RU30669U1

RU30669U1 - Амортизатор шасси самолета

Info

Publication number: RU30669U1
Application number: RU2002132089/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Гаврилов; Е.П. Грунин
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2003-07-10

Description

2002132089

Ipjlppp-

200

Амортизатор шасси самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к авиационной технике, а именно к амортизационным системам шасси самолетов обш,его назначения и цредназначена для ноглощения и рассеивания энергии ударов, которые исцытывает самолет цри цосадке и движении цо неровному грунту.

Из научно - технической литературы известен жидкостно-газовый амортизатор с двумя раздельными полостями, «Конструкция и прочность самолетов, под ред. В. Н. Зайцева, Издательское объединение «Вища школа, 1974 г., стр. 323, рис. 10.26 (в), состоящий из цилиндра с двумя раздельными полостями для газа, в котором вторая полость, вступая в работу, предотвращает появление пиковых нагрузок.

Для уменьшения степени сжатия, в амортизаторе такой конструкции, необходимо увеличить начальный объем газовой камеры, что ведет к увеличению его конструктивной длины.

Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели можно считать «Комбинированную подвеску, патент № 2123942, МКИ B60G13/06, пневматическая часть которой выполнена с дополнительной емкостью и снабжена установленным перед этой емкостью дросселирующим устройством переменного сечения, соединенным с силовым цилиндром через трубопровод высокого давления.

B60G 13/06 B64 С 25/58 ш в с е Недостаток предложенной конструкции заключается в том, что хоть и достигнута компактность, но наличие в комбинированной подвеске большого количества трубопроводов ведет к снижению надежности работы амортизационной системы. Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель - уменьшение конструктивных размеров амортизаторов шасси самолетов, повышение их надежности. Поставленная задача решается тем, что в амортизаторе шасси самолета, содержаем основной цилиндр с крышкой, прикрепленной к корпусу самолета, поршень со штоком, заимодействуюшим с рычагом шасси, дополнительный цилиндр, зарядный клапан и дросель, дополнительный цилиндр установлен коаксиально к основному, расположен с внешней го стороны, и соединен с ним отверстием. Кроме того, в амортизаторе шасси самолета дроссель установлен в отверстии, соединяющем два цилиндра, заполненных мерным объемом рабочей жидкости. Кроме того, в амортизаторе зарядный клапан установлен на дополнительном цилиндре с внешней его стороны. На фиг. 1 изображен обший вид амортизатора шасси самолета без мерного обьема жидкости, на фиг.2 - то же, но с мерным обьемом рабочей жидкости, на фиг. 3 - диаграмма работы предлагаемого амортизатора. Амортизатор шасси самолета содержит основной цилиндр 1, обьем которого Vi, с крышкой 2, прикрепленной серьгой 3 к корпусу самолета. В цилиндр 1 помещен поршень 4 со штоком 5, взаимодействующим посредством проушины 6 с рычагом шасси. Дополнительный цилиндр 7, объем которого V2, установлен коаксиально к основному 1 и расположен с внешней его стороны. Дополнительный цилиндр 7 соединен с основным отверстием 8. Нри заполнении основного 1 и дополнительного 7 цилиндров мерным обьемом рабочей жидкости 9, в отверстие 8 ставится дроссель 10 Амортизатор имеет зарядный клапан 11, установленный на дополнительном цилиндре 7 с внешней его стороны. Работает устройство следуюшим образом: Начальный объем сжатого газа в амортизаторе соответствует сумме Vi и V2. При растяжении амортизатора поршень 4 сжимает газ в основном 1 и дополнительном 7 цилиндре. Степень сжатия газа «8 при ходе «S штока 5 определяется зависимостью: 8 - (V1 + V2) / (V2 + VK) , где VK - конечный объем газа в основном цилиндре 1,

Дополнительный объем газа Vi, при заданном ходе поршня 4, позволяет получить низкую степень сжатия -1,5-2, поэтому внешняя упругая характеристика имеет линейный характер, похожий на характеристику амортизатора с резиновыми шнургми (см. диаграмму работы фиг.З).

Заполнение цилиндров мерным объемом рабочей жидкости 9, к упругой характеристике газа добавляет гидравлическое сопротивление перетекающей через дроссель 10 рабочей жидкости, а также позволяет достигнуть необходимого конечного объема газа в амортизаторе при сжатии.

При протекании рабочей жидкости 9 через дроссель 10, происходит ее торможение, что увеличивает полноту диаграммы работы и уменьшает конечное усилие на амортизаторе.

Зарядный клапан 11, установленный с внешней стороны дополнительного цилиндра 7, придает конструкции компактность.

Предлагаемая конструкция амортизатора шасси самолета, при сравнительно небольшой конструктивной длине и при уменьшении конечного усилия, позволяет увеличить полноту диаграммы работы амортизационной системы в целом.

,

Claims

1. Амортизатор шасси самолета, содержащий основной цилиндр с крышкой, прикрепленной к корпусу самолета, поршень со штоком, взаимодействующим с рычагом шасси, дополнительный цилиндр, зарядный клапан, отличающийся тем, что дополнительный цилиндр установлен коаксиально к основному, расположен с внешней его стороны и соединен с ним отверстием.

2. Амортизатор шасси самолета по п.1, отличающийся тем, дроссель установлен в отверстии, соединяющем два цилиндра, заполненных мерным объемом рабочей жидкости.

3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что зарядный клапан установлен на дополнительном цилиндре с внешней его стороны.