-:.:.-f.--.-1.- :-.it -7
-..-.;.
10 15 20 25 30 Мобильное устройство, относится к железнодорожному транспорту, в частности, к колесам тепловозов, моторных и грузовых вагонов, используется при устранении некоторых дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации. Известно устройство (1), в котором при устранении дефектов колес подвижного состава требуется обязательная выкатка колесной пары из-под вагона и используются подъемные механизмы при ремонте в депо. Причем ремонт производится каждого колеса в отдельности на стационарном станке. В предлагаемом устройстве устранение дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации, производится без выкатки из-под подвижного состава, колесная пара обтачивается одновременно. Данное устройство может использоваться везде, где имеется асфальтированная или бетонированная площадка на уровне головки рельса, а при обточке колесных пар тепловозов необходима дополнительно канава. Задача, решаемая при реализации заявляемого устройства, заключается в продлении срока службы колес, уменьшении простоя подвижного состава в ремонтах. Технический результат, получаемый при решении задачи, - устранение дефектов колес (остроконечного наката гребня колеса, подреза гребня при наличии проката и наплыва гребня). Для этого при обточке колеса тепловоза с тяговым электродвигателем суппорт устанавливается под обтачиваемое колесо. Колесная пара предварительно вывешивается относительно головки рельса на 15-25 мм гидравлическими домкратами грузоподъемностью 30 т. Один из домкратов установлен на поверхности станины суппорта и служит для его фиксации относительно обтачиваемого колеса. На клеммы тягового электродвигателя обтачиваемой колесной пары подается напряжение постоянного тока 60 v от источника питания. После подачи напряжения колесная пара начинает вращаться со скоростью 200-240 об/мин. Держатель резца подводится к обтачиваемой поверхности колеса, и процесс обточки начинается. 5 10 15 20 25 30 Обтачиваемая поверхность контролируется профильным локомотивным шаблоном. В качестве источника питания можно использовать аккумуляторную батарею тепловоза. Напряжение 40v снимается с батареи переносным медным кабелем сечением 40 мм и подводится к клеммам реостата. При обточке колеса вагона колесная пара также предварительно вывешивается гидрав 1ическим домкратом грузоподъемностью 30т относительно головки рельса на 15-25 мм. Под обтачиваемое колесо устанавливается суппорт. Под противоположное колесо колесной пары устанавливается привод. Один домкрат устанавливается на поверхности станины суппорта, второй на уровне поверхности станины привода. Домкраты являются основным фиксирующим звеном суппорта и валика привода относительно обтачиваемой колесной пары. Устройство подключается к сети переменного тока 220 v, источник питания напряжением - 40 v и током - 100А. При помощи реостата устанавливается минимальная скорость вращения валика привода - 100 об/мин. По принципу фрикционной передачи валик привода подводится в сцепление с поверхностью катания колеса вагона и с помощью реостата увеличивается скорость вращения валика привода, скорость вращения обтачиваемого колеса доводится до 200-240 об/мин. Резцедержатель с чащечным резцом подводится к обтачиваемой поверхности, и начинается процесс обточки. Обтачиваемая поверхность контролируется профильным вагонным щаблоном. Дальнейший процесс обточки идентичен предыдущему. На Фиг. 1 представлен общий вид устройства. На Фиг. 2 представлена блок-схема устройства, применяемого при обточке колесных пар вагонов. Устройство состоит из щести основных элементов: суппорта (1), привода (4), реостата (6), источника питания (5) и двух гидравлических домкратов (3). Суппорт состоит из двух салазок, обеспечивающих подачу резца с резцедержателем (2) параллельно и перпендикулярно оси обтачиваемой колесной пары и станины. Применяется чашечный резец от станка «Рафамет. Привод состоит из электродвигателя постоянного тока мощностью 5 кВт и скоростью вращения п 1400 об/мин., передающего вращательный момент на колесо и механизм для регулировки силы сцепления валика с колесом и станины. Реостат состоит из набора
активных сопротивлений и шести рубильников, мощность реостата- 10 кВт. Источник питания состоит из трансформатора напряжения, диодного моста, измерительных приборов и напряжения. Использование данного устройства способствует параллельному проведению работ по обточке колес и техническому обслуживанию, что обеспечивает безопасность движения железнодорожного транспорта и сокращает время простоя подвижного состава в ремонте.
1. Описание специального двухсуппортного токарного станка для обработки колесных пар (модель UBC 150), выпуск 1987 г. Станкостроительного завода «Рафамет (Польша).
