RU2814906C1 - Ice gas turbine supercharging system with device for overcoming "turbo lag" - Google Patents
Ice gas turbine supercharging system with device for overcoming "turbo lag" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814906C1 RU2814906C1 RU2023119390A RU2023119390A RU2814906C1 RU 2814906 C1 RU2814906 C1 RU 2814906C1 RU 2023119390 A RU2023119390 A RU 2023119390A RU 2023119390 A RU2023119390 A RU 2023119390A RU 2814906 C1 RU2814906 C1 RU 2814906C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- valve
- gas turbine
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 44
- 230000003584 silencer Effects 0.000 abstract 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 231100000357 carcinogen Toxicity 0.000 description 1
- 239000003183 carcinogenic agent Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для воздухоподачи двигателя внутреннего сгорания (ДВС), оснащённых системой газотурбинного наддува.The invention relates to engine construction, in particular to devices for air supply to an internal combustion engine (ICE) equipped with a gas turbine supercharging system.
Известно устройство «Система наддува впускного тракта двигателя внутреннего сгорания с использованием энергии отработавших газов» (патент US № 20120060493, МПК F02G 3/00, опубл. 04.03.2014), содержащее гибридный двигатель внутреннего сгорания, имеющий цилиндр, поршень, расположенный внутри цилиндра, поршень, сконструированный и приспособленный для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, и камеру сгорания, образованную цилиндром и верхней частью поршня. Гибридный двигатель внутреннего сгорания также включает в себя выпускной коллектор и теплообменник, расположенный внутри выпускного коллектора. Насос, расположенный между теплообменником и резервуаром для жидкости, предназначен для подачи жидкости из резервуара в теплообменник, в результате чего жидкость в теплообменнике нагревается и превращается в газ высокого давления (HPG), когда газы сгорания выходят из теплообменника. камеру сгорания через выпускной коллектор. Полученный HPG затем может быть введен в камеру сгорания, чтобы обеспечить рабочий ход HPG.A known device is a “System for supercharging the intake tract of an internal combustion engine using exhaust gas energy” (US patent No. 20120060493, IPC F02G 3/00, publ. 03/04/2014), containing a hybrid internal combustion engine having a cylinder, a piston located inside the cylinder, a piston designed and adapted to reciprocate within the cylinder, and a combustion chamber formed by the cylinder and the top of the piston. The hybrid internal combustion engine also includes an exhaust manifold and a heat exchanger located inside the exhaust manifold. The pump, located between the heat exchanger and the fluid reservoir, is designed to supply fluid from the reservoir to the heat exchanger, causing the liquid in the heat exchanger to heat up and turn into high pressure gas (HPG) when combustion gases exit the heat exchanger. combustion chamber through the exhaust manifold. The resulting HPG can then be introduced into the combustion chamber to provide a working stroke for the HPG.
Недостатками данного устройства являются высокая конструктивная сложность и громоздкость, малый ресурс турбинной системы, малая мощность парового турбинного колеса.The disadvantages of this device are high structural complexity and bulkiness, short service life of the turbine system, and low power of the steam turbine wheel.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является устройство «Система наддува впускного тракта двигателя внутреннего сгорания с использованием отработавших газов» (патент РФ №2572154, МПК F02B 37/00, F02G 5/02, опубл. 27.12.2015, бюл. №36), содержащее выпускной клапан двигателя, от которого отходит газовод выпускного тракта. Внутри выпускного тракта расположен змеевик-теплообменник, в который закачивается насосом высокого давления парообразующая жидкость из резервуара. Противоположный от насоса для подачи воды конец змеевика-теплообменника заканчивается соплом.The closest to the proposed invention is the device “Supercharging system for the intake tract of an internal combustion engine using exhaust gases” (RF patent No. 2572154, IPC F02B 37/00, F02G 5/02, published 12/27/2015, Bulletin No. 36), containing the exhaust valve of the engine from which the exhaust gas duct extends. Inside the exhaust tract there is a heat exchanger coil into which vapor-forming liquid is pumped from the reservoir by a high-pressure pump. The end of the heat exchanger coil opposite to the water supply pump ends with a nozzle.
Недостатки известного устройства заключаются в значительной конструктивной сложности и стоимости, в невозможности регулирования подачи перегретого пара на лопатки турбинного колеса турбокомпрессора, трудности при работе данного устройства в условиях пониженных температур окружающего воздуха, а также в невозможности накопления запаса перегретого пара для мгновенной подачи его на лопатки турбинного колеса турбокомпрессора, что неизбежно ведёт к задержке разгона турбинного колеса и жестко связанного с ним колеса компрессора, и соответственно подачи сжатого воздуха в ДВС.The disadvantages of the known device are the significant design complexity and cost, the impossibility of regulating the supply of superheated steam to the blades of the turbine wheel of a turbocompressor, the difficulty of operating this device in conditions of low ambient temperatures, as well as the impossibility of accumulating a supply of superheated steam for instantaneous supply to the turbine blades. turbocharger wheels, which inevitably leads to a delay in the acceleration of the turbine wheel and the compressor wheel rigidly connected to it, and, accordingly, the supply of compressed air to the internal combustion engine.
В условиях стохастичности нагрузок, например, при работе трактора на вспашке, при резком увеличении нагрузки обороты коленчатого вала ДВС падают, нажимая на педаль управления ТНВД (топливный насос высокого давления), подавая дополнительное количество топлива в цилиндры ДВС оснащённого газотурбинным наддувом, стараясь повысить обороты коленчатого вала ДВС, из выхлопной трубы вырывается чёрный дым, но увеличение оборотов ДВС оказывается незначительным, т.к. турбокомпрессор, обладая инерционностью, не может мгновенно раскрутиться и подать большее количества воздуха для сгорания дополнительного количества топлива, поданного в цилиндры ДВС в результате нажатия на педаль управления ТНВД. Это явление называется «турбоямой», т.е. задержкой увеличения подачи воздуха компрессором турбокомпрессора. Последствия этого явления приводят к неполному сгоранию топлива в цилиндрах ДВС, выбросу в атмосферу канцерогенов, перегреву ДВС, снижению производительности трактора, а также повышенному расходу топлива и снижению ресурса ДВС и турбокомпрессора.In conditions of stochastic loads, for example, when a tractor is plowing, with a sharp increase in load, the crankshaft speed of the internal combustion engine drops, pressing the control pedal of the injection pump (high pressure fuel pump), supplying additional fuel to the cylinders of the internal combustion engine equipped with gas turbine supercharging, trying to increase the crankshaft speed shaft of the internal combustion engine, black smoke escapes from the exhaust pipe, but the increase in engine speed turns out to be insignificant, because The turbocharger, having inertia, cannot instantly spin up and supply more air to burn the additional amount of fuel supplied to the internal combustion engine cylinders as a result of pressing the injection pump control pedal. This phenomenon is called “turbo lag”, i.e. delay in increasing the air supply to the turbocharger compressor. The consequences of this phenomenon lead to incomplete combustion of fuel in the cylinders of the internal combustion engine, the release of carcinogens into the atmosphere, overheating of the internal combustion engine, decreased tractor performance, as well as increased fuel consumption and reduced service life of the internal combustion engine and turbocharger.
Технический результат заявленного изобретения заключается в преодолении стохастичности нагрузочного момента на маховике ДВС, устранении явления «турбоямы» на ДВС, оснащённых системой газотурбинного наддува, а также в увеличении срока службы системы газотурбинного наддува и всего ДВС.The technical result of the claimed invention is to overcome the stochasticity of the load torque on the flywheel of an internal combustion engine, eliminate the phenomenon of “turbine lag” on internal combustion engines equipped with a gas turbine charging system, as well as to increase the service life of the gas turbine charging system and the entire internal combustion engine.
Указанный технический результат достигается тем, что система газотурбинного наддува ДВС с устройством для преодоления «турбоямы», состоящая из выходного патрубка турбокомпрессора, связанного с глушителем, при этом в указанном выходном патрубке расположен змеевик-теплообменник с возможностью образования пара из парообразующей жидкости, и из выхлопного патрубка, идущего от выпускного коллектора к турбине, внутри указанного выхлопного патрубка расположен змеевик-теплообменник с возможностью получения в нем перегретого пара, при этом глушитель помещен в герметичный резервуар-термос с запасом парообразующей жидкости в полости, образованной между корпусом глушителя и внутренней оболочкой резервуара-термоса, который также содержит предохранительный клапан для сброса избыточного давления, также резервуар-термос соединен с паровым соплом через запорный кран-клапан и указанные змеевики-теплообменники, а также система содержит электронный блок управления двигателем, соединенный с запорным краном-клапаном, датчиком, установленным на коленчатом валу двигателя, и датчиком давления наддувочного воздуха, установленным в нагнетательном патрубке, и выполненный с возможностью автоматического регулирования подачи перегретого пара.The specified technical result is achieved by the fact that the gas turbine charging system of the internal combustion engine with a device for overcoming the “turbojam”, consisting of an outlet pipe of a turbocharger connected to a muffler, while in the specified outlet pipe there is a heat exchanger coil with the possibility of generating steam from the vapor-forming liquid, and from the exhaust pipe going from the exhaust manifold to the turbine, inside said exhaust pipe there is a heat exchanger coil with the possibility of producing superheated steam in it, while the muffler is placed in a sealed thermos tank with a supply of vapor-forming liquid in the cavity formed between the muffler body and the inner shell of the tank - thermos, which also contains a safety valve for relieving excess pressure, the thermos tank is connected to the steam nozzle through a shut-off valve and the specified heat exchanger coils, and the system also contains an electronic engine control unit connected to a shut-off valve, a sensor installed on the engine crankshaft, and a charge air pressure sensor installed in the discharge pipe, and configured to automatically regulate the supply of superheated steam.
Заявленное изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 представлена схема работы системы заявленного устройства.The claimed invention is illustrated by a drawing, where Fig. 1 shows a diagram of the operation of the system of the claimed device.
Система газотурбинного наддува ДВС с устройством для преодоления «турбоямы» включает в себя ДВС 1, выхлопной патрубок 2 которого связан с входом турбины 3 турбокомпрессора 4, а выходной патрубок 5 турбокомпрессора 4 связан с глушителем 6, который помещён в герметичный резервуар-термос 7, между корпусом глушителя и внутренней оболочкой резервуара-термоса 7 образуется полость 8, которую заполняют парообразующей жидкостью (водой) 9. Корпус резервуара-термоса 7 имеет многослойную структуру: слой теплоизоляции 10 и вакуумную полость 11, что позволяет максимально снизить теплообмен с окружающей средой. Также в корпусе резервуара-термоса 7 имеется заливная горловина 12 для пополнения запасов парообразующей жидкости (воды) 9 под давлением. Также в резервуаре-термосе 7 имеется предохранительный клапан 13 для сброса избыточного давления в резервуаре-термосе 7 и предотвращения его разрыва. В нижней части резервуара-термоса 7 имеется выходное отверстие для парообразующей жидкости 14, это отверстие связано со змеевиком-теплообменником 15, который установлен в выходном патрубке 5 турбины 3 турбокомпрессора 4, в свою очередь этот змеевик-теплообменник 15 своим выходным концом связан с входом змеевика-теплообменника 16, установленного выхлопном патрубке 2 отработавших газов ДВС 1, выходной патрубок этого змеевика-теплообменника 16 связан с запорным краном-клапаном 17, а он в свою очередь связан с паровым соплом 18, установленным в выхлопном патрубке 2 отработавших газов ДВС 1. Запорный кран-клапан 17 связан с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) 19, получающим управляющий сигнал от датчика, установленного на коленчатом валу ДВС 1, а также от датчика давления наддувочного воздуха (на чертеже не показан), установленного в нагнетательном патрубке 20 ДВС 1. Также запорный кран-клапан 17 имеет связь через пружину с педалью акселератора в кабине машиниста (на чертеже не показано).The gas turbine supercharging system of an internal combustion engine with a device for overcoming the “turbojam” includes an internal combustion engine 1, the exhaust pipe 2 of which is connected to the inlet of the turbine 3 of the turbocharger 4, and the output pipe 5 of the turbocompressor 4 is connected to the muffler 6, which is placed in a sealed thermos tank 7, between The muffler body and the inner shell of the thermos tank 7 form a cavity 8, which is filled with a vapor-forming liquid (water) 9. The body of the thermos tank 7 has a multilayer structure: a thermal insulation layer 10 and a vacuum cavity 11, which allows for maximum reduction of heat exchange with the environment. Also in the body of the thermos tank 7 there is a filler neck 12 for replenishing the supply of vapor-forming liquid (water) 9 under pressure. Also in the thermos tank 7 there is a safety valve 13 to relieve excess pressure in the thermos tank 7 and prevent its rupture. At the bottom of the thermos reservoir 7 there is an outlet for the vapor-forming liquid 14, this hole is connected to a heat exchanger coil 15, which is installed in the outlet pipe 5 of the turbine 3 of the turbocompressor 4, in turn, this heat exchanger coil 15 is connected at its output end to the inlet of the coil - heat exchanger 16 installed in the exhaust pipe 2 of the exhaust gases of the internal combustion engine 1, the outlet pipe of this coil-heat exchanger 16 is connected to the shut-off valve 17, and it in turn is connected to the steam nozzle 18 installed in the exhaust pipe 2 of the exhaust gases of the internal combustion engine 1. Shut-off valve 17 is connected to an electronic engine control unit (ECU) 19, which receives a control signal from a sensor mounted on the crankshaft of internal combustion engine 1, as well as from a charge air pressure sensor (not shown in the drawing) installed in the discharge pipe 20 of internal combustion engine 1. Also, the shut-off valve 17 is connected through a spring to the accelerator pedal in the driver's cabin (not shown in the drawing).
Система работает следующим образом. При работе ДВС 1 выхлопные газы, поступая в турбину 3 турбокомпрессора 4, а затем в глушитель 6, который нагреваясь отдаёт тепло парообразующей жидкости (воде) 9 внутри резервуара-термоса 7. Расширяясь парообразующая жидкость 9 поступает в змеевик-теплообменник 15, находящийся в выпускном патрубке 5 турбины 3 турбокомпрессора 4. Парообразующая жидкость (вода) 9, испаряясь, превращается в насыщенный пар, который, расширяясь, вытесняется во второй змеевик-теплообменник 16, находящийся во выхлопном патрубке 2 отработавших газов ДВС 1, в этом змеевике-теплообменнике 16 происходит дальнейшее повышение температуры пара и он переходит в фазу перегретого пара. Дальнейшему продвижению пара препятствует запорный кран-клапан 17. При нажатии на педаль акселератора (на чертеже не указан) увеличивается подача топлива в цилиндры ДВС 1, в это же время педаль акселератора, связанная с запорным краном-клапаном 17, открывает его, и перегретый пар устремляется на лопатки турбинного колеса турбины 3 турбокомпрессора 4, вызывая его интенсивный разгон. Перегретый пар, отдавая свою энергию турбине 3, позволяет быстрее преодолеть порог наддува, и, тем самым, нивелировать явление «турбоямы», и связанную с этим стохастичность нагрузочного момента на маховике ДВС 1, дополнительно наряду с этим выхлоп ДВС становится более экологически чистым. Увеличение оборотов ДВС 1 при нажатии педали акселератора является более быстрым, благодаря накопленному объёму пара в резервуаре-термосе 7 и змеевиках-теплообменниках 15 и 16. При выходе турбокомпрессора 4 на рабочий режим (разгон до номинальной частоты его ротора) ЭБУ 19, связанный с коленчатым валом ДВС 1 и с датчиком нагнетательного патрубка 20 ДВС 1, регулирует (уменьшает) подачу пара в сопло 18.The system works as follows. When the internal combustion engine 1 is operating, the exhaust gases enter the turbine 3 of the turbocharger 4, and then into the muffler 6, which, when heated, gives off heat to the vapor-forming liquid (water) 9 inside the thermos tank 7. Expanding, the vapor-forming liquid 9 enters the heat exchanger coil 15 located in the exhaust pipe 5 of the turbine 3 of the turbocharger 4. The vapor-forming liquid (water) 9, evaporating, turns into saturated steam, which, expanding, is forced into the second coil-heat exchanger 16, located in the exhaust pipe 2 of the exhaust gases of the internal combustion engine 1, in this coil-heat exchanger 16 occurs further increase in steam temperature and it enters the superheated steam phase. Further movement of steam is prevented by shut-off valve 17. When you press the accelerator pedal (not shown in the drawing), the fuel supply to the cylinders of internal combustion engine 1 increases, at the same time the accelerator pedal connected to shut-off valve 17 opens it, and superheated steam rushes onto the blades of the turbine wheel of turbine 3 of turbocharger 4, causing its intense acceleration. Superheated steam, giving its energy to turbine 3, makes it possible to quickly overcome the boost threshold, and, thereby, level out the phenomenon of “turbo lag” and the associated stochasticity of the load moment on the flywheel of internal combustion engine 1, in addition, along with this, the exhaust of the internal combustion engine becomes more environmentally friendly. The increase in revolutions of internal combustion engine 1 when the accelerator pedal is pressed is faster, thanks to the accumulated volume of steam in the thermos tank 7 and heat exchanger coils 15 and 16. When turbocharger 4 enters operating mode (acceleration to the nominal frequency of its rotor), ECU 19, connected to the crankshaft shaft of the internal combustion engine 1 and with the sensor of the discharge pipe 20 of the internal combustion engine 1, regulates (reduces) the steam supply to the nozzle 18.
При возникновении перегрузки (в результате стохастичности нагрузочного момента) обороты коленчатого вала ДВС 1, и, соответственно, обороты ротора турбокомпрессора 4 и давление наддува в патрубке 20 падают, ЭБУ 19 по сигналу датчика давления наддува (установлен в патрубке 20 и на чертеже не показан) дает команду на увеличение подачи пара запорным краном-клапаном 17 на лопатки турбины 3 турбокомпрессора 4. При нажатии на педаль управления ТНВД (на чертеже не указан) увеличивается подача топлива в цилиндры ДВС 1, одновременно с этим педаль акселератора воздействует на запорный кран-клапан 17, посредством ЭБУ 19, открывая его и, тем самым, подавая пар через сопло 18 на вход турбины 3 турбокомпрессора 4, вызывая разгон турбинного колеса, и жестко связанного с ним через вал ротора турбокомпрессора насосного колеса компрессора турбокомпрессора 4, вызывая увеличение подачи сжатого воздуха в цилиндры ДВС 1. Получив дополнительную порцию воздуха ДВС 1 мгновенно раскручивается и преодолевает возникшее сопротивление, и соответственно давление наддувочного воздуха в патрубке 20, давление в свою очередь воздействует на датчик давления наддува (установлен в патрубке 20 и на рисунке не показан) и соответственно на ЭБУ 19 и на запорный кран-клапан 17 устройства. В дальнейшем запорный кран-клапан 17 закрывается, прекращая подачу перегретого пара. Таким образом, происходит преодоление явление «турбоямы», автоматическое регулирование подачи перегретого пара, а также преодоление стохастичности нагрузочного момента. При работе турбокомпрессора 4 и ДВС 1 на установившемся режиме, когда не требуется подача пара в турбину 3 турбокомпрессора 4, избыток пара через предохранительный клапан 13 подаётся в выходную трубу 21 глушителя 6 через патрубок 22, что способствует более экологически чистому выхлопу.When an overload occurs (as a result of stochasticity of the load torque), the crankshaft speed of the internal combustion engine 1, and, accordingly, the rotor speed of the turbocharger 4 and the boost pressure in the nozzle 20 drop, the ECU 19 receives a signal from the boost pressure sensor (installed in the nozzle 20 and not shown in the drawing) gives a command to increase the steam supply by shut-off valve 17 to the blades of turbine 3 of turbocharger 4. When you press the injection pump control pedal (not shown in the drawing), the fuel supply to the cylinders of internal combustion engine 1 increases, at the same time the accelerator pedal acts on the shut-off valve 17 , by means of the ECU 19, opening it and thereby supplying steam through the nozzle 18 to the input of the turbine 3 of the turbocharger 4, causing acceleration of the turbine wheel, and rigidly connected to it through the rotor shaft of the turbocharger of the pump wheel of the compressor of the turbocharger 4, causing an increase in the supply of compressed air to cylinders of internal combustion engine 1. Having received an additional portion of air, internal combustion engine 1 instantly spins up and overcomes the resulting resistance, and accordingly the charge air pressure in pipe 20, the pressure in turn affects the boost pressure sensor (installed in pipe 20 and not shown in the figure) and, accordingly, on the ECU 19 and to the shut-off valve 17 of the device. Subsequently, shut-off valve 17 closes, stopping the supply of superheated steam. Thus, the phenomenon of “turbo lag” is overcome, the supply of superheated steam is automatically controlled, as well as the stochasticity of the load torque is overcome. When the turbocompressor 4 and the internal combustion engine 1 are operating in steady state, when steam supply to the turbine 3 of the turbocompressor 4 is not required, excess steam through the safety valve 13 is supplied to the outlet pipe 21 of the muffler 6 through the pipe 22, which contributes to a more environmentally friendly exhaust.
Система газотурбинного наддува ДВС с устройством для преодоления «турбоямы» представляет собой интерес для двигателестроения, так как использование предлагаемого устройства позволяет преодолевать стохастичность нагрузочного момента на маховике ДВС, устранить явление «турбоямы» на ДВС, оснащённых системой газотурбинного наддува, а также увеличить срок службы системы газотурбинного наддува и всего ДВС в целом.An internal combustion engine gas turbine supercharging system with a device for overcoming “turbine lag” is of interest for the engine industry, since the use of the proposed device allows one to overcome the stochasticity of the load torque on the ICE flywheel, eliminate the phenomenon of “turbo lag” on internal combustion engines equipped with a gas turbine charging system, and also increase the service life of the system gas turbine supercharging and the entire internal combustion engine as a whole.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2814906C1 true RU2814906C1 (en) | 2024-03-06 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1071788A2 (en) * | 1982-06-16 | 1984-02-07 | Ленинградское высшее военное инженерное строительное Краснознаменное училище им.генерала армии А.Н.Комаровского | Ic engine |
| RU68599U1 (en) * | 2007-07-31 | 2007-11-27 | Юрий Михайлович Блаво | INSTALLATION FOR DISPOSAL OF HEAT ENERGY |
| US8281589B2 (en) * | 2008-09-08 | 2012-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Device and method for operating an internal combustion engine, computer program, computer program product |
| RU193000U1 (en) * | 2019-01-29 | 2019-10-09 | Валерий Викторович Кольб | TURBOCHARGER CONTROL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1071788A2 (en) * | 1982-06-16 | 1984-02-07 | Ленинградское высшее военное инженерное строительное Краснознаменное училище им.генерала армии А.Н.Комаровского | Ic engine |
| RU68599U1 (en) * | 2007-07-31 | 2007-11-27 | Юрий Михайлович Блаво | INSTALLATION FOR DISPOSAL OF HEAT ENERGY |
| US8281589B2 (en) * | 2008-09-08 | 2012-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Device and method for operating an internal combustion engine, computer program, computer program product |
| RU193000U1 (en) * | 2019-01-29 | 2019-10-09 | Валерий Викторович Кольб | TURBOCHARGER CONTROL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2012264788B2 (en) | Supercharged turbocompound hybrid engine apparatus | |
| EP2083154A1 (en) | Air-inlet system for internal combustion engine, air-conditioning system and combustion engine comprising the air-inlet system | |
| US20120260654A1 (en) | Driving device | |
| JP5370243B2 (en) | Control device for diesel engine with turbocharger | |
| US20070180824A1 (en) | Control of supercharged engine with variable geometry turbocharger and electric supercharger | |
| US20130000613A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| US10024246B2 (en) | Method for controlling an engine braking device and engine braking device | |
| AU2009350143A1 (en) | Improving fuel efficiency for a piston engine using a super-turbocharger | |
| US20130340708A1 (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
| JP2012502221A (en) | On-vehicle diagnosis method and on-vehicle diagnosis system | |
| RU152589U1 (en) | ENGINE SYSTEM | |
| RU2623598C1 (en) | Internal combustion engine control unit | |
| JP4793408B2 (en) | Intake control device for internal combustion engine and automatic adaptation device for internal combustion engine | |
| GB2432205A (en) | Internal combustion engine intercooler utilising absorption cooling. | |
| RU2635425C1 (en) | Device to control turbocharged internal combustion engine | |
| RU2814906C1 (en) | Ice gas turbine supercharging system with device for overcoming "turbo lag" | |
| GB2415469A (en) | Turbocharger compressor cooling | |
| RU2472950C2 (en) | Ice turbo-supercharging system | |
| RU182967U1 (en) | SYSTEM OF SHORT FORCING POWER INSTALLATION OF THE TANK WITH FUEL AND WATER SUPPLY TO THE INLET MANIFOLD OF THE ENGINE | |
| Watson | Eliminating rating effects on turbocharged diesel response | |
| JP5397291B2 (en) | Start control device for turbocharged engine | |
| US20140053817A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP6391027B2 (en) | Engine charge system | |
| RU176215U1 (en) | SECONDARY VEHICLE CIRCUIT OF ICE VEHICLE | |
| RU207444U1 (en) | Military Tracked Diesel Engine with Boost Control Device |