RU31221U1 - Амортизатор подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеющую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размещена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходящим сквозь отверстие во втулке, отличающийся тем, что втулка выполнена с двумя продольными разрезами, расположенными симметрично по ее окружности со стороны полости, при этом полость выполнена конической, диаметр которой увеличивается к торцу втулки, обращенному к пакету упругих элементов, а на противоположном торце втулки выполнены поверхности под ключ.2. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что поверхности под ключ выполнены в виде двух граней.3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что резьба на наружной поверхности втулки нарезана на две трети ее высоты.4. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что глубина полости во втулке равна половине высоты втулки.

Description

АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к амортизаторам подвески транспортного средства, предназначенным для смягчения колебаний в подвеске при движении транспортного средства по неровной дороге или в конструкциях машин и сооружений в целях заш;иты от сотрясений и больших нагрузок.

Известен амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеюп1;ую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размеш;ена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходяш;им сквозь отверстие во втулке ( каталог запасных частей автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификаций, Москва, Машиностроение, 1992, с.77).

Недостатком его является то, что, в нем внутренняя полость выполнена цилиндрической и зазор, возникающий между привалочной поверхностью цилиндра и внутренней поверхностью крышки выбирается дополнительным металлическим кольцом. Такая конструкция в процессе работы не может создать беззазорного соединения цилиндра амортизатора со стойкой, а возникающие поперечные усилия в подвесках быстро расшатывают подобное соединение, в результате чего образуется значительный люфт. Закрепление от самовывинчивания производится с помощью расклепывания внешней поверхности стойки амортизатора при помощи зубила, что не позволяет использовать подобное соединение многократно из-за возможности разрушения стойки подвески.

Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная м одель, является повышение эффективности работы подвески с указанным амортизатором, получение конструкции, обеспечивающей упрощение процесса ремонта.

Технический результат заключается в том, что данная конструкция амортизатора позволяет получить беззазорное закрепление цилиндра амортизатора в стойке подвески и исключить самовывинчивание втулки из цилиндра.

МПК7В60О11/22

В 60 G 13/03, В 60 G 15/04

F 16 F 1/36, F 16 F 7/09 Технический результат достигается за счет того, что в известном амортизаторе

подвески транспортного средства, содержащем корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеющую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размещена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходящим сквозь отверстие во втулке, втулка выполнена с двумя продольными разрезами, расположенными симметрично по ее окружности со стороны полости, при этом полость выполнена конической, диаметр которой увеличивается к торцу втулки, обращенному к пакету упругих элементов, а на противоположном торце втулки, выполнены поверхности под ключ.

Кроме этого, поверхности под ключ могут быть вьшолнены в виде двух граней. Кроме этого, резьба на наружной поверхности втулки может быть нарезана на две трети ее высоты, а глубина полости во втулке равна половине высоты втулки.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен частичный разрез амортизатора, на фиг.2 - вид А на фиг. 1,

Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.

Амортизатор 1 подвески транспортного средства содержит корпус 2, выполненный в виде цилиндра, и втулку 3, на которой выполнена наружная резьба 4 для соединения с внутренней резьбой 5 корпуса 2. В корпусе 2 установлен пакет 6 упругих элементов, связанный со щтоком 7, проходящим сквозь отверстие 8, выполненное во втулке 3. Втулка 3 выполнена с конической внутренней полостью 9, диаметр которой увеличивается к торцу 10 втулки 3 для обеспечения возможности размещения внутри упомянутой полости 9 части пакета 6 упругих элементов. Со стороны торца 10 втулки 3 выполнены два расположенных симметрично по диаметру втулки 3 продольных разреза 11, а на торце 12, противоположном торцу 10, выполнены поверхности 13 под ключ. Поверхности 13 под ключ могут быть выполнены в виде двух граней (лысок) для захвата при вывинчивании рожковым

2 ключом или в виде шестигранника под гаечный ключ. Резьба 4 на наружной

поверхности втулки 3 нарезается приблизительно на две трети ее высоты. Глубина полости 9 во втулке 3 делается равной приблизительно половине высоты втулки 3.

Длина резьбы 4 и глубина полости 9 подобраны экспериментальным путем из условия обеспечения оптимальных параметров в соединении конструктивных элементов амортизатора.

При сборке амортизатора втулка 3 ввинчивается в пилиндрический корпус 2 и пакет 6 упругих элементов, размещаясь в ее конической полости 9, за счет своих упругих свойств деформируется и взаимодействует со втулкой 3 по части ее конической поверхности, что обеспечивает распор, ослабленной продольными разрезами 11 части втулки 3 и поджатие втулки 3 к корпусу 2 для исключения зазора в их резьбовом соединении и гарантирует от самовывинчивания втулки 3 из корпуса 2 под действием знакопеременных нагрузок, возникающих во время эксплуатации подвески с данным амортизатором.

Использование предлагаемого амортизатора обеспечивает, повышение эффективности в эксплуатации и простоту обслуживания при ремонте.

Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость, поскольку его реализация возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических операций.

(

3

Claims (4)

1. Амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеющую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размещена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходящим сквозь отверстие во втулке, отличающийся тем, что втулка выполнена с двумя продольными разрезами, расположенными симметрично по ее окружности со стороны полости, при этом полость выполнена конической, диаметр которой увеличивается к торцу втулки, обращенному к пакету упругих элементов, а на противоположном торце втулки выполнены поверхности под ключ.

2. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что поверхности под ключ выполнены в виде двух граней.

3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что резьба на наружной поверхности втулки нарезана на две трети ее высоты.

4. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что глубина полости во втулке равна половине высоты втулки.