RU32042U1 - Коробка передач - Google Patents

Description

2003109526

lilliplplllNllilllllll МГЖ 7 в 60 к 17/06

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована преимущественно в трансмиссиях большегрузных автомобилей.

Известна коробка передач транспортного средства, содержаш;ая входной, промежуточный и выходной валы с шестернями постоянного зацепления и неподвижную ось с двумя промежуточными шестернями заднего хода, причем шестерни выходного вала установлены на валу свободно и соединяются с ним посредством синхронизаторов и управляемых муфт ( а.с. СССР№ 1073137, Мкл.В 60 К 17/06).

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является коробка передач, содержащая основную коробку передач, делитель, размещенные в подшипниковых опорах первичные валы основной коробки передач и делителя, вторичный вал основной коробки передач, промежуточный вал основной коробки передач, передний конец которого опирается на роликовый подшипник и размещен в полости промежуточного вала делителя, задний конец которого также опирается на роликовый подщипник. Коробка передач содержит шестерни постоянного зацепления, синхронизаторь пальчикового типа с зубчатыми муфтами, при этом зубчатая муфта 5-й передачи с конусной поверхностью выполнена за одно целое с первичным валом основной коробки передач, кроме того механизм привода спидометра состоит из

2003109526iVlJL JLTV / i) J J IV 1 I I

Коробка передач червячной пары шестерен с постоянным передаточным отношением и

сменных цилиндрических шестерен, устанавливаемых в зависимости от передаточного отношения ведущего моста, радиуса шин и датчика спидометра (Автомобили КАМАЗ типа 6x4, Руководство по эксплуатации, М., Машиностроение, 1991г., стр. 97-100, рис. 69).

Недостатком известного технического решения является недостаточные надежность и технологичность изготовления коробки передач.

Была поставлена задача повысить надежность и технологичность изготовления коробки передач.

Поставленная задача решается за счет того, что в коробке передач, содержаш ей основную коробку передач, делитель, размещенные в подшипниковых опорах первичные валы делителя и основной коробки передач, вторичный вал основной коробки передач, промежуточный вал основной коробки передач, передний конец которого установлен в полости промежуточного вала делителя, шестерни постоянного зацепления, синхронизаторы пальчикового типа с зубчатыми муфтами, механизм привода спидометра, полость промежуточного вала делителя выполнена углубленной, обеспечиваюшей опору промежуточного вала делителя на центрирующем пояске промежуточного вала основной коробки передач, механизм привода спидометра выполнен в виде бесконтактного датчика тахографа, установленного в крышке заднего подшипника вторичного вала и взаимодействующего с индуктором, выполненным в виде кольца с шестью выступами и установленным на вторичном валу, кроме того, на первичном

2 валу основной коробки передач установлена зубчатая муфта с конусом, при

этом синхронизатор включения четвертой-пятой передач выполнен симметричным.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - коробка передач в разрезе; фиг. 2 - узел механизма привода спидометра;

фиг. 3 - узел соединения промежуточных валов основной коробки передач и делителя.

Коробка передач содержит картер 1 основной коробки передач и картер 2 делителя. В картере 1 на подшипниковых опорах 3 установлены: первичный вал 4, вторичный вал 5 и промежуточный вал 6. Подшипниковые опоры валов 4, 5 и 6 - конические роликовые подшипники.

В картере 2 на подшипниковых опорах установлены: первичный вал 7 и промежуточный вал 8. Подшипниковая опора вала 7 - шариковый подшипник 9 размерностью 150x35x60, а подшипниковая опора вала 8 роликовый двухрядный сферический подшипник 10.

Промежуточный вал 8 имеет полость, в которой установлен передний конец промежуточного вала 6, при этом вал 8 опирается на центрируюш;ий поясок вала 6.

0 3 На валах установлены шестерни постоянного зацепления и

синхронизаторы пальчикового типа с зубчатыми муфтами.

На первичном валу 4 установлена зубчатая муфта 11 5-й передачи с конусом и увеличенным диаметром, что позволило синхронизатор 12 включения четвертой-пятой передач выполнить симметричным.

Механизм привода спидометра состоит из установленного в крышке 13 заднего подшипника бесконтактного датчика тахографа 14, который считает импульсы с индуктора 15, выполненного в виде кольца с шестью выступами и установленного на вторичном валу 5.

Заявляемая коробка передач надежна при эксплуатации и технологична в изготовлении.

Заявляемая коробка передач соответствует требованию промышленной применимости и возможна для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

4

Claims (1)

1. Коробка передач, содержащая основную коробку передач, делитель, размещенные в подшипниковых опорах первичные валы делителя и основной коробки передач, вторичный вал основной коробки передач, промежуточный вал основной коробки передач, передний конец которого установлен в полости промежуточного вала делителя, шестерни постоянного зацепления, синхронизаторы пальчикового типа с зубчатыми муфтами, механизм привода спидометра, отличающаяся тем, что полость промежуточного вала делителя выполнена углубленной, обеспечивающей опору промежуточного вала делителя на центрирующем пояске промежуточного вала основной коробки передач, механизм привода спидометра выполнен в виде бесконтактного датчика тахографа, установленного в крышке заднего подшипника вторичного вала и взаимодействующего с индуктором, выполненным в виде кольца с шестью выступами и установленным на вторичном валу, кроме того, на первичном валу основной коробки передач установлена зубчатая муфта с конусом, при этом синхронизатор включения четвертой-пятой передач выполнен симметричным.