RU2472950C2 - Ice turbo-supercharging system - Google Patents

Ice turbo-supercharging system Download PDF

Info

Publication number
RU2472950C2
RU2472950C2 RU2011115582/06A RU2011115582A RU2472950C2 RU 2472950 C2 RU2472950 C2 RU 2472950C2 RU 2011115582/06 A RU2011115582/06 A RU 2011115582/06A RU 2011115582 A RU2011115582 A RU 2011115582A RU 2472950 C2 RU2472950 C2 RU 2472950C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bypass valve
charge air
engine
control unit
air
Prior art date
Application number
RU2011115582/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011115582A (en
Inventor
Владимир Анатольевич Жуков
Максим Сергеевич Курин
Original Assignee
Владимир Анатольевич Жуков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Анатольевич Жуков filed Critical Владимир Анатольевич Жуков
Priority to RU2011115582/06A priority Critical patent/RU2472950C2/en
Publication of RU2011115582A publication Critical patent/RU2011115582A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2472950C2 publication Critical patent/RU2472950C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed system comprises turbine 2, compressor 1, gas feed channels 3, inlet manifold 10, off-gas bypass valve 3 with pneumatic element 6, supercharging air bypass channel 9 with bypass valve 8, supercharging air cooler 4 and control unit 15. Temperature and pressure gages 11, 12 are connected to 1st, 2nd, 3rd, and 4th inputs of control unit 15 and arranged in inlet manifold 10 as well as fuel feed member position indicator 13 and crankshaft rpm transducer 14 mounted on engine. Supercharging cir bypass valve 8 and solenoid valve 7 are connected to control unit outputs. Said solenoid valve 7 controls the feed of supercharging air in above-membrane chamber of off-gas bypass valve pneumatic element 6.
EFFECT: perfected operating performances.
3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, оснащенным газотурбинным наддувом.The invention relates to the field of engineering, in particular to internal combustion engines equipped with gas turbine supercharging.

Подавляющее большинство современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются комбинированными, то есть оснащаются системами газотурбинного наддува. Основные элементы таких систем - турбокомпрессоры, объединяющие в общем корпусе турбину, использующую энергию отработавших в поршневой части газов, и компрессор, приводимый во вращение турбиной и сжимающий воздух, поступающий в цилиндры двигателя.The vast majority of modern internal combustion engines (ICE) are combined, that is, equipped with gas turbine pressurization systems. The main elements of such systems are turbocompressors combining a turbine in the common casing using the energy of exhaust gases in the piston part, and a compressor driven by the turbine and compressing the air entering the engine cylinders.

Предварительное сжатие воздуха в компрессоре позволяет увеличить массовое наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что обеспечивает повышение мощности двигателя, увеличенное количество воздуха способствует также, благодаря более полному выгоранию, снижению расхода топлива и уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания.Pre-compression of air in the compressor allows to increase the mass filling of the cylinders with a fuel-air mixture, which provides an increase in engine power, an increased amount of air also contributes to a more complete burn-out, lower fuel consumption and lower emissions of harmful substances from the exhaust gases of an internal combustion engine.

На экономические и экологические показатели работы двигателя определяющее влияние оказывают температура и давление наддувочного воздуха (воздуха подаваемого компрессором в цилиндры двигателя). Установлено, что для каждого нагрузочного и скоростного режима двигателя существует определенное сочетание температуры и давления воздуха, подаваемого в цилиндры, при котором обеспечиваются наилучшие показатели работы двигателя.The economic and environmental performance of the engine is determined by the temperature and pressure of the charge air (air supplied by the compressor to the engine cylinders). It is established that for each load and speed mode of the engine there is a certain combination of temperature and air pressure supplied to the cylinders, at which the best performance of the engine is ensured.

В существующих системах газотурбинного наддува регулирование параметрами наддува осуществляется только лишь по давлению наддува, путем перепуска части отработавших газов в обвод турбины или стравливания сжатого в компрессоре воздуха в обход цилиндра без учета влияния температуры наддувочного воздуха.In existing gas turbine pressurization systems, the control of the pressurization parameters is carried out only by the pressurization pressure, by transferring part of the exhaust gases to the turbine by-pass or bleeding the compressed air in the compressor bypassing the cylinder without taking into account the influence of the charge air temperature.

Известна система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбокомпрессор, объединяющий турбину и компрессор, перепускной клапан, управляющий количеством отработавших газов, поступающих в турбину, регулирование давления воздуха перед цилиндром в которой осуществляется путем изменения расхода газа через турбину и, следовательно, частоты вращения турбокомпрессора (см. УДК621.43.052-82-03.30. Патрахальцев Н.Н., Савастенко А.А. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом. - М.: Легион-Авто, 2004, стр.74, рис.3.23). Для управления перепускным клапаном используется воздух, сжатый в компрессоре.A known system of turbocharging an internal combustion engine containing a turbocharger combining a turbine and a compressor, a bypass valve controlling the amount of exhaust gas entering the turbine, the air pressure in front of the cylinder is regulated by changing the gas flow through the turbine and, therefore, the speed of the turbocharger (see UDK621.43.052-82-03.30 Patrahaltsev NN, Savastenko AA Forcing of internal combustion engines by supercharging. - M.: Legion-Avto, 2004, p. 74, Fig. 3.23). To control the bypass valve, air compressed in the compressor is used.

Недостатком известной системы турбонаддува является неудовлетворительная гибкость регулирования из-за жесткой зависимости момента открытия перепускного клапана отработавших газов от давления наддувочного воздуха и отсутствия учета влияния на параметры работы двигателя температуры поступающего в цилиндры воздуха, что приводит к повышенному расходу топлива на малых нагрузках или превышению допустимого температурного уровня на режиме максимальной мощности, увеличивает время прогрева двигателя.A disadvantage of the known turbocharging system is the unsatisfactory control flexibility due to the rigid dependence of the opening moment of the exhaust gas bypass valve on the charge air pressure and the lack of consideration of the effect on the engine operating parameters of the temperature of the air entering the cylinders, which leads to increased fuel consumption at low loads or exceeding the permissible temperature level at maximum power, increases the warm-up time of the engine.

Известна система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбину, компрессор, два газоподводящих канала, разделенная перегородками, регулирующее устройство и регулирующий элемент, который выполнен в виде плоской заслонки с возможностью поступательного перемещения в пазу корпуса регулирующего устройства (см. МПК F02B 37/02 описание изобретения к патенту №2018699 Российской Федерации, опубл. 30.08.1994 г.).A known system of turbocharging an internal combustion engine comprising a turbine, a compressor, two gas supply channels, separated by partitions, an adjusting device and an adjusting element, which is made in the form of a flat damper with the possibility of translational movement in the groove of the housing of the regulating device (see IPC F02B 37/02 description of the invention to patent No. 198699 of the Russian Federation, published on 08.30.1994).

Недостатком известной системы является невысокая надежность регулирования параметров наддувочного воздуха из-за отсутствия учета температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, а также низкое быстродействие регулирующего устройства, а именно плоской заслонки.A disadvantage of the known system is the low reliability of regulation of the parameters of charge air due to the lack of accounting for the temperature of the air entering the engine cylinders, as well as the low speed of the control device, namely the flat damper.

Техническим результатом заявляемого технического решения является улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения наилучших сочетаний температуры и давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.The technical result of the claimed technical solution is to improve operational characteristics by providing the best combinations of temperature and air pressure supplied to the engine cylinders.

Сущность технического решения заключается в том, что система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбину, компрессор, газоподводящие каналы, впускной коллектор, дополнительно содержит перепускной клапан отработавших газов с пневмоэлементом, байпасный канал наддувочного воздуха, на котором установлен перепускной клапан наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха и блок управления, к первому, второму, третьему, четвертому входам которого подключены соответственно датчики температуры и давления, установленные во впускном коллекторе, датчик положения органа топливоподачи и датчик частоты вращения коленчатого вала, установленные на двигателе, а к выходам блока управления подключены соответственно перепускной клапан наддувочного воздуха и электромагнитный клапан, управляющий подводом наддувочного воздуха в надмембранное пространство пневмоэлемента перепускного клапана отработавших газов.The essence of the technical solution lies in the fact that the turbocharging system of an internal combustion engine, comprising a turbine, compressor, gas supply channels, an intake manifold, further comprises an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element, a charge air bypass channel on which a charge air bypass valve, a charge air cooler are installed and a control unit, to the first, second, third, fourth inputs of which the temperature and pressure sensors are connected respectively ennye intake manifold, a body position sensor and the fuel sensor of the engine speed set by the engine, and the outputs of the control unit respectively connected charge air bypass valve and a solenoid valve controlling the supply of charge air in the space nadmembrannoe Pneumoelements exhaust gas bypass valve.

Связанное управление параметрами наддувочного воздуха в зависимости от скоростного и нагрузочного режима работы двигателя обеспечивает без снижения надежности наилучшую топливную экономичность при соблюдении экологических нормативов.The associated control of the charge air parameters depending on the speed and load conditions of the engine ensures the best fuel economy without compromising reliability, while observing environmental standards.

Введение перепускного клапана отработавших газов с пневмоэлементом и байпасного канала наддувочного воздуха, на котором установлен перепускной клапан наддувочного воздуха, охладителя наддувочного воздуха, обеспечивает обвод охладителя наддувочного воздуха, более быстрый прогрев двигателя и исключает переохлаждение воздуха, поступающего в цилиндры двигателя при работе в условиях отрицательных температур.The introduction of an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element and a charge air bypass channel, on which a charge air bypass valve, charge air cooler is installed, provides a bypass of the charge air cooler, faster heating of the engine and eliminates supercooling of air entering the engine cylinders when operating in low temperatures .

Введение блока управления обеспечивает через датчики температуры и давления, установленные во впускном коллекторе, датчик положения органа топливоподачи и датчик частоты вращения каленчатого вала, установленные на двигателе, автоматическое поддержание оптимальных параметров наддувочного воздуха в зависимости от режима работы двигателя.The introduction of the control unit ensures, through temperature and pressure sensors installed in the intake manifold, a fuel supply position sensor and a crankshaft speed sensor mounted on the engine, to automatically maintain optimal charge air parameters depending on the engine operating mode.

Заявляемая система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена схема системы турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, общий вид; на фиг.2 - перепускной клапан отработавших газов; на фиг.3 - перепускной клапан наддувочного воздуха.The inventive system of turbocharging an internal combustion engine is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a diagram of a system of turbocharging an internal combustion engine, general view; figure 2 - bypass valve exhaust; figure 3 - bypass valve charge air.

Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания содержит компрессор 1 и турбину 2, объединенные общим валом, газоподводящие каналы 3, охладитель наддувочного воздуха 4, перепускной клапан отработавших газов 5 с пневмоэлементом 6, электромагнитный клапан 7, перепускной клапан 8 наддувочного воздуха, установленный на байпасном канале 9, впускной коллектор 10, в котором установлены датчик 11 давления воздуха и датчик 12 температуры воздуха, на двигателе также установлены датчик 13 положения органа топливоподачи и датчик 14 частоты вращения коленчатого вала. Сигналы от датчиков 11, 12, 13, 14 поступают на входы электронного блока 15 управления, к выходам которого подключены электромагнитный клапан 7 и перепускной воздушный клапан 8.The turbocharging system of an internal combustion engine comprises a compressor 1 and a turbine 2, connected by a common shaft, gas supply channels 3, a charge air cooler 4, an exhaust gas bypass valve 5 with an air element 6, an electromagnetic valve 7, a charge air bypass valve 8 mounted on the bypass channel 9, the intake manifold 10, in which the air pressure sensor 11 and the air temperature sensor 12 are installed, the engine also has a fuel supply position sensor 13 and a speed sensor 14 crankshaft. The signals from the sensors 11, 12, 13, 14 are fed to the inputs of the electronic control unit 15, to the outputs of which the electromagnetic valve 7 and the bypass air valve 8 are connected.

Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. При запуске двигателя и работе на малых нагрузках перепускной клапан 5 отработавших газов находится в закрытом состоянии под действием пневмоэлемента 6. Все отработавшие газы по газоподводящим каналам 3 поступают к турбине 2 и раскручивают ее, вращение передается компрессору 1, находящемуся с турбиной на одном валу. Клапан 8 перепуска наддувочного воздуха находится в положении, когда весь наддувочный воздух направляется по байпасному каналу 9 во впускной коллектор 10, минуя охладитель 4 наддувочного воздуха. После запуска двигателя на блок 15 управления начинают поступать сигналы с датчиков режима работы двигателя, к которым относятся индуктивный датчик 14 частоты вращения коленчатого вала и датчик 13 положения органа топливоподачи, определяющий цикловую подачу топлива. На основе их сигналов блок 15 управления рассчитывает предпочтительные значения параметров наддувочного воздуха для данного режима работы. Помимо данных о режиме работы на блок 15 управления поступают аналоговые сигналы о фактических значениях температуры и давления наддувочного воздуха во впускном коллекторе 10 от датчиков 11 и 12, где преобразуются в цифровые значения. Полученные значения сравниваются с расчетными. В случае выявленных отличий выполняется регулирующее воздействие на исполнительные органы. Их функции выполняют перепускной клапан 5 отработавших газов и перепускной клапан 8 наддувочного воздуха. Перепускной клапан отработавших газов 5 перепускает часть отработавших газов в обход рабочего колеса турбины 2 на режимах, близких к максимальной мощности, когда большое количество отработавших газов приводит к чрезмерному повышению давления перед цилиндрами двигателя, что является причиной резкого повышения тепловых и механических нагрузок на детали двигателя. Перепускной клапан отработавших газов 5 управляется пневмоэлементом 6 (фиг.2). При поступлении наддувочного воздуха под определенным давлением в надмембранную полость 16 пневмоэлемента 6, эластичная мембрана 17, соединенная с тягой 18, преодолевая усилие пружины 19, перемещается, поворачивает перепускной клапан 5 отработавших газов и открывает перепускной канал 20.The turbocharging system of an internal combustion engine operates as follows. When starting the engine and operating at low loads, the exhaust gas bypass valve 5 is closed under the action of the pneumatic element 6. All exhaust gases through the gas supply channels 3 enter the turbine 2 and untwist it, the rotation is transmitted to the compressor 1 located on the same shaft with the turbine. The charge air bypass valve 8 is in a position where all charge air is directed through the bypass channel 9 to the intake manifold 10, bypassing the charge air cooler 4. After starting the engine to the control unit 15, signals from engine operation sensors begin to arrive, which include an inductive sensor 14 of the crankshaft speed and a sensor 13 of the position of the fuel supply unit, which determines the cyclic fuel supply. Based on their signals, the control unit 15 calculates the preferred values of the charge air parameters for a given operating mode. In addition to data on the operating mode, analog signals about the actual values of the temperature and pressure of the charge air in the intake manifold 10 from the sensors 11 and 12 are received at the control unit 15, where they are converted to digital values. The obtained values are compared with the calculated ones. In case of differences, a regulatory impact on the executive bodies is carried out. Their functions are performed by the exhaust gas bypass valve 5 and the charge air bypass valve 8. The exhaust gas bypass valve 5 bypasses some of the exhaust gases bypassing the impeller of the turbine 2 in modes close to maximum power, when a large amount of exhaust gas leads to an excessive increase in pressure in front of the engine cylinders, which causes a sharp increase in thermal and mechanical loads on the engine parts. The exhaust gas bypass valve 5 is controlled by a pneumatic element 6 (figure 2). When the charge air comes under a certain pressure into the supramembrane cavity 16 of the pneumatic element 6, the elastic membrane 17 connected to the rod 18, overcoming the force of the spring 19, moves, turns the bypass valve 5 of the exhaust gases and opens the bypass channel 20.

Для устранения жесткой зависимости момента открытия перепускного клапана 5 отработавших газов от величины давления наддува подвод наддувочного воздуха в надмембранное пространство управляется электромагнитным клапаном 7, который подключен к выходу блока 15 управления.To eliminate the rigid dependence of the opening moment of the exhaust gas bypass valve 5 on the magnitude of the boost pressure, the supply of charge air to the supmembrane space is controlled by an electromagnetic valve 7, which is connected to the output of the control unit 15.

После прогрева двигателя перепускной клапан 8 наддувочного воздуха занимает положение, обеспечивающее прохождение воздуха через охладитель 4 наддувочного воздуха. Наддувочный воздух может направляться в газоподводящий канал 3 по байпасному каналу 9, минуя охладитель 4 при эксплуатации двигателя в условиях отрицательных температур. Перепускной клапан 8 наддувочного воздуха (фиг.3) работает следующим образом. При отсутствии электрического импульса с блока 15 управления золотник 21 под действием возвратной пружины 22 занимает положение, при котором воздух после компрессора 1 направляется в охладитель 4 наддувочного воздуха. В случае понижения температуры воздуха на впуске в цилиндры ниже установленного уровня, блок 15 управления подает электрический импульс на тяговое реле 23. При втягивании его сердечника усилие через тягу 24 и рычаг 25 передается на золотник 21, благодаря чему он поворачивается в положение, при котором воздух после компрессора 1 подается в цилиндры двигателя, минуя охладитель 4. При повышении температуры выше установленного уровня блок 15 управления отключает электрический импульс, и под действием возвратной пружины 22 золотник 21 возвращается в положение, когда наддувочный воздух направляется в охладитель 4.After warming up the engine, the charge air bypass valve 8 occupies a position allowing air to pass through the charge air cooler 4. Charging air can be directed into the gas supply channel 3 through the bypass channel 9, bypassing the cooler 4 during operation of the engine at low temperatures. The bypass valve 8 charge air (figure 3) works as follows. In the absence of an electrical impulse from the control unit 15, the spool 21 under the action of the return spring 22 occupies a position in which air after the compressor 1 is directed to the charge air cooler 4. In case of lowering the temperature of the inlet air into the cylinders below the set level, the control unit 15 supplies an electric impulse to the traction relay 23. When the core is pulled in, the force through the traction 24 and the lever 25 is transmitted to the spool 21, so that it rotates to a position in which air after the compressor 1 is supplied to the engine cylinders, bypassing the cooler 4. When the temperature rises above the set level, the control unit 15 turns off the electric pulse, and under the action of the return spring 22, the spool 21 Assumption when the charge air cooler 4 is directed to.

Таким образом, в предлагаемой системе турбонаддува двигателя обеспечивается автоматическое регулирование температуры и давления наддувочного воздуха в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивающее высокую топливную экономичность, высокую надежность и удовлетворение экологических нормативов.Thus, the proposed turbocharging system of the engine provides automatic control of the temperature and pressure of the charge air depending on the engine operating mode, providing high fuel efficiency, high reliability and environmental standards.

По сравнению с существующими системами турбонаддува предлагаемая система повышает надежность работы двигателя и экономичность.Compared with existing turbocharging systems, the proposed system improves engine reliability and efficiency.

В качестве блока управления можно использовать программируемый микропроцессор, например ATMega8 или PIC16F1823, что позволит выбирать наилучшие сочетания температуры и давления для каждого эксплуатационного режима двигателя.As a control unit, you can use a programmable microprocessor, such as ATMega8 or PIC16F1823, which will allow you to choose the best combination of temperature and pressure for each operating mode of the engine.

Claims (1)

Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбину, компрессор, газоподводящие каналы, впускной коллектор, отличающаяся тем, что дополнительно содержит перепускной клапан отработавших газов с пневмоэлементом, байпасный канал наддувочного воздуха, на котором установлен перепускной клапан наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха и блок управления, к первому, второму, третьему, четвертому входам которого подключены соответственно датчики температуры и давления, установленные во впускном коллекторе, датчик положения органа топливоподачи и датчик частоты вращения коленчатого вала, установленные на двигателе, а к выходам блока управления подключены соответственно перепускной клапан наддувочного воздуха и электромагнитный клапан, управляющий подводом наддувочного воздуха в надмембранное пространство пневмоэлемента перепускного клапана отработавших газов. A turbocharging system of an internal combustion engine comprising a turbine, a compressor, gas supply channels, an intake manifold, characterized in that it further comprises an exhaust gas bypass valve with a pneumatic element, a charge air bypass channel on which a charge air bypass valve, a charge air cooler and a control unit are installed, the first, second, third, fourth inputs of which are connected, respectively, temperature and pressure sensors installed in the intake manifold, d a fuel gauge position sensor and a crankshaft speed sensor mounted on the engine, and a charge air bypass valve and an electromagnetic valve that controls the supply of charge air to the supmembrane space of the pneumatic element of the exhaust gas bypass valve are connected to the outputs of the control unit.
RU2011115582/06A 2011-04-20 2011-04-20 Ice turbo-supercharging system RU2472950C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011115582/06A RU2472950C2 (en) 2011-04-20 2011-04-20 Ice turbo-supercharging system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011115582/06A RU2472950C2 (en) 2011-04-20 2011-04-20 Ice turbo-supercharging system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011115582A RU2011115582A (en) 2012-10-27
RU2472950C2 true RU2472950C2 (en) 2013-01-20

Family

ID=47146935

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011115582/06A RU2472950C2 (en) 2011-04-20 2011-04-20 Ice turbo-supercharging system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2472950C2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2664720C2 (en) * 2013-08-13 2018-08-22 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system of cleaning for control valve
RU2678606C2 (en) * 2014-01-02 2019-01-30 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Methods for engine, having throttle and turbocharger with wastegate and system for engine
RU2710452C2 (en) * 2014-11-10 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Method (embodiments) and compressor bypass valve diagnostics system
RU2712537C2 (en) * 2015-01-21 2020-01-29 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Method and system for turbo compressor bypass control valve cleaning

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1590588A1 (en) * 1988-06-20 1990-09-07 Новосибирский сельскохозяйственный институт Method of i.c. engine operation
RU2018699C1 (en) * 1991-05-28 1994-08-30 Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Turbocharging system of internal combustion engine
RU2159340C1 (en) * 1999-07-07 2000-11-20 Южно-Уральский государственный университет Device for bypass control of turbine and recirculation of exhaust gases in turbocharged diesel engine
US6343473B1 (en) * 1996-12-27 2002-02-05 Kanesaka Technical Institute Ltd Hybrid supercharged engine
EP1336737A2 (en) * 2002-02-18 2003-08-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Supercharge pressure control apparatus and method
JP2007332876A (en) * 2006-06-15 2007-12-27 Toyota Motor Corp Control device of diesel engine
EP2010777A1 (en) * 2006-04-25 2009-01-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for internal combustion engine having centrifugal compressor
RU2008138556A (en) * 2006-02-28 2010-04-10 Рено С.А.С (Fr) METHOD AND DEVICE FOR AIR SUPPLY CONTROL IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1590588A1 (en) * 1988-06-20 1990-09-07 Новосибирский сельскохозяйственный институт Method of i.c. engine operation
RU2018699C1 (en) * 1991-05-28 1994-08-30 Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Turbocharging system of internal combustion engine
US6343473B1 (en) * 1996-12-27 2002-02-05 Kanesaka Technical Institute Ltd Hybrid supercharged engine
RU2159340C1 (en) * 1999-07-07 2000-11-20 Южно-Уральский государственный университет Device for bypass control of turbine and recirculation of exhaust gases in turbocharged diesel engine
EP1336737A2 (en) * 2002-02-18 2003-08-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Supercharge pressure control apparatus and method
RU2008138556A (en) * 2006-02-28 2010-04-10 Рено С.А.С (Fr) METHOD AND DEVICE FOR AIR SUPPLY CONTROL IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP2010777A1 (en) * 2006-04-25 2009-01-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for internal combustion engine having centrifugal compressor
JP2007332876A (en) * 2006-06-15 2007-12-27 Toyota Motor Corp Control device of diesel engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2664720C2 (en) * 2013-08-13 2018-08-22 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system of cleaning for control valve
RU2678606C2 (en) * 2014-01-02 2019-01-30 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Methods for engine, having throttle and turbocharger with wastegate and system for engine
RU2710452C2 (en) * 2014-11-10 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Method (embodiments) and compressor bypass valve diagnostics system
RU2712537C2 (en) * 2015-01-21 2020-01-29 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Method and system for turbo compressor bypass control valve cleaning

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011115582A (en) 2012-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9945305B2 (en) Supercharging control device of internal combustion engine
RU140186U1 (en) ENGINE SYSTEM WITH DOUBLE INDEPENDENT INFLATED CYLINDERS
CN204082306U (en) A kind of transient state tonifying Qi pressurization system of motor
US8448616B2 (en) Internal combustion engine cycle
JP5370243B2 (en) Control device for diesel engine with turbocharger
RU139593U1 (en) SYSTEM (OPTIONS) OF TURBOCHARGERS
US7891185B2 (en) Turbo-generator control with variable valve actuation
US10024246B2 (en) Method for controlling an engine braking device and engine braking device
CN101151450B (en) System and method for operating a compression-ignition engine
CA2445184C (en) Methods and apparatus for controlling peak firing pressure for turbo-charged diesel engines
CN102996263A (en) Turbocharger launch control
GB2492354A (en) Operating an i.c. engine having an electrically driven charge air compressor
RU2472950C2 (en) Ice turbo-supercharging system
WO2018081223A1 (en) Supercharging for improved engine braking and transient performance
CN106014655B (en) For controlling the method and control device of the auxiliary compressor of driving device
US20160010594A1 (en) Engine with cylinder deactivation and multi-stage turbocharging system
JP2010038093A (en) Control device for internal combustion engine with supercharger
CN203441637U (en) Natural gas engine for passenger car
CN109723547A (en) Flexible fuel engine and control method
RU163248U1 (en) DEVICE FOR DIFFERENTIATED REGULATION OF AIR SUPPLY OF TRANSPORT DIESEL WITH INFLATEMENT
CN107642410B (en) Internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging device
RU101093U1 (en) TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER
RU140407U1 (en) TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH RECEIVER AND HEAT EXCHANGER OF TRANSPORT DIESEL
RU168419U1 (en) Turbocharger control system for supercharged combined diesel
US20240175402A1 (en) Control system for diesel engine, diesel engine, and control method for diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140421