таким образом, устройство управления должно быть вынесено из зоны сиденья, соответственно, нространственное разнесение основных электронагревателей и устройства управления предполагает удлинение линий электропитания.

Задачей полезной модели является упрощение обогревателя сиденья транспортного средства с термореле при сохранении независимости работы термореле от места его расположения.

Указанная задача в обогревателе сиденья транспортного средства с термореле, содержащем расположенные в корпусе контактную группу в составе подвижного пружинного контакта и неподвижного контакта, включенную последовательно в цепь питания электронагревательного элемента обогревателя, и термочувствительный элемент, установленный с возможностью воздействия через шток на подвижный контакт, где корпус термореле расположен в зоне тенлового действия дополнительного нагревателя, подключенного к цепи питания электронагревательного элемента обогревателя , решается тем, что дополнительный нагреватель расположен смежно не менее чем двум сторонам корпуса термореле.

Корпус термореле выполнен предпочтительно металлическим и закрыт диэлектрической крышкой, в которой установлены выводы контактной группы. Дополнительный нагреватель может быть выполнен в виде спирали, по оси которой расположен корпус термореле.

В другом исполнении дополнительный нагреватель может быть выполнен в виде петли, расположенной около корпуса термореле.

Дополнительный нагреватель включен, как правило, в разрыв цепи питания между термореле и электронагревательным элементом обогревателя.

В частном случае дополнительный нагреватель образован участком электронагревательного элемента обогревателя.

Приведённая совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию новизна. В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности, в конструкции обогревателя сидений для автомобилей, поэтому оно соответствует условию промышленная применимость.

Заявляемое техническое решение поясняется следуюп ;ими рисунками. На фиг. 1 - 3 изображён обогреватель сиденья транспортного средства с термореле и дополнительным нагревателем: на фиг.1 дополнительный нагреватель выполнен в виде спирали, образованной вокруг корпуса термореле, на фиг.2 дополнительный нагреватель представлен в виде петли, расположенной около

корпуса термореле, на фиг.З дополнительный нагреватель выполнен в виде части электронагревательного элемента; на фиг.4, 5, показана схема обогревателя с продольным разрезом термореле: на фиг. цепь электропитания замкнута, на фиг.5цепь электропитания разомкнута.

Обогреватель сиденья 1 транспортного средства состоит из электронагревательного элемента 2, электрически связанного с ним термореле 3 и дополнительного нагревателя 4. Электронагревательный элемент 2, выполненный, как правило, в виде резистивной волнообразной плоскостной проволочной конструкпии, расположен на поверхности сиденья 1. Термореле 3 содержит расположенные в корпусе 5 контактную группу в составе подвижного пружинного контакта 6 и неподвижного контакта 7, а также термочувствительный элемент 8, установленный с возможностью воздействия через шток 9 на подвижный контакт 6. Контактная группа включена последовательно в цепь питания электронагревательного элемента 2 обогревателя. Корпус 5 термореле 3 выполнен предпочтительно металлическим и закрыт диэлектрической крышкой 10, в которой установлены выводы 11 контактной группы. Корпус 5 расположен в зоне теплового действия дополнительного нагревателя 4, подключенного к пепи питания электронагревательного элемента 2 обогревателя, при этом дополнительный нагреватель 4 расположен смежно не менее чем двум сторонам корпуса 5 термореле 3. Дополнительный нагреватель 4 может быть выполнен, например, в виде спирали (фиг.1), по оси которой расположен корпус 5 термореле 3. В этом случае очевидно, что термореле 3 охвачено нагревателем 4 с трёх сторон по корпусу 5 и с одной стороны - по крышке 10. Возможно выполнение дополнительного нагревателя 4 в виде петли (фиг.2), расположенной около корпуса 5 термореле 3, например, с трёх сторон. Дополнительный нагреватель 4 включен, как правило, в разрыв цепи питания между термореле 3 и электронагревательным элементом 2 обогревателя. В частном случае дополнительный нагреватель 4 может быть образован участком электронагревательного элемента 2 обогревателя (фиг.З).

Обогреватель сиденья 1 транспортного средства с термореле 3 работает следующим образом.

При иодключении к источнику электропитания электрический ток проходит через нормальнозамкнутые подвижный пружинный контакт 6 и неподвижный контакт 7 контактной группы термореле 3, дополнительный нагреватель 4 и резистивный провод электронагревательного элемента 2. На резистивном проводе происходит выделение тепла, которое и является источником подогрева сиденья 1. Одновременно происходит выделение тепла дополнительным нагревателем 4, изменяется тепловой режим около термореле 3. При достижении определённой температуры термочувствительный элемент 8 деформируется и воздействует штоком 9 на подвижный пружинный контакт 6 контактной группы, отводя его от неподвижного контакта 7. Электрическая цепь размыкается, резистивный провод остывает. Термореле 3 также остывает, термочувствительный элемент 8 возвращается в первоначальное состояние, подвижный пружинный контакт 6 прилегает к неподвижному контакту 7, замыкая цепь электропитания резистивного провода. Таким образом, процесс циклически повторяется.

Заявляемое техническое решение обогревателя сиденья транспортного средства с термореле позволяет упростить его конструкцию, в описанном устройстве отсутствует зависимость режима работы термореле от его расположения, что позволяет размещать термореле в наиболее удобном месте и повысить точность поддержания заданной температуры обогревателя сиденья транспортного средства.

Claims (6)

1. Обогреватель сиденья транспортного средства с термореле, содержащем расположенные в корпусе контактную группу в составе подвижного пружинного контакта и неподвижного контакта, включенную последовательно в цепь питания электронагревательного элемента обогревателя, и термочувствительный элемент, установленный с возможностью воздействия через шток на подвижный контакт, при этом корпус термореле расположен в зоне теплового действия дополнительного нагревателя, подключенного к цепи питания электронагревательного элемента обогревателя, отличающийся тем, что дополнительный нагреватель расположен смежно не менее чем двум сторонам корпуса термореле.

2. Обогреватель сиденья по п.1, отличающийся тем, что корпус термореле выполнен металлическим и закрыт диэлектрической крышкой, в которой установлены выводы контактной группы.

3. Обогреватель сиденья по п.1, отличающийся тем, что дополнительный нагреватель выполнен в виде спирали, по оси которой расположен корпус термореле.

4. Обогреватель сиденья по п.1, отличающийся тем, что дополнительный нагреватель выполнен в виде петли, расположенной около корпуса термореле.

5. Обогреватель сиденья по п.1, отличающийся тем, что дополнительный нагреватель включен в разрыв цепи питания между термореле и электронагревательным элементом обогревателя.

6. Обогреватель сиденья по п.1, отличающийся тем, что дополнительный нагреватель образован участком электронагревательного элемента обогревателя.