RU30191U1

RU30191U1 - Device for axial weighing of railway objects

Info

Publication number: RU30191U1
Application number: RU2002132151/20U
Authority: RU
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Эталон-прибор"
Priority date: 2002-12-05
Filing date: 2002-12-05
Publication date: 2003-06-20

Description

Устройство для поосного взвешивания железнодорожных объектовDevice for axial weighing of railway objects

Полезная модель относится к весоизмерительной технике и может использоваться в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте для взвешивания железнодорожного подвижного состава.The utility model relates to weighing equipment and can be used in industry, agriculture and transport for weighing railway rolling stock.

Известны вагонные электронные весы РД-Д, содержащие грузоприемную платформу, установленную на раме с четырьмя силоизмерительными датчиками, вторичный преобразователь и ЭВМ(1).Known wagon electronic scales RD-D, containing a load platform mounted on a frame with four load cells, a secondary Converter and a computer (1).

Недостаток известных весов РД-Д- низкая точность измерения (не указываемая производителем в проспекте). Это обусловлено выбором малой длины весов (1240мм), что снижает время измерения, необходимое для качественного измерения, и не позволяет уверенно идентифицировать взвешиваемые объекты при случайном изменении скорости движения. Можно привести ряд примеров, когда при изменении (снижении или увеличении) скорости движения трехосный объект может быть «опознан как двухосный, а локомотив принят за вагон, что безусловно недопустимо на производстве.A disadvantage of the known RD-D scales is low measurement accuracy (not indicated by the manufacturer in the prospectus). This is due to the choice of a small length of the scales (1240 mm), which reduces the measurement time required for high-quality measurement, and does not allow for reliable identification of weighed objects in case of a random change in speed. A number of examples can be cited when, upon a change (decrease or increase) in the speed of movement, a triaxial object can be “recognized as biaxial, and the locomotive taken as a carriage, which is certainly unacceptable in production.

Известно также, принятое за аналог, устройство для поосного взвешивания вагонов в движении, содержащее весовую платформу с весоизмерительными датчиками, подключенными к весоизмерительному прибору, соединенному с вычислительным блоком, датчик нуля, датчик и счетчик небалансов и схему управления (2).It is also known that the device for axial weighing of cars in motion, adopted as an analogue, contains a weighing platform with weighing sensors connected to a weighing device connected to a computing unit, a zero sensor, a sensor and an unbalance counter, and a control circuit (2).

Недостатки аналога во многом обусловлены тем, что выбранная в аналоге длина весов-1940мм - в реальных производственных условиях, когда приходится взвешивать объекты с дефектами колес (например, «тягунами), Б ряде случаев оказывается недостаточной для того, чтобы электронные средства весов надежно зафиксировали наезд второй оси, продолжающийся до выезда первой оси доли секунды и к тому же маскируемый динамическими помехами. Сбои в определении наезда второй оси искажают результат измерения, т.к. некоторое число кодов, представляющих фактически вес двух осей, воспринимается аналогом как одна ось, что увеличивает погрещность измерения. Кроме того, серьезно затрудняется идентификация объектов. В аналоге не ставились и поэтому не решены весьма серьезные вопросы устойчивости весов в процессе проезда по ним объектов. Не принято мер к снижению ударных воздействий на весоизмерительные датчики, которые при перемещении по стыкам рельс (как раз вблизи датчиков), как показывают исследования ЦНИИ МПС, достигают десятков тонн.The disadvantages of the analogue are largely due to the fact that the length of the scales chosen in the analogue is 1940 mm - in real production conditions, when it is necessary to weigh objects with wheel defects (for example, “drawbars), In some cases it turns out to be insufficient for the electronic means of the scales to reliably record a collision the second axis, continuing until the departure of the first axis for a fraction of a second and also masked by dynamic noise. Failures in determining the collision of the second axis distort the measurement result, because a certain number of codes representing actually the weight of two axes is perceived by the analog as one axis, which increases the measurement error. In addition, the identification of objects is very difficult. The analogue was not posed and, therefore, very serious questions of the stability of the scales during the passage of objects along them were not resolved. No measures have been taken to reduce the impact on load cells, which, when moving along rail joints (just near the sensors), as shown by the TsNII MPS studies, reaches tens of tons.

Технический результат достигается за счет того, что благодаря выбору длины продольных балок Дпр максимально близкой к базе локомотивов, т.е. большими, чем в аналоге, удлиняется промежуток времени, когда на весах находятся две оси объекта, что позволяет уверенно фиксировать двойной наезд. Надежность работы повышается и благодаря тому, что силоизмерительные датчики в устройстве расположены не непосредственно под рельсами, а разнесены, так что удары колес подвижных объектов воспринимаются силоизмерительными датчиками в ослабленном виде благодаря конечной жесткости балок.The technical result is achieved due to the fact that due to the choice of the length of the longitudinal beams Dpr as close as possible to the locomotive base, i.e. longer than in the analogue, the period of time is extended when there are two object axes on the scales, which allows you to confidently fix a double collision. The reliability of operation is also increased due to the fact that the force sensors in the device are not located directly under the rails, but are spaced, so that the impacts of the wheels of moving objects are perceived by the force sensors in a weakened form due to the finite stiffness of the beams.

Существенность технического решения заключается в том, что в устройстве для поосного взвешивания железнодорожных объектов, содержащем грузоприемную платформу в виде продольных балок с закрепленными на них рельсами и жестко связанных с продольными поперечных балок, опирающующуюся на силоизмерительные датчики, подключенные к весовому контроллеру, соединенному с персональным компьютером, длина весов LB выбрана из неравенства:The significance of the technical solution lies in the fact that in a device for axial weighing of railway objects, containing a load platform in the form of longitudinal beams with rails fixed to them and rigidly connected with longitudinal transverse beams, based on force measuring sensors connected to a weight controller connected to a personal computer , the length of the scales LB is selected from the inequality:

Блт1п LB (Бвтах+Ьнпип),Blt1n LB (Bvtakh + Lnipip),

где Блпип - минимальная база используемых локомотивов, Бвтах - максимальная база используемых вагонов, Lnmin - минимальная уверенно фиксируемаямая длина наезда оси, а поперечная база силоизмерительных датчиков Ад связана с шириной колеи Ак соотношением Ад , где Кт - технологический коэффициент, больший единицы.where Blpip is the minimum base of locomotives used, Bvtakh is the maximum base of used cars, Lnmin is the minimum surely fixed axle length, and the transverse base of the force sensors Ad is related to the track gauge Ak by the ratio Ad, where Kt is the technological coefficient greater than unity.

Кроме того, поперечные и по крайней мере одна из продольных балок оборудованы фиксаторами положения в виде стержней, одни концы которых размещены в пазах верхних упоров, закрепленных на балках грузоприемной платформы, а другие концы - в пазах нижних упоров, смонтированных на фундаменте, причем фиксаторы положения снабжены шайбами, размещенными в пазах верхних и нижних упоров, а последние оборудованы регулировочными болтами.In addition, the transverse and at least one of the longitudinal beams are equipped with position fixers in the form of rods, one ends of which are placed in the grooves of the upper stops fixed on the beams of the load-lifting platform, and the other ends are in the grooves of the lower stops mounted on the foundation, and position fixers equipped with washers located in the grooves of the upper and lower stops, and the latter are equipped with adjusting bolts.

Предлагаемое устройство для поосного взвешивания железнодорожных объектов изображено на чертежах, где на фиг. 1 приведен вид сбоку, на фиг. 2 изображен разрез устройства, на фиг.3,4 показаны элементы устройства, фиг.5 схематично показывает типы взвешиваемых объектов, а фиг.6 - эпюры, поясняющие принцип работы устройства.The proposed device for axial weighing of railway objects is shown in the drawings, where in FIG. 1 is a side view; FIG. 2 shows a section of the device, Fig.3.4 shows the elements of the device, Fig.5 schematically shows the types of objects to be weighed, and Fig.6 is a diagram explaining the principle of operation of the device.

Весы состоят (фигЛ) из грузоприемной платформы, образованной жестко соединенными продольными балками 1 и поперечными балками 2 ( фиг.2). На продольных балках 1 рельсовыми накладками 3 закреплены встроенные в железнодорожный путь отрезки рельсов 4 длиной LB. Грузоприемная платформа опирается на четыре силоизмерительных датчика 5,6,7 и 8, выходы которых 5 в, 6в, 7в и 8в подключены ко входам весового контроллера 9, в свою очередь связанного с персональным компьютером 10. Фундамент устройства образован фундаментными балками 11, установленными на закладных балках 12 и закрепленных на бетонном основании 13 анкерными болтами 14.Scales consist (figL) of a load-receiving platform formed by rigidly connected longitudinal beams 1 and transverse beams 2 (figure 2). On the longitudinal beams 1 rail lining 3 fixed sections of rails 4 of length LB built into the railway track. The load receiving platform is based on four force measuring sensors 5,6,7 and 8, the outputs of which 5 v, 6v, 7v and 8v are connected to the inputs of the weight controller 9, which in turn is connected to a personal computer 10. The foundation of the device is formed by foundation beams 11 installed on embedded beams 12 and fixed on a concrete base 13 with anchor bolts 14.

Грузоприемная платформа ориентирована в пространстве с помощью фиксаторов положения, состоящих из верхних упоров 15, закрепляемых, например, привариваемых к продольным балкам 1 или к поперечным балкам 2, а также нижних упоров 16, закрепляемых на фундаментных балках 11. Стержни 17 входят в пазы (фиг.3,4) верхних упоров 15 и нижних упоров 16, ограничивая перемещения грузоприемной платформы. Для предотвращения наклепа в пазы помещены каленые щайбы 18, а для точной установки нижние упоры 16 оборудованы регулировочными болтами 19.The load receiving platform is oriented in space using position fixers consisting of upper stops 15 fixed, for example, welded to longitudinal beams 1 or to transverse beams 2, as well as lower stops 16 fixed on foundation beams 11. The rods 17 enter into grooves (FIG. .3,4) of the upper stops 15 and the lower stops 16, restricting the movement of the load receiving platform. To prevent hardening, tempered washers 18 are placed in the grooves, and for precise installation, the lower stops 16 are equipped with adjusting bolts 19.

Описание работы устройства предварим краткой характеристикой объектов, обращающихся на магистральных и подъездных путях (фиг. 5).A description of the operation of the device is preceded by a brief description of the facilities that are accessing on the main and access roads (Fig. 5).

Четырех-,щести- и восьмиосные вагоны, обозначенные на фиг. 5 как 4в, 6в и 8в, а также четырех- и щестиосные локомотивы, обозначенные 4л и 6л, имеют базы Бв и Бл в основном от 4 до 8 метров, не могущие быть признаком для идентификации объектов при выбранной длине весов (около 2-х метров).The four-, six- and eight-axle wagons indicated in FIG. 5 as 4c, 6c and 8c, as well as four- and six-axle locomotives designated 4l and 6l, have bases Bv and Bl mainly from 4 to 8 meters, which cannot be a sign for identifying objects at a selected length of the scale (about 2 meters).

Идентификационным параметром в устройстве может служить база тележек: у вагонов Бт 1,85 метра (так, у тележек ЦНИИ-ХЗ-О Бт 1,85 м; у тележек М-44 и МТ-50 Бт 1,8м; у трехосных тележек КВЗ - 1, УВЗ -7 и УВЗ - ЮМ Бт 1,5м), а у локомотивов Бтл 2,1 метра и больще (например, у электровоза EL1-2,8 метра ). Наименьщее межосевое расстояние в тележках вагонов Amin 1,35 метра встречается у 8-миосного вагона (8в на фиг.5), четырехосная тележка котрого образована двумя тележками ЦНИИ-ХЗ-О. Таким образом, при проезде по отрезкам рельс 4 длиной LB около 2-х метров тележек вагонов 4в, 6в и 8в какое-то время взвещиваются две оси, а при проезде тележек локомотивов 4л и 6л двойные наезды невозможны.The base of the carts can serve as an identification parameter in the device: for Bt cars 1.85 meters (for example, for TsNII-KhZ-O Bt cars 1.85 m; for M-44 and MT-50 Bt cars 1.8 m; for three-axle KVZ trucks - 1, UVZ -7 and UVZ - YuM BT 1.5m), and BTL locomotives are 2.1 meters and larger (for example, an EL1-2.8 meter electric locomotive). The smallest interaxal distance in the carriages of Amin cars of 1.35 meters is found in an 8-axle carriage (8c in Fig. 5), the four-axle carriage of which is formed by two TsNII-KhZ-O carriages. Thus, when driving along sections of rail 4 with a length of LB about 2 meters, the trolleys of wagons 4v, 6v and 8c are two axes illuminated for some time, and when driving trolleys of locomotives 4l and 6l, double collisions are impossible.

Принцип работы устройства поясним с помощью построенных в реальном масщтабе эпюр фиг.6, соответствующих проездам с некоторой постоянной скоростью по грузоприемной платформе одиночных тележек объектов 4в, 6в иЗв и 4л и 6л по фиг.5. При каком угодно изменении скорости движения эпюры фиг.6 сохраняют свою форму, соответственно укорачиваясь или удлиняясь.The principle of operation of the device will be explained with the help of the diagrams constructed in real scale of Fig. 6, corresponding to the passages with a certain constant speed along the load-receiving platform of the single bogies of objects 4c, 6c and 4l and 6l of Fig.5. With any change in the speed of movement of the plot of FIG. 6, they retain their shape, correspondingly shortening or lengthening.

Рассматривая эпюры фиг.6, заметим, что совместный наезд первой и второй осей тележки 4-хосного вагона, совместный наезд первой и второй (а также третьей и четвертой) осей тележки 8-миосного вагона имеет весьма малую продолжительность и обнаружить эти двойные наезды непросто, в особенности, если учесть, что обнаружение происходит на фоне маскирующих динамических помех. Поэтому длина весов выбрана меньшей базы локомотивной тележки, но большей максимальной базы вагонных тележек по крайней мере на Ьнтшп - минимальную уверенно фиксируемую длину наезда оси, оставляющую в реальных условиях эксплуатации величину 150-200 мм. Иными словами длину весов для поосного взвещивания целесообразно принимать лищь несколько меньщей, чем база локомотивной тележки, т.к. выезд локомотивной тележки (поз. 4л,6л фиг.6) - в промежутке времени tl -12 обнаружить легче, чем выезд оси в таких же промежутках на позициях 4в и 8в ( величина кодов в первом случае уменьшается в сотни раз, а во втором - только вдвое). Вот почему небольщое увеличениеConsidering the diagrams of Fig.6, we note that the joint collision of the first and second axles of the cart of a 4-axle carriage, the joint collision of the first and second (as well as the third and fourth) axles of the cart of an 8-axle carriage has a very short duration and it is not easy to find these double arches especially when you consider that detection occurs against the background of masking dynamic noise. Therefore, the length of the scales is chosen smaller than the base of the locomotive trolley, but larger than the maximum base of the wagon trolleys, at least by Ltrn - the minimum reliably fixed axle collision length, which leaves 150-200 mm in actual use. In other words, it is advisable to take the length of the scales for axial boom slightly less than the base of the locomotive trolley, because exit of the locomotive trolley (pos. 4l, 6l of Fig.6) - in the time interval tl -12 it is easier to detect than the axis travel in the same intervals at positions 4c and 8c (the value of the codes in the first case decreases hundreds of times, and in the second - only twice). That's why a small increase

длины весов LB серьезно увеличивает надежность и точность работы устройства.lengths of scales LB seriously increases the reliability and accuracy of the device.

Вернемся к описанию работы устройства. Пусть на грузоприемную платформу наезжает состав из объектов по фиг. 5, причем первым едет 4хосный локомотив, далее 8-миосный вагон и т.д. При наезде в момент времени to первой оси локомотива (фиг.6,позиция 4л) нагружаются силоизмерительные датчики 5,6,7 и 8, сигналы с выходов которых 5в, 6в, 7в и 8в поступают на весовой контроллер 9, измерявший до этого нулевой уровень сиг- налов устройства. Весовой контроллер 9 по изменению сигнала фиксирует наезд первой оси и до момента времени ti многократно измеряет уровень сигнала. В момента времени ti весовой контроллер 9 фиксирует близкое к нулевому состояние сигнала силоизмерительных датчиков 5,6,7 и 8. Т.к. между наездом в момент времени to и выездом в момент времени ti второго наезда не произошло, то согласно программе, записанной в памяти весового контроллера 9, перед нами - локомотив. Следовательно, все измеренные в промежутке коды to - ti должны быть погашены. Совершенно аналогично производится обработка сигнала в промежутке t2 - Ь и во всех других с одиночным наездом. При такой обработке все оси локомотива (локомотивов), сколько бы их не было, будут исключены из обработки, как этого и требует ГОСТ 30414.Back to the description of the operation of the device. Let a train of objects of FIG. 5, with the first going 4-axle locomotive, then the 8-axle car, etc. When hitting at time to the first axis of the locomotive (Fig.6, position 4l), load cells 5,6,7 and 8 are loaded, the signals from the outputs of which 5c, 6c, 7c and 8c are fed to the weight controller 9, which previously measured the zero level device signals. The weight controller 9, by changing the signal, fixes the collision of the first axis and up to the time ti repeatedly measures the signal level. At time ti, the weight controller 9 detects a close to zero state of the signal of the load cells 5,6,7 and 8. Since between the collision at the time moment to and the departure at the time ti, the second collision did not occur, then according to the program recorded in the memory of the weight controller 9, we have a locomotive in front of us. Therefore, all to - ti codes measured in the interval must be canceled. The signal is processed in exactly the same way in the interval t2 - b and in all others with a single collision. With this treatment, all axes of the locomotive (locomotives), no matter how many there are, will be excluded from processing, as required by GOST 30414.

Взвешивание следующего за локомотивом 8-миосного вагона происходит следующим образом. При наезде в момент времени to первой оси 8 миосного вагона (фиг.6,позиция 8в ) нагружаются силоизмерительные датчики 5,6,7 и 8, сигналы с выходов которых 5в, 6в, 7в и 8в поступают на весовой контроллер 9, который по изменению сигнала фиксирует наезд первой оси вагона и до момента времени ti многократно измеряет уровень сигнала. В момент времени ti весовой контроллер 9 по изменению уровня сигнала фиксирует наезд второй оси вагона и по программе, записанной в своей памяти, регистрирует взвешивание первой оси вагона, осность которого пока неизвестна. Совокупность кодов, полученных в промежутке to - ti передается из весового контроллера 9 в персональный компьютер 10 для цифровой фильтрации и вычисления результата - веса первой оси Wlo.Weighing of the next 8-axle wagon following the locomotive is as follows. When hitting at time to the first axis 8 of the mine car (Fig.6, position 8c), load cells 5,6,7 and 8 are loaded, the signals from the outputs of which 5c, 6c, 7c and 8c are fed to the weight controller 9, which, by change the signal fixes the collision of the first axis of the car and until the time ti repeatedly measures the signal level. At time ti, the weight controller 9, by changing the signal level, fixes the collision of the second axis of the car and, according to the program recorded in its memory, registers the weighting of the first axis of the car, the axis of which is still unknown. The set of codes received in the interval to - ti is transmitted from the weight controller 9 to a personal computer 10 for digital filtering and calculating the result - the weight of the first axis Wlo.

В момент времени Ь. первая ось выезжает с грузоприемной платформы, и в промежутке t2 - b весовой контроллер 9 измеряет сигналы, соответствз ощие весу 2-ой оси вагона, коды которых по наезду в момент времени t3 третьей оси вагона передаются в персональный компьютер 10 для цифровой фильтрации и вычисления результата - веса второй оси W2o.At time b. the first axis leaves the cargo platform, and in the interval t2 - b, the weight controller 9 measures the signals corresponding to the weight of the second axis of the car, the codes of which on collision at time t3 of the third axis of the car are transmitted to a personal computer 10 for digital filtering and calculation of the result - the weight of the second axis W2o.

Далее в момент времени t4 вторая ось вагона выезжает с грузоприемной платформы, и в промежутке t4 - ts весовой контроллер 9 измеряет сигналы, соответствующие весу 3-ей оси вагона, коды которых по наезду в момент времени ts четвертой оси вагона передаются в персональный компьютер 10 для цифровой фильтрации и вычисления результата - веса треть оси W3o.Then, at time t4, the second axis of the car leaves the load platform, and in the interval t4 - ts, the weight controller 9 measures the signals corresponding to the weight of the third axis of the car, the codes of which are hit at time ts of the fourth axis of the car are transmitted to a personal computer 10 for digital filtering and calculating the result - the weight is one third of the W3o axis.

Наконец, в момент времени 1б третья ось вагона выезжает с грузоприемной платформы, и в промежутке 1б -1 весовой контроллер 9 измеряет сигналы, соответствующие весу 4-ой оси вагона, коды которых по выезду ее с грузоприемной платформы в момент времени t передаются в персональный компьютер 10 для цифровой фильтрации и вычисления результатавеса 4-ой оси W4o.Finally, at time 1b, the third axis of the car leaves the load platform, and in the interval 1b -1, the weight controller 9 measures the signals corresponding to the weight of the 4th axis of the car, the codes of which, upon leaving it from the load platform, are transmitted to a personal computer 10 for digital filtering and calculating the result of the 4th axis of the W4o.

Аналогично вышеописанному происходит обработка сигналов второй тележки 8-миосного вагона, в результате чего в персональный компьютер 10 передаются коды, соответствующие весам 5,6,7 и 8 осей вагона (W5o, W6o, W7o, W8o).Similarly to the above, signal processing of the second carriage of the 8-axle carriage takes place, as a result of which codes corresponding to the weights of 5.6.7 and 8 axes of the carriage (W5o, W6o, W7o, W8o) are transmitted to the personal computer 10.

Совокупности кодов 1-8 осей вагона по одному из известных алгоритмов (например, определению среднего) обрабатываются в персональном компьютере 10, при этом вычисляются веса 1-8 осей (W1 о-W8o), сложением которых находится вес W8 8-миосного вагона.The sets of codes of 1-8 axles of the car according to one of the known algorithms (for example, determining the average) are processed in a personal computer 10, while the weights of 1-8 axes (W1 о-W8o) are calculated, the addition of which is the weight W8 of an 8-axle car.

Совершенно также, но меньшим числом приемов, находятся веса 4хосного вагона (W4) и 6-тиocнoгo(W6).Absolutely, but with a smaller number of receptions, weights of a 4-axle car (W4) and a 6-axle carriage (W6) are found.

Заметим, что в предлагаемом устройстве (см.фиг. 2) силоизмерительные датчики 5,6,7 и 8 расположены не прямо под отрезками рельсов 4, а разнесены на расстояние (ширина колеи). Это обстоятельство обеспечивает повышенную надежность работы датчиков 5,6,7 и 8, т.к. сила возможных в процессе эксплуатации ударов разлагается на составляющие по принципу рычага, а кроме того энергия ударов расходуется на деформацию поперечных балок 2, т.к. современные сдвиговые датчики имеют повышенную жесткость.Note that in the proposed device (see FIG. 2), the force measuring sensors 5,6,7 and 8 are not located directly under the segments of the rails 4, but spaced apart by a distance (track gauge). This circumstance provides increased reliability of the sensors 5,6,7 and 8, because the force of impacts possible during operation is decomposed into components by the principle of a lever, and in addition, the energy of impacts is spent on the deformation of the transverse beams 2, because modern displacement sensors have increased rigidity.

Работа фиксаторов положения заключается в обеспечении устойчивого к возмущающим воздействиям объектов положения грузоприемной платформы. Это достигается правильной первоначальной установкой по уровню отрезков рельс 4 с помощью подкладок под верхние упоры 15 или нижние упоры 16 и фиксацией грузоприемной платформы установкой шайб 18 и поджатием стержней 17 с помощью регулировочных болтов 19 (в упор). Если в процессе эксплуатации устройства происходит ослабление действия фиксаторов, настройка производится подтяжкой болтов 19.The work of position fixers is to ensure the position of the load receiving platform that is resistant to disturbing influences of objects. This is achieved by correct initial installation at the level of the segments of the rail 4 with the help of pads under the upper stops 15 or lower stops 16 and fixing the load-receiving platform by installing washers 18 and pressing the rods 17 using the adjusting bolts 19 (in focus). If during operation of the device there is a weakening of the action of the latches, the adjustment is made by tightening the bolts 19.

ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ.FORMULA OF A USEFUL MODEL.

1.Устройство для поосного взвешивания железнодорожных объектов, содержащее грузоприемную платформу в виде продольных балок с закрепленными на них рельсами и жестко связанных с продольными поперечных балок, опираюшуюшуюся на силоизмерительные датчики, подключенные к весовому контроллеру, соединенному с персональным компьютером, о т л и чающееся тем, что длина весов LB выбрана из неравенства:1. A device for axial weighing of railway objects, containing a loading platform in the form of longitudinal beams with rails fixed to them and rigidly connected with longitudinal transverse beams, based on load cells connected to a weight controller connected to a personal computer, which that the length of the weights LB is selected from the inequality:

Блт1п LB (Бвшах+Ьншт),Blt1n LB (Bvshah + Lnsht),

где Блтш - минимальная база используемых локомотивов, Бвшах - максимальная база используемых вагонов, Ьнпип - минимальная уверенно фиксируемаямая длина наезда оси,where Bltsh is the minimum base of locomotives used, Bvshah is the maximum base of used cars, Lnpip is the minimum surely fixed axial length,

а поперечная база силоизмерительных датчиков Ад связана с шириной колеи Ак соотношением Ад , где Кт - технологический коэффициент, больший единицы.and the transverse base of the force-measuring sensors Hell is connected with the track gauge Ak by the ratio Hell, where Kt is the technological coefficient greater than unity.

2.Устройство по п. 1,отличающееся тем, что поперечные и по крайней мере одна из продольных балок оборудованы фиксаторами положения в виде стержней, одни концы которых размещены в пазах верхних упоров, закрепленных на балках грузоприемной платформы, а другие концы - в пазах нижних упоров, смонтированных на фундаменте.2. The device according to claim 1, characterized in that the transverse and at least one of the longitudinal beams are equipped with position fixers in the form of rods, one ends of which are placed in the grooves of the upper stops fixed on the beams of the load receiving platform, and the other ends are in the grooves of the lower stops mounted on the foundation.

3.Устройство по п. 1,2, отличающиеся тем, что фиксаторы положения снабжены шайбами, размещенными в пазах верхних и нижних упоров, причем последние оборудованы регулировочными болтами.3. The device according to p. 1,2, characterized in that the position locks are equipped with washers placed in the grooves of the upper and lower stops, the latter equipped with adjusting bolts.

Источники информации, принятые во внимание :Sources of information taken into account:

1.Каталог фирмы ТЕНЗО-М «Электронные весы, 2001 г.1. The catalog of the company TENZO-M "Electronic scales, 2001

2.Авторское свидетельство СССР № 1076769, G 01 G 19/04, 20.10.82 г.2. The USSR Certificate of Authorship No. 1076769, G 01 G 19/04, 10.20.82.

Claims

1. A device for axial weighing of railway objects, containing a load platform in the form of longitudinal beams with rails fixed to them and rigidly connected with longitudinal transverse beams, based on load cells connected to a weight controller connected to a personal computer, characterized in that the length of the scales Lb is selected from the inequality:

Blmin> Lw> (Bwmax + Lнmin),

where Blmin is the minimum base of locomotives used,

Bvmah - the maximum base of used cars,

Lнmin - minimum confidently fixed axle run-in length,

and the transverse base of the load sensors Ad is connected with the gauge Ak by the ratio Ad = Ak · Kt, where Kt is the technological coefficient greater than unity.

2. The device according to claim 1, characterized in that the transverse and at least one of the longitudinal beams are equipped with position locks in the form of rods, one of the ends of which are placed in the grooves of the upper stops fixed on the beams of the load receiving platform, and the other ends in the grooves of the lower stops mounted on the foundation.

3. The device according to claims 1 and 2, characterized in that the position locks are equipped with washers located in the grooves of the upper and lower stops, the latter equipped with adjusting bolts.