RU29897U1

RU29897U1 - Мускульный привод транспортного средства

Info

Publication number: RU29897U1
Application number: RU2002133358/20U
Authority: RU
Inventors: А.С. Чугреев
Original assignee: Чугреев Александр Сергеевич
Priority date: 2002-12-15
Filing date: 2002-12-15
Publication date: 2003-06-10

Description

| ЯщШ1ЩрУ™Т №Щрэш-

Г..----- ---- ---

Мускульный привод транспортного средства.

Полезная модель относится к устройствам для приведения в действие колёсных транспортных средств мускульной силой человека, в частности к мускульным приводам с возвратно движущимися рычагами, преимущественно веломобилей.

Известен мускульный привод транспортного средства (СССР, а.с.№ 785104,

МПК В 62 М 1/04), содержащий педальные рычаги, каждый из которых шарнирно

связан с тягами, соединенными с качающими звеньями; йарнйры которых закреплены на раме транспортного средства. Механизм преобразования возвратнопоступательного движения педальных рычагов во вращательное, выполненный в

Автор: Чугреев Александр Сергеевич

МПКВ62М 1/04

f; ч V п. ;) ;

:: V :s ii, ,i--4, виде двух звёздочек с муфтами свободного хода, размещённых на ведомом валу, и поддерживающей звездочки, закрепленной на раме, и цепь, закрепленную своими концами на качающихся звеньях и охватывающую звездочки. Недостатками известного привода являются: невысокий КПД; сложность изготовления и большие затраты; передаточное число и тяговое усилие ограниченно длинной голени и бедра ноги, что не позволяет увеличить скорость и тяговое усилие. Наиболее близким по технической сущности и достигнутому результату к предлагаемому изобретению является мускульный привод транспортного средства (СССР а.с.№ 1572913 МПК В 62 М 1/04), который содержит двуплечие педальные рычаги, выполненные в виде шатунов, а их оси качания выполнены на ползунах, установленных на промежуточной части рычагов (с педалями). Непедальные плечи -шарнирно связаны с дополнительными ползунами, установленными на направляющих. Дополнительные ползуны соединены с гибкой тягой, связанной с ведущим колесом через муфту свободного хода. Недостатками известного устройства, принятого за прототип, являются: низкие скорости и силовые характеристики, обусловленные длиной голени и бедра ноги; сложность изготовления и большие затраты по сравнению с предлагаемым устройством. Предлагаемое техническое решение направлено на упрощение конструкции мускульного привода и повышение его КНД. Поставленная задача решается тем, что в мускульном приводе транспортного средства, содержащем педальные двуплечие рычаги, установленные на осях и связанные с ведущим колесом механизмом преобразования возвратного движения рычагов педалей во вращательное, механизм М5 Ш .

преобразования возвратного движения педалей во вращательное выполнен в виде педалей с прорезями и храповиком с пружиной, и ведущей шестерни с пальцами, являющейся муфтой свободного хода и соединенной зубчатым венцом с ведомой шестерней, закрепленной неподвижно на оси колес транспортного средства. Выполнение механизма преобразования возвратного движения педалей в виде ведущей шестерни упрощает конструкцию привода и ведет к значительному снижению затрат. Конструкция рычагов педалей с прорезями для пальцев и храповиком с пружиной позволяет увеличить крутящий момент ведущей шестерни, что улучшает тяговые и скоростные характеристики. Мускульный привод транспортного средства показан на фигЛ и 2, где фиг.1 - принципиальная схема устройства, фиг.2 - узел педали. Мускульный привод содержит педали 1 с прорезями 4, подвижно закрепленные на оси 2, ведущую шестерню 3 с пальцами 5, соединенную с ведомой шестерней 6, неподвижно закрепленной на валу 7 с колесами 8. Устройство работает следующим образом. При помощи мускульной силы и веса воздействуем на рычаги педалей 1. Таким образом, создаваемый крутящий момент через храповики 10с пружинами 11 и пальцы 5 передается ведущей шестерне 3, преобразуя возвратные движения педалей 1 во вращательное движение ведущей шестерни 3, которое зубчатым венцом передается ведомой шестерне 6, а также оси 7 и колесам 8. Предлагаемое техническое решение позволяет использовать в качестве ведущей и ведомой шестерен шестерни привода автомобилей любой марки (в

стартере), что значительно упрощает изготовление конструкции и снижает затраты

на производство. Передаточное число данного редуктора равно - - «16, где Zj

и Z2 - число зубьев каждой из шестерен. Это позволяет увеличить скорость передвижения в 4 раза по сравнению с велосипедом.

/

I i

Zj 9

Автор: Чугреев

Claims

Мускульный привод транспортного средства, содержащий педальные двуплечие рычаги, установленные подвижно на оси и связанные с ведущим колесом, механизм преобразования возвратного движения рычагов педалей во вращательное, отличающийся тем, что механизм преобразования возвратного движения педалей во вращательное выполнен в виде педалей с прорезями и храповиком с пружиной и ведущей шестерни с пальцами, являющейся муфтой свободного хода и соединенной с зубчатым венцом с ведомой шестерней, закрепленной неподвижно на оси колес транспортного средства.